*Groninger Kustvaart*

Gepost! Terug naar: **Groninger Kustvaart*
<http://www.iezie.be/cgi-bin/free/forum/mbview.pl?site=JB> -  *Pagina
herladen*

*
*Naam* *Bericht*
*Herrie Meertens <mailto:hom39@zeelandnet.nl>*

06/9/2003
18:03:07 * Rederij Wagenborg*
Ik ben op zoek naar een oude maat van me, die op de" Egbert
Wagenborg"heeft gevaren, dat is de laatste info die ik heb, zijn
naam:Cees Verwilligen, 65/66 jaar samen in dienst, lichting 56, hij was
iets eerder maar zelfde lichting ik denk 3, en ik was lichting 6, gaarne
info indien voorradig,b.v.d. Herrie Meertens

*Anoniem*

06/9/2003
20:33:23** * Rederij Wagenborg*
Is de Egbert Wagenborg niet gecharterd??????
Ik meende dat ik haar zag op de Theems maar met een vreemde naam en een
rare schoorsteen.

Gr Mark

*R den Besten <mailto:ragnar@zeelandnet.nl>*

06/9/2003
20:47:46 * Rederij Wagenborg*
dat is waarschijnlijk de nieuwe klasse die jij bedoeld Anoniem die vaart
voor MSC met containers en ze luikenwagentje als MSC Poland of zoiets.

Ik denk dat het hier om een ouder type schip gaat.


*Joke <mailto:superwife@planet.nl>*

06/10/2003
08:33:58 * Rederij Wagenborg*
De Egbert vaart momenteel onder de naam MSC Bothnia.

*Goed Lezen <mailto:janhavos@home.nl>*

07/10/2003
11:59:04 * Rederij Wagenborg*
Mijne dames en heren,
De man vraagt gegevens over iemand waar hij mee
gevaren heeft of zien jullie als fanaten alleen maar schepen.

*Huug Pieterse <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

15/10/2003
22:40:11 * Rederij Wagenborg*
Ongeveer de grootste Rederij van Nederland zo niet de grootste in aantal
schepen en niemand weet daar iets over te melden?
gr. Huug

*Joke <mailto:superwife@planet.nl>*

17/10/2003
20:03:14 * Rederij Wagenborg*
Niets weten, dat hoort toch bij desbetreffende rederij!?


*cees schneider <mailto:cmschneider@home.nl>*

05/12/2003
11:57:29 * Rederij Wagenborg*
ik zoek voor mijnernstig zieke broer foto
bij voorbaat dank
cees

*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

05/12/2003
12:39:48 * Rederij Wagenborg*
hoi cees

welke/wat foto??
ronny

*cees schneider <mailto:cmschneider@home.nl>*

05/12/2003
13:27:37 * Rederij Wagenborg*
foto's ms Baltic borg jaren 59-60

*Anoniem*

05/12/2003
13:27:39** * Rederij Wagenborg*


gr ronny

*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

05/12/2003
13:31:13 * Rederij Wagenborg*
cees ze is van stappel gelopen en onderweg met een prak props.
gr ronny

*cees schneider <mailto:cmschneider@home.nl>*

05/12/2003
14:19:28 * Rederij Wagenborg*
hallo Ronny
foto,s ontvangen ben je zeer dankbaar
namens mijn broer wat zal hij opkijken
gr cees


*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

05/12/2003
14:21:43 * Rederij Wagenborg*
geen dank cees,graag gedaan.
ben altijd blij als ik iemand met een kleine moeite gelukig kan maken.

gr ronny

*cees schneider <mailto:cmschneider@home.nl>*

05/12/2003
15:21:30 * Rederij Wagenborg*
amanda je foto's ontvangen
ben erg blij dat ik mijn broer zo kan verblijden

groetjes cees

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

05/12/2003
16:36:24 * Rederij Wagenborg*
Dit is wat een extra waarde aan een forum geeft, dat doet een mens goed
als er zo gereageerd wordt.
gr. Huug

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

05/12/2003
19:38:52 * Rederij Wagenborg*
Ik ben toch altijd blij dat ik iemand kan verblijden met een foto van
zijn schip waarop hij heeft gevaren,en ben ook blij als hij/zij hierop
reageert hoe blij hij/zij is met de foto.
Want als ik eerlijk moet wezen zijn er ook mensen aan wie je een foto
stuurt waarop je niets hoort.
Maar er zijn ook mensen zoals Cees die toch een teken laat horen dat ze
toch blij zijn met de foto en dat doet me ook goed.
Gr Amanda

*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

05/12/2003
19:42:26 * Rederij Wagenborg*
amanda heb hier niets aan toe te voegen.
ronny

*cees schneider <mailto:cm schneider@home .nl>*

05/12/2003
20:04:52 * Rederij Wagenborg*
hallo amanda huug en ronny
was de hele week al op zoek naar foto,s had de moed bijna op gegeven
omdat ik nog maar net een computer heb ben66jaar TOT ik jullie site tegen
kwam en zo de foto,s naar mijn broer kon sturen
jullie zijn kanjers ga zo door
gr cees

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

06/12/2003
11:11:15 * Rederij Wagenborg*
ben nog even terug om te vertellen dat ik mijn ouwe boot ook heb
teruggevondenhad niet verwacht dat hij erbij zou zijn want toen ik er op
voerals motordrijver 1959 was hij albijna 30 jaar oud een oudtankertje
de MONICA van VTK
gr cees

*cees <mailto:cmschneider@hom.nl>*

07/12/2003
14:41:20 * Rederij Wagenborg*
hier die ouwe walrus nog een keer ik begin er
plezier in te krijgen hoop niet dat je het vervelend vindt maar er rest
mij nog een boot en wel de ssBennekom is die misschien bij jou bekend
ik geloof dathij was van de KNSM
gr cees [WALRUS]

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

07/12/2003
16:56:31 * Rederij Wagenborg*

tuut tuut dat was snel hartelijk dank voor de ssBennekom
gr cees


*jacques <mailto:thea.de.niet@zonnet.nl>*

07/12/2003
22:10:00 * Rederij Wagenborg*
hallo cees dan moet jij met mijn vader hebben gevaren of hem hebben
afgelost voor een reis want alleen van 16-11-57 t/m 30-08-58 was hij bij
een andere maatschappij zie ik in zijn monsterboekje.
vr gr.jacques.

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

07/12/2003
22:25:59 * Rederij Wagenborg*


Op 26 November had de kiellegging plaats van de
Nassauborg welke gebouwd wordt in China.
De Nassauborg wordt een zusterschip van de
Prinsenborg die dit jaar in de vaart kwam.
Gr Amanda

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

08/12/2003
14:05:32 * Rederij Wagenborg*
hallo jaques was dat op Monica ?
daar hebik een aflossing gedaan ik ben toen in Rotterdam op gestapt als
motor drijver namen kan ik mij niet meer herinneren 40jaar is lang
tochleukdat je reageer
gr cees

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

08/12/2003
14:12:20 * Rederij Wagenborg*
hai Amanda
mooie foto van die werf maar wel rommelig heb hier in Holland op div
werven gewerkt dat was beter georganiseert geen wonder dat ze goedkoper
werken

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

08/12/2003
14:21:44 * Rederij Wagenborg*
Hallo Peter
de Bennekomdie je mij stuurdebestaat niet meer die rust op de bodem
ergens bij Argentinie [getorpedeerd] na de oorlog is er een nieuwe
gebouwd maar nu als motorschip wist je dit?
gr cees

*test <mailto:test@test.nl>*

09/12/2003
23:35:01 * test*
test

*Jacques <mailto:thea.de.niet@zonnet.nl>*

10/12/2003
22:48:18 * Rederij Wagenborg*
hallo Cees,hier dan als nog een berichtje terug ik
had het al een paar keer geprobeerd maar het lukte me steeds niet,deed
schijnbaar iets fout.
Ja het was de Monica zo'44 jaar geleden is best een lange tijd terug en
kan mij dan ook wel voorstellen dat je dan de namen niet meer weet,
mede dat het een aflos reis betrof.Je kan je wel voorstellen dat ik erg
beduusd was dat ik het berichtje las ik had nooit kunnen bevroeden dat ik
ooit met iemand zou mailen die zo lang geleden op de Monica heeft
gevaren.Je vertelde dat toen jij op dat tankertje kwam zij al 30 jaar
was en jij wel een beetje jonger, ik ben eigenlijk nieuwsgierig of jij
het een fijn scheepje vond??.
Hier komen de namen van de bemanningsleden,
kapt:Zikkeheimer. 1e strm:Cors de Jong
1e mach: Jac de Niet. 2e mach:Jan Zuurmond.
matroos:Hans een Engelsman wij noemde hem ouwe Hans want hij was toen al
tegen de 60 en toen hij met pensioen ging kocht hij een woonboot en gaf
het de naam "Monica 2".Ik hoop dat je er wat aan hebt,ik vond het in
ieder geval leuk om dit te vertellen. Vr.Gr. Jacques.



*ger bauritius <mailto:gbau@allseas.com>*

13/12/2003
16:58:34 * Rederij Wagenborg*
Zouden ze op die nieuwe Wagenborgschepen nog steeds hetzelfde
poetsdoekenbeleid voeren als eind jaren 70, toen ik een paar reizen op
de Eemsborg en de Delfborg voer?
Wagenborg had toen als poetsdoek voor de machinekamer een soort
theedoeken in gebruik, die werden uitwassen. Elke reis werden de vuile
doeken in Delfzijl afgegeven aan de wasserij, en dan kwamen er
uitgewassen, schone doeken terug aan boord.
Je had precies genoeg doeken voor twee weken; maar toen, door het ijs in
de Oostzee, een rondreis geen twee maar drie weken duurde, kwamen we
tekort. En we konden hoog en laag springen: Een rondreis was een
rondreis en de standaardhoeveelheid doeken was voor een rondreis. We
kregen geen extra poetsdoeken mee.
Op de Delfborg was dat helemaal om te huilen. De Eemsborg was ongeveer
eenzelfde schip, dus de hoeveelheid die op de Eemsbord gold, dat kon op
de Delfborg ook wel. Het was alleen jammer dat de motoren van Delfborg
op ifo (een ?licht? soort zware olie) draaiden, en dat er bij het open
maken van de separatoren nogal wat doekjes mr gebruikt werden dan op
de Eemsborg, die gasolie bunkerde.
Ook dat was totaal onbelangrijk. Een rondreis was een rondreis en een
grunninger kantoor was een grunninger kantoor. Daar kon geen logica
tegenop. We moesten ze zelf maar uitwassen.

*Joop.O.H <mailto:joheuvel@planet.nl>*

13/12/2003
18:14:58 * Rederij Wagenborg*
Ger,het uitwassen van die poetsdoeken,moest dat nog met zo'n Groningse
wasmachine(zo'n rampestampe ding)of hadden julie toen al een echte
wasmachine met droger aan boord,dan was dat nog wel te doen.
Gr.Joop

*ger bauritius <mailto:gbau@allseas.com>*

13/12/2003
19:22:17 * Rederij Wagenborg*
Eerlijkgezegd stond er op de Wagenborgschepen die ik bevaren heb (Eems-
en Delfborg) een normale wasautomaat. Maar omdat iedereen daar zijn
goeie goed in waste, konden die gore doekjes daar natuurlijk niet in.
Die gingen in de machinekamer in een opengesneden oliedrum met water en
ontvetter en een compleet pak wasmiddel en daar hingen we dan de
verwarmingselementen in die we aan boord hadden om eventueel bevroren
peilpijpen te ontdooien.
Ik heb ook verder niks te klagen over Wagenborg, alleen die doekjes, ik
vond dat dat z'n gekruidenier om een stuiver; n die ene winter in de
Oostzee. Ik heb het nog nooit z koud gehad.

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

18/12/2003
15:48:54 * Rederij Wagenborg*
aan alle met wie ik de afgelopen weken,
gecorespondeerd heb.
PRETTIGE KERSTDAGEN
en een GELUKKIG NIEUWJAAR
gr Cees

*Dave <mailto:dvanderreep@hetnet.nl>*

28/12/2003
03:01:10 * Rederij Wagenborg*
Dit is precies het forum wat ik zocht! Leuke verhalen... Wie kent
toevallig nog Fred van der Hoek die omstreeks '65 op oa de Maasborg
gevaren heeft? Ook andere info (verhalen, foto's enz) uit deze Wagenborg
tijd is welkom.

Groet,
Dave van der Reep

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

28/12/2003
14:03:04 * Rederij Wagenborg*
Hallo Dave,
Zou zeggen steek van wal met je verhalen, reactie,s komen dan meestal
wel en iedereen is een en al oor.
gr. Huug

*Eddy van Schaik <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

29/12/2003
17:02:29 * Rederij Wagenborg*
ooooooooh ,alles komt weer bovendrijven , geinig ,nostalgies ,ik word
oud ,maar toch even controleren of er iemand is die op de "Bothniaborg"
heeft gevaren in '69-'70 met captain Bakker ?
Groeten Eddy

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

29/12/2003
19:59:15 * Rederij Wagenborg*
Haalde de "BOTHNIABORG" nieuw uit in 1960 met een bemanning van 24
koppen.Schip viel later onder de 75 m grens uit hoeveel bestond toen de
bemanning Eddy ?

gr Bert.

*Eddy <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

29/12/2003
20:28:25 * Rederij Wagenborg*
Bert; wat leuk dat er een reactie komt .
Je vraagt met hoeveel man ,we gaan noemen :1kapitein (Bakker)2 eerste
stuurman
(sikko en nog wat )3 tweede stuurman 4 hwtk 5 tweede machinist (kwam uit
ijmuiden en heette Koos Ket )6 derde wtk (henk?)7 chef Boon 8 bootsman
(arthur)kwam van vlieland en voormalig "roerdomp"9 Jaap Schol volmatroos
10 ene johan was toen o/g 11 nog een matroos 12 ik zei de gek 13 een
koksmaatje ja, dertien opvarenden toen en de vaart was zeer eentonig
eigenlijk niks ander dan zout van Delfzijl naar heroya twee keer en dan
een keer Sarpsborg en telkens leeg terug.
Groeten Eddy











j

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

29/12/2003
22:24:32 * Rederij Wagenborg*
Bedankt, Sikko Bakker was ook de kapitein in 1960,is later in zijn
nadagen van "Wagenborg" naar de "Oost Atlantic Line" gegaan.Kwam jaren
geleden nog een artikel in het weekblad "Schuttevaer" van hem tegen zal
het je wel toesturen als je er belangstelling voor hebt.

gr Bert.





*Eddy <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

30/12/2003
11:10:43 * Rederij Wagenborg*
nou graag ,Bert, want ik vond het toen al een interessant persoon, ik
weet nog b.v. dat als we op zaterdag op zee zaten dan was het op zijn
wacht bere gezellig dan liet ie de chef hete choco maken en dan deden we
allemaal van die spelletjes op de brug zoals plaats namen raden ,dat
zijn zo van die dingen die nu weer langzaam komen bovedrijven.
P.S. bedankt voor de foto's ik heb ze al afgedrukt

* harry <mailto:harcath@ wanadoo . nl>*

17/1/2004
15:48:32 * monica*
beste cees
jebericht over de monica gelezen
ik zelf zat op de monica in 1960 als matroos
de kaptein heette bier en broodpot stuurman was
piet de jong machinist was steketee zy zaten toen
al 11 jaar aan boord het is myn besteboot geweest
ik heb pas een computer
dusik ben er nog geen held in
ik heb sinds pas een foto van de monica via de computer kunnen krygen
waar ik altyd naar heb
gezocht ook heb ik by wagenborg gevaren op de hunzeborg verder heb ik by
amons in zaandam
op de kleine beer gevaren ook nog een paar boten
van VINKE ENco myn allereerste boot was deCLYDE
EEN ZEESLEPER WASDAT OOK HEB IK EVEN OPEEN
LOODSBOOT GEZETEN DE CASTOR IN DELFZYL
ECHT LANG HEB IK NIET GEVAREN 6JAAR
HOOP GAUW WAT TE HOREN EVT MET ANDEREFOTOS VAN DE MONICA GROETJES HARRY

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

18/1/2004
08:35:11 * Rederij Wagenborg*
hallo harry
je email ontvangen vindt het aardig dat je reageerd zo komen er steeds
meer opvarende van de MONICA te voorschijn wie weet wat er nog volgt
foto's stuur ik je zo gauw mogenlijk toe met een wat uitgebreider verslag
gr cees


*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

18/1/2004
08:47:51 * Rederij Wagenborg*
Wat kapitein Bakker van de "Bothniaborg" betreft: ik heb als 2e stuurman
bij hem gevaren op de "Balticborg". Later loste ik hem vaak af op de
"Bothniaborg". De kerkdienst die hij elke zondagmorgen hield, mag hier
niet onvermeld blijven. Hij werkte de hele week aan zijn preek. Dat deed
hij al sinds hij als stuurman bij de KNSM voer. Er was altijd wel
belangstelling, maar de "kerkgangers" kwamen toch voornamelijk voor het
borreltje na de dienst, vrees ik. Zelf ben ik er twee keer bij geweest:
n keer uit belangstelling, de tweede keer uit beleefdheid.
Het zal moeilijk zijn om in de scheepvaart een beter mens te vinden dan
Sikke Bakker. Die was zo goed dat je er op den duur zat van werd. Als
hij hl erg boos was, maar dan moest iemand het toch wel echt bont
hebben gemaakt, dan riep hij: "Potverjanpietertje!" Dat was zijn
sterkste vloek.
Hij had een pet die te klein was en een uniform dat te krap was, met te
korte mouwen en te korte broekspijpen, maar dat gaf bij hem allemaal
niet. Hij stopte zijn zwarte sokken zelf en ging in zijn lange ondergoed
onder de douche, dan was dat ook gelijk schoon.
Hij was nog altijd erg verliefd op tante Ruurdje.
Hij was met Kertsmis thuis - het jaar weet ik niet meer - ging op
kerstavond nog even iets halen en liep in dat gat waar hij woonde,
Nijland, onder een auto. Dat was het einde van Sikke Bakker.
Als er een hemel is, zit hij daar nu, in dat te krappe uniform, met dat
te kleine petje en een borreltje voor zich.



