*Groninger Kustvaart*

Gepost! Terug naar: **Groninger Kustvaart*
<http://www.iezie.be/cgi-bin/free/forum/mbview.pl?site=JB> -  *Pagina
herladen*

*
*Naam* *Bericht*
*jelle <mailto:groningerkustvaart@xs4all.nl>*

11/8/2004
20:11:02 * Laatste nieuws*
De CMA CGM SEINE, ligt al enkele uren met blackout voor het Beerkanaal.
Ze wordt door enkele sleepboten gaande gehouden.

(H. Pieterse)

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

12/8/2004
23:44:10 * Laatste nieuws*
Het schip ligt nu in Zeebrugge. Volgens de nieuwsbrief van Piet Sinke
had het schip inderdaad een Black Out en was de wel haast zekere
stelling van gisteravond juist.

Hug

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

12/8/2004
23:45:40 * Laatste nieuws*
Het schip ligt momenteel in Zeebrugge. De aan zekerheid grenzende
waarschijnlijkheid, bleek juist. De nieuwsbrief van Piet Sinke van
vandaag bevestigde dit.

Huug

*Huug <mailto:evegaar2@zonnet.nl>*

24/8/2004
16:37:36 * Laatste nieuws*


Inzending Louis.

*Jolly Sailor*

28/8/2004
17:10:10** * Laatste nieuws*
Frontale aanvaring veerboten bij Ridderkerk

Uitgegeven: 28 augustus 2004 17:13

RIDDERKERK - Twee snelle veerboten tussen Rotterdam en Dordrecht zijn
zaterdagmiddag bij Ridderkerk frontaal op elkaar gebotst. Dat meldde het
Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) zaterdag. Bij het ongeval vielen
geen gewonden.

De twee boten van de onderneming Fast Ferry botsten rond 15.00 uur op
elkaar op de Nieuwe Maas. De zeventig opvarenden van de vaartuigen
kwamen met de schrik vrij. Een van de boten werd na het ongeval
weggesleept. Het andere vaartuig nam de passagiers van deze boot aan
boord en kon doorvaren naar Dordrecht waar de mensen aan wal konden.


De oorzaak van het ongeluk is volgens het KLPD nog niet bekend. De beide
kapiteins worden verhoord.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

30/8/2004
19:42:18** * Laatste nieuws*
Directeur Havenbedrijf legt functie neer

Directeur Scholten van het havenbedrijf Rotterdam legt zijn functie
neer. Aanleiding is een uit de hand gelopen bankgarantie aan de
Rotterdamse Droogdokmaatschappij.
De gemeente Rotterdam stond garant voor een bedrag van 25 miljoen euro
aan RDM-technology. Dat bedrag is de afgelopen jaren opgelopen tot 100
miljoen. De gemeenteraad Rotterdam was niet op de hoogte van het oplopen
van de bankgarantier. De raadscommissie haven is hierover vertrouwelijk
ingelicht

Bron TV Rijnmond

Note:Hoe zal het nu aflopen met de ss Rotterdam,dit was ook een lening
aan de RDM.

Gr Jolly

*aadje <mailto:a.motz1@chello.nl>*

30/8/2004
20:06:23 * Laatste nieuws*
Jolly, je was me voor.
Volgens 20h00 journaal zou er al 95m aan de banken zijn overgemaakt door
de gemeente havendienst of de gemeente zelf. Maak je borst maar nat met
de nieuwe haventarieven en gemeente gerelateerde andere tarieven voor
2005. Moet uit de lengte of de breedte komen.
En Willem Scholten zelf - dat zal wel een "prettige regeling" worden en
wees niet verbaasd dat deze vriend binnen de kortste keren weer, binnen
het management vriendennetwerk, een riante baan krijgt aangeboden.
Misschien is het UWV iets voor hem.
Ik ben inderdaad ook benieuwd wat er met het ss rotterdam gaat gebeuren.
't Zal toch niet waar zijn dat zo'n eikel dat op z'n geweten durft te
nemen.



grrr

aadje

*aadje <mailto:a.motz1@chello.nl>*

30/8/2004
20:20:01 * Laatste nieuws*
Bij het laatste bijgewerkte nieuws op www.chello.nl ( financieel nieuws
) staat dat het ss Rotterdam en RDM Technologies b.v. waren ingezet als
tegenwaarde.
De Commerzbank en Barclay hebben zich inmiddels gemeld voor verhaal.

*Huug <mailto:evegaars2@zonnet.nl>*

30/8/2004
22:31:15 * Laatste nieuws*
Ach Aadje dat is toch peanuts zo,n overschrijding van 300 %, moet
kunnen, wat, doen we gewoon.
Vandaag ging er nog iets van start betreffende overschrijdingen, maar
wordt er gezegd het heeft geen gevolgen . We moeten hier lering uit
trekken zeggen ze, maakt ook niet uit of de HSL 2 miljard of 6 miljard
kost, wordt dik terug verdient toch??

Bah!!!!

Huug

*Jolly Sailor*

30/8/2004
22:54:32** * Laatste nieuws*
Het rare is dat directeur Scholten voor zulke grote bedragen mag
tekenen,meestal is er een grens waarvoor een directeur mag tekenen
tenminste in het bedrijfsleven maar schijnbaar niet in Rotterdam.
Maar dat het met de RDM mis zou gaan is al enkele jaren bekent tenminste
al voor de aankoop van de ss Rotterdam.
Maar we geven directeur Scholten nog even een gouden handruk en dan gaat
die met pensioen en maken hem dan comissaris van de haven van Rotterdam.
En de eigenaar van de RDM de bedrijvendokter van de Nieuwenhuizen(is een
schoonzoon van de Valk keten)zal het ook wel goed komen,alleen de
belastingbetaler is de pineut.

Gr Jolly

*aadje <mailto:a.motz1@chello.nl>*

30/8/2004
23:11:55 * Laatste nieuws*
Ik vrees dit het bekende verhaal van dief en diefjesmaat(jes) zal zijn
en ook nog de bekende strijkstok methode.

grrr
aadje

*Jolly Sailor*

31/8/2004
08:22:16** * Laatste nieuws*
Als ik het onderstaande lees uit het Financieele Dagblad en wat ik
gelezen heb in de archieven van het Rotterdams Dagblad is niet alleen
Scholten schuldig aan het debet.
Ben benieuwd wat van de Nieuwenhuyzen zal melden,maar ook wethouder van
de Sluis die over de haven ging.

ROTTERDAM - Voor het Havenbedrijf Rotterdam dreigt een strop van euro
100 mln. Oorzaak is een garantstelling voor het noodlijdende
defensiebedrijf RDM. De verantwoordelijke directeur Willem Scholten is
ontslagen.

Gealarmeerd door het faillissement van RDM Technology, onderdeel van het
defensiebedrijf RDM van Joep van den Nieuwenhuyzen, eisten de banken
Commerzbank en Barclays de garanties tot een bedrag van euro 95 mln op.
Deze garanties waren omgezet in leningen aan RDM-bedrijven.


Scholten zou het Havenbedrijf in 2002 garant hebben gesteld ter
bescherming van havenbelangen in verband met duikbootorders uit Taiwan.
Scholten (60) deed dat buiten medeweten om van de directie van het
Havenbedrijf, de raad van commissarissen en het college van B en W van
Rotterdam. Bovendien heeft hij de hoogte van de garantstelling buiten de
financiŽle verslaglegging gehouden.


Toen de banken de leningen aan de RDM-bedrijven opeisten, lichtte
Scholten donderdag de raad van commissarissen in. Hij werd daarop met
onmiddellijke ingang door de raad geschorst en per 1 januari 2005
ontslagen. Scholten was sinds 1992 algemeen directeur van het
Havenbedrijf. Hij wordt tijdelijk vervangen door gedelegeerd commissaris
Hans Smits (ex-Schiphol, ex-Rabo), die een opvolger zoekt.


President-commissaris Wim van Sluis, die toeziet op de havendirectie
namens de enige eigenaar van het Havenbedrijf, de gemeente Rotterdam,
wil nog niet spreken van fraude. 'De raad van commissarissen stelt een
onderzoek in, dat we binnen drie weken hopen af te ronden.' Tegen
Scholten, die zegt mee te werken aan het onderzoek, is nog geen aangifte
gedaan.


De commissarissen erkennen in het duister te tasten over de rol van Van
den Nieuwenhuyzen, met wie Scholten zijn zaken deed.


De garanties voor een bedrag van zo'n euro 100 mln waren door Scholten
afgegeven 'ter bescherming van de Rotterdamse havenbelangen in verband
met duikbootorders'. Van Sluis maakte niet duidelijk wat hij daarmee
bedoelde. De RDM mocht na het conflict dat met China ontstond over de
duikbootorder aan Taiwan niet meer rekenen op een exportvergunning.
Waarom Scholten toch de garanties heeft afgegeven, weet Van Sluis niet.
'De kwestie van de duikboten was hoe dan ook slecht voor de haven. Bij
levering lopen Chinese klanten weg en als ze niet worden geleverd zijn
de Taiwanezen boos.'


Van Sluis heeft gisteren contact gehad met Van den Nieuwenhuyzen, maar
wilde daarover geen mededelingen doen. Hij zei te hopen dat de euro 100
mln 'de hele ijsberg' is, maar sloot meer onaangename verrassingen niet
uit. 'Op dit moment hebben we nog geen idee welke zekerheden er door RDM
zijn afgegeven in ruil voor de garanties.'


De president-commissaris en de havenwethouder van Rotterdam konden niet
zeggen of de recente aankoop door het Havenbedrijf van RDM Technology
rechtsgeldig is. Onder de koopakte staat alleen de handtekening van
Scholten.


Als het om transacties gaat van minder dan euro10 mln hoefde de
directeur vooraf geen toestemming te vragen aan de gemeenteraad (tot en
met december 2003) of aan de raad van commissarissen, sinds januari
2004, toen het gemeentelijk havenbedrijf is verzelfstandigd.


