*Groninger Kustvaart*

Gepost! Terug naar: **Groninger Kustvaart*
<http://www.iezie.be/cgi-bin/free/forum/mbview.pl?site=JB> -  *Pagina
herladen*

*
*Naam* *Bericht*
*Jan van der Doe <mailto:john380@sympatico.ca>*

27/9/2004
15:30:49 * Kustvaarder*
Al eneige tijd kijk en geniet ik iedere dag van deze website en enkele
forums, die mijn interst hebben.
Mijn vraag is nu, wat is nu nog een kustvaarder.
Wij hadden toch een grens van 499.99 ton, maar met shelterdekkers kon er
meer onder de luiken.
Waar is die grens nu. Gaat het nu om de bemanning sterkte, vaargebied enz.
Vriendelijke groet,
Jan.

*O de Vries <mailto:e.swarts@planet.nl>*

27/9/2004
18:28:47 * Kustvaarder*
ik zoek een foto van vracht-kustvaarder Polaris
ik heb er vanaf 1950 tot 1960 op gevaren
wie helpt me

*Huug*

27/9/2004
19:45:14** * Kustvaarder*
Vlak voor de tweede wereldoorlog werd er een Polaris gebouwd en de
volgende in 1954 dacht ik.
Dus vraag ik me af welke Polaris dit is geweest.Of mijn info moet niet
goed zijn?

Dus mijn vraag is welke Polaris en van wie was deze Polaris?

Zodat wij u verder kunnen helpen!

Huug

*R.Schaank <mailto:schaank.r@home.nl>*

27/9/2004
22:32:49 * Kustvaarder*
Er zijn een paar schepen geweest met de naam Polaris.Wat ik wel weet dat
er twee zijn geweest die van een zekere Boerema waren,uit Groningen.
De jonge Boerema was een Harry en dat was ook de kapitein eigenaar van
de laatste Polaris.(als ik het goed heb } Harry vaart niet meer ,hij
woont in Groningen,waar ik hem ook een paar keer heb gesproken.
Gr.Roelf

*O de Vries <mailto:e.swarts@planet.nl>*

27/9/2004
22:39:04 * Kustvaarder*
kaptein h.wildeman
500ton
bouwjaar 1954
bevrachtingskantoor gruno

*Jolly Sailor*

27/9/2004
22:51:43** * Kustvaarder*
Die Polaris 1954 is in 1973 ondersteboven gegaan bij great Yarmouth,ze
hebben nog geprobeerd om hem tussen twee supplyboten te reden,toen heeft
die een ex Duitser gekocht en kreeg de naam Polaris,en in 1981 kocht die
de Emmaplein en noemde deze ook weer Polaris en in 1989 is deze weer
verkocht.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

27/9/2004
23:21:16** * Kustvaarder*



De Polaris 1954 op het strand van Great Yarmouth 3 februari 1973,ze had
een aanvaring gehad met de Italiaans tanker Fenol.
Ze was onderweg van Burghead naar Rotterdam.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

27/9/2004
23:50:16** * Kustvaarder*



De Polaris ex Emmaplein 1976 in een ongemakkelijke positie.
Dit is gebeurd in 1984 bij Falmouth toen ze een rots raakte,ze is eerst
naar Falmouth gesleept voor noodreparatie en toen naar Delfzijl gesleept.

Gr Jolly

*Bert. <mailto:lmromeling@homenl>*

28/9/2004
00:18:09 * Kustvaarder*


"POLARIS" '76 op de werf bij Niestern / Sander te Delfzijl.

Verwijderen van de hoofdmotor sept 1984

Bert.