*harry <mailto:harcath@wanadoo.nlj>*

18/1/2004
20:15:44 * Rederij Wagenborg*
cees je bericht net gelezen ik heb sinds myn trou
wen constant naar fotos van de monica hunzeborg
en kleine beer gezocht ik heb zoveel beurzenafgelopen nou heb ik
sinds1maandeen computer enalles over scheepvaartnagezocht
ik zelf ben in rotterdamaan boord van de monica
gekomen waar benik nou op terecht gekomen dacht ik
ik stond achter het roer op de nieuwewaterweg

en ik vroeg de kaptein waar we naartoegingen
ik dacht dat het een reisje van een paarweken
zou zyn ik wilde dan gelyk van dat potje afstappen
we gaan eerst naar belgie en dan naarengeland
zy hyen daar blyven wy 11maanden ikschrokme eigen dood want ik was net 9
maanden weggeweest
wy gingen toen naar adrossan in schotland
weet je dat nog cees we hadden als vrygezel niet
beter kunnen treffen ik heb myn 11maanden
tussen ierland enn schotland met plezier
door gebracht het is myn besteboot geweest

ik herinnermy nog een naam piet tyssen heette hy
dat wasook een matroos wel cees ikeindig nu
want dat typen van my met 1vinger benik al een
uur mee bezig tot horens
ps ik zag ook ene jacques op deze site
ik zal ook met hem contact proberen te maken
groetjes harry.

*cees <mailto:cmschneider@home.nl >*

18/1/2004
20:33:14 * Rederij Wagenborg*
hai harry
neem maar contact met hem op hij weet veel van het onderwerp

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

19/1/2004
13:28:27 * Rederij Wagenborg*
zijn er mensen of oudopvarende die willen
reageren op de tanker 'KONINGSWAARD" van
stoomvaart my NEDERLAND
gr cees


*Jacques <mailto:thea.de.niet@zonnet.nl>*

19/1/2004
17:19:31 * Rederij Wagenborg*
hallo Cees,
heb jij op 11-01 mijn email en foto's van de Monica ontvangen?? groetjes
Jacques.

*cees <mailto:cmschneider@home .nl>*

19/1/2004
17:58:43 * Rederij Wagenborg*
hallo jacues
ja die heb inderdaad ontvangen
ik dacht dat ik jou al had verwittigd met de mededeling van mail volgt
maar hier gaat op het ogenblik van alles mis dus zal het wel niet over
gekomen zijn alsnog
uitgebreide mail volgt
gr cees


*Jos Komen <mailto:j.komen2@chello.nl>*

19/1/2004
18:08:35 * Rederij Wagenborg*

Theo,
Prachtig verhaal over Sikke Bakker!
Een foto van Sikke hoeft daar niet bij.
Iedere lezer ziet hem zo voor zich.
All the best
Jos


*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

19/1/2004
18:48:24 * Rederij Wagenborg*
Over Sikke Bakker zou een boek te schrijven zijn in de stijl van
Glencannon, maar dan met allemaal waar gebeurde verhalen.
Hoe het zo was gekomen, weet ik niet, maar Sikke had vrij roken en
drinken bij de rederij. Hij vond dat hij daar iets tegenover moest
stellen en rookte zo goedkoop mogelijk, wat in die tijd Miss Blanche
was. Dat waren van die platte "uitschuifpakjes". Hij gooide de lege
pakjes niet weg, maar vouwde ze open en voerde op voor- en achterkant
zijn administratie van opgenomen gelden e.d. Die "administratie"
flikkerde hij vervolgens achter de radio die schuin achter zijn bureau
in een hoek stond. Daar kon heel wat achter. Aan het eind van de maand
was het dan een heel gezoek tussen al die rotzooi en als er een pakje
weg was, was het schip te klein en moesten we allemaal meezoeken.
De Berichten aan Zeevarenden werden in die tijd verzonden in van die
bruin-papieren omslagen. Die sneed hij open en gebruikte de achterkanten
ook voor de administratie.
Als ik hem, later, kwam aflossen, zei hij altijd: "Ga sitten seun, dan
snippen we een borreltje. De administratie ligt achter de radio, dat is
allemaal geregeld, dus daar hoeven we geen tijd aan te verknoeien."
Als het niet strikt nodig was, keek ik niet eens achter de radio. Ik
hield een eigen adminstratie bij voor de tijd dat ik aan boord was en
flikkerde die vervolgens ook achter de radio, dat was voor hem het
makkelijkst.
De rederij is er geen cent bij ingeschoten, daar ben ik van overtuigd,
maar het moet hem in de loop der jaren toch veel geld hebben gekost.

Er is nog veel, heel veel over Sikke te vertellen, maar ik denk niet dat
iemand iets kwaads of onaangenaams over hem kan zeggen. Ik in elk geval
niet.

Het was een blijmoedig mens.





*A Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

19/1/2004
19:29:49 * Rederij Wagenborg*
Over kerkdienst heb ik ook nogeen verhaal van de
Scheldeborg.Kapt. J.Wind ,die kreeg van zijn kerk
in Heilo bandjes op gestuurt met de preek. Als we
zondags binnenlagen nodigde hij ons uit om te luisteren.Dit ging om
sommigen te stimuleren onder het genot van biertje. Hij had ook op de
Balticborg en Bothniaborg gevaren als eerste en tweede stuur.Misschien
kwam datidee van kap . Bakker.Ik kom nog regelmatig in de kerk. Heb 2
1/2 jaar met J wind gevaren,was een hele fijne tijd. De meesten bleven
lang aan boord.Het was mijn laatste schip. Men heeft mij verteld dat hij
is aangereden door een auto,tijdens joggen,
en is overleden.
vr gr Ab

*Eddy <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

19/1/2004
20:03:45 * Rederij Wagenborg*
JA jajaja dat was een gevleugelde uitdrukking op de bothniaborg ,KOM WE
SNIPPEN ER EEN !
vr gr Eddy

*harry <mailto:harcath@wanadoo.nl>*

19/1/2004
22:20:35 * Rederij Wagenborg*
beste jacques je bericht over de monica gelezen
ik zelf heb in 1960 op de monica gezeten er is toen ook een aflos
machinist voor ongeveer6 weken
aan boord geweest zyn naam kan ik my niet
herinneren
hoe oud was hy ongeveer.heb jy zelf ook op die boot gezeten
groetjes harry

*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

20/1/2004
06:29:11 * Rederij Wagenborg*
Dat klopt, Ab: Jan Wind is tijdens het joggen in het donker aangereden.
Hij voer toen al niet meer, maar was FLOP - Fleet Operations Manager.

Sikke Bakker had grammofoonplaten met gezangen, maar de preek maakte hij
zelf. Het waren altijd heel milde preken, geen hel en verdoemnis want
daar geloofde hij niet in. Direct na de dienst zette hij zijn favoriete
nummer op: "In het Dokkumer lokaaltje" en werd er een stevig borreltje
geschonken. Als ze die procedure overal volgden: na de dienst Andre
Hazes - of Andre Rieu - met daarbij een alcoholische versnapering, waren
de kerken vast voller dan nu.
;)


*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

20/1/2004
16:28:47 * Rederij Wagenborg*
Ken ook het verhaal van een kapitein die voer in begin vijftiger jaren
als 1e stuurman op de Kroonborg.
De 2 e stuurman had zijn vrouw mee voor een reis maar had maar een
persoonskooi,dus de 1 e stuurman loyaal en liet de 2 e stuurman met zijn
vrouw in zijn hut zo lang omdat hij wel een brede kooi had
(uitgeschoven)dus dat was mooi geregeld.
Tot de kapitein er achter kwam en die was er niet mee eens,en ieder kon
weer in zijn eigen hut.
Maar ja de Kroonborg was toendertijd het vlaggeschip van Wagenborg.
Gr Amanda

*Jacques <mailto:thea.de.niet@zonnet.nl>*

20/1/2004
18:17:16 * Rederij Wagenborg*
Hallo Harry,
Leuk wat van je te horen,de namen van de bemanning van de Monica ken ik
wel maar niet van die aflos machinist. 1e strm heette Cors de Jong en
kapt was Zikkenheimer,1e mach.Jack de Niet(mijn vader) en verder had je
ouwe Hans die was ook matroos en 2e mach was Jan Zuurmond.
je moet volgens mij de meeste opvarende kennen want je verteld dat je 11
mnd aan boord was, ik vind het trouwens leuk om te horen dat de Monica
je beste boot is geweest. Wil je wat meer weten dan zal ik proberen om
dat te beantwoorden.Wil je nog foto's foto's van de Monica dan heb ik er
nog een paar voor je. vr.gr en tot mails Jacques.








9

*harry <mailto:harcath@wanadoo.nl>*

20/1/2004
20:54:39 * Rederij Wagenborg*
hallo jacques
je bericht gelezen ik heb gelyk al myn papieren v an de monica by elkaar
gezocht.ik heb al myn gage afrekeningen nogbewaard ook het telegram om
by te gaan werken ik heb niet in 1960maar in april
1961 totmaart1962aan boord gezeten.de monica
vaarde al 11 jaar de zelfde route tussenengeland
ierland en schotland toen ik aan boord kwam
,de kaptein en machinistzaten er toen al 11jaarop
zy woonden in de buurt van zwyndrecht .de 2
machinist kwam uit katwyk of scheveningen
dan had je nog piet de jong stuurman die zat er ook al een paar jaar
ophy is later nog in
ierland getrouwd ik trouwens ook.daarom heb ik speciale herineringen aan
de monica.ik heb ook nog een paar fotos waarik op sstaat metde
2machinist ik zal opzoeken en naar je op sturen
ik ben nog niet zo handig met de computer anders
stuur ik het wel per post.ik heb eergisteren nog een leuk gesprek met
cees over de telefoon gehad
wel jacques als jy nnog een paar fotos van van de
monica hebt dan hou ik my aanbevolen
tot horens harry.

*harry <mailto:harcath@wanadoo.nl>*

22/1/2004
18:19:33 * Rederij Wagenborg*
hallo theo
je bericht gisteren gelezen .ik heb gisteravond en
vanmiddag met myn gebrekkige kennis van computers
geprobeerd een email te sturen heb je nog wat
ontvangen theo daar om probeer ik het maar op deze
manier weer ik heb van jacques en ceesfotos van
de monica gekregen .verder zoek ik nog fotos
van de kleine beer de hunzeborg envan het loods
vaartuig castor uit delfzyl waar ik ook op heb
gevaren. wel theo totzo ver groeten en tot horens . harry


*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

22/1/2004
22:43:04 * Rederij Wagenborg*
Je mail ontvangen en beantwoord, Harry.
Groeten.

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

23/1/2004
10:31:50 * Rederij Wagenborg*





De Geulborg 1966 en de Roerborg 1966 waren gebouwd voor de vaart op
Maastricht en voeren china clay van hoofdzakelijk Par.
Ze gingen via Antwerpen naar Maastricht.
Een van beide schepen heb ik van horen zeggen kon je vanaf de brug
ballasten was een proef.
Ze waren beiden metpatentluiken uitgevoerd wat nogal wat was voor deze
tonnemaat toendertijd.
De schoorsteen ging zijdelings naar beneden.
De Geulborg werd in 1977 naar het buitenland verkocht en de Roerborg
werd 1976 omgevlagd naar Panama en voer nog enige jaren op de lijn
Delfzijl-Colchester voor Boardexport,tot ze in 1980 ook verkocht werd.
Heb eigenlijk nooit begrepen dat deze schepen niet zijn gekocht door een
Nederlander,er werd gezegd dat Wagenborg er te veel voor wou,maar de
andere 500 tonners gingen ook voor forse prijzen van de hand.
Gr Amanda

*Dave <mailto:dvanderreep@hetnet.nl>*

23/1/2004
11:07:17 * Rederij Wagenborg*
Deze Geulborg ligt nu in Nassau, Bahama's. Ik zal kijken of ik een van
de foto's kan scannen en hier plaatsen. Ze ziet er helaas wat minder uit.

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

23/1/2004
12:32:26 * Rederij Wagenborg*
Als het je niet lukt Dave,kan je de foto altijd naar mij sturen dan
plaatst ik hem wel.
Gr Amanda

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

23/1/2004
13:06:50 * Rederij Wagenborg*
De "ROERBORG" en de "GEULBORG" waren de prototype's van een nieuwe
generatie kustvaarders.Ze waren de eerste grotendeels computergetekende
schepen in Noord Nederland. De coasters waren het resultaat van talrijke
studie's,experimenten proeven,op het gebied van onderhoud
explotatiekosten,veiligheid,afstandbediening,automatisering,ladingsbehandeling
etc etc.
De "ROERBORG" was ook het eerste schip wat op scheepswerf "APPINGEDAM"
volledig werd gelast de schepen hadden Finse ijsklasse I-B.Het was in
die tijd een bijzonder schip waarin alle laatste snufjes op het gebied
van automatisering en technisch kunnen waren verwerkt.Ze waren voor de
vaart in de binnenland laag,breed en lang gebouwd De beladen diepgang
was 2.85 m.

Bert.

*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

23/1/2004
14:27:55 * Rederij Wagenborg*
Ik heb 3 maanden met de "Geulborg" die vaart op Maastricht gedaan. Ik
vond het een heel plezierig schip en een interessante vaart. Chinaklei
van Par, of een enkele keer van Plymouth, naar Maastricht. De klei was
bestemd voor de papierfabriek en van die hele fijne soort waar je
schotten voor moet zetten.
Na lossing in Maastricht gingen we in Stein huisbrandkolen laden voor
Frankrijk - St. Nazaire, Quimper, Brest, St. Malo. Dat gaf dus nogal wat
werk: ruim schoonmaken en schotten zetten voordat de klei erin kon.
De vaart door het Albertkanaal was bepaald enerverend, vooral als we dan
elke reis opnieuw het toentertijd grootste Belgische binnenschip
tegenkwamen - de naam ben ik vergeten. Maar, met wat overleg ging het
telkens weer goed. We voeren alleen overdag. We mochten wel 's nachts
varen, maar hoefden dat niet te doen. Als we een weekend in Maastricht
konden halen, voeren we 's nachts, zonder dat er later werd gezegd dat
we het dan ook bij andere gelegenheden moesten doen. Ik heb dat altijd
erg fideel gevonden.
Nachtvaren was op sommige plaatsen vrij moeilijk want het kanaal was
destijds niet verlicht. Ik ben toen op het idee gekomen om de mastlampen
voor aan de bolders op te hangen - de mast was immers gestreken, dus we
konden er gemakkelijk bij - en die te bedienen met de schakelaar van het
ankerlicht die in het stuurhuis zat. Dat was een groot succes. We
gebruikten ze alleen voor het passeren van bepaalde bruggen en bij het
invaren van sluizen. Ik vond het Albertkanaal een mooi kanaal. Mooie
sluizen met bolders die mee omhoog en omlaag gingen.

De schoorsteen klapte zijwaarts om met alles wat erop en eraan zat,
radar, peilraam, fluit. De fluit zat dan ongeveer naast de deur van het
stuurhuis en dat was telkens weer even schrikken.
Of we op de Geulborg vanuit het stuurhuis konden ballasten, weet ik niet
meer, maar ik geloof het wel. Je kon je tanken peilen, je kon de
hulpmotor boven starten en je kon lenzen op het ruim, dat weet ik nog wel.

De ballastcapaciteit was ruim 225 ton, tegen krap 160 ton bij de
"gewone" 500-tonners en 30 ton bunkers tegen maar 16 ton bij die andere
Wagenborg Volkswagens.

Ja, ik heb er goede herinneringen aan.

Theo



*t. de Jong <mailto:hermanz@home.nl>*

23/1/2004
21:46:58 * Rederij Wagenborg*
zijn er mensen die met mijn vader cor de jong op de oude kroonborg
hebben gevaren (geb.datum 06-02-1944)?

*t. de Jong <mailto:hermanz@home.nl>*

23/1/2004
21:47:55 * Rederij Wagenborg*
zijn er mensen die met mijn vader cor de jong op de oude kroonborg
hebben gevaren (geb.datum 06-02-1944)?

*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

24/1/2004
06:21:30 * Rederij Wagenborg*
Mooi verhaal Theo!

gr., jannuh (die ook in alles rondom binnenvaart geinteresseerd is)

*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

24/1/2004
08:36:25 * Rederij Wagenborg*
Ik heb al mijn aantekeningen nog uit die tijd - hoe kan het ook anders
:-) - en die roepen weer allerlei herinneringen op. Ik had in mijn
boekje ook eigen kaartjes zitten van het Albertkanaal met alle bruggen
en sluizen en de bijzonderheden die voor ons belangrijk waren. We gingen
vanaf Maastricht bij de sluis van Ternaaien het kanaal in en als ik het
goed heb, was dat Km 18. We kwamen er in Antwerpen via het
Straatsburgerdok weer uit en bij Merksem, net voor het Straatsburgerdok,
heb ik Km 127 staan. Het moet dus iets van 110 kilometer zijn geweest.
Nachtpermissie en zondagsvergunning moest je speciaal aanvragen, zie ik
nu. Er was dus niet veel nachtvaart en de paar keer dat we op zondag
hebben gevaren, had je het kanaal voor je alleen.
Ik tel 51 bruggen en 8 sluizen: Ternaaien, Genk, Diepenbeek, Hasselt,
Kwaadmechelen, Olen, Wijnegem en tenslotte het Straatsburgerdok. Veel
sluizen waren dubbel. Over havenkroegen gesproken: we waren in Olen
vaste klant bij de staminee van Stef en Janine. Bijzonder gezellig.

In Antwerpen klaarden we in op nummer 60 en het was dan 's morgens, als
de dagvaart begon, puur Wild-West om het Straatsburgerdok binnen te
komen. Een hele vloot spitsen, kempenaars en 45-meterschepen die het
Straatsburgerdok vanuit de ruimte van de Antwerpse haven binnen wilden
en een iets kleinere vloot die op datzelfde moment vanuit het nauwe
kanaal naar buiten wilden. De eerste keer dat je dat moet doen, bekijk
je het dan eerst even, maar als je dat doet, lig je het 's middags om
twee uur nog te bekijken. Gewoon mee gaan douwen, dat is de enige
oplossing. We hadden een heel zwaar, halfrond berghout wat op de foto's
van Amanda goed te zien is en daar hadden de schippers een heilig
respect voor. Doordouwen, zo af en toe de fluit eens laten brullen en
net zo hard of nog harder schelden dan de schippers. Dat leert snel.