De bedrijfsvoering van de haven komt niet in gevaar, maar de
reputatieschade als gevolg van dit bestuurlijke falen is groot, erkent
Van Sluis. Ook heeft het schandaal gevolgen voor de waarde van het
Havenbedrijf, dat hij op euro 1,5 mrd schat. In verband met het
aandeelhouderschap van het Rijk als gevolg van de financiering van de
Tweede Maasvlakte wordt nu een boekenonderzoek gehouden.


Minister Gerrit Zalm van FinanciŽn, die namens het Rijk optreedt, is
door Van Sluis op de hoogte gebracht en heeft ingestemd met de nu te
nemen maatregelen.


Zelf ziet Van Sluis, die als havenwethouder verantwoording moet afleggen
aan de Rotterdamse gemeenteraad, geen reden om op te stappen. 'Er is
sprake van een bestuurscrisis, niet van een politieke crisis.' Toch
stemde de havenwethouder vorige week nog in met de aankoop door het
havenbedrijf van RDM Technology, hoewel hij toen al op de hoogte was van
de garanties aan de Commerzbank ter hoogte van euro 25 mln. Ook wist Van
Sluis dat deze door de bank waren opgeŽist toen bleek dat het failliete
RDM en zijn eigenaar Van den Nieuwenhuyzen van de Nederlandse Staat niet
meer mochten meedoen aan de ontwikkeling van een pantservoertuig, de
Fennek. Voor deze defensieorder staat het Rijk garant voor euro 500 mln.


Desgevraagd wilde Van Sluis niet ingaan op de vraag waarom hij als
havenwethouder heeft ingestemd met een lening van euro 5 mln aan Van den
Nieuwenhuyzen voor de aankoop van het HAL vlaggenschip SS Rotterdam,
terwijl de ondernemer een eerdere lening van ruim euro 1 mln niet wilde
terugbetalen. Hij had geld gekregen onder de voorwaarde dat er
helikopters in Rotterdam zouden worden gefabriceerd.


Directie en gemeente waren ervan op de hoogte dat Van den Nieuwenhuyzen
nauwelijks zekerheden in onderpand kon geven. Terrein en opstallen van
de RDM zijn al eigendom van de gemeente.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

31/8/2004
15:28:32** * Laatste nieuws*
PvdA wil spoeddebat over Havenbedrijf Rotterdam

De Rotterdamse PvdA-fractie heeft een spoeddebat aangevraagd voor
komende donderdag.
De partij wil dat wethouder Van Sluis van haven- en economische zaken
zŤlf onderzoekt wat er is mis gegaan tussen het Havenbedrijf en de
gemeente, omdat hij tot de verzelfstandiging op 1 januari politiek
verantwoordelijk was. Directeur Scholten moest het veld ruimen, nadat
bleek dat ie op eigen houtje bankgaranties had afgegeven aan het
noodlijdende RDM Technology, ter waarde van honderd miljoen euro. De
Raad van Commissarissen wist hier niets van. Ze hebben een onderzoek
gelast. Daarnaast overweegt de PvdA om in een latere fase een
gemeentelijke enquete naar de RDM-affaire te houden.

De gemeente Rotterdam stond garant voor een bedrag van 25 miljoen euro
aan RDM-technology. Dat bedrag is de afgelopen jaren opgelopen tot 100
miljoen.

http://www.rijnmond.nl/realvideo_nieuw.html?vid=http://217.149.193.67:8080/ramgen/video/augustus2004/31-08-rdm.rm



bron:TV Rijnmond

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

01/9/2004
08:25:55** * Laatste nieuws*
Het gaat hierbij om een datahotel in Frankfurt met een waarde van
minimaal euro 40 mln (liquidatiewaarde) en maximaal euro 98,9 mln als
dit computerbedrijf op voorbeeldige wijze wordt geŽxploiteerd, zegt Van
den Nieuwenhuyzen. Daarnaast zijn de aandelen en een hypotheek op het
cruiseschip SS Rotterdam overgedragen. De waarde hiervan is volgens hem
zo'n euro 48 mln. Al eerder werd bekend dat het dochterbedrijf RDM
Technology and Defense Systems ('euro 8 mln tot euro 10 mln') was
overgedragen. De waarde is volgens Van den Nieuwenhuyzen bepaald door
'onafhankelijke taxateurs'. Het Havenbedrijf wil niet reageren. 'We
wachten het accountantsonderzoek af.'

Een stuk uit het Finacieele Dagblad

Het valt me op dat van de Nieuwehuyzen de waarde van de ss Rotterdam wel
aardig overdrijft,er was toch 5 miljoen betaald voor het schip en er is
nog niet veel aan gedaan ja ze zijn bezig met het verwijderen van asbest.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

03/9/2004
17:32:28** * Laatste nieuws*
Nederlands schip loopt vast op Spaanse rotsen

Uitgegeven: 3 september 2004 16:53

RIBADEO - Een Nederlands schip is donderdagavond vastgelopen op de
rotsen net buiten de haven van Ribadeo in het noordwesten van Spanje.
Sleepboten proberen de 'Marja' los te trekken als het hoogwater is.
Vrijdagavond wagen ze nog een poging.

Het vaartuig vervoert 4000 ton houtpulp en is onbeschadigd, zei een
woordvoerder van rederij Arklow Shipping Nederland. Het is nog
onduidelijk waardoor het schip op de rotsen is gelopen, aldus het bedrijf.

bron:NU nl

Gr Jolly

*R.Schaank <mailto:schaank.r@home.nl>*

03/9/2004
23:06:23 * Laatste nieuws*
Een schip loopt vast op de rotsen en volgens de woordvoerder van de
rederij is het schip onbeschadigd...????
Het zal mij benieuwen,het lijkt mij wat stug..!

*Bert. <mailto:lmromeling@home.nl>*

03/9/2004
23:21:55 * Laatste nieuws*


De "MARJA" tijdens de stapelloop op 15 juli 1993 bij scheepswerf
"BIJLHOLT" te Foxhol.

Bert.

*Jolly sailor*

04/9/2004
10:57:30** * Laatste nieuws*






Hier twee overzichtskaarten waar de Marja is vastgelopen bij Ribadeo.

Gr Jolly

*compass <mailto:sjb.gron@worldonline.nl>*

04/9/2004
12:19:12 * Laatste nieuws*




Grijp je kans ...

Bert de Boer


*jelle <mailto:groningerkustvaart@xs4all.nl>*

04/9/2004
18:29:30 * Laatste nieuws*
www.groningerkustvaart.nl



Marja op de rotsen in Spanje
vrgrt joost roeland


*Jolly Sailor*

05/9/2004
20:18:50** * Laatste nieuws*
PANAMA CANAL MARK PANAMAX TRANSIT RECORD
Friday, 03 September 2004

FIVE ?extreme-sized? panamax ships, of over 900 ft loa, have transited
successively through the Panama Canal?s Gatun Locks.

The Panama Canal Authority (ACP) says this was the first time that five
of these panamax vessels have transited Gatun Locks consecutively going
southbound, toward the Pacific Ocean.

Eight locomotives and 16 wires were used to move the vessels through the
Locks. Normally, six locomotives and 12 wires are used to accommodate
regular panamax vessels. Total transit time for all of these ships to
pass through Gatun Locks was estimated at five hours.

?The Canal?s achievement ? is a testament to the tireless effort of our
employees and their commitment to a more efficient, reliable and safe
Canal. We are reaping the benefits from the investments made in the
Canal?s permanent modernization program. Our purpose remains firm ? to
provide the best service for all of our customers,? said Administrator
Alberto AlemŠn Zubieta


*Jolly Sailor*

10/9/2004
21:19:00** * Laatste nieuws*
Werkzaamheden SS Rotterdam gestopt

De asbestverwijdering op de SS Rotterdam is gestopt. Het personeel dat
in Gibraltar met de opknapbeurt van het schip bezig was, komt naar huis.


De werknemers maken hun karwei niet af nu de toekomst van de SS
Rotterdam door het leen-schandaal bij het Havenbedrijf Rotterdam onzeker
is geworden. Het Havenbedrijf wil het schip nog niet als eigendom
claimen, zolang een juridisch onderzoek loopt naar de geldigheid van de
bankgaranties, die directeur Scholten heeft afgegeven.

Directeur Hesp van de SS Rotterdam vertrekt zaterdag naar Gibraltar om
te praten over verzekeringskwesties.



*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

11/9/2004
10:25:41 * Laatste nieuws*
* Smit begint met lossen 'Marja'
* >>
http://www.portofrotterdam.com/news/NL/Nieuws/Artikelen/NT_09092004_04.asp?lng=NL


ROTTERDAM / RIBADEO 9/9 - Smit Salvage begint vandaag met het lossen van
de Nederlandse kustvaarder 'Marja', die vorige week vastliep bij de
Spaanse havenplaats Ribadeo. Het schip ligt zo ver op de rotsen dat
eerst een deel van de bijna vierduizend ton houtpulp uit het schip moet,
voordat er een poging kan worden gedaan de 'Marja' vlot te trekken. Het
lossen duurt volgens een woordvoerder van Smit Salvage tot in het
weekeinde, pas dan kunnen de twee aanwezige sleepboten weer een poging
wagen het schip naar zee te trekken.
<< Port of Rotterdam / Nieuwsblad Transport

Bron: Vaart Webnieuws

*Jolly Sailor*

11/9/2004
20:10:42** * Laatste nieuws*
'SS Rotterdam doorverkopen'

Het Havenbedrijf Rotterdam wil de SS Rotterdam door een derde partij
laten afbouwen en exploiteren. Dat heeft de Raad van Commissarissen van
het havenbedrijf besloten.

Het schip is eigendom van het havenbedrijf geworden, na het
faillissement van RDM. De SS Rotterdam ligt momenteel in Gibraltar.

Een ander onderdeel van het RDM-concern, het defensiebedrijf RDM-TDS,
maakt kans op een doorstart. De Raad van Commissarissen zegt dat de
salarissen van de 51 werknemers in ieder geval over de maand september
worden doorbetaald.


note:Sinds de EK voetbal is de bezettingsgraad van de hotels hard
achteruit gegaan,dus dat is ook geen optie.
Als er er iets mee wil doen moet men er nog voor tientallen miljoenen
aan verspijkeren,dus vind dan maar een die er in wil trappen,Joep kunnen
we vergeten die is met de noorderzon vetrokken naar Zwitserland.

