www.groningerkustvaart.nl Forum Index
www.groningerkustvaart.nl


 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt geen nieuwe berichtenJe hebt geen nieuwe berichten   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

Nieuws
Ga naar Pagina Vorige  1, 2, 3, 4 ... 10, 11, 12  Volgende
 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    http://www.kustvaartforum.com/index.php -> Kustvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
ronny
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 25

BerichtGeplaatst: Wo Jan 12, 2005 9:16 am    Onderwerp: Reageer met quote

22 december 2004: Keuringseisen zeevarenden vereenvoudigd
De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft per 1 januari 2005 de medische keuringseisen voor zeevarenden onder Nederlandse vlag vereenvoudigd. Hiermee geeft zij invulling aan de wens van het kabinet om het aantal regels en administratieve lasten voor het bedrijfsleven te verminderen.


De geldigheidsduur van de keuring is verlengd van één naar twee jaar. Bovendien is voortaan slechts één geneeskundige verklaring nodig. De afzonderlijke verklaringen voor lichamelijke keuring en voor gehoor en gezichtsscherpte komen te vervallen. Beide keuringen kunnen worden uitgevoerd door dezelfde arts. Ook vervallen de keuringsregisters en -kaarten. Op de website van IVW kan een arts gegevens vinden over eerdere keuringen.

Vanaf 1 januari 2005 treedt een aantal wijzigingen in het Zeevaartbemanningsbesluit in werking waardoor de medische keuringen eenvoudiger zijn uit te voeren. Indien de zeevarenden voldoen aan het nieuwe keuringsreglement blijft de veiligheid voldoende gewaarborgd.

Alle bemanningsleden die varen onder Nederlandse vlag moeten bij aanmonstering een geldige geneeskundige verklaring kunnen tonen. Deze kan worden verkregen bij een door de
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Wo Jan 12, 2005 10:43 am    Onderwerp: Reageer met quote

Schieborg woensdag in Delfzijl


Het vrachtschip Schieborg, dat brand in de lading heeft, komt woensdag thuishaven Delfzijl binnen. Dat heeft bergingsbedrijf Wijsmuller Salvage gezegd.

Op het schip brak zaterdagavond in zware storm voor de Deense kust brand uit. Twee bergingsexperts en twee brandbestrijders zijn nog bezig om de hier en daar aan boord smeulende brandjes te blussen. Experts meten voor binnenkomst of er schadelijke stoffen vrijkomen.

Bron:Dagblad v/h Noorden

Ze liggen al de hele nacht op dezelfde positie,de Simson was er vannacht ook en is toen naar de Eemshaven geweest en toen weer naar de Schieborg.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Eddy
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 34
Woonplaats: Delfzijl

BerichtGeplaatst: Wo Jan 12, 2005 12:02 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Klopt Jolly, de Simson heeft vanacht een nieuwe sleeptros en bunkers gehaald. Het gaat allemaal niet zo, als dat de planning was, vermoedelijk komt ze rond 19.00 uur naar binnen.
groet Eddy
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail
Ragnar
.


Geregistreerd op: 28-12-2004
Berichten: 24
Woonplaats: Vlissingen

BerichtGeplaatst: Wo Jan 12, 2005 12:59 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Wo Jan 12, 2005 1:20 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Thuiskomst van Schieborg uitgesteld

SCHIERMONNIKOOG - De terugtocht van vrachtschip Schieborg loopt opnieuw vertraging op.

Het schip van rederij Wagenborg zou woensdagmiddag rond twee uur in de Eemshaven aankomen, maar dit gaat niet lukken vanwege het slechte weer. De Schieborg wordt nu woensdagavond of donderdagmorgen verwacht.

Het vrachtschip kreeg afgelopen zaterdag tijdens een zware storm te maken met brand, vermoedelijk omdat de lading is gaan schuiven. De veertien bemanningsleden gingen van boord en dobberden uren rond in een gesloten reddingsboot, voordat ze werden gered door de Deense kustwacht. Er waren slechts enkele lichtgewonden, onder wie de kapitein uit Delfzijl.