Wij hadden VHF, maar veel binnenschepen toen nog niet, dus de
sluismeesters gaven al hun aanwijzingen via enorme, goed verstaanbare
luidsprekers. Vaak wilden ze ons als eerste in de sluis hebben omdat ook
zij ons zware berghout kenden en ze een hekel hadden aan brokken en
scheldpartijen in hun sluis. Meestal noemden ze ons dus als eerste in de
volgorde en als het dan zover was, klok het van: "De kuster ken vooruit
komme!" Dat waren wij dus.
Op een mooie, stille morgen kregen we opdracht om als eerste de sluis in
te komen en kwamen mooi rustig naar voren, toen er een spits - of een
kempenaar, dat weet ik echt niet meer - aan stuurboord volle kracht op
kwam lopen om voor ons naar binnen te glippen. In een dergelijk geval
moet je gewoon recht vooruit blijven kijken, vooral het stuurhuis niet
uitkomen en gewoon doordouwen. Zijn vrouw stond voorop en die gebaarde
en schreeuwde naar de schipper dat hij het niet moest doen, maar de
schipper wilde niet horen en douwde gewoon door. Wij ook, vrolijk
fluitend van "Hoe heerlijk is het zeemansleven" en strak vooruit
starend. Hij dreigde klem te lopen, tussen ons en de sluisdeur, gaf
eerst stuurboord, toen bakboord, raakte ons niet maar schampte met zijn
achterschip langs de sluis. Hij maakte schade aan zijn stuurhuis, zijn
vletje ging met kraantje en al overboord en het scheelde een haar of
zijn Fiatje 500 dat dwars achterop stond, was ook in de sluis terecht
gekomen. Toen zijn we maar gestopt en hebben een klapje achteruit
gegeven. Hij kreeg ze van de sluismeester uitgemeten en moest de sluis
achteruit weer uit voordat wij naar binnen mochten, maar de bekeuring
die hij kreeg en de schade die hij had, stelden helemaal niets voor
vergeleken bij het pak op zijn sodemieter dat hij van zijn vrouw kreeg!

Puur avontuur, mensen. Dt waren leuke tijden op de christelijke kustvaart.

Als we na de nacht stil te hebben gelegen, 's morgens om acht uur van de
kant gingen, samen met de hele vloot binnenschepen, - het was winter -
gebeurde er gewoonlijk om tien over acht al iets gedenkwaardigs.



*wagenborg <mailto:harcath@wanadoo.nl>*

24/1/2004
09:58:30 * Rederij Wagenborg*
hallo jaques
heb je myn emails nog binnen gekregen.

harry.

*A. Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

24/1/2004
11:54:42 * Rederij Wagenborg*
Theo
Prachtig verhaal over Albert kanaal.
Wat tien over acht gebeurde horen we
nog zeker.
vr gr Ab

*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

24/1/2004
13:55:53 * Rederij Wagenborg*
Stuurman was Geert(?} Bouwers - alweer volgens mijn kleine boekje. Hij
was de rust zelve, dat is mijn sterkste herinnering aan hem. Ik heb hem
later nooit meer gezien of gesproken. Ik kan me dat in elk geval niet
herinneren. Maar ja, opa vertelt dan ook van 35 jaar geleden. :-) Hij
heeft weet-ik-hoe-lang die vaart gedaan, dus hij moet nog veel mooiere
verhalen kunnen vertellen.
Geert was degene die bij elke sluis met het briefje naar de daarvoor
aangestelde ambtenaar moest voor een stempel. Hij had dan vaste prik 20
frank als fooi bij zich en ik meen ook een pakje sigaretten, goede gaven
die gewoonlijk in dank werden aanvaard.
We voeren een keer op een zondag omdat dat om een of andere reden beter
uitkwam en hadden daar dus een vergunning voor gekregen. We kwamen in
Genk, de eerste Vlaamse sluis na Ternaaien. Het was nog vroeg in de
morgen en de man die speciaal voor ons uit zijn bed had moeten komen,
had blijkbaar last van ochtendhumeur of ruzie met zijn wijf want hij
begon te mopperen dat we anders nooit op zondag voeren en waarom we nu
zo nodig opeens wel op zondag moesten varen.
?Ach,? zei de stuurman, ?dat komt gewoon beter uit. Maar stil nou maar,
hier is je twintig frank, dan gaan wij snel weer verder en wens ik je
nog een prettige zondag.?
Toen wilde hij weer weggaan en was al bij de deur toen de man riep:
?Ja, gullie ?ollanders denk da? ge voor twintig frank ?eel Belgi kent
kope, maar zo is het nie ?oor!? Of woorden van gelijke strekking.
Waarop de stuurman zich omdraaide, peinzend zijn hoofd schudde en zei:
?Nee? niet voor twintig. Ik denk dat dt toch minstens vijftig frank zal
gaan kosten.?
Dat hoorde ik pas toen ik vroeg waarom hij zo hard uit dat hok was komen
rennen en waarom die kerel in de deur stond te schelden en met zijn
vuist te zwaaien.
Geert werd er niet anders van. De rust die hij van nature had, kwam op
het Albertkanaal goed van pas.



*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

24/1/2004
17:43:38 * Rederij Wagenborg*
Hallo Theo
Je hebt waarschijnlijk geen foto,s van de Geulborg op het
Albertkanaal,zou wel mooi wezen om deze hier te plaatsen.
Gr Amanda

*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

24/1/2004
20:48:53 * Rederij Wagenborg*
Nee, helaas... Vreemd, eigenlijk, want ik was in die tijd toch een
fanatiek fotograaf. Aan de andere kant: wie had die foto's moeten maken?
Wij niet, daar hadden we het veel te druk voor. En het was winter,
november tot februari, dus als we vastlagen was het al, of nog, donker.




*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

25/1/2004
01:59:23 * Rederij Wagenborg*
ALBERTKANAAL


De brug bij Oelegem





Het Albertkanaal waar de Geulborg en Roerborg door voeren naar Maastricht.
Gr Amanda

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

25/1/2004
13:44:31 * Rederij Wagenborg*



Heb ooit eens gehoord dat de Kroonborg in charter zou gaan varen voor de
Nederlandse regering ten tijde van de schermustelingen in het toemalige
Nederlands Nieuw Guinea.
Het is niet doorgegaan omdat ze ook omgebouwd moest worden tot
gedeeltelijke of gehele koelschip.
Gr Amanda

*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

25/1/2004
14:27:02 * Rederij Wagenborg*
De Kroonborg heeft destijds met kapitein Schaap inderdaad een reis voor
de regering gemaakt naar Nieuw Guinea, met militair materiaal.
Iermand weet vast nog wel wanneer dat was. Het was een eenmalig gebeuren.



*Theo Horsten <mailto:horstent@otenet.gr>*

25/1/2004
14:44:13 * Rederij Wagenborg*
Nog een mooi verhaal van diezelfde kapitein Schaap met de Kroonborg dat
me door Otto Lamain werd verteld, dus als ik lieg, dan lieg ik in
commissie.

De Kroonborg moest naar de Witte Zee en kwam bij de Noordkaap in
bereslecht weer, zo slecht dat Schaap een ankerplaats wilde zoeken. Hij
zag een mooi plekje op de kaart, mooie vrije baai zonder gevaren, mooie
diepte, goeie grond. Geen vuren, maar dat gaf niet want hij scharrelde
er op de radar keurig naar binnen. Aan de wal alles hartstikke donker,
geen lichtje te zien.
Hij lag goed en wel ten anker toen er een paar felle schijnwerpers op
hem werden gericht die ook weer snel werden gedoofd. Nu was dat langs de
kust van Rusland niets bijzonders want daar waren ze immers altijd
driftig met schijnwerpers in de weer.
Maar wie schetst zijn verbazing en schrik toen het dag werd en hij
middenin de een of andere marinebasis bleek te liggen!
Er schoot een boot langszij, militairen aan boord, Schaap mee van boord,
naar de wal waar hij urenlang werd verhoord door de een of andere hoge
officier met een KGB-figuur ernaast. Gelukkig liep alles goed af. Hij
kon uitleggen waarom hij daar naar binnen was gekomen, gedwongen door
het slechte weer, en nergens was op de kaart ook maar iets te zien van
een militaire basis. Hij werd dus niet tegen een paar ouwe olievaten
gezet en standrechtelijk gexecuteerd en ook niet naar Siberi gestuurd.
Hij mocht terug aan boord, het weer was wat beter, dus Schaap wilde wel
anker hieuwen en wegwezen. Zonder verdere wederwaardigheden kwamen ze op
de laadplaats.

Nadat het schip was beladen, had Schaap diverse aanmerkingen op de
kwaliteit van het hout en wilde protest maken. Nu was dat in Rusland
vrijwel onbegonnen werk en dat werd hem ook duidelijk gemaakt, maar
Schaap hield vol: hij wild protest maken. Nou, dat moest dan maar. Hij
mee aan de wal, naar een kantoor. Eerst een poosje wachten en toen van:
"Ja, komt u maar mee, kapitein."
Ze gaan een kamertje in en wie zat daar achter een tafel? Diezelfde
officier van die basis en hij zei: "Zo, kapitein, u wilt dus protesteren?"

Daarop bedacht kapitein Schaap zich toch maar en leefde nog lang en
gelukkig.



*harry <mailto:harcath@wanadoo.nl>*

26/1/2004
18:31:12 * Rederij Wagenborg*
hallo jacques
jefotos en brief net ontvangen. defotos waren prachtig
ik heb geen email adres van jou om nog wat op te
sturen.ik heb nog 1 of2 fotos
groetjes harry


*cor de jong <mailto:jongcd@bp.com>*

27/1/2004
20:43:31 * Rederij Wagenborg*
Ik heet Cor de Jong,en heb omstreeks 1961 op de EEMSBORG gevaren onder
kap.de RUITER,als 2e machinist zat Henk van KOOLWIJK,aan boord,zijn er
nog meer oud bemanningsleden bekend?We hadden ook ene Jan uit Utrecht
als lichtmatroos,die voer met een mijltje of 10 richting de Noorse kust
omdat hij nog niet kon sturen in het donker

*A. Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

28/1/2004
11:54:31 * Rederij Wagenborg*
Cor
Ik was in 1962-1963 2e mach. op de Merweborg.
Daar was ook een matroos o.g. die Jan heette
en uit Utrecht kwam.Heb nog een foto waar hij opstaat.Zal die mailen.
vr gr Ab

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

29/1/2004
10:24:11 * Rederij Wagenborg*
Het schip dat niet gedoopt wou worden



De terwaterlating van de Berkelborg 1960 was gepland om 10.00 uur,maar
voordat de plechtigheid ging plaatsvinden gleed het schip er op eigen
houtje al in het water.
Maar zonder doop en champagne heeft het schip nog lang rondgevaren en
heeft zelfs in 1986 meegedaan aan TV serie genaamd DE WERELD.
Of ze nog vaart is mij onbekend maar enkele jaren terug nog wel.
Gr Amanda

*pete <mailto:shipwis@chello.nl>*

29/1/2004
13:56:19 * Rederij Wagenborg*
Amanda,
volgens mijn gegevens,
is het ms BERKELBORG-1960-PDAV,
als BOSCO-PDEZ op 23-9-1990 te Delfzijl gesloopt.
pete

*Jaap <mailto:jaapderoode@planet.nl>*

29/1/2004
14:11:16 * Rederij Wagenborg*
Aanvullende info BERKELBORG IMO nr.5042302
In 1987 naar Honduras als BOSCO.
In 1991 APRIL, vlag St. Vincent.
Nieuwe motor:2TE 12 cil. Gen.Motors (108x127) 370 rpk.
In 1993 AMANDA.
In 1998 in Port Sudan aan de ketting gelegd en openbaar verkocht.
In 2003 nog wel als AMANDA geregistreerd, onbekende vlag.
gr. Jaap

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

29/1/2004
14:17:36 * Rederij Wagenborg*
Ze is in maart 1991 verkocht en kreeg de naam April,en was toen vanin
mangement bij ene Rick Barens.
In 1992 heeft ze een nieuwe motor gekregen nadat de Brons het had
begeven doordat men van een cilinders had vrij gemaakt van de krukas en
het liet hangen op de zuigerveren en toen was het ineens boem en einde
Brons.
Ze kreeg toen een 12 cyl GM van 370 pk.
Ze heeft in 1993 een hele tijd bij een scheepswerf gelegen in
Hansweert(zie Schuttevaer 11-09-1993)en in dat zelfde jaar verkocht en
kreeg de naam Amanda.
Ze is in 1995 weer verkocht met behoud van naam en was tijdens de
uitgave van het boek van 100jaar Wagenborg 1998 nog in de vaart.
Verder weet ik het niet.
Gr Amanda

*A Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

29/1/2004
16:41:59 * Rederij Wagenborg*
Heb nog een reis als aflos machinist op de Berkelborg gemaakt dec 65
-jan 66.Het doet pijn als men een goede motor,als de brons ed zo om zeep
helpt.Was vast geen ned. mach.
vr gr Ab

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

29/1/2004
20:36:00 * Rederij Wagenborg*
Foto Ab Vriend



Dit type motor stond er ook in de Berkelborg en Brons 4ED,alle 500
tonners van deze klasse hadden zo,n motor behalve de Zaanborg 1957 en
Spaarneborg 1957.
Er zat een buitenlandse bemanning op Ab,maar waar de kapitein vandaan
kwam werd niet vermeld.
Maar als de eigenaar niet veel wil betalen voor
een(kwalitieve)bemanning,krijg je zulke gevallen.
Gr Amanda

*Sibrand Hassing <mailto:s.hassing@wanadoo.nl>*

06/2/2004
13:52:12 * Rederij Wagenborg*
Ik ben op zoek naar foto's van de Wagenborgschepen Delfborg (500 T'r) en
Arneborg/Tukker.
Ik heb nml. als meevarend kind (mijn vader was de 'ouwe') op deze
schepen gevaren. Later ook nog op de Roerborg gevaren op de
'Maastricht/ChinaClay'-dienst (masten neer, schoorsteen neer, etc.)

*jelle <mailto:groningerkustvaart@xs4all.nl>*

06/2/2004
14:44:14 * Rederij Wagenborg*
foto: groninger kustvaart





*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

11/2/2004
12:07:09 * Rederij Wagenborg*
De Nassauborg in aanbouw.

Machinekamer


Boegschroef

De Nassauborg wordt een zusterschip van de Prinsenborg 2003 en wordt ook
in China gebouwd.
Gr Amanda


*co*

11/2/2004
14:03:02** * Rederij Wagenborg*
Chinese nieuwbouw....
Kijk wat een geweldige KWALITEIT? Geen wonder dat de nederlandse werven
niet kunnen concurreren.
Wat zal er straks na een aantal jaren onder de paint vandaan komen?

Groeten Co.

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

12/2/2004
21:12:54 * Rederij Wagenborg*



Het eerste moterschip van Wagenborg uit de vaart gekocht,ze was als Yara
gebouwd in Hamburg voor Zweedse eigenaars.
Op 28 maart 1927 is ze gekocht van Duitse eigenaars ze was in de
tussentijd al een paar keer verkocht,en werden Lourens Vuursteen,Egbert
Wagenborg,Doeke Oosting en Jan Niestern voor ieder 1/4 deel eigenaars
van het schip.
Op 2 augustus 1927 werd het rederij Fivel met thuishaven Delfzijl.


*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

14/2/2004
16:30:42 * Rederij Wagenborg*


Zaanborg 1957

De eerste van de serie van twaalf 500 tonners van Wagenborg,de laatste
was de Reestborg 1964.
De Zaanborg en de Spaarneborg hadden een Werkspoor er in staan,de rest
een Brons.
Ze zatten tussen de 513 en 530 Dtw.
Ze konden ongeveer 190 stander los hout meenemen.

gr Amanda

*Eddy <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

14/2/2004
16:58:41 * Rederij Wagenborg*
wat waren die 500 tonners toch een mooie potjes
Groeten Eddy

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

14/2/2004
17:27:48 * Rederij Wagenborg*


Voor wie dat niet (meer) weet:

Een standaard gezaagd hout had een volume van 165 kubieke voet. Voluit
heette het de St. Petersburg standaard.
Daarnaast waren er ook nog de Gothenburg standaard van 180 kubieke voet
en de Christiania standaard van 130,5 kubieke voet, maar daar hadden wij
niets mee te maken.
Wij rekenden in (St.Petersburg) standaards van 165 kubieke voet.

Toen we op kubieke meters moesten overgaan, kostte dat aanvankelijk de
grootste moeite. Een standaard zag je voor je, terwijl een kubieke meter
je niets zei. Als je een bult hout op de wal zag liggen, kon je feilloos
schatten hoeveel standaard dat was.
Maar, het wende natuurlijk snel. Aanvankelijk rekenden we vaak nog om:
een standaard was 4,672305 kubieke meter. Het was net zoiets als van de
gulden overgaan op de euro.

Als je met een 500 tonner 190 standaard meenam, was dat mooi. Een enkele
keer lukte het om er 200 op te zetten. Ik meen me te herinneren dat ze
voor 180 standaard waren gebouwd en berekend. Meestal zat je zo rond de
185 standaard.

Mooie schepen. Goeie zeeschepen ook. En met die 200 pk kon je in slecht
weer niks kapot maken. Stond tegenover dat je weinig of niets op
achteruit had en daar moest je goed rekening mee houden. Vandaar dat ik
me onmiddellijk thuisvoelde op turbinetankers met 30.000 pk op vooruit
en misschien 5 of 6000 op achteruit.
Een loods in het Kielerkanaal, een man die als kok-lichtmatroos op
potjes uit Haren-Ems was begonnen en geeindigd als kapitein op enorme
Liberiaanse bulkcarriers, zei een keer tegen me, toen ik nog een heel
jonge kapitein was en we een beetje moeilijk in een Weiche moesten
vastmaken: "Als je met een klein schip kunt varen, kap'tein, kun je dat
ook met de allergrootste, maar andersom niet."
Dat ben ik nooit vergeten. De man had gelijk.