Gr Jolly

*Huug*

11/9/2004
20:52:26** * Laatste nieuws*
Een berichtje van Aad van Staveren.

Aad zijn PC is gecrashd, hij zal derhalve enige tijd off-air zijn.
met een groet van Aad.

Huug

*jan <mailto:jan..van.duin@wanadoo.nl>*

11/9/2004
22:00:27 * Laatste nieuws*
Ik denk dat Joep z`n noorderzon wel een goud randje had.
grts jan

*Jolly Sailor*

11/9/2004
22:18:42** * Laatste nieuws*
Containertrein in haven Delfzijl

delfzijl - Wijnne & Barends in Delfzijl heeft voor het eerst containers
via het spoor naar de haven van Delfzijl laten komen. Er is een
samenwerking opgezet tussen W&B-dochter Terminal Delfzijl en
spoorvervoerder Railion.
Er kunnen nu per binnenschip, per vrachtwagen en per trein containers
worden gebracht en gehaald in de haven van Delfzijl.

Volgens W&B is het een voordeel dat per spoor vrij vlot naar allerlei
plekken in Europa containers kunnen worden gebracht.

Bron:Dagblad van het Noorden



*Jos Komen <mailto:j.komen2@chello.nl>*

11/9/2004
23:52:36 * Laatste nieuws*

Dat is goed nieuws Jolly.
Nu zien we dat het toch voordelen heeft dat W&B door Spliethoff is
overgenomen.
All the best
Jos

*bert <mailto:lmromeling@home.nl>*

12/9/2004
01:11:08 * Laatste nieuws*
Ja een geweldige "injectie" voor het NOORDEN, ze zijn met de
CHLOORTREINEN gestopt nu kunnen die paar containers over het enkel
spoortje, was voor die tijd geen ruimte voor .....


Bert











*Jolly Sailor*

12/9/2004
10:49:17** * Laatste nieuws*
Ik zie eerlijk waar geen voordelen wat Spliethoff doet,een boemeltrein
met wat containers zegt nog niets.

Gr Jolly

*hans*

12/9/2004
23:46:29** * Laatste nieuws*
de op de rotsen gelopen marja is na het lossen van 1800 ton lading door
twee sleepboten los getrokken en naarde haven van ribadeo geleept voor
verdere inspectie

*Huug*

13/9/2004
17:59:17** * Laatste nieuws*


The Bar Point Pier Light in the lower end of the Detroit River (near the
split between the Livingstone and Amhersburg channels) was badly
damaged, probably early Saturday morning, by an unidentified vessel.
Only about 10' of structure remains above water, with rubble strewn on
the platform. The light once stood approximately 45'above the water. As
yet, no more details are available.

boatnerd.com

inzending Jan van der Doe


*Raimond <mailto:revangelder@12move.nl>*

13/9/2004
18:21:41 * Laatste nieuws*
Prince of Streams (Seatrade ) heeft schade gevaren in de
Boudewijnsluizen te Antwerp.

Raimond

*Jolly Sailor*

13/9/2004
22:32:31** * Laatste nieuws*
Op deze website nog enige foto,s van de Marja

http://riversea.tugtalk.co.uk/espana/spanish.htm



Gr Jolly

*Hilbrand de Boer <mailto:hilbrand.deboer@akzonobelsalt.com>*

14/9/2004
14:37:27 * Laatste nieuws*
Kraan omgevallen bij Scheepswerf Niestern-Sander
in Farmsum.
Zie www.112groningen.nl

*richard*

14/9/2004
15:43:59** * Laatste nieuws*
Die dingen vallen wel vaak om bij Sanders
Maar het vreemde is dit is nog een vrij nieuwe kraan.
Je zou haast denken dat er geen controle op is
bij de werf, je zal er maar ingezeten hebben.

Richard

*Jolly Sailor*

14/9/2004
17:46:56** * Laatste nieuws*
DELFZIJL - Bij scheepswerf Niestern Sander in Delfzijl is dinsdagmiddag
een grote hijskraan omgewaaid Niemand raakte bij het ongeluk gewond,
maar de schade is groot.

Maandag waren er al problemen met de kraan. Daarop is het werk
stilgelegd en het personeel naar huis gestuurd. Dinsdag zou de kraan
worden ontmanteld, maar voordat daarmee kon worden begonnen, waaide het
gevaarte om. Een schip dat bij de werf in het dok lag bleef onbeschadigd.

bron:TV Noord

*Eric <mailto:mailen@kanhierook.pt>*

14/9/2004
19:02:12 * Laatste nieuws*
Die Marja ligt er wel erg ver op.
En dan die woordvoerder van de rederij die meteen zegt dat er geen
schade is....
Nu weten we tenminste waar de voormalig Iraakse voorlichter gebleven
is........
(je weet wel, die van "There are no tanks in Irak.." terwijl ze achter
hem langs rijden)

Eric

*Jolly Sailor*

15/9/2004
09:51:12** * Laatste nieuws*
Nieuwe havenrichtlijn: de Palacio houdt lippen op elkaar
Ondanks aandringen van Vlaamse europarlementsleden heeft uittredend
eurocommissaris Loyola de Palacio dinsdagavond in Straatsburg geen
uitleg verstrekt over de inhoud en de timing van de nieuwe richtlijn
over de liberalisering van de havendiensten.

Het is evenmin duidelijk of de Palacio de volgende weken nog overleg
gaat plegen met de betrokkenen uit de sector. De Palacio stoomt in de
nadagen van haar Europese loopbaan een herwerkte versie van de omstreden
havenrichtlijn klaar.

Onder impuls van onder andere de Belgische dokwerkers, die voor het
voortbestaan van hun beschermd statuut vreesden, verwees het Europese
Parlement haar vorige voorstel eind vorig jaar naar de prullenmand. Het
voornaamste struikelblok was de bepaling dat matrozen voortaan zelf
schepen zouden kunnen laden en lossen.



*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

17/9/2004
15:02:03 * Laatste nieuws*

* Oceanwide breidt positie in Europa uit
* >>
http://www.pzc.nl/regioportal/PZC/1,1478,1623-OndernemendZeeland-Nieuws!Economie!__2339362_,00.html


VLISSINGEN 15/9 - Maritiem uitzend- en detacheringsbureau Oceanwide uit
Vlissingen heeft Marinex in het Russische St. Petersburg overgenomen.
Die onderneming gaat verder onder de naam Oceanwide Russia. De overname
is volgens Oceanwide een volgende stap in de uitbreiding in Europa.
Recent heeft Oceanwide ook in OekraÔne en Noorwegen (Oslo) bedrijven
gekocht. Oceanwide is gespecialiseerd in het werven, selecteren en
detacheren van maritiem en offshore personeel. De nieuwe vestiging
versterkt het internationale netwerk van Oceanwide, stelt het concern.
Het Russische kantoor maakt het voor Oceanwide mogelijk om effectiever
te reageren op het groeiend aantal klanten in de regio. Na de toetreding
van Polen en de Baltische staten tot de EU constateert het bedrijf een
groeiende vraag naar goed opgeleid en gekwalificeerd personeel uit
Rusland.

>>>> ** Prov Zeeuwse Courant
Bron: Vaart Webnieuws

*Huug*

18/9/2004
15:55:10** * Laatste nieuws*


Boven werd de beschadiging van Par Point Lighthouse gemeld. Hier de
beelden.

Shown below are recent pictures of the damage sustained to Bar Point
Light D-33, which apparently was struck by a tug and barge at around
6:15 a.m. last Saturday. Area residents reported an initial explosive
sound followed by what was most likely the shriek of steel as the vessel
backed off the light. The structure once rose 45 feet above the water.
The Canadian Coast Guard placed a temporary beacon soon after the
accident and has been surveying the area for the location of debris.
Although no report has officially been issued, reports indicate the
Barge A-397, and her tug, Karen Andrie, have been at the Toledo Shipyard
with the barge undergoing repairs to bow damage ever since then.
No information has been released to the public at this time and all
reports are based on waterfront speculation
Info: boatnerd.com

Een inzending van Jan van der Doe


*jannuh <mailto:kewl123@hotmail.com>*

18/9/2004
16:20:44 * Laatste nieuws*

* Amerikanen inspecteren alle Nederlandse schepen
* >> http://www.zibb.nl/transport/artikel.asp?artnr=819435&versie=1

NEW YORK 17/9 - Alle schepen die onder Nederlandse vlag varen, zijn op
dit moment verdacht in de ogen van de Amerikaanse kustwacht. US Coast
Guard heeft Nederland op een lijst gezet van vijf vlagstaten waarvan
alle schepen bij aankomst in Amerikaanse havens geÔnspecteerd moeten
worden. De reden is dat vier Nederlandse schepen afgelopen zomer niet
aan de ISPS Code voldeden. Samen met Bolivia, de Kaaiman Eilanden,
Rusland en Thailand staat Nederland op een nieuw soort zwarte lijst, die
door de Amerikaanse kustwacht maandelijks bijgewerkt zal worden.

>>>> ** Zibb / Nieuwsblad Transport
Bron: Vaart Webnieuws

*Jan Willem <mailto:jw_zijlema@hotmail.com>*

21/9/2004
11:39:00 * Laatste nieuws*
Opvarenden van kantelend schip gered

Uitgegeven: 21 september 2004 09:31

DEN HELDER/AMELAND - Een helikopter heeft dinsdagochtend ten noorden van
Ameland zeven opvarenden van motorschip Fagervik gehaald. De deklading
hout op het schip was door zwaar weer gaan schuiven en het schip maakte
ernstig slagzij, meldde het Kustwachtcentrum in Den Helder.

Op de Noordzee staat een storm (windkracht 9). Hoge golven sloegen over
het dek van het relatief kleine schip (80 meter). Het schuivende hout
nam veel water op waardoor het schip topzwaar raakte. Het vaartuig ligt
momenteel in een hoek van 45 graden in zee, aldus een woordvoerder van
de Kustwacht.


De Fagervik ligt op ongeveer dertig kilometer ten noorden van Ameland en
vaart onder de vlag van Antigua en Barbuda. Het was vertrokken uit het
Zweedse Kalmar en voer richting het Britse Shoreham. Een sleepboot is
onderweg.