Twee bergingsexperts en twee brandbestrijders zijn bezig om enkele, nog steeds smeulende, brandjes aan boord te blussen. Voor binnenkomst in de Eemshaven wordt gemeten of er schadelijke stoffen vrijkomen. Volgens bergingsbedrijf Wijsmuller is dit niet het geval.

Bron:TV Noord
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Gast






BerichtGeplaatst: Wo Jan 12, 2005 2:53 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Voor meerdere foto's m.s."Schieborg" zie: http://www.wagenborg.com/
Naar boven
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Wo Jan 12, 2005 11:30 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Wel geen nieuws van vandaag,maar van afgelopen donderdag.

Listing cargo vessel makes port safely


A major rescue operation off Scotland involving a listing cargo vessel has been stood down.
The Latvian registered vessel Sea Fox got into difficulties when the cargo of timber shifted and the vessel developed a 50 degree list.
However, the vessel en route to Liverpool from Rega with a crew of 10 on board, was eventually able to make port under her own power.
With Coastguard concerned at the safety of the vessel in worsening sea conditions and force ten gale forecast, Barra RNLI Lifeboat was launched to stand by the vessel as she made her way to the nearest port.
This morning at around 09:45am the Captain of the ship contacted Clyde Coastguard to advise them that his cargo had shifted and that his vessel, which was 13 miles west of Tiree, was listing heavily to port in large seas. On behalf of the vessel, Clyde Coastguard declared the incident a "Mayday".
The crew of the vessel attempted to resolve the problem, but in worsening weather the Coastguard Emergency Towing Vessel Anglican Prince was ordered to proceed to the area and the RNLI Lifeboat at Barra was asked to launch and stand by the cargo vessel as a precautionary measure.
During the incident three rescue helicopters were also placed on standby.
The vessel will remain at Castle Bay until marine surveyors have completed an inspection.



Cargo ship brought back to safety

The Sea Fox had power but was listing (RAF footage)
A cargo ship which had been listing badly in heavy seas off the coast of Scotland has been escorted to safety.
Barra lifeboat went to help the 10-man crew of the stricken Sea Fox and rescue helicopters were put on standby.
The Latvian vessel, which weighs more than 2,000 tonnes and was carrying timber, was caught in a force nine gale on Thursday morning.
Clyde Coastguard said the Sea Fox made it to Castlebay on the island of Barra under its own power.
The master of the cargo vessel contacted the coastguard at 0945 GMT and said the ship's load had shifted in heavy seas.

Cargo of timber

The vessel, which was 13 miles west of Tiree, had power but was listing 50 degrees to port.
The incident was treated as an emergency by Clyde Coastguard, although there had been no reports of injury among the Latvian crew.
Helicopters from HMS Gannet at Prestwick and RAF Lossiemouth were on standby on Tiree.
The 2,219-tonne vessel was carrying a cargo of timber from Riga to Liverpool.
This was the second time the Sea Fox has required assistance in UK waters.
The vessel was brought to Falmouth under tow after losing power following an engine room fire on 11 January last year.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Do Jan 13, 2005 10:56 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Schipper Andinet vervolgd
Amsterdam/Vlieland – De kapitein en de reder van de Andinet, het Ethiopische schip dat op 21 december 2003 drie containers en 63 losse vaten met arseenpentoxide verloor in de Noordzee boven Vlieland, hebben bewust het leven van mens en dier in de waagschaal gesteld.
Dat vindt het Openbaar Ministerie in Amsterdam, dat zowel de 57-jarige schipper als zijn werkgever, de rederij Ethiopian Shipping Lines, voor de rechter heeft gedaagd. De verdachten moeten op 17 maart voorkomen, zo blijkt uit de tenlastelegging die het OM aan het Friesch Dagblad heeft overhandigd.

De Andinet kwam op 21 december op twintig mijl ten noordoosten van Texel in een vliegende noordwesterstorm terecht. Drie containers van de deklast sloegen overboord, een vierde ging aan dek kapot. Daaruit rolden 63 vaten met het uiterst giftige arseenpentoxide in zee, en de inhoud van nog eens vijftig vaten stroomde rechtstreeks het water in. De containers werden uiteindelijk op 21 januari 2004 geborgen, waarbij nog eens dertig vaten leegstroomden. De losse vaatjes zijn, ondanks een wekenlange zoektocht door de marine, nooit gevonden. Vanwege het gif werd het zeegebied boven de Waddeneilanden voor vissers gesloten.