*Hadegro <mailto:hadegro51@planet.nl>*

14/2/2004
17:46:27 * Rederij Wagenborg*
Hallo Theo,
was er ook nog iets van een omrekening van standaard naar tonnen
gewicht? Ik weet nog dat wij als waterklerken een bepaalde formule
hadden om die te berekenen, dat deden we dan op een rekenmachine waar
een handel aan zat die je een aantal keren moest draaien voor het
resultaat, past nu heel goed in een museum. Ergens moet ik mijn
notitieboekje nog hebben met dat soort voorbeeld berekeningen; het is
niet de vraag of ik hem heb maar waar ik hem heb!

groeten

Harry

*A Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

14/2/2004
18:51:00 * Rederij Wagenborg*
Heb op 4 van die 500 tonners gevaren als mach. 6 jaar in totaal.Over
standaards weet ik niet alles. Wel dat het ballast trimmen belangrijk
was.Tank 1 en tank 3 vol volgens mijn herinnering voor stabilietijd. Met
220 pk was de snelheid 8,5 knoop.Als je het goed deed was 9 knoop
haalbaar. Als er goed werd geladen gingen er meer standaards mee ,lag
aan de laadploegen en de stuurman die toezicht had. De beroemde
vrouwenploegen in Finland altijd goed.Maar in mijn herinnering maakte
zomer en winter ook verschil?
vr gr Ab

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

14/2/2004
19:20:07 * Rederij Wagenborg*

Dat lag er natuurlijk maar helemaal aan wat het hout woog, Harry. Dat
was juist telkens weer de grote vraag: wat weegt het per standaard, want
dat bepaalde hoeveel je aan dek kon laden. Hoe droog - of hoe vochtig -
was het hout?

Nu je het vraagt, schiet me een gemiddelde van 2,5 ton per standaard te
binnen, maar ik zou het moeten nakijken.
Het verschilde per zagerij en of het uit Noord of Zuid-zweden kwam,
winter of zomer. Hoe was het gedroogd; natuurlijk of geforceerd? Hele
studies heb ik ervan gemaakt.

Het werd pas echt belangrijk toen we pakketten begonnen te varen omdat
je toen plotseling geen tijd meer had om alles rustig te bekijken en te
berekenen. Bij het laden van los hout konden we telkens als we weer een
B/L aan boord hadden, de diepgang zuiver opnemen en berekenen wat het
hout woog. Voordat je aan je deklast moest beginnen en je uiteindelijke
bestelling aan de agent moest geven, wist je dan haarfijn het gewicht
van het hout.

Toen we met pakketten begonnen, wilden ze vaak bij aankomst al weten wat
je mee zou nemen. Soms kon je dat dan een dag uitstellen, maar dan moest
je je bestelling geven wat meer en meer een gok werd. Als aflosser had
ik een macht ladinggegevens van de schepen verzameld. Ik keek altijd
alle journalen na en ging na waar wat geladen werd, hoeveel, in welk
jaargetijde enz. Op den duur kon ik heel aardig inschatten wat je bij
een bepaalde zagerij kon verwachten. Ik ging ook met de factors van de
zagerijen praten, probeerde aan de weet te komen, keek hoe het werd
gedroogd en vroeg of zij wisten wat het hout woog. Ik probeerde manieren
te vinden om de vochtigheid van het hout zelf te bepalen. Daar zijn
apparaten voor die de elektrische weerstand van het hout meten en zo
wordt dat op veel zagerijen ook gedaan, maar de resultaten waren niet
denderend.

Op den duur heb ik het TNO aangeschreven. omstandig uitgelegd wat we
deden, hoe dat allemaal ging in de houtvaart en wat ik wilde. Heel
uitgebreid. Ik dacht: daar weten die mannen natuurlijk niks van. Die
hebben geen idee van houtvaart.
Maar wat bleek? Ze hadden jarenlang, echt heel veel jaren, onderzoek
gedaan bij Abraham van Stolk en konden me alles vertellen wat ik wilde
weten. Ze wisten haarscherp welk hout er in welk jaargetijde uit welk
deel van Scandinavi kwam. En het mooiste was dat het bleek te kloppen
toen ik die macht aan gegevens die ze me geheel gratis toestuurden, ging
gebruiken.

Toch hielp het allemaal maar weinig. Het bleef altijd gokken, afgaan op
je gevoel en op je ervaring. Je wilde niet te weinig meenemen, maar ook
niet gevaarlijk veel. Voor een volledige stabiliteitsberekening had je
met de hand, zonder elektronische rekenmachientje compleet met krommes
ongeveer 4 uur werk! Dat wilde dus zeggen dat je pas wist hoe het schip
eraan toe was als je al op zee zat.
De ervaring leerde dat je, als je dacht: /O, god, o god, o god, nou heb
ik toch echt te veel besteld, nou lazeren we straks toch echt om!/ dat
je dan precies goed zat.

Ach, ze hebben geen idee hoe gezegend ze tegenwoordig zijn met computers.

Maar die slingerrekenmachine was een mooi ding, hoor! Die zag ik voor
het eerst toen ik stuurman op de Kroonborg werd. Die was van Otto Lamain
zelf. Daar deden we alles mee. Was van een heel bekend merk en erg duur.
Ik was een van de eersten met een elektronische rekenmachine. Zag ik in
een winkel in Zweden liggen. Kostte 500 kroon. Ik kocht hem
onmiddellijk. Er zat nog niet eens een komma op, laat staan een
geheugen. Een wonder was het in die tijd.

Tja, lok opa maar uit zijn tent, dan vertelt hij wel weer. :-))



*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

15/2/2004
06:26:59 * Rederij Wagenborg*
> Tja, lok opa maar uit zijn tent, dan vertelt >hij wel weer. :-))

"Opa" weet het wel allemaal mooi over te brengen!!
gr., jannuh


*R.Schaank <mailto:schaank.r@home.nl>*

15/2/2004
18:31:34 * Rederij Wagenborg*
Ik heb veel hout gevaren,maar als stuurman haast nooit.Maar wat ik wel
weet op die 500 tonners,dat de kapt en de strm,samen bij het afladen van
de deklast waren en bij bij elke hijs keken ze naar de beweging van het
schip
(slingering) ik heb er ook nooit een stuurman gezien ,die met krommes
bezig was,nog sterker de meeste kapitein en stuurlui wisten geen eens
wat een kromme was.Ik heb weleens gehoord dat het over redwood en
whitewood ging en dat had te maken met het gewicht !!Maar ik heb ook nog
nooit meegemaakt dat we er mee in moeilijkheden zijn geraakt,dus
dergelijke kapiteins konden het schijnbaar goed inschatten,wat
stabiliteit aangaat.
Gr.Roelf

*Hadegro <mailto:hadegro51@planet.nl>*

15/2/2004
19:02:48 * Rederij Wagenborg*
Hoi Opa,

ik hoop dat je nog veel herinneringen op schrift stelt. De wereld
verandert zo verrekte snel dat het daarom heel goed is om onze
ervaringen vast te leggen. Komende generaties weten dan tenminste hoe er
vroeger op gevoel en inzicht prima werk geleverd werd. Toch heb ik
moeten vaststellen dat er met dit gegeven, kennis en inzicht, vaak
lichtvaardig mee om werd gegaan. Als je opteld hoeveel ongelukken en
bijna ongelukken er met coasters zijn gebeurd in de periode 1945-1970,
dat wil je niet weten. Als je de verslagen van de Raad voor Scheepvaart
er op naleest dan is maar al te vaak de conclusie: onzorgvuldige
navigatie, slechte stuwage (toezicht op), kortom verwijtbaar gedrag.
Maar wat mij het meest verbaast is de lakonieke verslaggeving in de
media, de gelatenheid waarmee weer een ramp met een coaster werd
gerapporteerd, alsof het erbij hoorde. In het maandblad Coastal Shipping
was het Siep Zeeman die regelmatig hamerde op verbetering van de
veiligheid op coasters.

Ik vond je verhaal over alles wat er met het houtladen bij kwam kijken
interessant. Wij hadden een 'drietraps formule' waarbij uiteindelijk het
gewicht bepalend was voor de aangifte van de douanewaarde bij inklaring.
Als ik mijn boekje weer boven water heb dan meld ik mij wel weer.



groeten

Harry

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

15/2/2004
20:04:16 * Rederij Wagenborg*


Tja, ongelukken... Een schip met gezaagd hout, een goed gesjorde deklast
en alle openingen waterdicht, kan natuurlijk nooit kapseizen. Hij kan
een grote slagzij krijgen, wat bijzonder onaangenaam is - wie wel eens
45 graden scheef heeft gelegen waarbij het dus niet meer uitmaakt of je
op de vloer of de wanden probeert te lopen, weet dat. Maar /om/ kan hij
dus niet. Op het moment dat hij de breedste waterlijn heeft, blijft hij
liggen. Een deklast gezaagd hout *van boord tot boord* kan nooit onder
water verdwijnen zodat de kiel boven komt. Maar of er dan ook nog mee te
varen is en op eigen kracht binnen te komen, is een tweede.

Veel gevaarlijker waren lading hardboard en cellulose met de deklast
alleen maar op de luiken. Daar gebeurden de ongelukken mee. Daar kon
"natte-vingerwerk" zich wreken. Vandaar dat we inzicht moesten krijgen
in de dynamische stabiliteit en leren hoe we die niet alleen moesten
berekenen, maar ook op de juiste manier beoordelen. Sommigen deden net
of dat een soort zwarte kunst was, alleen voor ingewijden, en ik kwam
als aflossers op schepen waar de kapitein zijn stuurman daar totaal niet
bij betrok. Zo op de manier van: "Daar ben jij toch te stom voor." Ik
probeerde daar dan in de korte tijd dat ik aan boord was snel iets aan
te verbeteren en dat werd me niet altijd in dank afgenomen. Ik vond het
een ergerlijke mentaliteit.

Maar, ik neem aan dat dt inmiddels wel veranderd zal zijn.

Mooie foto! Het enige schip dat ik direct herken, is de "Egbert Wagenborg".




*A Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

16/2/2004
14:46:47 * Rederij Wagenborg*
Als machinist weet ik niks van slingerproeven.
Wel weet ik dat het ook werd gedaan op de vol- gende manier. De laadboom
in hoge stand een kabel aan de wal om een bolder, het schip
scheeftrekken en dan in een keer de winch losgooien, door de manier van
oprichten en doorslingeren werd dan bepaald of het goed was.Wel eerst de
kok waarschuwen. Is een keer niet gebeurd.De halve pan bonensoep over
kachel en kok.Hij was zo kwaad dat de rest ook over de reling ging. En
met "jullie maken zelf maar vreten" verdween hij in zijn hut. We hebben
toen maar brood gemaakt en hem laten afkoelen.
vr gr Ab

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

16/2/2004
15:25:53 * Rederij Wagenborg*

Ja, dat was een manier. dat gaf je een indruk van de
aanvangsstabiliteit. Met de slingertijd kun je - bij benadering - de
aanvangsmetacenterhoogte berekenen met de formule:

MG = (3/4B)/ T

Als je dat nou heel rustig en kalm aan die kok had uitgelegd, had hij er
misschien begrip voor kunnen opbrengen en hadden jullie in elk geval nog
een /halve/ pan boontjessoep gehad. Boterham erbij, klaar is Kees. :-))

Deze beesten waren levensgevaarlijk...



Op de schepen van een Amsterdamse rederij die we hier niet met name
zullen noemen, hing een windbuks in het stuurhuis. Dat was om de meeuwen
van de stutten te schieten, want als er aan de ene kant twee meer zaten
dan aan de andere kant, lazerden ze gegarandeerd om.
;-))




*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

18/2/2004
13:13:05 * Rederij Wagenborg*
Foto Peter van Niejenhuis.



De Botniaborg 1960 met een flinke deklast in het Kielerkanaal.
De Botniaborg en Balticborg hadden een nadeel er stond te weing PK in
voor de Atlantische vaart.
Gr Amanda

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

18/2/2004
14:07:29 * Rederij Wagenborg*

Ja, dat is wel zo, maar ze waren ook niet voor de Atlantische vaart
gebouwd. Ze waren gebouwd voor wat ze deden en wat Vinke voor de oorlog
had gedaan: een zo groot mogelijke hoeveelheid hout uit de Oostzee naar
Nederland en Engeland sleuren.
Als je veertien dagen ligt te laden en drie weken ligt te lossen, wat
regel was en geen uitzondering, wat voor nut heeft het dan om die,
pakweg, 1000 mijl met een rotgang te varen? Kost alleen maar brandstof.
Voor die vaart was die 1000 pk Werkspoor meer dan voldoende. Goed
beschouwd hadden ze ze nog beter heen en weer kunnen slepen.

Maar over de Atlantische vaart gesproken: de Balticborg maakte een reis
naar de West Indies, ik weet niet meer waarheen en met wat voor een
lading. Sikke Bakker was toen nog kapitein. Op de terugreis kregen ze
ellende met het stuurgerei en hebben de hele oversteek op het
achterschip gestuurd.



*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

18/2/2004
16:09:34 * Rederij Wagenborg*
Dat bedoelde ik Theo de reis van de Balticborg was niet zo,n succes
volgens een van de bevrachters niet alleen de averij aan het stuurgerei
maar ook qua PK die ze te weinig had voor die reis,daarom hebben ze het
ook niet weer gedaan.
De Amstelborg 1953 is ook een keer overgestoken naar Willemstad.
Gr Amanda

*Eddy <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

18/2/2004
17:23:25 * Rederij Wagenborg*
Theo; sorry ,maar ik meen ,als ex "Bothniaborg opvarende dat er 1250
paardjes aanwezig waren ,wat niet wegnam dat er inderdaad niet echt gang
inzat ,met de stroom mee onder de Deense kust langs naar Delfzijl
maakten we zo ongeveer 8 9 knopen ,behalve als er een weekend over in
zat ,dan wilde de meester nog wel een klapje erbij geven , zodat we over
de tien mijl gingen ,maar over het algemeen was het lekker "plahan
,plahan .
Gr. Eddy

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

18/2/2004
17:36:18 * Rederij Wagenborg*
Om precies te zijn er stond 1260 pk in. We hadden er in '60 met een
machinekamer bezetting van 6 man de handen er aan vol ;)

Bert.

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

18/2/2004
18:00:38 * Rederij Wagenborg*


Ook de "BOTHNNIABORG" maakte ooit de oversteek hier als "JANE-K" op de
Miami river in de jaren '80.

Bert.

*Sibrand Hassing <mailto:s.hassing@wanadoo.nl>*

21/2/2004
13:28:02 * Rederij Wagenborg*
Heb de Balticborg mid-jaren 80 een paar keer op de rede van Singapore
voor anker zien liggen. In Miami e.o. ook regelmatig ex Wagenborg
schepen gezien (500 Tonnertjes). Vaak geheel afgetuigd en soms voorzien
van een kraan. Laatste keer dat ik daar in de buurt was (1989) nog een
sleepje gezien met een geheel afgetuigde 500 T'r die onderweg was
naareen afzinkplaats. Het schip zou daar als FISHHAVEN gaan fungeren.
Schip zelf was een aantal jaren daarvoor door de Coastguard opbracht ivm
drugssmokkel. Helaas wist de sleepbootkapitein de originele naam niet.

Sibrand

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

21/2/2004
14:25:51 * Rederij Wagenborg*
Foto,s Sibrand Hassing


Eemsborg 1954


Kroonborg 1954

Gr Amanda

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

21/2/2004
16:58:48 * Rederij Wagenborg*
Hallo Sibrand
Dat is waarschijnlijk de Scheldeborg geweest,die is in 1990 gepakt voor
smokkkellen en in 1992 afgezonken als kunstmatig rif.
Gr Amanda

*A Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

21/2/2004
19:16:37 * Rederij Wagenborg*
De Scheldeborg gepakt voor smokkelen of{smokkkellen} en toen Ik er op
zat was het een nette boot smokkelen deden we niet. Op een ander
Borgschip waar Ik op gevaren heb noemden ze ons in Finland de Wodkaborg.
vr gr Ab

*Sibrand Hassing <mailto:s.hassing@wanadoo.nl>*

22/2/2004
14:46:39 * Rederij Wagenborg*
Schelborg en Balticborg: Ik heb nog even in mijn monsterboekje en mijn
'scheepsjournaal' gekeken en kan wat specifieker zijn:
- Balticborg: heb ik op de rede van Singapore gezien als 'SEBNA';
- Scheldeborg: ik heb de sleep in 1992 gezien en niet einde jaren '80.
Volgens de gegevens die ik heb kunnen vinden moet datinderdaad de
Scheldeborg zijn geweest.

Sibrand

*Boris <mailto:boris@planet.nl>*

22/2/2004
17:39:08 * Rederij Wagenborg*
Smokkelen op de Balticborg deden we begin jaren 70 in die mate, dat onze
gage slechts bijzaak was. Onder de 2500 ton zout verborgen we tientallen
dozen met vieux, die we in Bohus aan vaste opkopers weer verkochten.
Vaak werd een gedeelte in sexboekjes betaald, die we weer aan een vaste
afnemer in Delfzijl verkochten.
Zelfs dames namen we uit Zweden aan boord mee, zonder dat die Ouwe het
wist.
Met ze stappen in de Mooney Bar en na een paar dagen weer afleveren in
Bohus of Karlstad.
Wat een tijden.
Volgens mij heette die ouwe toen van Dijk, die luste wel een borrel.

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

22/2/2004
18:31:00 * Rederij Wagenborg*

Neem me niet kwalijk, maar dat zou ik zelfs na 30 jaar nog niet op het
internet zetten.



*boris <mailto:boris@planet.nl>*

22/2/2004
20:03:49 * Rederij Wagenborg*
Beste heer Horsten, waarom niet?
Bijna iedereen smokkelde in die tijd drank naar Zweden.
Op bijna elk Wagenborg schip werd wel iets gedaan door soms de complete
bemanning, inclusief Kaptein.