De bemanningsleden zijn voor opvang naar Schiermonnikoog gebracht.

Bron: ANP (www.nu.nl)

*Mark P. <mailto:mark_prummel@hotmail.com>*

21/9/2004
12:17:40 * Laatste nieuws*




Een tweetal foto's die ik op internet vinden kon
(www.coasterphotos.co.uk en www.seatowage.de)van desbetreffend schip.

Gr.,
Mark

*Jan Willem <mailto:jw_zijlema@hotmail.com>*

21/9/2004
13:13:19 * Laatste nieuws*
M/V Fagervik

Built: 1980
Callsign: V2OU7
IMO number: 7928768
Class: German E
Deadweigth: 3254
GT/NT: 2050/1136
Length overall: 80,30 metres
Beam: 14,00 metres
Draught: 6,50 metres
Hold: 1 hold
Hatches: 1 hatch 50,10 x 11,00 metres
Flag : Isle of Man
Cubic capacity: 130 000 cb. ft. bale
Gear: gearless
Decks: tweendecker
Speed: 12 knots
Iceclass: swedish iceclass 1
Timber capacity: abt 3800 cbm Container capacity: 136 teus
Home port: Douglas

Volgens AISLive 'vaart' ze met een gangetje van 2 kn. in zuidwestelijke
richting. Ook de waker is inmiddels geariveerd.

Jan Willem

*Sibrand Hassing <mailto:s.hassing@wanadoo.nl>*

21/9/2004
13:40:04 * Laatste nieuws*
Is niet het enige schip.

Persbericht Kustwachtcentrum:

Schip in de problemen op de Noordzee op 21 september 2004.
Het motorschip ?Lumare? meldde om 09.30uur aan het Kustwachtcentrum Den
Helder dat het slagzij maakte. Het schip bevond zich op dat moment
ongeveer 27 kilometer westnoordwest van Vlieland. De slagzij is ontstaan
door dat de deklading hout door de overkomende zee is gaan schuiven. Een
groot deel van de lading is inmiddels in zee gevallen. De reddingboot
van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij van Terschelling, de
?Arie Visser?, is inmiddels bij het schip aangekomen. Het
betonningsvaartuig ?Terschelling? en de sleepboot ?Hunter? zijn onderweg
naar de ?Lumare?. Aan boord van de ?Lumare? bevinden zich zes personen
en het schip was onderweg naar Cardiff (Engeland).
Het schip heeft zijn koers inmiddels gewijzigd naar Harlingen en bevindt
zich op dit moment t.h.v. het Stortemelk, tussen Vlieland en
Terschelling. Er is nog geen reden om de bemanning te evacueren.
Inmiddels is de 'Lumare' ten anker gegaan om de boel op orde te brengen.
De aanwezige schepen hebben hun reis hervat en de reddingboot is terug
naar Terschelling. De sleepboot 'Typhoon' blijft voorlopig bij het schip
en een helikopter van de Koninklijke Luchtmacht heeft het verloren hout
in kaart gebracht.


*Sibrand*

21/9/2004
13:47:02** * Laatste nieuws*
Gegevens "LUMARE"

Bron: website Wijnne Barends

Lumare

VESSEL LUMARE
CALLSIGN PFTH
BUILT 1998
DWCC SUMMER (IN MT) 3600
DWAT (IN MT) 3793
ICECLASS 1A
SUMMER DRAUGHT LOADED 5.67
HOLD CAPACITY (IN CBFT) GRAIN 211.489
BALE CAPACITY 211.489
TIMBER CBM 5000
CONTAINER CAPACITY (TEU) hold/deck 112 / 96
GT 2780
N(R)T 1587
HOLD DIMENSIONS (IN METERS) (IN) 31,00*11,16*8,65
31.00*11.16*8.65
HATCH OPENINGS (IN METERS) ~as hold

LENGTH OVER ALL 89.25
BEAM MOULDED 13.40
GEAR /#TONNES / none
MOVEABLE BULKHEADS/TWEENDECKS 2 / 0
AIRDRAFT IN BALLAST 23.0
CO2 FITTED yes
MAX. SPEED KNTS 12.5
PERMISSIBLE LOADS (#TONS/M2) TANKTOP 15.0
PERMISSIBLE LOADS (#TONS/M2) HATCHES 1.6



*Jan Willem <mailto:jw_zijlema@hotmail.com>*

21/9/2004
13:59:24 * Laatste nieuws*
De lumare ligt inderdaad al een tijdje onder de Richel te keutelen.



Jan Willem

*Jan Willem*

21/9/2004
15:50:35** * Laatste nieuws*
Zie voor foto's van de Fagervik de site van de Kustwacht.
<http://www.kustwacht.nl/foto_fagervik.htm>

Gr. Jan Willem

*Anoniem*

21/9/2004
16:00:48** * Laatste nieuws*
De Lumare is inmiddels Harlingen al binnengelopen.

*Mennojan <mailto:info@ms-victor.nl>*

21/9/2004
18:09:48 * Laatste nieuws*
De Lumare:







*Eric <mailto:mailen@kanhierook.pt>*

21/9/2004
21:49:51 * Laatste nieuws*
Dat het ja nait goud vast zeten.
Als ik dat zo bekijk zijn er nylon banden gebruikt, kennelijk met ratels.
Daar krijg je rek in, vooral als ze nat worden.
Je moet ze dus tijdens de reis natrekken, maar als het weer daar niet
goed voor is....
Ook als je bij temperaturen onder nul gaat sjorren, is het lastig om
alles goed vast te zetten. Maar daar hebben ze nog geen last van gehad.
Verder: Pakken goed laten aansluiten.

Het blijft moeilijk, zelf gaf ik de voorkeur aan staaldraden met
kettingspanners. Daar krijg je minder speling in, allen tengevolge van
het zetten van de lading.
Maar ook vaak genoeg meegemaakt dat de wwesromstandgheden gewoon niet
toelieten om de boel na te trekken.
Dat deed je dan in het kielerkanaal, of desnoods in de sont.
Gelukkig zijn er geen ernstigere ongelukken gebeurt. Wel toevallig dat
bij een relatief kleine storm (9bft) twee schepen gelijkertijd
moeilijkheden hebben met de deklast.
Las trouwens dat ze op de baltic momenteel 5m zeegang hebben.

Eric

*Jolly Sailor*

22/9/2004
00:23:54** * Laatste nieuws*
Polen aan boord van Tagirvik
Schiermonnikoog - Het schip dat dinsdagmorgen bij Schier slagzij maakte,
had een Poolse bemanning. De Tagirvik vervoerde hout. Een deel daarvan
is in zee verdwenen.

Het schip was dinsdagavond op weg naar de Eemshaven en werd getrokken
door de slepers de Hunter en de Waker. De hele dag is assistentie
verleend door de reddingsboot Koning Willem 1.

De bemanning werd dinsdagmorgen al overgebracht naar Lauwersoog.

bron TV Noord

*jurrie*

22/9/2004
01:28:28** * Laatste nieuws*
wel weer een typisch voorbeeld van hoe het niet moet.. iedere deklast
gaat aan de rit als je er lang genoeg mee doorgaat in een dwarszee.
polen en russen hebben geen fuck verstand van het schipperen met hout
bij slecht weer ....... nederlanders nu blijkbaar ook even niet.
alhoewel vroeger bij wijnne en barends ook piloten voeren, die een keer
per jaar aan de beurt waren. de reden was altijd de zelfde net even te
laat met opdraaien.ik ben het volledig eens met eric, over dat natrekken
van de sjorringen. maar wees verzekerd dat als je er dwars in een hoge
zee over krijgt de boel altijd verschuift. en als je hele zooitje er
voor de helft afkiept bij een dwarszee kun je wel nagaan hoelang ze
doorgingen.
het is een gevoel dat je moet vertellen dat het mooi geweest is.dat ligt
niet bij iedereen gelijk.
in ieder geval maar weer veel gratis schuurtjes bouwen op de eilanden.

gr jurrie

*Sibrand*

22/9/2004
07:41:26** * Laatste nieuws*
Ben het ook eens dat de sjorringen regelmatig moeten worden nagetrokken
(te beginnen vrij vlot na vertrek en elke dag en als er slecht weer
wordt verwacht = 'goed zeemanschap'). Maar wat ik mis op de LUMARE, of
iedergeval ik kan het niet zien, zijn voorzieningen die het zijdelings
verschuiven van de onderste laag van de deklast moet voorkomen
(Wagenborg-schepen hebben/hadden een ca. 10 cm hoge rand of 'lage'
stutjes op het luik). Voor de regelneven: zie Regeling Houtvaartcode -
artikel 3.

Sibrand



*Eddy*

22/9/2004
08:14:02** * Laatste nieuws*
ETA 'Fagervik' Eemshaven 09.30 uur.
Bron: Bootlieden
(voor de mannen die in de buurt wonen)

*richard*

22/9/2004
10:41:39** * Laatste nieuws*
Jij bent zeker eddy van de boorlieden
nou edy de b van de woude ligt klaar hoor.



richard Zkk

*Bert. <mailto:lmromeling@homenl>*

22/9/2004
11:30:25 * Laatste nieuws*




Om 10 uur vanmorgen werd de "FAGERVIK" veilig de Eemshaven binnen
gebracht door de "HUNTER" en de "WATERGEUS".

Bert.

*Eddy <mailto:epvandermolen@wanadoo.nl>*

22/9/2004
12:59:17 * Laatste nieuws*
Klopt Richard, dat ben ik.
Altijd fijn dat we terug kunnen vallen op de 'Be van der Woude'.
groet Eddy

*Sibrand*

23/9/2004
13:18:40** * Laatste nieuws*
Zorgen over veiligheid kleine containervaart

De Europese politiek heeft de korte vaart (oftewel shortsea shipping) in
haar armen gesloten. Op de Transportraad in juli dit jaar, onder
Nederlands voorzitterschap, werd de totstandkoming van 'Snelwegen ter
zee' ('Motorways of the Sea') als ťťn van de belangrijkste doelen
aangemerkt van het Europese beleid, dat erop is gericht meer vervoer van
de weg te halen en over het spoor en het water af te wikkelen.

