*Groninger Kustvaart*

Gepost! Terug naar: **Groninger Kustvaart*
<http://www.iezie.be/cgi-bin/free/forum/mbview.pl?site=JB> -  *Pagina
herladen*

*
*Naam* *Bericht*
*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

28/9/2004
15:07:29 * Wagenborg*
Een eerdere poging om het Wagenborg item opnieuw te starten mislukte,
daar men om begrijpelijke reden door ging met de oude Topic.
Begrijpelijk omdat daar ook mooie plaatjes stonden en de discussie leuk
was.

Echter ook voor mensen met een 64 kb modem op de telefoon tik moet het
bereikbaar zijn , reden om er enkele berichten uit te halen en een
nieuwe te starten. Hopelijk is hier begrip voor.

Huug


De "ROERBORG" en de "GEULBORG" waren de prototype's van een nieuwe
generatie kustvaarders.Ze waren de eerste grotendeels computergetekende
schepen in Noord Nederland. De coasters waren het resultaat van talrijke
studie's,experimenten proeven,op het gebied van onderhoud
explotatiekosten,veiligheid,afstandbediening,automatisering,ladingsbehandeling
etc etc.
De "ROERBORG" was ook het eerste schip wat op scheepswerf "APPINGEDAM"
volledig werd gelast de schepen hadden Finse ijsklasse I-B.Het was in
die tijd een bijzonder schip waarin alle laatste snufjes op het gebied
van automatisering en technisch kunnen waren verwerkt.Ze waren voor de
vaart in de binnenland laag,breed en lang gebouwd De beladen diepgang
was 2.85 m.

Bert.

Ik heb al mijn aantekeningen nog uit die tijd - hoe kan het ook anders
:-) - en die roepen weer allerlei herinneringen op. Ik had in mijn
boekje ook eigen kaartjes zitten van het Albertkanaal met alle bruggen
en sluizen en de bijzonderheden die voor ons belangrijk waren. We gingen
vanaf Maastricht bij de sluis van Ternaaien het kanaal in en als ik het
goed heb, was dat Km 18. We kwamen er in Antwerpen via het
Straatsburgerdok weer uit en bij Merksem, net voor het Straatsburgerdok,
heb ik Km 127 staan. Het moet dus iets van 110 kilometer zijn geweest.
Nachtpermissie en zondagsvergunning moest je speciaal aanvragen, zie ik
nu. Er was dus niet veel nachtvaart en de paar keer dat we op zondag
hebben gevaren, had je het kanaal voor je alleen.
Ik tel 51 bruggen en 8 sluizen: Ternaaien, Genk, Diepenbeek, Hasselt,
Kwaadmechelen, Olen, Wijnegem en tenslotte het Straatsburgerdok. Veel
sluizen waren dubbel. Over havenkroegen gesproken: we waren in Olen
vaste klant bij de staminee van Stef en Janine. Bijzonder gezellig.

In Antwerpen klaarden we in op nummer 60 en het was dan 's morgens, als
de dagvaart begon, puur Wild-West om het Straatsburgerdok binnen te
komen. Een hele vloot spitsen, kempenaars en 45-meterschepen die het
Straatsburgerdok vanuit de ruimte van de Antwerpse haven binnen wilden
en een iets kleinere vloot die op datzelfde moment vanuit het nauwe
kanaal naar buiten wilden. De eerste keer dat je dat moet doen, bekijk
je het dan eerst even, maar als je dat doet, lig je het 's middags om
twee uur nog te bekijken. Gewoon mee gaan douwen, dat is de enige
oplossing. We hadden een heel zwaar, halfrond berghout wat op de foto's
van Amanda goed te zien is en daar hadden de schippers een heilig
respect voor. Doordouwen, zo af en toe de fluit eens laten brullen en
net zo hard of nog harder schelden dan de schippers. Dat leert snel.