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

22/2/2004
20:12:44 * Rederij Wagenborg*
Ik denk dat Theo niet het smokkelen op zich bedoelt,maar de laatste
regel in je verhaal.
Als je een naam neer zet denk er wel om dat iedereen dit kan lezen en
dat kan zeer negatief overkomen bij anderen.
Gr Amanda

*cees <mailto:cmschneider@home .nl>*

22/2/2004
20:30:39 * Rederij Wagenborg*
beste mijnheer BORIS
uw verhalen getuigen niet van goede smaak
bezind voor je begint
gr cees


*Peter Barc <mailto:barc@netc.pt>*

22/2/2004
20:34:39 * Rederij Wagenborg*
Can anyone remember being on a wagenborg 500 tonner during the 4 week
Barge strike in Rouen in 1973,We were with 2 coasters alongside each
other above the Bridges I was Matroos on the "Warfleth" 400 tonner
(Flint type)from Elsfleth and the other Ship was maybe "Dintleborg"???
but I am not too sure, maybe someone can remember ???

*boris <mailto:boris@planet.nl>*

22/2/2004
20:51:14 * Rederij Wagenborg*
Amanda, jij weet een hoop van de kustvaart dus weet je waarschijnlijk
ook dat die kaptein toen de bijnaam Whiskey Bill op de Wagenborgvloot had.
Was niet echt een geheim.Een goede kaptein, maar hij luste een borrel.
En waarom dit niet van goede smaak is, is mij een raadsel.
Wil men hier dan alleen de nette verhalen horen, en niet zoals het toen
soms ook was?
Dat is dan een ding dat niet veranderd is in de loop der jaren.
Gruningers en stiekum doen.
Breek me de bek niet open.


*Joop.O.H. <mailto:joheuvel@planet.nl>*

22/2/2004
21:20:37 * Rederij Wagenborg*
Dit heeft niets met stiekum te doen Boris,als je 'n verhaal neer zet en
kan niet helemaal door de beugel noem het dan niet met MAN en PAARD.
Dit is een open forum en kan dus iedereen lezen, dan ga de personen niet
met nm in een negatief daglicht zetten.
Ik hoop dat de begrip heb voor mijn uiteenzetting.

Gr.Joop

*Henk van der Moolen <mailto:kolkmoolen@freeler.nl>*

22/2/2004
21:22:38 * Rederij Wagenborg*
Beste Boris
Het gaat niet om de verhalen die zijn best wel leuk en waarschijnlijk
ook waar.
Maar je moet wel uitkijken om mensen bij naam te noemen als het over
drankmisbruik,smokkel,hoerenbezoek enz gaat.
Niet iedereen vindt het leuk om er op deze site er achter te komen dat
b.v. zijn vader whiskey bill werd genoemd of zoiets.
Noem dan zijn naam er niet bij.
Bij de VNS hadden we een kapitein die had als bijnaam Piet de neuker
maar zijn echte naam ga ik hier niet noemen.Misschien kijkt zijn dochter
wel op deze site.

vr gr Henk

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

22/2/2004
22:26:05 * Rederij Wagenborg*



De Amstelborg 1953,achterop het kaartje staat dat ze 250 stander los
hout kon meenemen.
In het boek van 100 jaar Wagenborg staat ze ook afgebeeld met twee Fairy
Fireflies van de Marine Luchtvaartdienst aan dek aankomend in Willemstad
op Curacao.
Iemand deze reis meegemaakt er staat niet bij wel jaartal,maar naar het
type vliegtuig af te gaan is het wel jaren terug.
Gr Amanda

*Boris <mailto:boris@planet.nl>*

22/2/2004
22:47:40 * Rederij Wagenborg*
Begrepen Henk, was niet mijn bedoeling om iemand te kwetsen.
Wilde alleen een keer de andere kant van de kustvaart laten horen, krijg
op dit forum af en toe het idee dat de groninger kustvaart allemaal een
grote gezellige en nette familie was die alleen maar hard werkten en
zich interresseerden hoeveel standaard een schip kon vervoeren.
Op sommige kusters ( en ik heb verschillende Groningers meegemaakt)
zoals b.v. de Balticborg,bestond het dekpersoneel toendertijd uit
allemaal zeelieden die van de Grote vaart kwamen.
En die hadden heel andere dingen aan hun hoofd dan hoeveel standaard een
schip kon vervoeren.
Ze stonden allemaal prima voor hun werk, maar na het werk was het vaak
stappen. En aangezien de Balticborg achteruit een aparte leefgemeenschap
had, bleven veel dingen ongezien voor de midscheeps.
Wat dat betreft verschilde de kustvaart af en toe niet veel met de grote
vaart.

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

22/2/2004
23:25:57 * Rederij Wagenborg*

Boris, het ging mij inderdaad om het feit dat je hier iemand met naam
noemde. Er waren drie dingen die bij Wagenborg van een kapitein niet
werden getolereerd en dat waren: drank, vrouwen en smokkel. En dan niet
alleen als hij zich daar zelf aan te buiten ging, maar ook als hij het
toeliet of er de gelegenheid voor gaf.
Dat zijn nu precies de drie dingen die je hier noemt en daarom vind ik
het niet juist om daar een naam bij te zetten. Ik hoop dat hij er alsnog
uitgehaald kan worden.

Drank en smokkel had je grotendeels in de hand; vrouwen niet. Zelf heb
ik er altijd bijzonder weinig voor gevoeld om voor politieagent te
spelen, maar ik had wel de plicht om de voorschriften van de rederij ook
op dat punt uit te voeren, ongeacht wat ik daar zelf van dacht.

Op een schip waar je in de midscheeps woonde, was het leven wat dat
betreft een stuk eenvoudiger dan wanneer je met zijn allen achterin zat.
In de midscheeps hfde je bepaalde dingen niet te zien en als iedereen
nu maar wist wat wel en wat niet kon, dan was er geen enkel probleem.
Er was ook een kapitein die wl voor politieagent speelde en 's nachts
door gangen sloop, zijn oor tegen deuren en zijn oog voor het sleutelgat
hield. Maar die ga ik hier ook niet bij naam noemen. Ik kijk wel uit! :-))

Natuurlijk was het niet alleen maar hard werken en hele dagen bezig zijn
met hoeveel hout je mee kon sleuren. Als dat zo was, had ik het niet zo
lang uitgehouden. Je moest ook plezier hebben en dat heb ik heel wat
gehad. Het is ook wel eens uit de klauw gelopen en goed ook. Waar
gebeurt dat niet? Breek me de bek niet open, zeg. ;-))

Nou, genoeg gezeurd, zou ik zeggen.


*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

22/2/2004
23:38:54 * Rederij Wagenborg*

"Whisky Bill" was trouwens iemand anders en die heeft nooit op de
Balticborg gevaren. Hij kwam wel een keer op visite, nog bij Sikke
Bakker. Die had in de salon stoelen staan die van bekleed plaatstaal
waren gemaakt en de zijleuningen bogen vrij sterk naar binnen.
Whisky Bill was nogal dik - om het dan maar zacht uit te drukken - en
ging met zijn dikke kont in zo'n stoel zitten aan de andere kant van
Sikke Bakker z'n bureau. Toen hij na een mooi poosje te hebben gezeten
en een mooi slokje te hebben gedronken weer weg wilde gaan, hebben we
die stoel, cht waar, met vier man van zijn kont moeten trekken, een aan
elke kant om die leuningen uit te buigen en twee om te trekken.
Hij heette van voren Willem en hij lustte graag whisky, vandaar dat
Whisky Bill.
Hij reed in Delfzijl vaak in een Dafje en dat ging op zekere dag
kreunend door de wielen. Het totale gewicht van Bill plus smokkelwaar
was net even te veel geworden. :-))



*boris <mailto:boris@planet.nl>*

23/2/2004
00:30:45 * Rederij Wagenborg*
Heer Horsten,

zal me wel vergissen.
Zou zweren dat we hem zo noemden maar begin nu toch te twijfelen.
Heb in totaal 17 schepen gehad en kan me van 2 of 3 met zekerheid de
kaptein nog benoemen.
Daarintegen kan ik Bootsman Gerard en enkele matrozen van de Balticborg
nog zo voor de geest halen, maar daar ging ik dan ook dagelijks mee om.
Heb ook maar een maand of 5 op de Balticborg doorgebracht, de reizen
werden wel erg saai op het eind.Zout naar Bohus en weer leeg terug naar
Delfzijl.
Kwam toen op de Oranjeborg en die had puur betere reizen.
Van Oulu tot St.Malo, en alles wat daar tussen zit.Was overigens ook een
redelijk grote kuster, alleen met een hopeloos laadgerei aan dek.
Het uitlichten van de biemsen was elke weer een gok en de zeildoeken
pressenning was ook niet erg succesvol bij -30.
Maar wel mooie reizen.

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

23/2/2004
08:49:12 * Rederij Wagenborg*

Hier is de ORANJEBORG zoals jij haar hebt gekend, Boris, nog als
shelterdecker, dus vr 1969:



Het was een fijn schip. Ik heb er alleen maar een paar keer op afgelost
en ook nog in deze vorm. In februari 1969 werd ze bij Van der Giessen-De
Noord in Alblasserdam verbouwd. Stalen luiken en Vlemak laadgerei, geen
shelterdecker meer. Van 498 brt werd ze 970 brt.

Tja, in de winter met houten luiken en kleden, vertel me wat. Als we
ergens hout moesten laden en ze waren stijf bevroren van het overkomende
water, probeerden we ze vaak in de zagerij te laten ontdooien en drogen.
Mijn god, wat heb ik toch een kou geleden vroeger. Je kunt je er
helemaal op kleden, maar ik heb mijn leven lang last van mijn handen
gehad, nu nog, als het koud is. De beste handschoenen en om het kwartier
wisselen voor droge, warme.

Ik heb geen goeie foto van de Oranjeborg na de verbouwing, maar die zet
iemand hier vast wel onder.



*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

23/2/2004
09:06:14 * Rederij Wagenborg*

Ik word oud. Ik heb na de verbouwing wl op de Oranjeborg gevaren. Twee
maanden, 4 zout en 4 houtreizen. Ik heb al mijn aantekeningen nog. Als
aflosser hield ik lles bij. Zo zie ik bij mijn aantekening over de
autopilot - een Brown Dan Marine - dat het roer op zeker moment 10
graden naar bakboord bleef liggen waardoor we zomaar een fraaie bocht
begonnen te draaien. Er bleek een /vlieg/ in te zitten, tussen de roos
waarop je de koers instelde en het dekglas daarvan.

Zo kun je toch rare ongelukken krijgen. Zie me al voor de Raad staan:
"Hoe kwam dat nu zo, kapitein?"
"Nou ja, meneer we hadden dus nogal wat last van vliegen..."

:-)))



*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

23/2/2004
09:19:40 * Rederij Wagenborg*

Ik begin cht een beetje aan mezelf te twijfelen. Natuurlijk heb ik een
foto van de ORANJEBORG na de verbouwing.





*boris <mailto:boris@planet.nl>*

23/2/2004
10:15:49 * Rederij Wagenborg*
dat is 'm , met dat Vlemak laadgerei.Werkte goed, als het schip vlak
lag.Bij een beetje helling zat er een door punt in waardoor de boom even
stil stond en dan weer doorschoot,. Niet erg handig met biemsen.Want de
Oranjeborg bleef gewoon houten luiken houden, ook met dit laadgerei.En
als je dan aardappelmeel lag te laden en het begon te regenen, luiken
dicht, luiken open, luiken dicht, luiken open enz.
Goede conditietraining.

*Hadegro <mailto:hadegro51@planet.nl>*

23/2/2004
10:21:27 * Rederij Wagenborg*
Over de Oranjeborg gesproken, toevallig vond ik vorige week bijgaande
krantenknipsel van 6-2-1973 terug. Wat was het anders een mooi schip
voordat hij verbouwd werd, heb je een HRscan van die Skyfoto voor mij
Theo, zo mooi heb ik hem zelf niet, groeten

Harry






*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

23/2/2004
10:40:31 * Rederij Wagenborg*

Boris, ik zat maar te twijfelen of de Oranjeborg nu wel of geen stalen
luiken had. Ik kon het niet zien, maar ik vroeg me bij die foto af waar
hij ze dan moest laten als ze rechtop stonden.

Ik zal je die foto mailen, Harry.

En deze kreeg ik zojuist toegestuurd door Peter van Niejenhuis. Met
recht vergane glorie...



De ORANJEBORG al FRISIAN onder de vlag van Singapore.



*A Vriend <mailto:aendvri@ home.nl>*

23/2/2004
14:52:06 * Rederij Wagenborg*
Die kaptein die jullie wisky Bill noemen. Noemden wij ome Willem en als
we binnenkwamen kregen wij altijd een fles rum van hem die we dan
opmaakten.Ben 2jaar aan boord geweest bij hem als 2e mach. Heb nooit
ontdekt dat hij te veel dronk.Wel was hij altijd met zijn dieet bezig om
af te vallen.Dus de bijnamen dekken niet altijd de lading. vr gr Ab

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

23/2/2004
17:33:14 * Rederij Wagenborg*


De Tukker gebouwd in 1954


En hier als Arneborg

De Tukker werd gebouwd voor de Bevrachtingskantoor Twenthe-Rijn in
Hengelo,en aan het kantoor van Wagenborg die de zaken deed(een soort
bare boat charter)voor het schip.
In 1962 werd ze overgenomen door Wagenborg nadat ze voor schade bij
Scheepswerf de Groot&van Vliet was hersteld na een stranding bij
Sandhammeran.
In 24 april 1964 werd ze Arneborg gedoopt.
Op 3 maart 1973 werd ze aan de kade voor de brug in Dordrecht aangevaren
door een uit de koers geraakte duweenheid,waarbij ze flinke schade
opliep aan het achterschip en werd toen total loss verklaard.
Nadien mioet Wagenborg haar hebben terug gekocht van de verzekering voor
spare parts voor de rest van de vloot,en heeft ze een hele tijd gelegen
bij Scheepswerf Sanders in Delfzijl tot dat ze uiteindelijk werd
gesloopt in 1974.
Door de aanvaring moet er een bemanningslid zowat knel hebben gezeten in
zijn kooi omdat het daar het meest werd geraakt door de aanvaring.
Nadien is ook de langscheepse kooien langs de scheepshuid bij nieuwbouw
in een versnelling gekomen dat dit niet meer mocht.

Gr Amanda

*cor. <mailto:jongcd@bp.com>*

23/2/2004
18:55:06 * Rederij Wagenborg*
amanda,
bedankt voor de mooie kleuren foto,s van zowel de Kroonborg als ook de
Eemsborg.Op bijde schepen heb ik gevaren,en na ca 40 jaar komen de
nostalgische gevoelens boven drijven.zodanig dat ook mijn kinderen dit
aanvoelden,en mij voor mijn onlangs gevierde 60 e verjaardag een
ingelijste zwart wit foto van bijde schepen gaven,waarvan ik bijna emo
werd.kun je nagaan .mvg.Cor

*Amanda <mailto:a-vos@home.nl>*

23/2/2004
19:33:37 * Rederij Wagenborg*
Foto Peter van Niejenhuis



Hier de Kroonborg in Mantyluoto aan het zout lossen in haar nadagen dat
ze voor Wagenborg voer.

De foto,s heb ik ook te danken al degenen die ze mij toesturen Cor voor
op het forum te zetten.

Gr Amanda

*Eddy <mailto:ep.vschaik@wanadoo.nl>*

23/2/2004
20:14:04 * Rederij Wagenborg*
Ja,ja bij mij maakt het ook van alles los en ik heb eigenlijk maar zeven
jaar gevaren waarvan 3 bij Wagenborg en 4 bij Seatrade .
Gr.Eddy

*jan <mailto:jan.van.duin@.wanadoo.nl>*

23/2/2004
20:19:20 * Rederij Wagenborg*
wauw ,in 1 keer alle wagenborg schepen waar ik op gevaren heb. De
Oranjeborg trouwens voor de verlenging.goed schip leuke bemanning!
Amstelborg trouwens ook, en ook over de Kroonborg geen klachten.
gr.jan

*jelle <mailto:groningerkustvaart@xs4all.nl>*

01/3/2004
23:00:55 * Rederij Wagenborg*
Nog even in de belangstelling gebracht. :-)

*H.Teerling <mailto:cubico@nospamhetnet.nl>*

02/3/2004
13:27:32 * Rederij Wagenborg*
Zijn er misschien nog mensen die foto's hebben van de Weltevreden 7.
Gebouwd als Argo in 1938 en in 1953 voor Wagenborgen gevaren als
Hunzeborg. En eventueel wat technische data.

bij voorbaat dank.

mvg. Henk

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

02/3/2004
14:16:32 * Rederij Wagenborg*


Gebouwd bij Gebr Niestern bn 213 in 1938.
200 b,98 n,270 d. LxBxH =37,55x6,55x2,46.
2 tew 3 cil dieselmotor BRONS (nr 5726) 150 pk. snelheid 8.5 mijl.

1962 nieuwe motor 2 tew 3 cil ALPA diesel 225 pk.

1974 als "FAXBORG" op reis van Fakse naar Odense gestrand, naar Nakskov
gebracht en gesloopt.

Bert.

*H.Teerling <mailto:cubico@nospamhetnet.nl>*

02/3/2004
17:20:38 * Rederij Wagenborg*
Hartelijk dank voor de moeite.
Kan ik iemand heel blij mee maken.

mvg Henk

*cor <mailto:jongcd@bp.com>*

02/3/2004
20:24:57 * Rederij Wagenborg*
Amanda,
Als dank voor de mooie kleuren foto,s van de Kroonborg en Eemsborg,een
verhaaltje voor het slapen gaan.Want ik heb inmiddels gemerkt dat deze
side voor somige mensen redelijk verslavend
is.Zo werk ik voor een bedrijf waar ik een kollega heb,die net als ik in
het grijze verleden ook op de Kroonborg heeft gevaren.Die kijkt volgens
mij elke avond voor het slapen gaan even.Op dit schip maakte ik m,n
eerste reis als lichtmatroos na een twee jarige opleiding op de wereld
beroemde Oranje Nassau school aan de E.H.Roggenkampweg te
Delfzijl.Prachtige tijd.Hoewel ik slechts zes weken op de Kroonborg heb
gevaren,en toen door de toenmalige persoonneels chef (Jan Maat?) naar de
Eemsborg werd overgeplaatst,vergeet ik nooit meer de keer dat we tijdens
een nachtelijke passage langs de waddenkust,met mijn persoontje aan het
roer,en zowel de buitenlandse aflos kaptein als ook de hollandse
stuurman op de brug,lekker donker,beetje wind,we in de buurt van
Terschelling lichtschip kwamen.Radar hadden we toen nog niet.Stuurman:"
Kap, we moeten volgens mij wat afhouden van dat lichtschip",Kap,ik ben
de kaptein houden zo matroos,Cor,"Ai Ai,houden zo,"Kaptein, Stuur,Kap,we
zitten er te dicht op hoor,"Kap,houden zo,Cor AI AI Kaptein.INeens
boemderdeboemberdeboem boem boem.Buitenlandse Kap.,WAT was dat?
Stuur,nou dat waren die waak tonnetje,s waar ik U al de hele tijd voor
waarschuwde.Gelukkig stond de stroom de goeie kant op,zodat de ketting
van de waakton niet het roer en de schroef achter het schip
wegmaaide.Daar zou Egbert heel verdrietig van zijn geworden.En Cor de
lichtpik hield zich wijselijk stil en dacht het zijne.