ROTTERDAM. NT Volgend jaar moet daar door Brussel werk van worden
gemaakt. Eťn van de belangrijkste manieren om shortsea voor alle
partijen aantrekkelijker te maken, is een versoepeling van
douaneprocedures bij intra-Europees vervoer. Die houden de korte vaart
nu vaak onnodig op. Kortere procedures bevorderen ook de 'integratie van
shortsea-vervoer in de logistieke keten'. Eind dit jaar wordt de
'evaluatie' afgerond van de Nederlandse voortgangsnota Shortsea, die uit
1999 dateert. Op grond daarvan kondigt het ministerie van Verkeer en
Waterstaat nieuwe 'acties' ter bevordering van deze modaliteit aan.
Daarover moet komend jaar worden besloten.

Het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping in Rhoon mag komend jaar
rekenen op een onveranderde Rijksbijdrage van 159.000 euro. Dit bureau
heeft inmiddels in veel Europese landen collega's mogen begroeten, die
sinds kort samenwerken in ťťn Europees netwerk.

In de korte vaart worden, constateert het ministerie, op relatief kleine
schepen steeds meer containers als deklading vervoerd.

Het maakt zich zorgen over'de veiligheid. De 'veiligheidsgrenzen' bij
deze categorie scheepvaart 'komen in zicht'. Daarom wordt gewerkt aan
aangepaste veiligheidseisen aan deze schepen en extra toezicht op
belading op grond van de Havenstaatcontroleprocedures.

De scheepvaart loopt achter bij de vermindering van de uitstoot van
schadelijke stoffen als NOX en SO2. De uitstoot van S02 bijvoorbeeld
kwam in 2002 vrijwel geheel voor rekening van de zee- en
binnenscheepvaart. Het aandeel shortsea in deze uitstoot is niet bekend,
maar aangenomen wordt dat het zeker niet lager zal zijn dan dat van de
overige scheepvaart. Het ministerie wil 'inzetten' op een verkleining
van de kloof tussen de emissienormering voor de scheepvaart en die voor
het wegvervoer. Anders gezegd: schepen, ook die in de korte vaart,
zullen op termijn aan zwaardere eisen moeten voldoen.

Andere vervuiling door schepen ontstaat door illegale lozingen op zee.
Rijkswaterstaat Noordzee gaat daarom surveillancevluchten uitvoeren, die
een preventief karakter hebben, maar ook de pakkans vergroten.

Nieuwsblad Transport 22-09-2004


*Jolly Sailor*

23/9/2004
22:36:29** * Laatste nieuws*
Hoog en Droog

Hier wel wat oud nieuws,maar nog niet op de forums geweest

http://www.shipshull.karoo.net/maanavstar.htm


Gr Jolly

*Mennojan*

24/9/2004
09:43:09** * Laatste nieuws*
De Lumare





Inzending van Sibrand

*Hans Vanvuuren <mailto:hvvuuren@bigpond.net.au>*

24/9/2004
11:14:23 * Laatste nieuws*
Als ik naar die fotoos kijk en naar de slagzij vraag ik me af of dat nu
zo ernstig is??

Het is lang gelden maar ik kan me heel goed herinderen dat wij zo vaak
"op 1 oor" met de patrijs poorten onder water de Thames op voeren met
een "nate" deklast"

De patrijs poorten van dit schip zitten nog een meter boven water, dus!!

Vooral als de lading niet goed geladen kon worden dan hadden wij het
hout achter uit in de gangboorden, en wat ballast in tanks, toch bijna
normaal, of niet??



*Eric <mailto:mailen@kanhierook.pt>*

24/9/2004
11:54:43 * Laatste nieuws*
Hans schreef:
Het is lang gelden maar ik kan me heel goed herinderen dat wij zo vaak
"op 1 oor" met de patrijs poorten onder water de Thames op voeren met
een "nate" deklast"

Dan ben ik blij dat ik daar niet gevaren heb, een kapitein die zijn
bemanning kennelijk herhaaldelijk aan gevaar blootstelt is in mijn ogen
zijn rang niet waard.

Eric

*bert <mailto:lmromeling@homenl>*

24/9/2004
13:50:59 * Laatste nieuws*


Hier een foto van zo'n "duikboot", kwam niet ver in Landskrona moest de
deklast er weer af, tel uit je winst.

De "WAALBORG" met 35 gr slagzij 27-11-1956 had geladen te Munksund (Zweden).

*Jan Vos <mailto:janhavos@home.nl>*

24/9/2004
14:32:56 * Laatste nieuws*
Zeker een paar stander te veel geladen gebeurde vaker.
Dat ging de eerste reis 1 stander meer, de tweede reis 2 stander meer
enz tot de grens bereikt was.

Nu ben ik benieuwd welk Kapitein Stuurman hier tegen ingaat.

Gr Jan

*compass <mailto:sjb.gron@worldonline.nl>*

24/9/2004
16:18:19 * Laatste nieuws*
Juist bij rederijen zoals Wagenborg die veel zusterschepen hadden varen
was het een voorkomend euvel om steeds een beetje mťťr te laden dan die
andere Kapiteins op gelijksoortige schepen; om hun ego op te vijzelen of
om een bruine arm bij de baas te halen of bravoure. Maar zo bij tijd en
wijle ging dat dus mis. Dan was er dus weer een grens bepaald en betaald.

Bert de Boer


*Jolly Sailor*

24/9/2004
19:10:12** * Laatste nieuws*
Loodswezen zet nieuwe schepen in

Het Loodswezen heeft twee nieuwe schepen besteld, die ook bij hoge
golven kunnen worden ingezet.


Het gaat om twee zogenoemde Swath's. De schepen lijken op catamarans en
liggen stabieler op het water dan de huidige vaartuigen. Met de nieuwe
schepen neemt de betrouwbaarheid van de loodsen toe, aldus het Loodswezen.

Volgend jaar moeten de Swath's worden afgeleverd. Ze gaan dienst doen in
de havens van Vlissingen en Rotterdam.


Bron TV Rijnmond

*Jolly Sailor*

26/9/2004
02:06:46** * Laatste nieuws*

FURTHER ATTEMPT TO REFLOAT STRANDED CARGO SHIP TO BE MADE ON MONDAY

Plans are now in place in a further effort to refloat the grounded 1175
gross ton cargo ship ?Mannav Star? during the late morning on Monday
27th September at Camber Beach between Dungeness and Rye.

A Salvage Control Unit was established earlier this month at Rye Harbour
Office by the Secretary of States Representative (SOSREP) for Maritime
Salvage and Intervention U.K. working with the MCA, who will be on site
on Monday.

The marine gas oil and bunker fuel has now been removed from the vessel.
Some fuel has been kept on board to allow the running of electrical
generators. The ship remains ballasted down to minimise her movement
from seas at high tide.

Deballasting operations will commence at 0600hrs on Monday as it is
intended to refloat the ?Mannav Star? on the subsequent high water
during the late morning.

Damage to ?Mannav Star? bottom shell plating has been patched. Bilges in
the ship's hold have had additional steel plating welded in place as
part of refloating preparations.

The tug ?Alphonse Letzer? will be on scene over the weekend as will a
further vessel. Lines will be laid in preparation during Sunday in
readiness for the tow.

If this tow operation fails, the lines will be kept in place for further
attempts at each subsequent high water during daylight hours.

Heavy earth moving equipment will also be mustered at the site over the
weekend and under supervision of a flood defence engineer, shingle will
be further cleared by the plant to aid the refloating of ?Mannav Star?.

An exclusion zone will be placed around ?Mannav Star? at 0600hrs on
Monday. This will remain in force until the ship is re-floated.

Coastguard teams are maintaining a presence at the vessel?s location.

The ship owners are investigating a port for inspection and repair of
the vessel.



note:Als men kijkt op de AISlive website bij Dover kan je zien dat het
schip net ten westen van Dungeness op het strand ligt en dat de
sleepboot Alphonse Letzer er ook standby ligt,dus misschien dat ze
vanochtend met HW al een poging doen.

Meer naar het westen ligt de Emuna ten anker nabij Beachy Head die is er
gisteravond ten anker gegaan,volgens mij is dat nog een ouderwetse
zondagsligger,dus ze bestaan waarschijnlijk nog wel.

Gr Jolly

*jolly Sailor*

26/9/2004
12:20:44** * Laatste nieuws*
Zo te zien is de Mannav Star van het strand,en de Alphonse Letzer is
onderweg naar Folkstone.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

27/9/2004
00:09:58** * Laatste nieuws*
De Mannav Star ligt zo te zien nog op het strand,dus zal het wel het
ochtendtij worden omstreeks 06.00 uur.
De Emuna heeft zijn orgel,tje weer zeevastgezet en vervolgt zijn reis
naar Mesin.

Gr Jolly

*Jolly Sailor*

27/9/2004
17:00:07** * Laatste nieuws*
Stuck ship refloated on high tide


The Manaav Star was turned to face the sea overnight
A 2,000-tonne ship which ran aground on a beach in Sussex earlier this
month was refloated on Monday.
The Indian-registered Maanav Star was pulled away by a tug as the tide
rose. She was due to leave Rye on 11 September but got stuck at Camber.

Several unsuccessful attempts were made to refloat her in the following
week, but the tides were not high enough to send her out to sea.

The damaged ship is being taken to Holland where repairs will be made.


Turned around

Andy Roberts, spokesman for the Coastguard and Maritime Agency, said:
"We were confident she was going to go in these three days.

"I was a little bit surprised that she went on the first effort because
we had two more higher tides to go.

"It was a nice warm feeling to see her leave the beach."

After the ship was pulled away by a Dutch tug, diggers moved in to clear
up the hole she made in the beach.

Overnight, the ship had been turned to face the sea and on Monday began
to move as a tug towed her away.

'Anchor dragged'

She had been delivering a cargo of green timber to Rye and been due to
leave with new owners and a new crew.

An inquiry is under way into how the ship ran aground.

It is thought that the Maanav Star became stuck on the beach at about
2200 BST on 11 September after her anchor dragged and she was blown
inshore by high winds.