Wij hadden VHF, maar veel binnenschepen toen nog niet, dus de
sluismeesters gaven al hun aanwijzingen via enorme, goed verstaanbare
luidsprekers. Vaak wilden ze ons als eerste in de sluis hebben omdat ook
zij ons zware berghout kenden en ze een hekel hadden aan brokken en
scheldpartijen in hun sluis. Meestal noemden ze ons dus als eerste in de
volgorde en als het dan zover was, klok het van: "De kuster ken vooruit
komme!" Dat waren wij dus.
Op een mooie, stille morgen kregen we opdracht om als eerste de sluis in
te komen en kwamen mooi rustig naar voren, toen er een spits - of een
kempenaar, dat weet ik echt niet meer - aan stuurboord volle kracht op
kwam lopen om voor ons naar binnen te glippen. In een dergelijk geval
moet je gewoon recht vooruit blijven kijken, vooral het stuurhuis niet
uitkomen en gewoon doordouwen. Zijn vrouw stond voorop en die gebaarde
en schreeuwde naar de schipper dat hij het niet moest doen, maar de
schipper wilde niet horen en douwde gewoon door. Wij ook, vrolijk
fluitend van "Hoe heerlijk is het zeemansleven" en strak vooruit
starend. Hij dreigde klem te lopen, tussen ons en de sluisdeur, gaf
eerst stuurboord, toen bakboord, raakte ons niet maar schampte met zijn
achterschip langs de sluis. Hij maakte schade aan zijn stuurhuis, zijn
vletje ging met kraantje en al overboord en het scheelde een haar of
zijn Fiatje 500 dat dwars achterop stond, was ook in de sluis terecht
gekomen. Toen zijn we maar gestopt en hebben een klapje achteruit
gegeven. Hij kreeg ze van de sluismeester uitgemeten en moest de sluis
achteruit weer uit voordat wij naar binnen mochten, maar de bekeuring
die hij kreeg en de schade die hij had, stelden helemaal niets voor
vergeleken bij het pak op zijn sodemieter dat hij van zijn vrouw kreeg!

Puur avontuur, mensen. Dát waren leuke tijden op de christelijke kustvaart.

Als we na de nacht stil te hebben gelegen, 's morgens om acht uur van de
kant gingen, samen met de hele vloot binnenschepen, - het was winter -
gebeurde er gewoonlijk om tien over acht al iets gedenkwaardigs.

Theo Horsten

Ik heet Cor de Jong,en heb omstreeks 1961 op de EEMSBORG gevaren onder
kap.de RUITER,als 2e machinist zat Henk van KOOLWIJK,aan boord,zijn er
nog meer oud bemanningsleden bekend?We hadden ook ene Jan uit Utrecht
als lichtmatroos,die voer met een mijltje of 10 richting de Noorse kust
omdat hij nog niet kon sturen in het donker

Cor de Jong

Over Sikke Bakker zou een boek te schrijven zijn in de stijl van
Glencannon, maar dan met allemaal waar gebeurde verhalen.
Hoe het zo was gekomen, weet ik niet, maar Sikke had vrij roken en
drinken bij de rederij. Hij vond dat hij daar iets tegenover moest
stellen en rookte zo goedkoop mogelijk, wat in die tijd Miss Blanche
was. Dat waren van die platte "uitschuifpakjes". Hij gooide de lege
pakjes niet weg, maar vouwde ze open en voerde op voor- en achterkant
zijn administratie van opgenomen gelden e.d. Die "administratie"
flikkerde hij vervolgens achter de radio die schuin achter zijn bureau
in een hoek stond. Daar kon heel wat achter. Aan het eind van de maand
was het dan een heel gezoek tussen al die rotzooi en als er een pakje
weg was, was het schip te klein en moesten we allemaal meezoeken.
De Berichten aan Zeevarenden werden in die tijd verzonden in van die
bruin-papieren omslagen. Die sneed hij open en gebruikte de achterkanten
ook voor de administratie.
Als ik hem, later, kwam aflossen, zei hij altijd: "Ga sitten seun, dan
snippen we een borreltje. De administratie ligt achter de radio, dat is
allemaal geregeld, dus daar hoeven we geen tijd aan te verknoeien."
Als het niet strikt nodig was, keek ik niet eens achter de radio. Ik
hield een eigen adminstratie bij voor de tijd dat ik aan boord was en
flikkerde die vervolgens ook achter de radio, dat was voor hem het
makkelijkst.
De rederij is er geen cent bij ingeschoten, daar ben ik van overtuigd,
maar het moet hem in de loop der jaren toch veel geld hebben gekost.