*peteS <mailto:shipwis@chello.nl>*

02/3/2004
20:42:40 * Rederij Wagenborg*
vroeger heb ik 'ns op het ss NEVERVERGANIA gevaren,
van de Never Comeback Line,
is er misschien iemand die mij aan 'n foto cq data kan helpen van dit
schip???
ik zou er hl erg mee geholpen zijn,
bij voorbaat mijn hartelijke dank, peteS

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

02/3/2004
22:02:01 * Rederij Wagenborg*

Gelukkig had ik ook die nog in het archief, Pete. Op deze plaat liggende
te Londen.




Kapitein Viezerik zit op de bak in het zonnetje.




*S. Hassing <mailto:s.hassing@wanadoo.nl>*

03/3/2004
06:56:38 * Rederij Wagenborg*
Over viezigheid in de Londonse haven gesproken. Ik voer vroeger in de
vakanties regelmatig mee met mijn vader die in de jaren '60 kapitein was
bij Wagenborg (TUKKER/ARNEBORG, DELFBORG & ROERBORG). Op n van de
reizen met ms DELFBORG deden we ook London aan. Tijdens het openen van
de luiken viel de stuurman overboord. Gelukkig was er niets ernstig
gebeurt, alleen een nat pak. Maar de dokwerkers hadden daar een iets
ander beeld bij. Die hadden nml., toen ze het voorval zagen, de
ambulance gebeld. De stuurman werd op een brancard aan de wal gebracht
en afgevoerd naar een ziekenhuis. Later kwam hij met een taxi lijkbleek
terug en voelde zich niet echt optimaal. Niet dat dit door het voorval
kwam, maar door het feit dat ze hem in het ziekenhuis de maag leeg
hadden gepompt. Maar waarom dit alles? Het water in de docks was toen zo
vies (schepen o.a. loosde direct hun WC en kombuisafval in het al zeer
vieze water, ondanks dat er WC-karretjes op de kade stonden - maar ja
wie gaat er 's nachts in de kou de wal op in z'n onderbroek - door het
water in de docks niet altijd werd 'ververst' bleef alles daar lekker
gisten)dat er een gerede kans was dat als men bij het innemen van het
water uit de docks/Theems ernstig ziek kon worden.

Sibrand

*A.Kok <mailto:andrekok@home.nl>*

07/3/2004
16:05:17 * Rederij Wagenborg*
Wie kent er nog namen van mensen die samen met mij gevaren hebben op de
Arneborg met Kapt. v/d Ploeg en matroos piet ?
dit was in 1967 en 1968.
Afz. Andre Kok uit Kerkrade (limburger)

*A Vriend <mailto:aendvri@home.nl>*

09/3/2004
19:01:06 * Rederij Wagenborg*
A.Kok

Ik heb nog een foto van een stuurman op de Merweborg waar Ik op zat in
1963 als 2e mach.
Ik werd toen gepromoveerd als 1e. En hij later naar mijn herinnering als
kapt. naar de Arneborg.
Heb een foto die ik zal mailen.Dan kun je mij vertellen of het de zelfde
is. Bij voorbaat dank.
vr gr Ab

*Andre Kok <mailto:andrekok@home.nl>*

10/3/2004
18:32:35 * Rederij Wagenborg*
A.Vriend

Ik vindt het hardstikke leuk om zo snel een reactie te krijgen, heb
helaas geen foto's uit die tijd.
PS: Weet de rederij Wagenborg dat deze site bestaat ? Ze zouden een link
kunnen maken voor de (oude)varensgezellen.
Met vr gr A.Kok


*Sibrand <mailto:s.hassing@wanadoo.nl>*

18/3/2004
08:11:23 * Rederij Wagenborg*
Er is weer een "ORANJEBORG". Op zaterdag 1 4maart j.l. is in het Poolse
Gdynia het m.s. "ORANJEBORG" gedoopt op de werf Stocznia Gdynia. Het
schip is oorspronkleijk door B&N Nordsjofrakt besteld, maar het geld was
op. Het schip moet in de zomer in de vaart komen en is van het zgn.
lo-ro type van ca. 14.000 ton. Voor een tekening kijk op de web-site van
Wagenborg in het nieuwsarchief, persbericht van 24-11-2003.

Sibrand

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

24/3/2004
11:35:08 * Rederij Wagenborg*


De nieuwe "ORANJEBORG" in aanbouw bij de Poolse werf Stacznia Gdynia te
Gdynia.

Lengte over alles 158 m,breedte 28 m,max diepgang 9 m.
Vootstuwing 12600 kw, 2x Wartsila 6L46C snelheid 18 kn.
DWT 15000 ton.

Bert.

*ellis <mailto:ellihorst@hotmail.com>*

31/3/2004
11:45:39 * dieren*
hoi allemaal hoi hoi


*Flip Buitenkamp <mailto:burkana@wanadoo.nl>*

31/3/2004
21:21:27 * Rederij Wagenborg*
Staat op Groningen-Seaports Port Info: Aankomst datum sleepboot
"Waterman", 28 M, 23.59 uur 01-04-04. De sleep "Wagenborg Barge 1" 62 M,
arriveert de volgende dag 02-04-04. 00.01 uur.
Gr.Flip

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

02/4/2004
13:02:22 * Rederij Wagenborg*
Ze kwamen toch samen "klaar" Flip en wel om 8.47 uur, volgens
Gron-Seaports Port Info.

Kon ook niet anders een beetje sleepboot neemt de "BARGE" het laatste
stukje langszij, en dan kom je samen over de streep.

Bert

*Hans de Breij <mailto:hdebreij@texel.com>*

02/4/2004
23:14:33 * Rederij Wagenborg*
Geweldig leuk deze site, als jongetje van 14 jaar voer ik een reisje, in
de grote vakantie,op de Oranjeborg,in 1957, een geweldige ervaring.
Mijn eerste zeereis, het was een droom.
Ik mocht als leerling van een horecavakschool als koksmaatje werken bij
"de chef" van Beek, die zelf ook een aflosreisje maakte als kok van de
zeevaartschool in Delfzijl.
Zondags bakte ik cake of maakte ander gebak.
Later heb ik 10 jaar gevaren als hofmeester bij de KNSM,maar de reis op
de Oranjeborg was tot op heden "de reis van mijn leven" .
Ik ben daarom ook heel blij met de foto's die ik vond van het schip.
Naast de naam van de kok weet ik ook nog dat Dhr.Lamain Kapitein was,
met vrouw en kinderen aan boord, ik meen zelfs o.a. een tweeling(dochters).
Hans de Breij, De Koog , Texel.

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

03/4/2004
10:17:25 * Rederij Wagenborg*

Hallo Hans,

Ter informatie: Otto Lamian ging later van de "Oranjeborg" naar de
"Kroonborg" en is vervolgens, in 1961 of 1962, op kantoor gekomen als
nautisch inspecteur.



*Arie Hollander <mailto:adlas@wanadoo.nl>*

12/4/2004
13:32:34 * Rederij Wagenborg*
Zoek foto's van de volgende 500 tonners,Reestborg (op gevaren in 1972
onder Kapt.van Hanegem),Delfborg ook in 1972 tot verkoop ( naar T de
Boer Appingedam "Manta").
dit ivm met het opzetten van een webside over mijn loopbaan op zee.
Foto's van de volgende Wagenborg schepen zijn ook welkom,maar zijn reeds
in mijn bezit:
Kroonborg 1972/73.( Kapt.de Jong )
Prinsenborg 1973 ( Kapt.Ruiter en Kapt.Horsten)
Nassauborg 1974
Roerborg 1974 ( oa.Kapt.J.Zeeman )
Geulborg 1975 ( Kapt.Niedorff en J.Zeeman )
Rijnborg 1976 ( Kapt.de Jong )
Maasborg 1977 ( Kapt.J Tuil )
Eemsborg 1978/79 ( Kapt.L.de Jong )
Delfborg 1979 ( Kapt.L.de Jong )
Els Teekman ( Kapt.J.Zeeman )
Bothinaborg 1979
Roerborg 1980.
Ben na de Roerborg in 1980 overgestapt naar de "Edda" van Pot
Scheepvaart,die toen op de Paraquay dienst voer.
Hoor gaarne of er nog wat foto's in omloop zijn uit deze periodes mvg Arie

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

12/4/2004
14:20:32 * Rederij Wagenborg*


De "REESTBORG" na de tewaterlating 24 sept 1964 bij "Scheepswerf
Appingedam .

Bert

*Arie Hollander <mailto:adlas@wanadoo.nl>*

13/4/2004
10:44:19 * Rederij Wagenborg*
Bert
bedankt voor je foto, mvg Arie

*max <mailto:f.vanderreep@hetnet.nl>*

14/4/2004
19:49:40 * Rederij Wagenborg*
Wie kan mij helpen aan foto's van de Lauwersborg
gebouwd omstreeks 1950 en de Reggeborg ook omstreeks die tijd.OPbeide
schepen heb ik gevaren maar heb er geen mooie foto van wie wil ze
plaatsen op deze site max

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

15/4/2004
11:58:33 * Rederij Wagenborg*


De "Lauwersborg" begon haar loopbaan als "Mercator" hier op de
proefvaart 1952.

Op 18 augustus 1954 werd ze 'Lauwersborg" gedoopt.

Bert

*Tineke <mailto:bakker1325@zonnet..nl>*

24/4/2004
16:08:55 * Rederij Wagenborg*
Beste Theo Horsten,

Even een korte reactie op uw herinneringen aan mijn vader Sikke Bakker.
Toevallig heb ik het vandaag gelezen en ik genoot van uw verhalen. Het
was een bijzonder man! Ook mijn moeder, Ruurdje, heeft het gelezen.
Bedankt! Misschien tot ziens of horens of tot mails? Tineke

*Tineke <mailto:bakker1325@zonnet..nl>*

24/4/2004
22:43:35 * Rederij Wagenborg*
Beste Theo Horsten,

Hartelijk dank voor uw mooie verhalen en herinneringen aan mij vader
Sikke Bakker.
Tineke

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

25/4/2004
09:36:53 * Rederij Wagenborg*

Kijk eens aan, dat vind ik nou leuk. De dochter van Sikke Bakker. Neem
me niet kwalijk, Tineke, dat ik me jou niet meer herinneren, maar daar
zul je begrip voor hebben.
Ja, je vader was inderdaad een heel bijzonder mens waar ik alleen maar
goede herinneringen aan heb. Ook aan je moeder. Wij noemden haar
onveranderlijk "Tante Ruurdje", dat weet ze vast nog wel. Of ze zich mij
nog zal herinneren, betwijfel ik en ook dat is begrijpelijk.
Doe haar in elk geval mijn groeten.

Ik heb je vader nadat hij bij Wagenborg weg was gegaan, nog n keer op
de radio gesproken. Ik meen dat ik de "Louise" toen naar Amerika bracht
toen hij me van heel ver weg aanriep. We hebben een poosje gezellig
gekletst. Dat was de laatste keer.

Als je vragen hebt die ik misschien zou kunnen beantwoorden, aarzel dan
niet om me te mailen. Ik weet uit ervaring hoe belangrijk het is om
alles over je vader te weten en alsnog een antwoord te vinden op vragen
die je nooit hebt gesteld. Ik zoek al bijna veertig jaar.

Hartelijke gegroet,

Theo Horsten
thorsten@otenet.gr





*Tineke <mailto:bakker1325@zonnet..nl>*

25/4/2004
12:56:35 * Rederij Wagenborg*
Beste Theo Horsten, Wat geweldig dat we zo contact hebben over mijn
vader Sikke Bakker.
Hij is allang geleden verongelukt. Al meer dan 20 jaar geleden. Dikwijls
halen wij nog kernachtige uitspraken aan van hem. Want hij kon er ook zo
humoristisch bijkomen! Ik ben de jongste van het gezin. Misschien hebt u
mijn vader weleens over mijn oudste zus en broer gehoord. Fijn dat ik uw
e-mailadres heb. Mocht ik meer willen weten, dan
kan ik u op die manier bereiken. Nogmaals bedankt!

*Tineke <mailto:bakker1325@zonnet..nl>*

25/4/2004
12:58:24 * Rederij Wagenborg*
Beste Theo Horsten, Wat geweldig dat we zo contact hebben over mijn
vader Sikke Bakker.
Hij is allang geleden verongelukt. Al meer dan 20 jaar geleden. Dikwijls
halen wij nog kernachtige uitspraken aan van hem. Want hij kon er ook zo
humoristisch bijkomen! Ik ben de jongste van het gezin. Misschien hebt u
mijn vader weleens over mijn oudste zus en broer gehoord. Fijn dat ik uw
e-mailadres heb. Mocht ik meer willen weten, dan
kan ik u op die manier bereiken. Nogmaals bedankt!

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

25/4/2004
13:10:32 * Rederij Wagenborg*

Je oudste broer en zus zijn wel eens een reis meegeweest, Tineke, dus
die herinner ik me nog wel.
Je mailt maar als je iets wilt weten.

Groeten.




*t.vanleeuwen de jong <mailto:mlvanleeuwen@wanadoo.nl>*

29/4/2004
00:23:57 * Rederij Wagenborg*
moterschip de beatrix ligt nu ergens in limburg ik woonde er op in 1957

*t,van leeuwendejong <mailto:mlvanleeuwen@wanadoo.nl>*

29/4/2004
00:40:42 * Rederij Wagenborg*
wie heeft of weet waar motorschip de beatrix is ze was in bezit van mijn
opa de jong uit leiderdorp 1940/1965 en ook de [buitenverwacgting].de
joziena-lavinia een noordhollander was ook een schip van hem. de vijf
gebroeders is een westlander dank je voor het lezen

*Sibrand <mailto:s.hassing@wanadoo.nl>*

10/5/2004
21:07:05 * Rederij Wagenborg*
Het wrak van de Euro Assi Link ( boven Terschelling, in de '
boeienroute') is nu voldoende diep ingegraven zodat nu weer de minimale
diepte boven het wrak gegarandeerd kan worden. De werkzaamheden gingen
vlotter dan gepland, nml. 2 weken ipv. de geplande 4 weken.

*Sibrand Hassing <mailto:sibrand.hassing@dgg.minvenw.nl>*

12/5/2004
08:44:57 * Rederij Wagenborg*
Hierbij de tekst omtrent in 'ingraven' van de Assi Eurolink' zoals dit
in het personeelsblad van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat stond:

"Assi Eurolink rap verzonken - Het scheepswrak van de gezonken Assi
Eurolink op de bodem van de Noordzee is in amper twee weken onschadelijk
gemaakt. Rijkswaterstaat (RWS) heeft het in twee stukken uiteengevallen
wrak in de zeebodem verzonken en daarmee de vereiste nautische diepte
van 29 meter hersteld.
De projectleider van de RWS directie Noordzee is opgetogen. De klus zou
aanvankelijk vier tot vijf weken in beslag nemen, het werden er twee.
'We hebben ongelooflijk veel geluk gehad. Alles zat mee.'Een belangrijke
succesfactor was het 'spiegelgladde' weer. 'Maar ook het baggerschip
heeft het fantastisch gedaan.' RWS huurde voor deze klus de
sleephopperzuiger Prins der Nederlanden in van de firma Boskalis. Het
verzinken van de Assi Eurolink, die vorig jaar 75 kilometer ten
noordwesten van Terschelling zonk, was de eerste klus voor dit schip.
Als derde meevaller gelden de grondmechanische eigenschappen van de
zeebodem. 'Die pakten positiever uit dan verwacht.'"

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

16/5/2004
20:54:27 * Rederij Wagenborg*

http://members.home.nl/menno-kooistra/index.htm



Een enthousiaste site van Menno , over Wagenborg.

Huug

*jelle <mailto:groningerkustvaart@xs4all.nl>*

18/5/2004
07:55:05 * Rederij Wagenborg*
www.groningerkustvaart.nl



De Virginiaborg, met een heel mooi dakje op de bak.
Kan iemand mij uitleggen waar de wacht zich bevind, tijdens dichte mist?
En hoe krijg je je werplijntje aan de wal.
gr
jelle

*pluijmpje <mailto:veedipro@xs4all.nl>*

18/5/2004
15:22:34 * Rederij Wagenborg*
Over de wacht durf ik niks te zeggen. Zal wel electronica verhaal zijn.
Een werplijnttje zal wel door een schietlijn vervangen zijn, die door
een van de gaten afgeschoten wordt. Tot zover de gedachtegang van een
walslurp.
groeten
Jan van der Pluijm

*compass <mailto:sjb.gron@worldonline.nl>*

18/5/2004
20:39:40 * Rederij Wagenborg*
Als je weet wat een schietlijn per schot kost dan weet je gelijk dat het
gebruik bij een Groninger (of Nederlandse) rederij gestraft word met een
nekschot.
Trouwens, ik denk dat de vastmakers ook niet echt blij zijn als het vuur
op ze geopend wordt (al heb ik er in het verleden wel meegemaakt die er
bijna om voegen...)