*leen louwerse <mailto:louwerse@skyworks.nl>*

28/9/2004
07:59:38 * Kustvaarder*
De Polaris ex Emmaplein was eigendom van T. Wageman die later Armawa
heeft opgericht, weet iemand ook waar armawa voor staat, is dit
misschien ARbeids MAnagement WAgeman ????
De andere eerder genoemde "Polarissen" waren dus van andere reders. T.
Wageman is misschien in dienst getreden nu bij Reider, doch bevestiging
(nog) niet gekregen./

*pluijmpje <mailto:veediprp@xs4all.nl>*

28/9/2004
09:37:59 * Kustvaarder*
Mooi deze Polarissen en hun geschiedenis. Geen gelukkig gekozen naam zo
te zien. Maar al bij al heeft Jan van der Doe nog geen antwoord op zijn
vraag waarmee dit topic begon en daar ben ik toch ook wel weer
nieuwsgierig naar.
groeten
Jan van der Pluijm

*Wrijfhout <mailto:hadegro51@planet.nl>*

28/9/2004
09:43:47 * Kustvaarder*
De vragen over de Polarissen even gevolgd en zelf eens gekeken wat ik er
van had. Blijkt er een Polaris in het doosje te zitten waar ik zelf geen
details van heb, iemand anders misschien?

gr. Harry



De voor mij onbekende Polaris in de Oosterhaven. Aan de stadskant ligt
de Jolly Girls, zusterschip van Jolly Sailor misschien?



Op de hoek van het Eemskanaal richting Oostersluis. 1972 de Polaris komt
opleggen en schuift aan in het Oosterhamrikkanaal.


*Jolly Sailor*

28/9/2004
09:45:49** * Kustvaarder*
Hallo Leen

De Polaris ex Emmaplein was van Boerema en voer voor Amasus Shipping.
In januari 1989 is het Libelle geworden en in juli 1997 Belle.
Je kan het natrekken in de boeken 100 jaar Wagenborg en in het boek
Carabeka.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

28/9/2004
09:55:04** * Kustvaarder*
Dat is de Polaris 1936 van W.Shuitema,maar deze is in 1945 al verloren
gegaan in de oorlog.
Ze was door de Duitsers gevorderd in 1941 en voer als SAT 15 voor de
Duitsers,ze is tijdens een Russische luchtaanval op 5-2-1945 op Pillau
gezonken.
Verder heb ik er geen gegevens van.

Gr Jolly

*o de vries <mailto:e.swarts@planet.nl>*

28/9/2004
10:15:29 * Kustvaarder*
ik zoek ook nog
Raket
500 ton
bouwjaar van ongeveer 1956
kapt:T.Buitenkamp

*pete*

28/9/2004
10:31:04** * Kustvaarder*
nadat het schip gezonken was,
is het wrak op 9-8-1947, door 'n salvage-team uit Rostock gelicht,
en in 3-1948.te Balliiysk (USSR) gesloopt.

*Jolly Sailor*

28/9/2004
10:38:59** * Kustvaarder*
Hallo Harry

In het boek van Carabeka staat de Polaris 1936 beschreven.

Gr Jolly

*Wrijfhout*

28/9/2004
11:24:36** * Kustvaarder*
bedankt voor de tip Jolly, in dat boek had ik nog niet gezocht. Zegt die
Jolly Girls jou iets?

Harry

*leen louwerse <mailto:louwerse@skyworks.nl>*

28/9/2004
12:44:34 * Kustvaarder*
Jolly, inderdaad deze was van Boerma, ik zag dat maar mijn
reactiesnelheid was hoger dan doordenken

Leen

*Leen louwerse <mailto:louwerse@skyworks.nl>*

28/9/2004
12:48:42 * Kustvaarder*
Op de oorspronkelijke vraag heb ik niet direct het antwoord klaar, maar
mij staat het volgende bij:

Wij hebben eerst een 499 BRT grens gehad, die in de jaren 70 werd
gewijzigd in een lengtegrens.
Deze lengtegrens hield in lengte tussen de loodlijnen 74,99 m. dan was
je een kustvaarder.
Later is dit losgelaten en veranderd weer in een BRT grens van naar ik
meen 3000 of 4000 BRT.
In advertentie's van Arklow en W & B Delfzijl worden kapiteins gevraagd
voor een schip met een bepaalde BRT grens, ik zal hier nog eens naar
zoeken maar volgens mij is kustvaart nog gerelateerd aan een (huidige)
BRT grens.