Unsuccessful attempts at sending the Maanav Star back out to sea were
made on 13, 16, 17 and 18 September.


Note:Volgens de AISLive is ze onderweg naar Vlissingen

*Peter Barc <mailto:barc@netc.pt>*

29/9/2004
00:38:12 * Laatste nieuws*
Good Evening all,

Cruiseship Van Gogh collides with tanker

THE cruiseship Van Gogh has collided with the laden double-hull tanker
Spetses in the Bay of Gibraltar, in a potentially disastrous incident
that luckily resulted in no injuries or pollution. The collision
happened in the middle of the bay in thick fog at around 12.40 hrs on
Sunday, with both vessels sustaining hull damage. ?There was zero
visibility at the time,? a British port official said on Sunday. The
1975-built cruiseship, flagged in St Vincent and the Grenadines and
operated by Club Cruise, was sailing from Gibraltar to Tangier with 492
passengers and a crew of 228.
mvg,
Peter,


*Jolly Sailor*

30/9/2004
01:35:01** * Laatste nieuws*
Cruiseschip voor huisvesting Amsterdamse studenten
Zij had een mooi bestaan als Russisch cruiseschip achter de rug, maar
lag te roesten in Griekenland waar het wegens hoge schulden aan de
ketting lag. De ?Rochdale One?, werd daar ontdekt door oud-zeeman
Giovanni Vitali van studentenhuisvesting Duwo in Amsterdam.
video


Hij zag een nieuwe toekomst voor het oude cruiseschip als woonboot voor
studenten. Want de woningnood onder studenten is in Amsterdam nog altijd
ongekend hoog.


Vitali kocht het schip voor een zacht prijsje en voer het zelf naar
Amsterdam. Waar vroeger welgestelde Russen verbleven, zullen vanaf
oktober 192 studenten wonen in gloednieuwe kamers. Van binnen herinnert
dus weinig meer aan het cruiseschip, maar de bar en de terrassen op het
achterdek maken veel goed. TweeVandaag ging alvast aan boord van de
?Rochdale One?.

http://www.2vandaag.nl/call.php?module=PX_Video&func=view&vid=18377&startvideo=1



Gr Jolly

*Jolly Sailor*

30/9/2004
02:20:16** * Laatste nieuws*
Grootvorst aan de Maas
Daniel George van Beuningen wilde het liefst zeeofficier worden, maar
werd afgekeurd vanwege zijn ogen. Hij groeide vervolgens uit tot
havenbaron, eigenaar van vele bedrijven en kunstliefhebber. Ook kocht
hij ? vlak voor de Duitse inval in 1940 ? de beroemde Koenigscollectie.

TweeVandaag spreekt met Harry van Wijnen. Hij schreef de biografie over
Nederlands? grootste kunstverzamelaar: ?Grootvorst aan de Maas? (isbn
9050184731). Van Wijnen heeft toegang gekregen tot speciale archieven en
veel onbekend materiaal kunnen gebruiken.

http://www.2vandaag.nl/call.php?module=PX_Video&func=view&vid=18376&startvideo=1



Op de video komen ook vele oude opname,s voor van de Roterdamse haven
voor van ver voor de oorlog en de inval in 1940.

Als je op het beeld tikt kan je het beeld ook vergroten tot volledig
scherm,dit geldt ook voor het filmpje van het cruiseschip.

Gr Jolly

*Huug*

30/9/2004
19:29:50** * Laatste nieuws*
Rotterdam?s Halifax-bound 'Cruise From Hell' Terrifies Passengers
09/30


Passengers from a cruise ship that docked in Halifax Tuesday told a
harrowing tale of furniture flying and people breaking bones when the
ship lost power near the edges of hurricane Karl.

The Atlantic Ocean was rough, with swells reaching 10 to 15 metres, when
all four engines aboard M/S Rotterdam failed at about 6 p.m. Friday,
passengers told the CBC.

The loss of the Holland America Line ship's electrical systems and
stabilizers sent the 237-metre-long vessel tilting sharply from side to
side, 900 kilometres east of Newfoundland.

"It was more or less the cruise from hell," said passenger Herman Veder
of Boca Raton, Fla. "Furniture was flying all over the place. Pianos
were not bolted down. In the gym, which is an extensive gym, all the
weights came loose and started rolling around."

In one onboard restaurant that had 1,000 plates on hand, 800 came loose
and crashed to the floor, he said. "In the cabins, refrigerators came
loose, TV sets were flying through the rooms."

Passengers grew more terrified as a message came over the intercom that
stretcher teams were needed. An unknown number of people suffered broken
collarbones, gashes and bruises. None of the injuries was
life-threatening, the cruise line said. A Holland America spokesperson
said the ship is structurally sound, and promised an investigation into
what caused the engines to quit.

"Lots of people thought that it would be their end. This would be it,"
said Veder. "If you tilt a little bit more, you won't be able to come up
any more and that's the end of a ship."

"Some of us were concerned that the boat was going to tip over because
it was rocking and swaying so hard that things were flying across the
cabins," said Rachel Youngman, a California resident making the trip
with her husband Richard.

"And the captain ? it took him about an hour to come on and say, 'This
is very uncomfortable but the ship is in no danger.' And at that point I
think we all relaxed a little bit."

Reported by Canadian Press, Jason Leslie

www.boatnerd.com


Vriendelijke groet,
Jan van der Doe

*Jolly Sailor*

02/10/2004
00:56:09** * Laatste nieuws*
RDM-strop Havenbedrijf veel groter


ROTTERDAM - De strop voor het Havenbedrijf Rotterdam door de garanties
aan Joep van den Nieuwenhuyzen valt hoger uit dan eerder gedacht. De
zakenman kon met medewerking van havendirecteur Scholten 180 miljoen
opnemen en het onderpand blijkt niets waard. Dit blijkt uit onderzoek
van Price Water house Coopers.



Wethouder Wim van Sluis van Rotterdam zei gisteren in een toelichting
dat Scholten in het geheim aan Van den Nieuwenhuyzens RDM-groep
,,eigenlijk een blanco cheque'' verstrekte. Van de 180 miljoen aan
garanties staat er nog 107,2 miljoen euro uit, zo blijkt uit onderzoek
van accountants. De gemeente Rotterdam en het Havenbedrijf Rotterdam
lopen het risico dat zij dit bedrag aan banken en een aantal
particulieren moeten terugbetalen. Er is al 88 miljoen opgeŽist, maar
nog niets overgemaakt. Van Sluis stelt dat Scholten de 'vermeende
garanties onbevoegd' afgaf.

Het Havenbedrijf-schandaal kwam een maand geleden naar buiten omdat de
RDM-bedrijven in financiŽle nood kwamen. Scholten vloog de laan uit.

Het onderpand dat het Havenbedrijf Rotterdam kreeg voor de garanties die
Scholten afgaf blijkt niets waard. De kans is zelfs groot dat Rotterdam
er geld op moet toeleggen. Vlak nadat het schandaal naar buiten kwam
verklaarde Van den Nieuwenhuyzen nog dat de bedrijven zeker 100 miljoen
euro waard zouden zijn.

Omdat Rotterdam de garanties bestrijdt, zijn eigenlijk ook de
onderpanden niet van het Havenbedrijf. De gemeente beheert ze als ,,goed
huisvader'' en wil de bedrijven zo snel mogelijk verkopen, tenminste als
er belangstelling is. Het constructiebedrijf RDM TDS ging deze week al
failliet. Het cruiseschip ss Rotterdam wordt verder ontdaan van asbest.
Dit kost 2,8 miljoen. Als er daarna geen koper is, volgt sloop. Een pand
in Frankfurt waar twee huurders banktransacties verwerken, moet met
spoed worden afgestoten. De huurders betalen aan een firma van Van den
Nieuwenhuyzen. Dat bedrijf heeft financiŽle problemen en als het instort
moet Rotterdam de schuld van 2 miljoen euro overnemen.

Kortom: Van den Nieuwenhuyzen heeft Rotterdam met de brokken laten
zitten. De accountants van Price Waterhouse Coopers hebben in de boeken
van de RDM-bedrijven slechts 70 miljoen euro kunnen traceren. Waarvoor
Van den Nieuwenhuyzen de rest van de 180 miljoen aan leningen heeft
gebruikt is een raadsel.

Het stadsbestuur van Rotterdam dacht in juni van doen te hebben met 25
miljoen aan garanties. Dit bedrag is in de collegevergadering aan de
orde geweest en daarvan zei Van Sluis een maand geleden dat het nipt
binnen de bevoegdheid van Scholten paste. Later trok hij die verklaring
in en zei dat de directeur fout had gehandeld.

Scholten werkte volgens de wethouder helemaal op eigen houtje.
Overeenkomsten met Van den Nieuwenhuyzen werden veelal uitgewerkt door
medewerkers van de zakenman. Rotterdam heeft geen aangifte gedaan bij
justitie tegen ex-directeur Scholten of Van den Nieuwenhuyzen.

Het Havenbedrijf was tot januari een ambtelijke dienst van de gemeente
maar is nu een zelfstandige NV. Wethouder Van Sluis van havenzaken zei
gisteren dat de bestuursstructuur niet goed is. De bevoegdheden van
Scholten waren een paar jaar geleden opgerekt. Hij hoopt problemen te
voorkomen door de directie uit te breiden van twee naar vier leden. De
bedrijfsvoering en de verhouding met de gemeente moeten 'zakelijker'
worden.

Bron:Trouw

Note:De ss Rotterdam wordt eerst ontdaan van asbest(kosten 2,8 miljoen)
en als er geen koper komt wordt ze gesloopt.

*ilse <mailto:ilselovesthekma@hotmail.com>*

04/10/2004
20:28:21 * Laatste nieuws*
zou iemand even kunnen vertellen wat nou precies het conflict is dat bij
RDM speelde? heb al ontzettend veel gezocht op het net maar kom er nog
steeds niet helemaal uit wat er nou precies allemaal aan de hand is...
zou het wel fijn vinden als iemand mij dat kon vertellen. ben nl op deze
pagina terecht gekomen en zie dat jullie er allemaal veel verstand van
hebben!

alvast bedankt voor de moeite!

vrgr ilse

*Jolly Sailor*

04/10/2004
21:05:49** * Laatste nieuws*
Hallo Ilse

Ga eens hier kijken http://www.rotterdamsdagblad.nl/ en dan zie je
linksboven zoek een artikel en tik daar eens RDM Rotterdam in.