Bert de Boer


*jelle <mailto:groningerkustvaart@xs4all.nl>*

18/5/2004
20:57:16 * Rederij Wagenborg*
En waar is dat dakje eigenlijk voor. Mogen zeelui niet meer in de regen
staan of zo?
gr
jelle

*Mark P. <mailto:mark_prummel@hotmail.com>*

18/5/2004
21:48:19 * Rederij Wagenborg*
Jelle,

Dat dakje moet deklast bescherming bieden tegen overkomende golven,
heb ik mij laten vertellen.

Groet,
Mark

*Flip Buitenkamp <mailto:burkana@wanadoo.nl>*

19/5/2004
17:03:03 * Rederij Wagenborg*
Misschien tegen ijsafzetting?
Groet,
Flip

*Joke <mailto:superwife@planet.nl>*

20/5/2004
10:17:07 * Rederij Wagenborg*
Goedemorgen heren,

De overkapping dient om de bak te beschermen tijdens slecht weer of ijs.

Aan de zijkanten van de bak zitten deuren, die naar beneden openklappen
zodat je er op kunt gaan staan om het lijntje te werpen en eventuele
uitkijk te houden.

*Joke <mailto:superwife@planet.nl>*

20/5/2004
10:18:50 * Rederij Wagenborg*
Goedemorgen heren,

De overkapping dient ter bescherming van de bak tijdens slecht weer of ijs.

Aan de zijkanten van de bak zitten deuren die naar beneden open geklapt
kunnen worden om het lijntje uit te gooien of uitkijk te houden.

*Joke*

20/5/2004
10:20:15** * Rederij Wagenborg*
Sorry.... er ging iets niet goed met posten, vandaar bericht 2x.

*Guppie*

20/5/2004
13:26:12** * Rederij Wagenborg*
http://members.chello.nl/~j.bijlsma11/Egbert%20Wagenborg%201950.jpg

*Jan van Brug <mailto:jvbrug@wanadoo.nl>*

30/5/2004
19:03:25 * Rederij Wagenborg*

Beste Theo Horsten,ook ik heb het genoegen gehad om met kapitein Bakker
te hebben mogen varen,als 1e stuurman op het oude schip Bothniaborg. Een
jaar met hem te kunnen varen is een van mijn mooiste herinneringen die
ik op mijn 43 jarige zeemansloop-
baan ,heb mogen meemaken.Alles klopt wat op deze webside heb kunnen
lezen alleen he subsitute voor
een vloek was Gams Goems dat is me altijd bij gebleven.Meerder
herinneringen en anecdotes zijn me nog te dierbaar om die hier te gaan
openbaren.
Ben een huisvriend van de famillie Bakker geworden in de periode van het
ongeluk van hem was ik bij
de rederij Primlaks rotterdam en was op z,n begrafenis aan wezig.Dat was
een inmense klap voor z,n vrouw en kinderen.Mevrouw Bakker hoopt de
volgende maand 80 jaar te worden en is nog een heldere en kloeke
dame.Sikke Bakker heeft een diepe en dierbare indruk op mij achter
gelaten .

ontv m,n hartelijke groeten.


*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

30/5/2004
22:03:10 * Rederij Wagenborg*

Dat is toch mooi, Jan, als een mens zo in de herinnering voortleeft. Ik
heb inmiddels ook een mail gewisseld met een kleindochter van Sikke die
een en ander in Australi had gelezen.

Groeten,

Theo Horsten



*ab <mailto:abbronger@hotmail.com>*

15/6/2004
21:46:57 * Rederij Wagenborg*
http://www.noordborg.nl/gallerij.htm

Dit internet adres heeft echt mooie plaatjes
van kustvaarder de Noordborg van Wagenborg.

gr.Ab

*Jan Sieroversche <mailto:sieroversche@12move.nl>*

07/7/2004
12:44:58 * Rederij Wagenborg*
Hallo iedereen, in de hoop dat iemand van de lezers nog enige
aanvullingen kan geven of mogelijk mij zelfs kan verblijden met een foto
stuur ik dit bericht de wereld in. Mijn grootvader Jan Sieroversche was
in de periode 1942-1944 werkzaam als kapitein op het schip "Noordkaap",
welke van de rederij Wagenborg was. Zijn er nog mensen die weten hoe dit
schip er uit heeft gezien of mogelijk dat er zelfs nog een afbeelding
van aanwezig is??? Mijn grootvader is trouwens na de oorlog tot zijn
overlijden in 1962 bij Wagenborg als stuurman aan het werk gebleven en
heeft o.a. op de Donau en de Fiona gevaren. Zijn er nog mensen die met
hem gevaren hebben en meer informatie over hem kunnen vertellen, vooral
met betrekking tot de oorlogsperiode???

Met vriendelijke groet,
Jan Sieroversche

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

07/7/2004
13:37:57 * Rederij Wagenborg*

Hallo Jan,

Het moet al heel gek gaan, wil je het hier niet vinden...



Misschien zijn er anderen die nog een betere foto voor je hebben, maar
dit is in elk geval al iets. Ik zal hem je ook mailen.

Groeten,

Theo Horsten



*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

07/7/2004
13:39:23 * Rederij Wagenborg*

Als je de Donau en de Fiona ook nog moet hebben, zeg je het maar.



*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

07/7/2004
13:41:56 * Rederij Wagenborg*
hoi theo.
wil niet zeiken maar dat is de noordkaap uit 1954.
hij bedoeld de noordkaap uit 1939,had bijde schepen al naar hen gestuurd.

gr ronny

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

07/7/2004
13:46:08 * Rederij Wagenborg*





Ik zal je ze alle drie mailen. Beter mee verlegen dan m verlegen.



*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

07/7/2004
13:48:48 * Rederij Wagenborg*
Ronny, je hebt helemaal gelijk. Ik was te haastig en zwijg dus stil.
Mail is nog niet weg, dus daar loopt verder geen bled uit. ;-))



*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

07/7/2004
13:50:57 * Rederij Wagenborg*

... geen bled maar bloed ...

*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

07/7/2004
13:51:00 * Rederij Wagenborg*
hoi theo.
zou mooi opsturen die mail mischien zijn het wel andere foto's.
en dan heeft hij ook mooi de opvolger.

gr ronny

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

07/7/2004
16:16:14 * Rederij Wagenborg*


Vandaag zat ik de gehele dag langs de Waterweg en daar kwam onder andere
deze Egbert Wagenborg voorbij.

Misschien een mooie gelegenheid deel 1 Wagenborg af te sluiten en een
nieuwe rederij Wagenborg te starten, dit om te voorkomen dat het niet
verdwijnt, wat namelijk het geval is bij 200 berichten.

Huug

*Jan Sieroversche <mailto:sieroversche@12move.nl>*

07/7/2004
21:02:35 * Rederij Wagenborg*
Met stomheid geslagen en alles wat ik kan zeggen is wow en nogeens wow.
Mag ik jou; Theo en Ronnie ook via deze weg heel hartelijk bedanken voor
de afbeeldingen van de schepen!! Ze zullen uitgeprint worden op
fotopapier en een mooie plaats in onze hal krijgen zodat ook de schepen
waar opa op gevaren heeft niet vergeten worden.

Ik had niet verwacht dat ik zo snel bericht met foto's en al terug zou
krijgen, zeker als je bedenkt dat ik nu al jaren op zoek ben naar het
binnenvaartschip van mijn voorouders de "Soli Deo Gloria" welke in 1986
nog bevaren werd door een verre neef "Hendrik Suuroverste uit Smilde als
ik me niet meer vergis", maar echter niet veel korte tijd later
afgebrand is en waar helaas bij mijn weten geen afbeeldingen van zijn,
tja dat is niet anders. Vandaar dat het zo geweldig is dat ik van deze
boten nu wel een afbeelding heb. De Donau was mij al al bekend van een
schilderij wat wij nog steeds hebben en het schijnt dat deze boot helaas
zijn rustplaats in de Eems heeft gevonden kort nadat het in de vaart
werd genomen door een aanvaarding met een Duits vrachtschip. De fiona is
mij alleen bekend door een foto van mijn opa op het dek waar op de
achtergrond op de reddingsboei de naam Fiona te lezen valt. De
resterende schepen die mij over mijn grootvader nog bekend zijn in de
oorlogsjaren zijn "Tromp" en "Jola" welke vermoedelijk ook van Rederij
Wagenborg waren. Het is geweldig om beide de geplaatste foto's in hun
volle glorie op zee te zien. Nogmaals mijn hartelijke dank voor de foto's.

Jan

*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

08/7/2004
06:19:19 * Rederij Wagenborg*
Hoi Jan,
Probeer het wat betreft het binnenvaartschip eens op het Binnenvaart
forum van Groninger Kustvaart:
http://www.iezie.be/cgi-bin/free/forum/mbview.pl?site=JB02

gr., jannuh

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

08/7/2004
07:22:48 * Rederij Wagenborg*
Kleine moeite, Jan. Ik heb je dus niet gemaild, maar als ik dat alsnog
moet doen, zeg je het maar.

Hier de "Jola", maar dan als "Jan Kreumer", begin vijftiger jaren.



Ik was aan boord toen deze foto genomen werd. Ik heb eigenlijk nooit een
foto als "Jola" gezien, maar die heeft iemand anders vast nog wel.



*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

08/7/2004
07:31:56 * Rederij Wagenborg*
hoi theo.

u vraagd wij draaien en met plezier.
als jij ook een foto wil hebben onder de naam jola zeg het even.
moet zo naar een bruilofd dus vandaag wordt het niet veej---ja veel bier
dat wordt het wel vandaag.

gr ronny

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

08/7/2004
07:34:05 * Rederij Wagenborg*


De TROMP was van Vermaas





*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

08/7/2004
07:39:04 * Rederij Wagenborg*

Ja, een foto van de JOLA wil ik wel hebben, om de zaak compleet te
maken. Alvast bedankt, Ronny.



*ronny <mailto:r.benninga@hetnet.nl>*

08/7/2004
07:41:09 * Rederij Wagenborg*


hierbij de jola.

gr ronny

*Jolly Sailor*

10/7/2004
22:28:32** * Rederij Wagenborg*

Wagenborg krijgt Investors in People cerificaat

Vanwege een krappe arbeidsmarkt voert Wagenborg Shipping sinds 1998 een
strategisch personeelsbeleid dat o.a. gericht is op het binnen halen en
binnen houden van goed gekwalificeerd personeel. Eind mei werd dit
personeelsbeleid door Lloyds Register Quality Assurance gevalueerd
volgens de eisen en voorwaarden vastgelegd in de Investors in People
Standaard.

Naar aanleiding van deze evaluatie heeft Wagenborg Shipping per 1 juli
2004 het recht om het keurmerk Investor in People (IIP)voor de komende 3
jaren te gebruiken

We waren in 2002 n van de eerste bedrijven in Nederland dat voldeed
aan de IIP-norm. Tot nu toe is Wagenborg de enige reder in Nederland die
zich Investor in People mag noemen

Meer informatie over de Investors in People standaard kunt u vinden op
de site van Investors in People Nederland

Jolly



*Jolly Sailor*

10/7/2004
22:32:37** * Rederij Wagenborg*
Hier de website van Investors in People.

http://www.iipnl.nl



Jolly

*Bert E <mailto:l.ekema@chello.nl>*

15/7/2004
21:54:40 * Rederij Wagenborg*
Mag ik als ex. K.M.er wel met dit forum bemoeien?
Ik heb Scheepvaart als hobby .
En heb diverse schepen van Wagenborg zien bouwen bij Bijlsma Wartena en
Lemmer.
Gaarne een antwoord.
Bert E.

*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

16/7/2004
06:34:23 * Rederij Wagenborg*
Tuurlijk Bert, zegt een erkend W.S.-er (Wal Slurp)

gr., jannuh

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

16/7/2004
09:40:39 * Rederij Wagenborg*

Welzeker, Bert! Van harte welkom. Net zoals koopvaardijers ook welkom
zijn op de Usenet nieuwsgroep nl.defensie.marine.

Daar kon ik soms het een en ander ophelderen over de koopvaardij, dus
mogelijk kun jij dat in voorkomende gevallen over de Marine doen.




*compass <mailto:sjb.gron@worldonline.nl>*

16/7/2004
11:00:34 * Rederij Wagenborg*
Het antwoord is dus zoals blijkt hl simpel: Iedereen is welkom en
belangstelling voor de scheepvaart blijkt voldoende uit het feit dat je
op dit forum wilt "vertoeven".
De enkelingen die gn belangstelling voor de scheepvaart aan de dag
legden of zelfs van hun afkeer blijk gaven zijn met stille trom vertrokken.

WELKOM BERT E

Groetjes,
Bert de Boer


*pete <mailto:shipwis@chello.nl>*

16/7/2004
14:16:39 * Rederij Wagenborg*
bert, hi,
kijk maar in je mailbox,
mzzl, pete

*henk <mailto:h.monnink@hetnet.nl>*

16/7/2004
22:33:56 * Koningswaard*
Cees,
Hier oud opvarende van de "Koningswaard", periode
dec 1962 - maart 1664. Mijn eerste reis als ass.wtk. Met veel plezier
gevaren op deze tanker.
Andere schepen van de SMN waar ik op gevaren heb zijn de:
Karimata,Rotti,Rempang,
Neder Eems,Neder Elbe.

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

18/7/2004
15:49:08 * Rederij Wagenborg*
beste bert
je bericht gelezen op dit forum
was verrast dat er toch iemand reageerde
ik zal er binnenkort wat uitgebreider op terugkomen
gr cees


*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

18/7/2004
18:05:55 * Rederij Wagenborg*
hallo henk
het voorgaande bericht was voor jou bestemd sorry ik noemde bert
gr cees


*resias <mailto:drelangenberg@hetnet.nl>*

22/8/2004
01:09:50 * Rederij Wagenborg*
jonge jonge wat een leuke site. kom ik zomaar op terecht. ben een
machinist van de kroonborg,markborg en de hunzeborg uit de jaren 60 zijn
daar nog collega`s van op deze side??

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

23/8/2004
22:24:58 * Rederij Wagenborg*


De Kroonborg ontdaan van haar laadgerei en in mijn ogen verworden tot
een lelijke eend in de Wagenborg bijt.

Wie weet wanneer zij zo toegetakeld werd?

huug

Kroonborg


*Jos Komen <mailto:j.komen2@chello.nl>*

23/8/2004
22:51:01 * Rederij Wagenborg*

Hallo Huug,
Dit is gewoon aftakelen, een natuurlijk proces.
Ze hebben op ruim een nog wat laten hangen, die konden ze nog omhoog
krijgen.
Deze dame vervoert op haar oude dag nog netjes een deklading hout, mooi
toch?
All the best
Jos


*jan <mailto:jan..van.duin@wanadoo.nl>*

23/8/2004
23:11:40 * Rederij Wagenborg*
Geen idee! maar het ziet er niet uit.was juist zo`n leuk gezicht al die
bomen.
zal wel geweest zijn vlak voor ze verkocht is.
grts.Jan

*Bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

23/8/2004
23:27:38 * Rederij Wagenborg*
Kijk even op deze site bij "GALLERIJ'S" schepen met de brug
midscheeps,zelfs in 1990 stond alle laadgerij er nog op !

Bert.

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

23/8/2004
23:39:40 * Rederij Wagenborg*

Dat is in 1970 gebeurd. Nadat ze in 1973 aan Holwerda was verkocht, is
alles er weer opgezet en was ze weer in de oorspronkelijke staat.
Het was een fijn schip dat in 1954 zijn tijd ver vooruit was.

Ik heb haar in 1968 nog een keer werkelijk volle kracht laten lopen,
tussen Elbe I en Duinkerken. Dat gebeurde anders nooit meer, kostte veel
te veel brandstof.
We deden een time-charterreis voor Spliethof, zakgoed, voornamelijk
"chicoree-roots" van Gdynia. De tijd ging in op het moment dat de loods
na vertrek Klaipeda van boord ging en eindigde op het moment dat we leeg
waren in Duinkerken. Dat mocht niet langer dan 7, hoogstens 8 dagen
duren. Als me dat lukte, had Spliethof er een paar centen voor over,
zeiden ze. Ik had voor vrijdagmorgen 8 uur 4 gangen besteld in
Duinkerken en dus lieten we haar draven. Dat wilde de oude dame nog wel,
maar je zag de guldens en de knaken als het ware de pijp uit vliegen. Ik
meen dat we krap 14 mijl deden.

We deden het in 6 3/4 dag, Spliethof was tevreden en kwam inderdaad over
de brug.

Zou ze nog in de vaart zijn?

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

24/8/2004
22:51:38 * Rederij Wagenborg*
Theo, zij schijnt nog steeds in de vaart te zijn en wel als Cicelia,vlag
en roepnaam onbekend.

Huug

*Huib <mailto:h.trommel@chello.nl>*

25/8/2004
06:15:50 * Rederij Wagenborg*
Cicelia, IMO No:5197078 Owner: Mee Lee Chong Pte. Flag: Honduras
Gr, Huib

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

25/8/2004
08:50:58 * Rederij Wagenborg*
50 jaar... een halve eeuw. zo worden ze niet meer gemaakt.



*Jan Vos <mailto:janhavos@home.nl>*

25/8/2004
15:06:51 * Rederij Wagenborg*
Theo Horsten zou maar niet aan boord gaan als je daar de kans voor krijgt.

Gr Jan

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

25/8/2004
16:51:18 * Rederij Wagenborg*

Nou, Jan Vos, als ik daar de kans voor kreeg, zou ik me die niet laten
ontgaan. Ketelpakkie aan, sterke lamp, spiegel, mes en hamertje mee en
maar spitten en maar krabben en maar kloppen. :-))
Natuurlijk wel goed kijken, kettingbak in, voorpiek open en zo. Niet van
dat halve.

Ben benieuwd hoe de toestand van die middenopbouw nu is. Die was met een
hoekstaal aan dek geklonken - hij zat natuurlijk nog wel met iets anders
vast, daar niet van - maar die rand lekte in 1973 al, toen ik haar voor
het laatst afloste. Er sprongen klinken uit, met als gevolg dat er in
slecht weer water in de hutten kwam. Dat was al in 1968, zie ik nu, toen
we met een lading DMT onderweg waren van Delfzijl naar Barcelona en we
in de Golf 8 tot 9 kregen. Ze douwde gewoon door. Dat soort dingen
schreef ik allemaal op, vandaar dat ik het nog weet. Ik zei tegen
meester Groenendal dat hij vooral moest waarschuwen als we moesten
afslacken, maar dat het wat water overnemen nog best kon. Ik loste haar
toen voor het eerst af.
"We slacken hier nooit af," zei Groenendal en dus douwden we vrolijk
door. Maar toen kregen we dus water in de midscheeps.
Ik zou dus best eens willen zien hoe dat nu is en hoe ze dat soort
problemen opgelost hebben. Ze rook toen al goed muf in de hoeken en
gaten dus ik zou nu nog wel eens een neusje vol willen nemen...