*O de Vries <mailto:e.swarts@planet.nl>*

28/9/2004
15:52:38 * Kustvaarder*
kan iemand mij vertellen over de bemanning
wie allemaal hier op gevaren hebben

*Leen Louwerse <mailto:louwerse@skyworks.nl>*

29/9/2004
07:57:36 * Kustvaarder*
Op de vraag wat is een kustvaarder heb ik het volgende gevonden:
Tot halverwege de jaren 70 was het begrip kustvaart duidelijk, de BRT
van 499,99 was bindend. Boven deze GRT was je Grote Handelsvaart en had
je meer bemanning nodig.
Halverwege de jaren 70, naar mijn mening was dit in 1974-1975 kwam de
lengtegrens namelijk 74,99 m. tussen de loodlijnen, je had dus coasters
die overall ruim 80 meter waren, maar 74,99 m. op de loodlijn. Dit gaf
enige verlichting, maar was toch nog niet succesvol. In 1982 werd dit
begrip gewijzigd in een (gedeelde) lengtemaat namelijk bij 60 meter/2000
GRT en 70 meter/4000 GRT. Bij deze afmetingen/GRT mocht er met een
kleinere bemanning gevaren worden.Vanaf 1998 wordt ook dit criterium
weer losgelaten en veranderd in een nieuwe grens t.w. 3000 GRT/3000 kW.
Deze grens is tot op heden nog van toepassing.

Het is nu aan ieder van ons wat wij nu nog onder een coaster verstaan
maar dit zijn/waren de criteria zoals die werden/worden gehanteerd op
dit moment.

Ik weet nog wel uit mijn grijze verleden, dat er binnen de 499 BRT grens
in het verleden ook nog een aantal mogelijkheden waren. Scheepswerf
Koster bouwde toen niet voor niets coasters met een bRT van 249, dat
scheelde namelijk ook bemanningsleden in de jaren 40-50 en later kwam
ook nog een grens van 399 BRT.


*Jan Vos <mailto:janhavos@home.nl>*

29/9/2004
09:29:56 * Kustvaarder*
De Bothniaborg van Wagenborg was een GHV schip en is later een KHV
geworden.

Ik denk dat Theo Horsten of een ander die voor Wagenborg gevaren heeft
hier wel een antwoordt op heeft.

Toen ik het model in 1979 bouwde viel het al onder de KHV.

Gr Jan

*Jolly Sailor*

29/9/2004
10:11:53** * Kustvaarder*
Volgens mij was het 1969 toen de 75 meter grens kwam,in dat jaar heeft
bv Wagenborg zijn schepen verlengd de o.a Nassauborg en Prinsenborg.
Er was toen nog wel een grens van 1600 brt voor een radio-telegrafist
die aan boord moest zijn,maar hiervoor was een vrijstelling voor te
krijgen als het schip alleen voer in Noord-Europeese wateren.

Gr Jolly

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

29/9/2004
11:48:18 * Kustvaarder*

Inderdaad, toen de 75 meter-grens kwam, vielen Balticborg en Bothniaborg
plotseling onder de KHV. In plaats van 22 man, kon het nu opeens met 10.
Die 22 was veel te veel, maar die 10 was te weinig. voor dat ouderwetse
schip.

Aanvankelijk waren ze ook boven de 1600 brt, wat betekende dat ze een
marconist moesten varen, maar daar werd een oplossing voor gevonden, ik
meen door de buikdenning iets te verhogen. Toen was de Balticborg nog
maar 1570 brt en hoefde voor een reis naar de West dus ook geen
marconist te hebben. De Bothniaborg was 1577 brt. De volledige
radio-installatie was er overigens wel alsmede de hut voor de marconist,
met bel voor noodseinen op 500 Khz.