Gr Jolly

*Anoniem*

06/10/2004
14:06:06** * Laatste nieuws*
Rescue ships head for submarine


The submarine was renamed in a ceremony at Faslane on Saturday
A full scale emergency operation is under way to rescue a Canadian
submarine drifting without power 120 miles off the Irish Republic's coast.
Two Royal Navy frigates and a Royal Fleet Auxiliary tanker are hoping to
reach HMCS Chicoutimi on Wednesday.

High winds and heavy seas have so far hampered rescue efforts, after a
fire on board injured nine crew on Tuesday.

The submarine was travelling to Canada after being handed over to its
new owner by the Royal Navy.



The injured crew members are being treated on board for smoke inhalation.

An Irish ship attempting to reach the vessel was earlier forced back by
the bad weather.


The sailors are getting tossed to and fro something crazy

Canadian Navy

An Irish Defence Forces spokesman said its vessel LE Roisin had suffered
damage in heavy seas and had to head back to port.

The Royal Fleet Auxiliary's Wave Knight, as well as Navy vessels HMS
Montrose, from Faslane on Scotland's west coast, and HMS Marlborough,
from Devonport in Plymouth, are on their way.

They will be joined by two tugs.



They will have to battle formidable seas, with six to eight metre-high
waves and winds of 35 knots.

A Royal Air Force Nimrod from Kinloss has also been sent to the area and
a Royal Navy Sea King helicopter sent from HMS Gannet in Ayrshire.

'Communications difficult'


An RAF search and rescue helicopter is on standby at Ballykelly in
County Londonderry as is a Royal Navy helicoper in County Donegal, in
the Irish Republic.


Royal Navy spokesman Mike Finny said rescue crews were "endeavouring to
reach the submarine as quickly as possible" in the face of "extremely
bad weather conditions".

"The submarine is not at any immediate risk at the moment," he told BBC
News.




"Communications with the submarine are reasonably difficult at the
moment, so we're still at the stage of actually compiling a picture of
what's going on."



The Navy would have a "better picture" when its frigate HMS Montrose
arrived on the scene later in the morning, he added.

A Canadian Navy spokesman said the sailors were "getting tossed to and
fro something crazy."



The source of the fire is said to have been an electrical panel in a
corridor.


The Ministry of Defence said there were no plans to remove any of the 57
crew from the Chicoutimi, which will be towed back to its starting point
in Faslane.

HMCS CHICOUTIMI
Formerly the HMS Upholder, the sub was renamed after a Quebec city
Type: Long-range diesel-electric patrol submarine
Displacement: 2,185 tons (surf.), 2,400 tons (sub.)
Length: 70.26 metres
Speed: 12 kts (surf.), 20 kts (sub.)
Patrol Endurance: approx 8 weeks
Complement: 48 crew, 5 trainees
Diving Depth: 200 metres




The alarm was raised by the captain of the submarine, which is not
nuclear-powered or carrying nuclear warheads, shortly after 1500 BST on
Tuesday.


The Chicoutimi was originally built for the Royal Navy, when it was
known as HMS Upholder.

It was bought by the Canadian Navy, where it is now one of four Victoria
Class long-range patrol submarines. All are said to have had technical
difficulties.

The Times had reported previously that Canada was considering legal
action over the ships.

The Chicoutimi was on its way to Halifax, Nova Scotia, after leaving
Faslane.

This is the second time in a month the Chicoutimi has been involved in a
rescue at sea.

Last month, she was involved in an incident when an ocean-going tug boat
accompanying her ran aground off Skye during sea trials.




*ilse*

07/10/2004
16:29:40** * Laatste nieuws*
oke! heel erg bedankt jolly! heb er echt wat aan gehad! liefs ilse


*Bert. <mailto:lmromeling@homenl>*

07/10/2004
20:11:08 * Laatste nieuws*
Momenteel dwars van Borkum (AIS LIVE)de Poolse sleepboot "ODYS" met de
casco van de "FLINTERBELT" is gebouwd in Gdansk (Polen).

Het wordt weer druk voor de wal bij Bodewes Hoogezand.

Bert.

*Jolly Sailor*

16/10/2004
10:07:37** * Laatste nieuws*

Armawa Shipping Haren bouwt af

Bouke Nielsen

groningen - Rederij Armawa Shipping in Haren bouwt de activiteiten
volledig af. Directeur-eigenaar Wageman zegt dat dit heeft te maken met
het feit dat hij geen opvolger heeft, maar ook met het gegeven dat de
markt voor cv-schepen een stuk minder aantrekkelijk is geworden. Veel
beleggers in Armawa hebben geld verloren. "Maar er zijn er ook die
verdiend hebben", zegt Wageman.

Armawa kwam bijna vijftien jaar geleden uit het niets. Er was een
fiscale regeling die het voor particulieren aantrekkelijk maakte om in
schepen te investeren. De Nederlandse scheepsbouw en ook de reders
beleefden hoogtijdagen. Er kwamen in die tijd tal van nieuwelingen op de
Nederlandse markt. Armawa is daarvan een voorbeeld, maar in de
noordelijke regio zijn Feederlines en Naviga daarvan ook bekende
voorbeelden.

Armawa groeide tot achttien schepen. De vloot had namen van Groninger
straten en pleinen, zoals Heereplein, Westerkade en Oosterpoort. Dat
aantal van achttien is inmiddels teruggebracht naar vijf. Die vijf
schepen staan te koop.

Niet alle beleggers hebben hun belegging zien renderen. Een deel van het
geld, vaak zo'n veertig procent van het beoogde rendement, moest uit de
verkoop van het schip komen. En die markt was de afgelopen jaren hťťl
slecht. Er kwamen veel cv-schepen op de tweedehandsmarkt, want onderdeel
van de fiscale voorwaarden is dat het cv-schip na enige jaren van de
hand wordt gedaan.

Tweedehandsmarkt

"Op dit moment trekt de tweedehandsmarkt aan", zegt Wageman, "maar het
is heel slecht geweest." Omdat de looptijd van de cv-overeenkomsten
beperkt was, moest vaak genoegen worden genomen met een 'slechte' prijs.
Uiterlijk eind 2006 moeten alle cv-schepen zijn verkocht en er hangen
nog enige tientallen schepen boven de markt. Dat betekent haast
automatisch dat er sprake is van prijsbederf.

Armawa heeft al een aantal dochters (Chartering en Shipmanagement) in
liquidatie. De afgelopen jaren werd er al fors verlies geleden. Over
2002 bleef het verlies nog op 190.000 euro steken, vorig jaar liep het
netto tekort op tot 2,8 miljoen.

Vrachtprijzen onderuit

Veel beleggers zagen tot eind 2000 in het beleggen van cv-schepen een
fraaie mogelijkheid om de fiscus te ontwijken. Er werden rendementen tot
20 procent beloofd. Ongeveer de helft van dat rendement kwam uit de
fiscale investeringsaftrek, een tiende uit de exploitatie en de rest uit
de verkoop van het schip. Doordat de exploitatie slechts een bescheiden
factor was in de rendementsbespiegelingen, werd er soms amper naar
gekeken. Daardoor daalden de vrachtprijzen immens en raakte de
scheepvaart in problemen.

bron:Dagblad v/h Noorden

*Jolly Sailor*

28/10/2004
11:55:44** * Laatste nieuws*
Museumsleepboot Elbe gezonken

De politie denkt dat de Museumboot Elbe in Schiedam woensdag met opzet
tot zinken is gebracht.
Rond 18.15 uur kreeg de politie een melding dat het schip zinkende zou
zijn. Toen agenten ter plaatse kwamen was een gedeelte van het
achterschip al onder water verdwenen en maakte de museumsleepboot snel
water en slagzij.

Ondanks de inzet van twee havensleepboten en enkele duikers kon niet
worden voorkomen dat de Elbe later op de avond zonk.

Omdat het vermoeden bestaat dat er opzet in het spel is, is de
Zeehavenpolitie op zoek naar getuigen.

bron:TV Rijnmond

*ruud <mailto:r.duin@chello.nl>*

30/10/2004
23:37:54 * Laatste nieuws*
Ahoy,
Even ter herinnering, vannacht de klok 1 uur terug zetten ivm de
WINTERTIJD, dus kunnen we een uurtje langer uit/slapen.


groetjes ruud,
mzzltf!!!!!

*ben <mailto:coasters@planet.nl>*

31/10/2004
06:38:31 * Laatste nieuws*
Ruud,
Jij een uurtje langer slapen, ik een uurtje langer werken, begonnen
22.00 en einde 07.00 (06.00 uur).

*Jolly Sailor*

03/11/2004
20:26:30** * Laatste nieuws*
Geen geld infrastructuur zeehavens

DELFZIJL - Het kabinet steekt geen geld meer in verbetering van de
infrastructuur van zeehavens. Dat staat in de nota De Ankers van de
Economie over het zeehavenbeleid van het kabinet tot 2009, die dinsdag
openbaar is gemaakt.

Daaruit blijkt dat het rijk de regeling haven infrastructurele projecten
afschaft. Ook de havens van Delfzijl en de Eemshaven worden door deze
maatregel getroffen.

De Groninger zeehavens kunnen deze tegenvaller wel opvangen, maar worden
wel gedwongen de tarieven te verhogen. Volgens directeur Post van
Groningen Seaports zal er alles aan worden gedaan om de goedkoopste
haven te blijven op de lijn Hamburg - Le Havre.

Het kabinet is nog wel bereid het baggerwerk te betalen om de Groningse
havens toegankelijk te houden.



*Jolly Sailor*

06/11/2004
18:08:00** * Laatste nieuws*
Wel wat oud nieuws van vorige week.

These giants of sea make new believers

By DOUG FRASER
STAFF WRITER
More than 1,000 souls have been lost at sea in 230 sinkings of container
ships and supertankers around the world in the past two decades.