Het Openbaar Ministerie verwijt de schipper en zijn rederij ‘opzettelijk en wederrechtelijk’ ongeveer 63.000 kilogram pesticide in het het oppervlaktewater te hebben gebracht, ,,terwijl hij wist of ernstige redenen had om te vermoeden dat daarvan gevaar voor de openbare gezondheid of levensgevaar voor een ander te duchten was.”
Dat de schipper oorspronkelijk waarschijnlijk best van plan was de lading gewoon naar zijn opdrachtgever te brengen, doet niet terzake, aldus het OM. Alleen al door de containers niet goed genoeg te stuwen en het gif in niet goedgekeurde vaten te vervoeren, is hij schuldig aan overtreding van artikel 173a van het Wetboek van Strafrecht. De schipper kan daar in theorie twaalf jaar celstraf voor krijgen, de reder 45.000 euro boete.

Het onvoorzichtig vervoeren van gevaarlijke stoffen is ook een economisch delict, net als het (al dan niet opzettelijk) lozen van schadelijke stoffen zonder vergunning. Het OM kan voor deze vergrijpen maximaal zes jaar cel eisen. De boetes kunnen echter in de miljoenen lopen. ,,Hierbij horen namelijk ook alle opsporings- en opruimkosten”, zegt persofficier R. Meulenbroek.
Stichting de Noordzee noemt de vervolging van de schipper en reder van de Andinet ‘erg goed nieuws.’ ,,Hopelijk gaat van een eventuele veroordeling een afschrikwekkend voorbeeld uit”, zegt scheepvaartdeskundige E. Leemans. De stichting ergert zich al jaren aan het feit dat schippers bijna nooit verantwoordelijk worden gesteld als ze lading verspelen. ,,Verlies van lading betekent weliswaar het verlies van het geld van de opdrachtgever, maar verder kan een reder zich overal aan onttrekken. Daardoor voelt een schipper zich niet geroepen zijn lading goed vast te zetten. Liever niet zelfs, want dan kan hij sneller vertrekken.”

Het Openbaar Ministerie deed er meer dan een jaar over om te besluiten een zaak te maken van het Andinet-ongeval. Volgens persofficier Meulenbroek had dat onder meer te maken met het feit dat zowel Nederlandse als Duitse autoriteiten bij het onderzoek betrokken waren. Daardoor was het lastig om bewijsmateriaal te vergaren.
,,Ik ben blij dat het OM in dit geval toch heeft doorgezet”, zegt Leemans. Volgens De Noordzee laat justitie juist vanwege de ingewikkeldheid te vaak zaken tegen schippers liggen. ,,Van de 28 betrapte schepen in 2003 hebben slechts twee een boete gehad.”
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Eric
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 59
Woonplaats: Melides, Portugal

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 12:28 am    Onderwerp: Reageer met quote

Hoe blij ik ook ben dat er eindelijk eens iets gedaan wordt.....
Maar sinds wanneer kan de BEMANNING van een schip iets doen aan de stuwage van de lading IN een container, of aan het type vat wat er gebruikt wordt?
Hooguit kunnen ze verantwoordelijk worden gesteld voor het losraken van de containers, want dat ligt aan het sjorren.
Maar deze argumenten slaan (evenals de term "schipper") nergens op.

Wanneer krijgen we nou eens mensen met VERSTAND VAN ZAKEN op de plek waar ze nodig zijn. Nu heb je weer van die pennelikkende bureaurukkers.