Wat de bemanningsvoorschiften betreft, vind ik die lengte- en
tonnagegrenzen volkomen nietszeggend. Je kunt toch veel beter naar
vaargebied en scheepstype rekenen? Wordt dat inmiddels al niet gedaan?
Is het niet zo dat de reder een voorstel moet doen hoeveel bemanning hij
wil varen en met welke diploma's?
Dat deden we in de shipdelivery lang geleden overigens ook al. Voor een
eenmalige reis deden we een voorstel aan SI en die gingen daar over het
algemeen dan mee akkoord.

Met je eerste rang mocht je vroeger met alles overal varen. Misschien is
dat nog wel zo, ik weet het echt niet. Dat betekende dus dat je ook als
kapitein op een zeesleper mocht varen.
Ik heb heel wat met sleepboten gevaren, uitbrengreizen, maar nooit een
meter gesleept. Wel is me meerdere malen gevraagd - om niet te zeggen
enige druk op me uitgeoefend - om met een van de sleepboten die we
managden te gaan werken. Ik heb dat telkens geweigerd, maar anderen
deden het wel. Ik heb wel telkens aangeboden om een poosje als stuurman
mee te gaan om dat werk te leren, maar dat is er nooit van gekomen.
Maar ik bedoel dus maar: het kan volgens de Wet op de Zeevaartdiploma's
dan misschien allemaal wel mooi kloppen, dat wil nog niet zeggen dat je
dan ook een bekwame crew hebt. Ik weiger om mezelf te verkopen voor iets
wat ik niet kan en waarbij je dus helemaal op anderen moet vertrouwen.
Anderen doen het zonder blikken of blozen zolang het maar betaalt.

Die kW-grens voor machinisten vind ik ook wat twijfelachtig. Het gaat er
immers maar om hoe ingewikkeld het bedrijf is? Wat er allemaal bij komt
kijken en of je daar de benodigde kennis en ervaring voor hebt.



*Herman*

29/9/2004
19:53:25** * Kustvaarder*
Emmaplein werd pas in 1981 verkocht aan Boerema,was ooit eens een
aflosreis als machinist aan boord,toen was het nog een Carebeka
Rotterdam schip.


*Jolly Sailor*

29/9/2004
20:07:16** * Kustvaarder*
Heb net even na gekeken en Wagenborg heeft vrijstelling gevraagd voor de
Eemsborg 1976 en Delfsborg 1978 voor vrijstelling van radio-telegrafist
daar deze schepen veel voeren in de Noord-Europeese wateren en ze boven
de 1600 Brt zaten.
Als ik het goed heb is een van deze schepen op de Amazone geweest en
heeft een van de stuurlieden een film van gemaakt en zal nog wel een
kopie van op kantoor liggen van Wagenborg.

Gr Jolly

*Joop <mailto:jjullens@att.net>*

29/9/2004
23:38:01 * Kustvaarder*
Ik ben mijn loopbaan begonnen op de volgende kusters, "SeaWyf" in 1958,
"Wartena" 1960-61 met kapitein Doddema en een reisje op de "Rifo-An"
tijdens de school vakantie van de zeevaartschool (Academie Minerva ) in
groningen.
Heeft iemand enige informatie en fotos van deze schepen. Waar zijn ze
gebleven?
Erg interessante website.
Groeten,
Joop


*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

30/9/2004
00:29:34 * Kustvaarder*
Sea Wijf:
http://members.home.nl/h.hijlkema/sea%20wyf.JPG

gr., jannuh


*ruud <mailto:r.duin@chello.nl>*

30/9/2004
08:41:29 * Kustvaarder*
Ahoy Joop,
Foto's & Data wordt aan gewerkt, en worden verstuurd.
groetjes ruud
mzzltf!!!!!

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

30/9/2004
09:21:32 * Kustvaarder*
Beste Joop,

Heb je een mailtje gestuurd maar die komt onbestelbaar terug. Het E-mail
adres is niet juist hierboven.