Scientists now believe many of these vessels were sunk by rogue waves,
big steep mountains of water that loom twice as high as the highest
waves in the sea and exert 10 to 15 times more pounds per square yard on
steel ships than they were designed to withstand.

The result: ships gone without a trace or even time for a distress call.
Written off as lost to bad weather, when the real culprits - huge,
heretofore unpredictable waves - roll on, unaccounted for.

Susanne Lehner, a University of Miami marine physics professor, feels
the problem is overlooked in the popular press and by ship designers and
safety experts.

"There are a lot of things being reported, but not in newspapers," she
said.

Lehner is the principal investigator working with the European Space
Agency on a project to create a world atlas by March 2005, marking areas
especially prone to rogue waves. One offshoot may be establishing
criteria that will add a rogue wave forecast for mariners.

Lehner said the North Atlantic, including Georges Bank, just 100 miles
off the shores of Cape Cod, is considered one of several potential
spawning areas for these giants.

"The whole idea raises a sweat. Everything about it," said Wendall
Brown, an oceanographer at the University of Massachusetts Marine
Sciences Graduate School in Dartmouth.

Brown sides with "Perfect Storm" author Sebastian Junger in the belief
that rogue waves produced by the No Name storm on Halloween 1991 may
have sunk the fishing vessel Andrea Gail. He said the gigantic
computer-generated wave Perfect Storm" director Wolfgang Peterson showed
in the movie was much more reality than fiction.

"I wouldn't discount what the movie producers came up with," he said. "
'The Perfect Storm' stuff was plausible."

The highest measured rogue wave occurred in the Pacific at about 110
feet. Lehner said she doubts tales of huge waves that come out of
nowhere on a calm day.

She said it is far more likely that these waves are generated by storms,
sometimes multiple storms, especially when they produce a confused sea,
with waves coming from many different directions. Lehner said the
situation is similar to when the wakes of different boats intersect and
a wave is produced at the confluence. The impact is described as a
focusing of energy, the way a magnifying glass focuses light on one spot.



No brief phenomenon
Most wind-driven waves travel just a few hundred yards, then dissipate,
but some theories suggest rogue waves keep going for days, maybe even
weeks, sustained by waves around them, meeting and giving them the
energy to continue. Other theories are that the action of wind against a
strong current, such as the Gulf Stream or the Agulhas current off South
Africa, creates these monsters.
And there are many skeptics.

"I'm not a strong proponent of the rogue-wave concept," said Thomas
Bushy, the captain of the Enterprise, a cargo ship converted into
training vessel, at the Massachusetts Maritime Academy in Buzzards Bay.
Bushy had seven years' experience on tankers and cargo ships before
coming to the academy in 1981.

"Heavy weather is an issue, no question," he said. But Bushy believes
that most sinkings are attributable to discoverable causes.

"We lose ships, but usually we can attribute that to something like age
or design," he said, noting that he hadn't heard of any great changes in
design standards to allow for the increased stresses that could be
generated by an abnormally large wave.



QE2's experience
In one prominent rogue-wave encounter, Capt. Ronald Warwick, who
followed in his father's footsteps to command the British ocean liner
Queen Elizabeth II, was on the bridge at 4 a.m. on Sept. 11, 1995. Two
hundred miles off Newfoundland, headed for New York, Warwick had been
trying, without success, to dodge Hurricane Luis.
Minutes before, monstrous seas smashed windows in the Grand Salon, 72
feet off the water. Warwick had given the order confining passengers to
quarters.

Suddenly, a huge wave loomed off the bow, huge even for a ship the size
of the QE2, at nearly 1,000 feet long, more than 100 feet wide, carrying
nearly 3,000 people.

Hundreds of miles from shore, the face of the wave was steep, like a
breaking wall of water. Warwick later described that "it looked as
though the ship was headed for the white cliffs of Dover."

Officers on the bridge estimated the wave at 92 feet, because they were
eyeball to eyeball with the crest.

"(I)t broke with tremendous force over the bow. An incredible shudder
went through the ship, followed a few minutes later by two smaller
shudders," Warwick recalled in a 1996 article in Marine Observer.

The ship's bow dropped into a "hole" of a trough behind the first wave
and was hit by a second wave of between 91 and 96 feet high that cleaned
a mast right off the foredeck.

Warwick, his passengers and crew were lucky. No one was injured. It was
a far different fate for the German container ship Munchen, which sank
in the middle of the Atlantic in 1978 with no warning, no May Day.



Not so unusual
Until the ESA's MaxWave project documented them through satellite
photographs, there was widespread doubt rogue waves existed at all.
Statistical models predicted that they occurred once every 10,000 years.
But the MaxWave study, which focused on a recent study by the project
funded by the European Union, found the waves to be far more prevalent.
The initial MaxWave study looked at 30,000 satellite images of a
relatively small section of the South Atlantic taken over a three-week
span in 2001. Analysis of the photographs found 10 rogue waves.
Coincidentally, two German cruise ships in the same area, the Bremen and
the Caledonian Star, were hit by what they believed to be 100-foot
waves, smashing their bridge windows.

Craig Dalton, Bushy's fellow professor at the maritime academy, believes
the waves exist. While he has never encountered a rogue wave in his 24
years at sea on supertankers, Dalton thinks the ESA goal of producing a
rogue-wave warning system would be valuable to ship captains.

"It seems like there's more reports (of sinkings)," he said.

(Published: October 30, 2004)


*Jolly Sailor*

07/11/2004
14:24:00** * Laatste nieuws*
Vrijdag 5 november

All remaining 'BBC China' heavy fuel oil successfully removed

The 'BBC China' fuel removal operation has made good progress in
favorable weather conditions since the beginning of this week and it is
now deemed that all remaining heavy fuel oil has been removed, with a
total of approximately 70 tonnes pumped off the 'BBC China' to date.
Divers were able to gain access to the engine room in order to open
manholes and vents so as to allow any trapped oil to come to the water's
surface, where it is being skimmed off in an effort to ensure that all
pollutants are recovered. Now that all heavy fuel oil has been removed
from the 'BBC China', thereby significantly reducing the threat posed to
the environment by the wreck, salvage personnel will concentrate on
removing the remaining 60 tonnes of gasoil (diesel) and 8 tonnes of
lubricants.

At midnight on Tuesday 26th October, the vessel's owners declared the
'BBC China' a 'Constructive Total Loss'. It is understood by all parties
that it will not be possible to refloat the 'BBC China' and in
consultation with local leaders and local authorities the relevant
authorities are investigating the most effective means of reducing the
casualty's impact on the environment. A decision in this regard will
bemade in due course and all parties will be meeting early next week to
finalise details.

The Department of Environmental Affairs & Tourism's oil pollution patrol
and abatement vessel - 'Kuswag I' - undertakes regular patrols in the
vicinity of the casualty. The oil pollution patrol aircraft - 'Kuswag
VIII' - continues to patrol the coastline on a daily basis and today
again reported no pollution on site.

Of paramount importance during the 'BBC China' salvage operation is the
protection of the marine environment. To this end, both proactive and
reactive environmental protection measures are in place. As part of the
precautionary measures
put in place by the Department of Environmental Affairs & Tourism,
contingency plans remain in place for all beach and lagoon areas both
north and south of the 'BBC China' and a team is on standby to respond
as required.


The 5548gt general cargo vessel 'BBC China' was built in 2001. It was en
route to the Port of Durban from Port of Spain, with a cargo of
assorted machinery, when it ran aground on October 16th at Port
Grosvenor, on a notoriously rocky part of the wild coast, approximately
110 nautical miles south of Durban. The vessel's crew was safely
airlifted off the vessel shortly after she ran aground.



*Jolly Sailor*

16/11/2004
15:40:18** * Laatste nieuws*
Brand op scheepswerf Capelle aan den IJssel

Op een scheepswerf aan de IJsseldijk in Capelle aan den IJssel is
dinsdagochtend brand uitgebroken aan boord van een binnenvaartschip.
De brandweer had het vuur snel onder controle. De brand werd gemeld door
een van de werknemers van de IJsselwerf.

Het schip lag op de werf om opgeknapt te worden. De oorzaak van de brand
is nog niet duidelijk. Een paar houten pallets en rubberen slangen
vatten vlam. Er zijn geen gewonden gevallen.

Bron:TV Rijnmond

*Jolly Sailor*

17/11/2004
12:39:54** * Laatste nieuws*

Wagenborg plaatst grote order in Finland
DELFZIJL - Rederij Wagenborg in Delfzijl heeft voor 40 miljoen euro aan
scheepsmotoren besteld bij het Finse Wšrtsila.

Het gaat in totaal om vijftig motoren. Deze zijn bestemd voor een serie
nieuwe schepen, die voornamelijk worden gemaakt door werven in
Noord-Nederland.

Wagenborg hoopt met deze uitbreiding zijn marktpositie te verstevigen.

Bron:RTV Noord

*Jolly Sailor*

20/11/2004
11:18:54** * Laatste nieuws*
Havenbedrijf in meer risicovolle ondernemingen

Het Rotterdamse Havenbedrijf heeft voorafgaand aan het schandaal rond de
bankgaranties aan Joep van den Nieuwenhuyzen meer risicovolle projecten
ondernomen.

Volgens NRC Handelsblad heeft het havenbedrijf afgelopen zomer vijf
vastgoedfirma's gevormd. Daarin wordt samengewerkt met een Schiedamse
projectontwikkelaar die met grond speculeert in het havengebied.

Een meerderheid in de Tweede Kamer heeft deze week geŽist dat het
kabinet voorlopig wacht met het nemen van een meerderheidsbelang in het
Havenbedrijf. Volgens de partijen is de financiŽle chaos bij het bedrijf
te groot.

Bron:TV Rijnmond

*jolly sailor*

21/11/2004
00:02:16** * Laatste nieuws*





Vandaag zaterdag is de nieuwste aanwinst van Spliethoff te water gelaten
de Saimaagracht.

*

** *
*Antwoord op het bericht:*
Naam :
Je e-mailadres:
Verwittig mij van antwoord op mijn bericht: Ja  Neen
Onderwerp:
Bericht:

*
*
*IEZIE.BE Gratis Messageboardservice <http://www.iezie.be>*
*

*


Built by Text2Html