Er is nog veel, heel veel over Sikke te vertellen, maar ik denk niet dat
iemand iets kwaads of onaangenaams over hem kan zeggen. Ik in elk geval
niet.

Het was een blijmoedig mens.

Theo Horsten

Ken ook het verhaal van een kapitein die voer in begin vijftiger jaren
als 1e stuurman op de Kroonborg.
De 2 e stuurman had zijn vrouw mee voor een reis maar had maar een
persoonskooi,dus de 1 e stuurman loyaal en liet de 2 e stuurman met zijn
vrouw in zijn hut zo lang omdat hij wel een brede kooi had
(uitgeschoven)dus dat was mooi geregeld.
Tot de kapitein er achter kwam en die was er niet mee eens,en ieder kon
weer in zijn eigen hut.
Maar ja de Kroonborg was toendertijd het vlaggeschip van Wagenborg.

Gr Amanda

Heb op 4 van die 500 tonners gevaren als mach. 6 jaar in totaal.Over
standaards weet ik niet alles. Wel dat het ballast trimmen belangrijk
was.Tank 1 en tank 3 vol volgens mijn herinnering voor stabilietijd. Met
220 pk was de snelheid 8,5 knoop.Als je het goed deed was 9 knoop
haalbaar. Als er goed werd geladen gingen er meer standaards mee ,lag
aan de laadploegen en de stuurman die toezicht had. De beroemde
vrouwenploegen in Finland altijd goed.Maar in mijn herinnering maakte
zomer en winter ook verschil?
vr gr Ab Vriend

Can anyone remember being on a wagenborg 500 tonner during the 4 week
Barge strike in Rouen in 1973,We were with 2 coasters alongside each
other above the Bridges I was Matroos on the "Warfleth" 400 tonner
(Flint type)from Elsfleth and the other Ship was maybe "Dintleborg"???
but I am not too sure, maybe someone can remember ???

Peter Barc



*Jan van der Doe <mailto:john380@sympatico.ca>*

30/9/2004
13:51:31 * Wagenborg*
Wagenborg Called Best for Cleveland-Port Stanley Ferry Service
09/30


A Dutch company has been chosen as the best candidate to revive ferry
service in Cleveland, according to a Wednesday story in the Cleveland
Plain Dealer.

Seven companies submitted proposals for a Lake Erie ferry between
Cleveland and Port Stanley, Ontario. On Monday, the Cleveland-Cuyahoga
County Port Authority announced Royal Wagenborg as its first choice.

The 106-year-old company is based in the Netherlands, employs 2,200
people and operates more than 160 vessels, from ferries to freighters.
Many of the freighters, with names mostly ending in ?borg,? have been
familiar sights on the Great Lakes the last few years.

The Port Authority picked the company for its financial stability,
experience and customer service, said Rose Ann DeLeon, the port's
director of strategic development.

Other companies focused more on the leisure traveler than on commercial
freight traffic, she said. "Wagenborg came in seeing the potential of
doing both."

The goal is to begin service in the spring of 2006. The company still
needs to negotiate details of terminal construction, customs,
immigration and ship capacity with both Cleveland and Port Stanley.
Wagenborg's proposal envisions two vessels, one based in Cleveland and
the other in Canada. The company would initially lease ferries before
building its own.