Zou die Industrie er nog altijd in staan? Draaien die elektrische
winches na 50 jaar nog steeds?

Ja, ik zou best nog eens willen kijken. :-)




*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

25/8/2004
17:11:25 * Rederij Wagenborg*
Theo dat is een hele rare gewaarwording als je daar weer aan boord
stapt. Het overkwam mij enkele jaren geleden te Bari. Daar lag de ex
Stella Fornax weg te rotten, een schip waar ik hele goede herinnerigen
aan had en heb. Je stapt aan boord en je krijgt de kriebels een
mengeling van een hoog Adreline gehalte en droefenis. Het filmpje wat
Bert de Boer maakte op de ik meen ex Yolanda Smits was wat dat aan gaat
bedoeld of onbedoeld een goed voorbeeld. Hij rende van de brug af.

Huug

*Henk Oosterveld <mailto:heoo@planet.nl>*

31/8/2004
08:05:30 * Rederij Wagenborg*
Beste Theo Horsten,
Mijn broer maakte mij attent op deze site. Ik ben in 1966 bij Wagenborg
gaan varen t/m 1972, met onderbreking van een paar jaar schooltijd van
half 1967 t/m half 1969. Het is erg leuk om oude namen tegen te komen.
Ik kan iets over de Kroonborg vertellen, waar ik in 1971 en 1972 met
enige onderbrekingen als 2de wtk. heb gevaren. (in mijn monsterboekje
staat tot 2 keer toe van Kraanborg) 1ste wtk. waren W.Vollenbrock en ook
J.van Straten. Laatste is tijdens duikwerkzaamheden, waarbij hij
waarschijnlijk onwel is geworden, zo'n 20j. geleden verdronken.
Als 2de wtk. sliep je, na de verbouwing, midscheeps in een klein hutje,
waarbij de zitbank tevens opklapbed was. Mede redenen dat de Kroonborg
werd verkocht is dat de brandstofpompen van de motor zoveel dieselolie
lekten dat we meer dan 10% dieselolie in de smeerolie hadden, wat niet
zonder risico is. Een ander probleem was de stuurmachine. (Svendborg)
Deze lekte ook bijna 1liter per dag. Tijdens het varen door de
Stockholmer scheren is dit de Kroonborg bijna fataal geworden toen,
vanwege een te lage oliepeil, het schip op een gegeven moment niet
bestuurbaar was en bijna op de rotsen is gelopen, waarna het verboden
werd om nog weer door de scheren te varen. Een ander bijkomstigheid was
dat het fornuis vervangen was door een elektrisch fornuis, dat hield in
dat ook voor het zetten van koffie er eerst een hulpmotor gestart moest
worden. Ook heb ik de ervaring mogen meemaken dat tijdens zeer zwaar
weer de smeeroliepomp kapot ging, wat voor een gelovige zelfs een
heidens karwei was om te repareren omdat je onder in de bilge moest
werken met een zwaar bewegend schip. De oorzaak was een klein stukje
splitpen dat tussen de tanden van de pomp was gekomen waardoor deze
gebarsten was. (ik denk hierbij aan de vlieg waarover u sprak)

Ook lees ik dat op deze site over de Bothniaborg word gesproken waar ik
ook langere tijd onder kapitein Bakker heb gevaren en natuurlijk van
alles beleefd heb, teveel om op te noemen, maar zover mij bekend zijn er
door 2 ex-bemanningsleden, 2 boeken over geschreven. Ik heb gezien dat
Tineke, de jongste dochter van kapt. Bakker, op een gegeven moment in
beeld komt op deze site. Daar ik met haar en haar vriendin een speciale
ervaring heb gehad, toen beiden een reisje meewaren, heb ik haar
geprobeerd te e-mailen, maar dat is niet gelukt, misschien is ze van
provider veranderd en heeft u wel een juist adres van haar, mocht dit zo
zijn dan zou ik die heel graag willen vernemen. Bij voorbaat mijn dank.
groetend, Henk.

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

31/8/2004
11:17:05 * Rederij Wagenborg*

Hallo Henk,

Dat zijn interessante dingen die je daar over de "Kroonborg" vertelt. We
moeten elkaar op de Kroonberg net hebben gemist want ik heb daar eind
1972, begin '73 ook nog afgelost. Hoe het komt dat ik in die tijd 3
verschillende 1ste machinisten heb gehad, weet ik echt niet meer, maar
ik heb ze in mijn boekje staan: A. van de Berg - Bertus, maar ook Brutus
genaamd. Willem Vollenbrock waar ik ook op de Markborg mee heb gevaren
en nog een paar keer. En Cor van Delft.
Als 2de machinisten heb ik in die periode staan: Kooistra en Ingeneeger
en als 3des een Van der Laan en een Dijkstra.

Ah, nu zie ik ook hoe het met de 1ste machinisten zat - ik schreef echt
alles op. Brutus van de Berg was aflosser, Wim Vollenbrock ging nr de
sleepdienst en Cor van Delft kwam vn de sleepdienst.

De naam J. van Straten komt me wel erg bekend voor, maar ik kan hem me
zo niet meer voor de geest halen. Willem Vollenbrock zag ik net voor het
begin van de Iraq-oorlog nog op de televisie. Hij zat toen - en zal nog
wel zitten - bij een oliemaatschappij in Kuwait. Het was nog anders: ik
zat met mijn rug naar de televisie, hoorde een stem en wist onmiddellijk
dat het Willem Vollenbrock was! Ik heb met Willem heel wat afgelachen.
Een droge, was het.

Een stukje splitpen tussen de tanden van een smeeroliepomp, een vlieg in
de autopilot... Kleine oorzaken grote gevolgen. De "Bothniaborg" knalde
destijds volle kracht achteruit op de kade. Waar was het, Stettin of
Klaipeda? Ik weet het niet meer. De motor wilde niet meer stoppen
terwijl ze aan het rondzwaaien waren. Een enorme schade aan het
achterschip, schroef, roer, alles aan gort. Ik meen dat de Balticborg
hem toen naar huis heeft gesleept.
Iemand heeft eens getracht om me uit keggen hoe dat gekomen was. In de
omkeerbeweging van die Werkspoor zat ergens een kwadrantje met aan de
onderkant een plastic strip. Die strip was aan beide kanten met een
nagel vastgezet en toen dat kwadrantje iets te ver doordraaide, was de
boel op dat nageltje blijven hangen. Anderen weten dat vast beter dan
ik, maar zoiets was het.

Ik heb geen ander mailadres van Tineke dan dat wat hierboven ergens
staat, maar ik zal je twee andere adressen sturen, een van een oom van
Tineke en een van een kleindochter van Sikke Bakker. Een van die twee
kan je vast wel verder helpen. Die contacten zijn allemaal voortgekomen
uit wat hierboven ergens staat!

Groeten,

Theo


*Willi Kroger <mailto:willisart@home.nl>*

04/9/2004
15:22:35 * Rederij Wagenborg*
Heb vanaf 1964 onderanderen regelmatig gevaren op volgende schepen van
wagenborg:
Bothniaborg, Balticborg, Eemsborg,Maasborg, Nassauborg, Prinsenborg,
Roerborg, Scheldeborg,
Ik ben nog bezig deze sit te verkennen en verdere internet mogelijkheden
te verkennen, zou graag iets verder willen weten van deze periode van
mijn leven, vooral wat er verder met deze schepen is gebeurt. Mischien
herinneringen uitwisselen. Tot de volgende wacht.

*resias*

04/9/2004
22:12:45** * Rederij Wagenborg*
was in de leeszaal en zag dat er in de BLAUWE WIMPEL een artikel met
foto`s staan van de BOTNIABORG

*Henk Oosterveld <mailto:heoo@planet.nl>*

05/9/2004
08:15:49 * Rederij Wagenborg*
Beste Theo,
Hartelijk dank voor de gegeven e-mail adressen om Tineke te bereiken.
Het zal nu wel lukken om haar te bereiken, maar ik ben momenteel even
met iets anders druk doende, zo het moet even zijn tijd hebben.
Over de Werkspoormotor kan ik zeggen i.v.m. het botsen op de kade
(inderdaad waarschijnlijk Klaipeda, ik heb daar ook met de Bothniaborg
een reis naar toegemaakt met causticsoda dat, wat men zei, daarvandaan
doorverscheept werd
naar Cuba, omdat er toendertijd een handelsverbod was met Cuba), de
motor niet meer in de stopstand terug wilde, wat inwendig gebeurd is
weet ik niet meer, maar het hele probleem was opgelost door een
aanslagnok te lassen op het manouvreerkwadrant, zodat men het
manouvreerwiel niet te ver door kon draaien. 15 min. werk, maar toch
weer een geval van een kleine oorzaak met grote gevolgen.
Ook zie ik dat iemand zegt dat er een artikel over de Bothniaborg in de
BlAUWE WIMPEL is verschenen, eens kijken wat daar instaat.

groeten, Henk

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

05/9/2004
08:54:28 * Rederij Wagenborg*
Dat moest Sikke Bakker weer overkomen. De man had vaak pech. Bij dat
geval daar in Klaipeda werd hem verweten dat hij de sleepboten te vroeg
had bedankt omdat hij het verder zelf wel kon. Dat deed hij natuurlijk
om een paar centen voor de baas uit te sparen, maar dat pakte dus
verkeerd uit.

Ja, inderdaad, een artikel in de BW over de Bothniaborg. Maar dat is dan
wel de allernieuwste Bothniaborg. Die lijkt in niets op de oude die jij
hebt gekend. :-))



*Mennojan*

05/9/2004
10:50:31** * Rederij Wagenborg*
De nieuwe Bothniaborg tijdens de aankomst in Harlingen:











*Bert E <mailto:l.ekema@chello.nl>*

05/9/2004
17:28:10 * Rederij Wagenborg*
dit zijn een stel mooie foto's

*Mark P. <mailto:mark_prummel@hotmail.com>*

05/9/2004
17:56:28 * Rederij Wagenborg*
Mennojan,

Dat was een dag n aankomst in Harlingen, op jouw fotos is net het
stuurhuis geplaatst, de "BOTHNIABORG" is zonder stuurhuis in Harlingen
aangekomen ;-)

Maar inderdaad, mooie plaatjes!


Aankomst casco "BOTHNIABORG" in Harlingen, 16-4-2004.

Gr,
Mark

*Willi Kroger <mailto:willisart@home.nl>*

05/9/2004
21:53:16 * Rederij Wagenborg*
Betreft De oude Bothniaborg: Een kleine anekdote:
Vlak achter de Spoorbrug van Hochdonn (kieler-kanaal) zonk in 1963 de
Bothniaborg na een aanvaring - zij werd in een kleine uitham gesleept
waar zij nog net met de bovenbouw boven water zichtbaar een tijd lang
lag. Ik voer toen op een Duits schip de "Marie". De kapitein en ik
hebben er toen nog duidelijk op en aanmerkingen over gemaakt. Het
gebeurde toen wel vaker dat er schepen zonken in het kanaal vooral bij
dikke mist. De uitham werdt vaak door ons vroeger als kinderen gebruikt
als zwemdomein. Ik woonde toen enkele kilometers richting Brunsbuettel
aan het kanaal met mijn slaapkamerraam gericht op het kanaal.
Als kind kende ik bijna alle schepen van belang, dagelijks zag ik ze
voorbij varen. In 1965 stapte als jong broekie in februarie aan boord
van een Nederlands schip om als matroos O\G aan te monsteren, dit in
Delfzijl (oude soda laadplaats binnenkant) de naam van het schip zij mij
niets maar toen bij het zoeken van de kapitein zag ik midschips bij het
binnenkomen een foto hangen van de Bothniaborg in gezonken toestand. Ik
herkende het direct weer. Zo raar kan het leven lopen.Trouwens de
kapitein van de Bothniaborg destijds hete Bakker en vooral zijn
zondaagse kerkdienst waardeerde ik zeer. Van alle volgende kapiteins
onder wie ik heb gevaren kan ik mij moeilijk nog de namen herinneren en
snap nog steeds niet waarom die van de heer Bakker (zal wel door zijn
alpinopetje komen, ik heb nadien nooit meer een kapitein met'zo een pet
gezien). Het eerste wat hij trouwens aan mij vroeg "kun je in het
kielerkannal sturen" hij had het druk en toen ik ja zij was ik direct
aangenomen. Graag zou ik vooral vragen of er nog mensen zijn die oude
fotografien van de Bothniaborg bezitten kunnen missen. Ik zou het zeer
op prijs stellen wanneer men mij enkele zou kunnen mailen.
met vriendelijke groet, Willi

*Theo Horsten <mailto:thorsten@otenet.gr>*

05/9/2004
22:38:41 * Rederij Wagenborg*
Hallo Willi,

Dit onderwerp loopt morgen, 6 september, precies een jaar. In die tijd
wordt de naam van Sikke Bakker maar liefst 25 keer genoemd!

Foto's van de Bothniaborg zijn er in overvloed en je zult er vast wel
een aantal krijgen.

Groeten,

Theo Horsten

*Henk Oosterveld <mailto:heoo@planet.nl>*

05/9/2004
22:55:05 * Rederij Wagenborg*
Theo, jammer dat het artikel in de B.W. van de nieuwe Bothniaborg is en
niet van de oude.
Ook voor Willi: toen ik op de Bothniaborg voer, heb ik vaak het verhaal
gehoord van het zinken van het schip. Kap. Bakker en meester Jansen
hebben toen s'nachts geslapen op een boerderij, dat is wat anders,
wakker worden met het geloei van koeien.
Ook heeft men mij altijd verteld dat, na het zinken van het schip, de
machinekamer droog stond, maar door een of ander onverlaat is een luik
geopend zodat ook deze is volgelopen.
Een ander verhaal was toen de Bothniaborg versleept werd naar de werf
(door Wijsmuller), ooit zijn grootste snelheid heeft behaald van 14 mijl.

*Bert. <mailto:lmromeling@home.nl>*

05/9/2004
23:17:41 * Rederij Wagenborg*


Maakte deze foto van de "BOTHNIABORG" in 1963 toen ik haar passeerde aan
boord van de "MUNTE" (Carebeka)in het Kielerkanaal.

Had de "BOTHNIABORG" zelf in 1960 nieuw uitgehaald te Makkum,dus al met
al geen leuk weerzien !

Bert

*Willi Kroger <mailto:willisart@home.nl>*

06/9/2004
00:18:53 * Rederij Wagenborg*
Bedankt voor de snelle reacties - het wordt tijd voor mij om in mijn
oude schoenedozen in te duiken en te kijken of er nog oude prenten zijn
over gebleven na al die jaren. Dingen die ik dacht vergeten te zijn
komen als een springbron naar boven - zal nog van mij laten horen -
alvast reuze bedankt

*Marco Kok <mailto:marco-kok@wanadoo.nl>*

10/9/2004
22:03:26 * Rederij Wagenborg*
Zijn er nog mensen die in 1983 en 1984 op de Eemsborg of de Lenneborg
hebben gevaren. Ik was toen dikke maten met Ronald Langeveld

*Johan <mailto:j.verburgh@hetnet.nl>*

20/9/2004
15:22:25 * Rederij Wagenborg*
Beste mensen.Mijn naam is Johan Verburgh en ik heb
in 69 op de Geulborg gevaren en nu ben ik op zoek naar me maat Guus ten
Brinke,hoop hem op deze manier te vinden.
Mooie site trouwens.
Gr.Johan

*Johan <mailto:j.verburgh@hetnet.nl>*

20/9/2004
15:23:27 * Rederij Wagenborg*
Beste mensen.Mijn naam is Johan Verburgh en ik heb
in 69 op de Geulborg gevaren en nu ben ik op zoek naar me maat Guus ten
Brinke,hoop hem op deze manier te vinden.
Mooie site trouwens.
Gr.Johan

*Johan <mailto:jg.vanderlinde@planet.nl>*

21/9/2004
23:50:50 * Rederij Wagenborg*
Wie kan mij helpen aan foto's of anekdote's van de oude veerboot Prinses
Anna, oftewel de Simonszand, vaart nu als Partyschip de Ameland
www.deameland.nl
ik hoor graag reactie

*roel rozema <mailto:rozema.roel@home.nl>*

25/10/2004
12:56:39 * Rederij Wagenborg*
Bedankt voor de medewerking meneer meier

*groninger in america*

18/11/2004
23:55:44** * Rederij Wagenborg*
hallo

*cees <mailto:cmschneider@home.nl>*

19/11/2004
11:08:50 * Rederij Wagenborg*
aan alle die gevolg hebben gegeven aan mijn oproep om foto's van de
balticborg in oude glorie te zenden voor mijn broer dank ik langs deze
weg. hans is inmiddels overleden maar hij heeft genoten van het aanbod
wat naar hem toekwam en blij zijn oude boot weer te zien
nogmaals zeer veel dank
cees


*Johan Verburgh. <mailto:j.verburgh@hetnet.nl>*

22/12/2004
17:00:14 * Rederij Wagenborg*
Aan alle wagenborgers en ex wagenborgers
ieder een prettige kerst en een gelukkig
en gezond 2005.

*Johan Verburgh. <mailto:j.verburgh@hetnet.nl>*

22/12/2004
17:00:51 * Rederij Wagenborg*
Aan alle wagenborgers en ex wagenborgers
ieder een prettige kerst en een gelukkig
en gezond 2005.

*

** *
*Antwoord op het bericht:*
Naam :
Je e-mailadres:
Verwittig mij van antwoord op mijn bericht: Ja  Neen
Onderwerp:
Bericht:

*
*
*IEZIE.BE Gratis Messageboardservice <http://www.iezie.be>*
*

*


Built by Text2Html