Groeten,
Eric
_________________
Rust Roest
Maar Roest Rust niet!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
vaerderij
Gast





BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 8:32 am    Onderwerp: Reageer met quote

Eric,
In de binnenvaart heb je Europese regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Voor het zeevervoer is er de IMDG-code als mondiale wetgeving. Misschien dat er iemand uit de praktijk uitleg kan geven over de vraag waar en bij wie de verantwoordelijkheden voor het zeevervoer in de diverse stadia liggen. Ik zou in ieder geval niet lekker aan boord tussen de vette lappen kruipen als ik niet wist dat er voor en tijdens het laden mede aan de hand van de ladingpapieren door mijn collega's ook toezicht zou zijn gehouden op de lading en verpakking.
De zaak is nu onder de rechter en van het onderzoek en de uitspraak leren wij weer allemaal. Overigens heb ik groot respect voor de bemanning (en redders) van de Schieborg. Ik geef het je maar te doen. Bij windkracht 10 uitschieters naar 12 het schip te verlaten en later opgepikt te worden na in de kokende zee te zijn gesprongen. Geen slachtoffers misschien mede door wet- en regelgeving met betrekking tot de veiligheid van schip en opvarenden? Wie zal het zeggen.
Anne, een pennenlikkende ........
Naar boven
Jan Vos
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 191
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 10:26 am    Onderwerp: Reageer met quote

De Kapiteins worden door de Reders onder druk gezet wordt er gezegd.

Als dat zo is dan moet je de Reders vervolgen. ( de kapitein is blij dat hij een baan heeft ).

Vroeger gingen we met slecht weer schuilen als dat mogelijk was.

Met alle moderne technieken ( die we toen niet hadden ) blijven ze maar doorvaren tijd kost geld als de Reder aansprakelijk wordt gesteld staat de Kapitein niet meer onder druk.

De Reder krijgt een boete denk je dat die zich daar druk over maakt.


Gr Jan
_________________
Een mooie scheepskont is rond.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail
Jan Vos
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 191
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 10:46 am    Onderwerp: Reageer met quote

Schieborg omringd door slepers Mellum Duitse Kustwacht, Fenja, Frigga,
Simson en de Esvagt Gamma snelheid 3,5 mijl.

Er zal vandaag dus gesleept worden gisteravond was alleen de Esvagt Gamma en Schieborg op zee.

Gr Jan
_________________
Een mooie scheepskont is rond.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail
Jolanda
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 306
Woonplaats: Den Helder

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 11:47 am    Onderwerp: Reageer met quote

Om de waslijst van schepen volledig te maken, de Neftegaz 57 hangt er ook aan vast.

Jolanda
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 1:31 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Schieborg op weg naar de Eemshaven

EEMSHAVEN - Met zes sleepboten wordt vrijdag opnieuw geprobeerd om het schip de Schieborg van rederij Wagenborg naar de Eemshaven te krijgen.

Het schip vloog afgelopen weekend voor de Deense kust in brand. De bemanning werd gered en zit inmiddels veilig thuis. De brand is nog steeds niet uit, want het schip is geladen met papier en daarin smeult nog vuur. Een brandweerteam houdt de brand onder controle.

Door de harde wind van de afgelopen dagen is het tot nu toe niet gelukt de Schieborg de Eemshaven binnen te loodsen.


Laatst aangepast door Jolly Sailor op Zo Feb 13, 2005 12:45 pm, in totaal 1 keer bewerkt
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Eric
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 59
Woonplaats: Melides, Portugal

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 3:08 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Anne, ik kom zelf "uit de praktijk" en heb ook genoeg doosjes gevaren.
De bemanning (stuurman en kapitein) kunnen nooit toezicht houden op de inhoud van containers, omdat deze meestal verzegeld zijn.
Wel is er van elke container een opgave van wat er inzit, dwz, een redelijk ruime beschrijving, tenzij het om gevaarlijke stoffen gaat.
Indien er sprake is van een gevaarlijke stof, is daar de hoeveelheid, en UN nummer van bekend.
Aan de hand daarvan kan je bepalen waar die container moet/mag staan.
Sommige gevaarlijke stoffen mogen niet bij elkaar in de buurt gestuwd worden.
Gezien dit lekkere goedje, vermoed ik zomaar sterk dat de container WEL juist geladen is, althans, in de juiste positie.
Dat zo'n container dan overboord gaat komt dan door slecht sjorren of gebrekkig sjormateriaal.