Reported by Cleveland Plain Dealer, Jason Leslie







*Wrijfhout <mailto:hadegro51@planet.nl>*

30/9/2004
20:38:56 * Wagenborg*
Plaatjes vullen de gaatjes... Het gebeurt niet iedere dag dat je
verzameling met zo'n mooie foto als onderstaande wordt uitgebreid.

Harry



'Grand old lady' met 24 bemanningsleden een wereldje op zichzelf...

*Bert. <mailto:lmromeling@home.nl>*

30/9/2004
22:26:05 * Wagenborg*

Doe je me een plezier mee prachtige foto, begon 44 jaar geleden okt '60
hierop mijn zeemansloopbaan.

Gr Bert

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

01/10/2004
19:48:31 * Wagenborg*


Nog een van de oude Grand Old Lady. De foto dateert uit 1957 de
Balticborg is hier nog op haar geboortegrond in Friesland.

Huug

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

02/10/2004
20:07:30 * Wagenborg*


Daar waar Wagenborg groot mee werd. Hier de ook wat grotere Rijnborg als
zijn voorganger met een deklast hout.

Huug

*Wrijfhout <mailto:hadegro51@planet.nl>*

05/10/2004
11:59:01 * Wagenborg*
Krijg je een mooi plaatje maar dan schrik je toch wel even als je naar
de datum achterop kijkt. Waar is de tijd gebleven. Iemand nog bijzondere
herinneringen aan dit mooie schip, Nassauborg.

Harry



Kielerkanaal, 29 juni 1963

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

06/10/2004
16:19:14 * Wagenborg*




Die "Grunningers uut Delfziel" zijn overal te vinden.

Gisteren in Windsor, ON.

Jan van der Doe

Een echte en een "Aan kantoor".

Huug


*Jan van der Doe <mailto:john380@sympatico.ca>*

07/10/2004
14:16:37 * Wagenborg*
Het initiatief voor de veerverbinding in de VS komt voornamelijk van
plaatselijke politici. Reizigers die van Port of Cleveland in de
Verenigde Staten naar Port Stanley in Canada willen reizen, zijn met de
auto acht uur onderweg omdat ze het halve Lake Erie moeten omrijden.
Door een veerverbinding kan een tijdwinst van 4,5 uur worden geboekt.
Jaarlijks reizen 250.000 mensen met 42.000 auto's en 25.000 vrachtauto's
over de weg van Port of Cleveland naar Port Stanley.<
uit het "Roterdams Dagblad.

Onzin.
Port Stanley in Ontario is een klein stad met een kleine haven waar van
daan in de zomer wat visserschepen varen, en in de winter wordt de haven
gebruikt om opteleggen. Ook de gasindustrie maakte gebruik om de
bevoorradingsschepen te laden en er staat een oude graanelevator die
haast niet meer gebruikt wordt.
Het is meer een plaats voor touristen vanwege het strand.
Er is een twee baans weg wat naar het stadje leidt en de enigste
vrachtauto's die er komen zijn voor het algemeen voor eigen gebruik.
Er is geen industrie, alleen maar agraries gebied ronddom.
Heet is ook niet de eerste maal, dat het idee op de proppen komt. Enkele
jaren heeft er een oude veerboot in de haven gelegen en uiteindelijk
wegggesleept. De inwoners van Port Stanley zitten helemaal niet op
vrachtauto's te wachen, alleen al om dat de toevoerwegen te smal zijn.

Vriendelijke groet,
Jan.



*Huug*

13/10/2004
13:34:55** * Wagenborg*


Port Stanley

Inzending Jan van der Doe

*Huug*

01/12/2004
21:44:37** * Wagenborg*
up

*

** *
*Antwoord op het bericht:*
Naam :
Je e-mailadres:
Verwittig mij van antwoord op mijn bericht: Ja  Neen
Onderwerp:
Bericht:

*
*
*IEZIE.BE Gratis Messageboardservice <http://www.iezie.be>*
*

*


Built by Text2Html