Huug

*Joop <mailto:jjullens@att.net>*

30/9/2004
14:22:39 * Kustvaarder*
Huug,
Het email adres is goed, ik heb mail van Ruud gekregen op hetzelfde adres.
Probeer het nog eens.
Gr. Joop

*Joop <mailto:jjullens@att.net>*

30/9/2004
14:33:22 * Kustvaarder*
Hallo Jannuh,
Bedankt voor je website, een prachtige foto van de "Sea-wyf". Herinnert
me aan de dag in Delfzijl dat we lagen te lossen en de stuurman de kraan
haak tegen zijn hoofd kreeg en naar het ziekenhuis moest.Wat je je
allemaal kan herinneren na 46 jaar. Kwam ineens weer boven.
Groeten Joop

*Jan van der Doe <mailto:john380@sympatico.ca>*

01/10/2004
21:32:49 * Kustvaarder*
Aan allen die hebben uitgelegd, wat een kustvaarder was, mijn hartelijke
dank.
Het duurde wel even voordat het antwoord er was, maar dat maakt het
forum juist zo interessant.
Maar mijn eigenlijke vraag was "Wat is vandaag nog een kustvaarder".
Een feederschip wat een soort van lijndienst onderhoudt met containers
tussen de grote containerhavens of de schepen van Wagenborg die op de
Grote Meren varen.
Ik herinner mij dat bv. Jebsen ook van die kleinere schepen had varen en
die kwamen ook op de meren.

Vriendelijke groet,
Jan.

*leen louwerse <mailto:louwerse@skyworks.nl>*

04/10/2004
12:51:15 * Kustvaarder*
Jan,

Met deze vraag blijven wij denk ik allemaal wel zitten, als kustvaart
werd in het verleden verstaan met een zeeschip naar de skandinavische
landen incl. Bothnische Golf, naar Engeland, Ierland, Far Oer en
maximaal naar Ijsland tot aan de achterkant van de Middelandse Zee en
niet verder dan Marocco naar het Zuiden. Maar er zijn/waren natuurlijk
ook pioneers, er werd niet voor niets een coaster gebouwd met de naam
Biak, die volledig air-conditioning aan boord had omdat het schip in de
zuidelijke wateren ging varen.
Of wat dacht je van een wereldreis van de Inparma Progress in het kort
Rotterdam-Montreal, Sorel-Los Angeles, Los Angeles - Nieuw Zeeland,
Ballast naar Singapore voor Dokbeurt, daarna timecharter een aantal
malen op en neer Singapore Bombay, terug naar Bombay laden voor de Rode
Zee gevolgd door een reisje Rode zee Italie, in ballast naar Portugal en
cellulose laden voor Rotterdam, terugkomst na 15 maanden !!! Valt dit
ook onder kustvaart ?? Inparma Progress kon 1030 ton laden.
Nog even voor jou info, de reis Los Angeles Nieuw Zeeland ging absoluut
niet langs de kust !!!

*Eddy <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

04/10/2004
17:40:25 * Kustvaarder*
Ik denk dat je gewoon in andere termen moet praten,tegenwoordig praten
we over KHV. en GHV en er zijn volgens mij geen beperkingen in
vaargebied alleen in vermogen en brt.
mvg Eddy

*Bo <mailto:yokoboke@hotmail.com>*

10/11/2004
16:48:27 * Ijsland*
Heeft iemand een idee hoe en met welk schip ik mee kan
varen naar Ijsland?

Dank

*ronny <mailto:rbenninga@hetnet.nl>*

10/11/2004
17:18:23 * Kustvaarder*
Hoi bo

probeer het eens bij emskip een rederij in ijsland,ik weet dat zij wel
eens pasagiers meenemen.
heb zelf voor hun in charter gezeten en kregen ook 3 pasagiers mee.

adres:http://www.eimskip.com/

gr de krul

*ronny*

10/11/2004
17:29:11** * Kustvaarder*
Hoi bo.
hier nog wat info,wat je zelf ook kan vinden op de site van eimskip.

Passenger Services

Sailing with Eimskip?s vessels is an interesting experience and a
different way to travel.

Eimskip offers weekly departures to Europe with the vessels Dettifoss
and Godafoss. Departures from Reykjavik are Thursdays at 13:00.