In het kort dus: Een kapitein kan nooit controleren of gevaarlijke stoffen wel in de daartoe bestemde vaten zijn verpakt, en of die vaten goed zeevast staan gestuwd in de container.
Derhalve kan hij ook NOOIT verantwoordelijk gehouden worden voor de verpakking en stuwage IN de container.
Wel kan hij verantwoordelijk worden gehouden voor het verliezen van de container, het beschadigen (omdat dat ding aan een paar twistlocks bleef hangen scheurde de container open) en dus het verontreinigen van het milieu.

Ik ben het met voorgaande schrijvers eens dat er vroeger eerder geschuild werd. Tegenwoordig moet er strak aan het schema gehouden worden, en in dat schema wordt de eventuele speeltijd ivm slechtweer al opgeconsumeerd door vertragingen in de laad/los havens.

Op een schip met 5000 EU laadcap. wordt het controleren van sjorren en sjormateriaal een klus waarbij gauw iets over het hoofd wordt gezien.
In zo'n geval speelt de kernbemanningen (lees te kleine bemanning) ook geen positieve rol.

Tot slot: Er zit nog al wat verschil in het sjorren van een deklst hout of een deklast containers.
Waar containers starre objecten zijn, met vaste sjorpunten, is een deklast hout een dynamische lading. Er komt altijd speling in, wordt vaak onder niet ideale omstandigheden geladen (ijs, sneeuw) en heeft derhalve een grotere kans op overboord gaan.
Containers zijn ALTIJD goed vast te zetten, mits het schip over voldoende sjorpunten en sjormateriaal (goedgekeurd en voor elk gebruik gecontroleerd!) beschikt.

Op de Coral Green bleek overigens het sjorhandboek niet helemaal te zijn zoals het moest zijn. Veel te weinig sjorringen, en dien overeenkomstig ook veel te weinig sjorogen aan dek.
In zo'n geval laat je goed zeemanschap een grotere rol spelen, en na enige tijd waren er wel voldoende sjorpunten, hadden we zelf het Cargo Securing Manual aangepast (de echte bleef in mijn lade liggen, de aangepaste hadden we als officiele voor de stuwadoors en agent) en na verloop van tijd kwam er ook een échte officiële aan boord die WEL voldeed.
Conclusie: Op nieuwbouw schepen loop je grote kans dat genoemd boekwerk niet toereikend is. In zo'n geval moet goed zeemanschap het overnemen.
En dat gebeurt helaas niet altijd.

Hoeveel schepen (ik noem geen namen, maar de kleur is blauw) varen niet met alleen twistlocks en alleen op de eerste laag sjorstangen met turnbuckles, en géén bridgefittings?
Hoeveel feeders zijn er niet die voor de kant komen met de sjorringen al losgemaakt?

Haast is hier de grootste boosdoener.
En zoals altijd, gaan de grote heren weer vrijuit.
Laten we nu hopen dat de reder wél wordt aangepakt.

Groeten,

Eric
_________________
Rust Roest
Maar Roest Rust niet!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 6:02 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Voor diegenen die TV Noord kunt ontvangen ze komt straks om 18.20 uur in het nieuws en daarna om 20.00 en elk daar opvolgend uur tot 06.00 morgenochtend.



Gr Jolly


Laatst aangepast door Jolly Sailor op Za Jan 15, 2005 10:08 pm, in totaal 1 keer bewerkt
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
K.Brouwer
Gast





BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 8:23 pm    Onderwerp: Containers Reageer met quote

Hallo,wilde graag nog even reageren op de aanklacht van het OM wat

bij Jolly Sailor op 13/1 stond.


Heb met stijgende verbazing de aanklacht van het OM gelezen.
die aanklacht rammelt aan alle kanten......Zou haast denken dat'ie
opgesteld was door een uitzendkracht.......

"Het opzettelijk en wederrechtelijk" 63 ton pesticiden.....etc.

Geen rechter die gelooft dat dit opzettelijk gedaan is dus dat kan je wel vergeten. Afgezien daarvan, hoe wil je nu gaan bewijzen dat dit met opzet
gebeurd is???