The vessels sail from Reykjavik to Eskifjordur, Thorshavn, Rotterdam,
Hamburg, Gothenburg, Aarhus and Fredrikstad. For further information see
our sailing schedule

The passenger facilities are very cosy, even though the vessels are
designed mainly as transport vessels. On board are three cabins, one
double and two single. The cabins are comfortable and well equipped with
both toilet and shower. The maximum passenger capacity is three people
due to the number of availability in the lifeboats. Eimskip does not
recommend that children travel on board the vessels due to the uneven
weather conditions.

Passengers can make themselves comfortable in the vessel?s lounge where
they can watch videos, play cards or chess and relax. The dining room
serves breakfast, lunch and dinner. Duty-free goods are sold on board
including liquor, tobacco and sweets in addition to necessary hygiene
products. Overnight stays are not offered on board when the vessel calls
at Reykjavik.

Passengers are invited to go sightseeing at other ports of call or can
stay on board if they wish. Arrival and departure times can change.
Eimskip?s agents at each location and customer services (tel: + 354 525
7700) provide information regarding the exact times.

Passenger services will not be available from 1st November until 29th
February.

Sales office in Iceland
Please contact Halla A­alsteinsdˇttir or Galina Andersen at
Icelandtravel for further information.



*Bo <mailto:yokoboke@hotmail.com>*

10/11/2004
17:47:41 * Ijsland*
Dank voor de reacties, het probleem met Eimskip blijkt dat
ze in de winter geen passagiers meenemen (waarom niet?)
want ik moet begin januari vertrekken.

Dus.. nog andere mogelijkheden?

Nogm. dank

*ronny*

10/11/2004
17:51:04** * Kustvaarder*
Hio Bo.
I zou toch contakt met ze opnemen.
weet niet waarom je moet,maar je moet eens vragen naar de verzekering
met aanmerking dat je risico voor eigen rekening neemt.
ja heb je nee kun je krijgen.

gr de krul

*evert <mailto:esikkema@quicknet.nl>*

10/11/2004
20:05:13 * Kustvaarder*
Op dit forum is (discussie) geweest wat nu wel en wat niet een
kustvaarder is. Het schip waar ik iets over wil vragen, daar is geen
twijfel over mogelijk. Dat was een kustvaarder.
Ik heb namelijk een keer een prachtige foto gezien van de GASSELTE (ex
JURA) waarmee Arie Brouwer van 1962 (of was het 1964?) tot 1974 als
kapitein/eigenaar gevaren heeft. De foto die ik bedoel toonde de
GASSELTE in "volle glorie", terwijl ze, tot op het merk geladen, op een
rivier of kanaal voer (een dijkje met kale bomen op de achtergrond).
Heeft iemand voor mij een HR-scan van die (nog niet digitale) foto?
Alvast bedankt,
Evert Sikkema

P.S. Ik heb zelf al eens een schilderij van de Gasselte gemaakt. Zie
http://www.waterlijn.com/Houtwerker.html


*ronny*

10/11/2004
20:19:27** * Kustvaarder*
Hoi evert.

kijk even in je mailbox.
denk dat het deze foto is

gr de krul

*evert <mailto:esikkema@quicknet.nl>*

10/11/2004
21:00:38 * Kustvaarder*
Bedankt Ronny, de tweede foto (van Charlie Hill) was het inderdaad.
Jammer alleen, maar dat heb ik je ook al per e-mail geschreven, dat de
foto zo'n lage resolutie heeft. Maar het is natuurlijk nog uit het
analoge tijdperk en het zal zo langzamerhand ook wel een foto van een
foto zijn. Maar als iemand de foto op zijn/haar scanner in een hoge
resolutie kan scannen houd ik mij aanbevolen.
groeten,
Evert Sikkema

*

** *
*Antwoord op het bericht:*
Naam :
Je e-mailadres:
Verwittig mij van antwoord op mijn bericht: Ja  Neen
Onderwerp:
Bericht:

*
*
*IEZIE.BE Gratis Messageboardservice <http://www.iezie.be>*
*

*


Built by Text2Html