Het lijkt mij dat er bij dat OM totaal geen kennis van zaken aanwezig is
met dit soort gevallen en verwacht dan ook dat dit weer met een sisser
voor die kapitein en reder af zal lopen omdat die juridisch gezien beter
beslagen ten ijs zullen komen ( m.b.v. hun P.I club natuurlijk!).

Er zijn nog meer aanklachten die werkelijk nergens op slaan,die punten
zijn al door enkele anderen aangestipt.

Kortom,waar is in mijn ogen dit totaal ongeschikte OM mee bezig??
Zepert nummer zoveel halen? Laten ze daar eens een stel bekwame mensen neerzetten i.pv. dat stel sukkels welke er nu zitten.

Groeten,K.Brouwer.
Naar boven
janvandewitte
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 10
Woonplaats: Oosterbierum Friesland

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 9:48 pm    Onderwerp: andinet Reageer met quote

Wat mij al die jaren verbaast heeft is het feit. Dat bij de eerste contacten tussen de andinet en kustwacht Den Helder. De vier containers nog aan boord stonden. En het feit dat de kapitein toen al wist te vertellen dat er een groene supstantie uit kwam.
Daarna is er een tijdje radio stilte geweest. Na deze stilte waren er spontaan een paar containers van het dek verdwenen.

Dit kan gebeuren. Maar dan het een week vol te houden dat je niet gelijk wist dat de containers lek waren vind ik een grote fout (verzwijging) van de nederlandse kustwacht.

Ik heb dit zelf gehoord via de scanner. Ik was op dat moment op Terschelling op vacantie.

groetjes Jan

http://www.janvandewitte.nl/
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Vr Jan 14, 2005 10:02 pm    Onderwerp: Reageer met quote

M.V. 'Rocknes' repairs in progress

Rotterdam, the Netherlands - Van Oord nv, informs that the repair of flexible fall pipe vessel 'Rocknes', is well under way. When Van Oord took over the project management from Ship manager Jebsens of Bergen for the repair of the 'Rocknes' on 20 August 2004, four stages in the repairs process could be identified:
1. Cleaning and painting
2. Procurement
3. Installation of new equipment
4. Testing and commissioning.
At present the shipyard Remontowa in Poland completed the major items in stages 1 and 2.


Repairs
All equipment was removed from the vessel, examined, condemned if considered beyond repair or repaired if possible. Repairs were only considered, if full guarantee could be obtained.
The entire electrical system including cables, cable trays, electric motors, generator-sets, switch- and distribution panels was condemned and disposed off. The accommodation and wheelhouse were cleaned completely, buckled and bent steel in bulkheads and decks was renewed. In total 90 tons of new steel was used to repair the accommodation block. The six thrusters together with the main propeller and shaft were removed from the vessel and send to the original makers, for inspection and overhaul. In the engine room, only the main engine was stripped down completely leaving only the engine block on board for cleaning and inspection. The cargo holds were cleaned, blasted and painted. Refitting of anti-wear plates is in progress. The vessels cargo unloading gear has been removed for inspection and will be reassembled with mainly new components, including a new cargo boom. 'Rocknes' was dry-docked twice for inspection and bottom repairs. Next dry-docking is scheduled end of March 2005 for re-installation of propulsion gear, thrusters and the installation of the side-tanks.


New
Meanwhile Remontowa placed the majority of the purchase orders for the fabrication and delivery of the new equipment and materials. This equipment will be delivered mainly from Germany, Norway, Netherlands and Sweden. The interior of the accommodation will be renewed by Famos, a member of the Polish REM-group. The installation of new cable trays and app. 200 km of cables is presently on-going and expected to be completed before mid-January 2005.


Modifications
When the ship was built and later converted she met all applicable IMO, Solas, Flag State and Class Requirements. This has been confirmed by various (internal and external) investigations made after the accident, by Norwegian Maritime Directorate, Van Oord, Jebsens and Germanischer Lloyd.

Prior to rebuilding the ship it was decided by Van Oord to implement a number of modifications to the vessel in order to further enhance confidence of her crews and clients. Close consultation with a number of her class authorities, crew- and staff members, owners and operators lead to the decision to broaden the vessel by 1.5 m to a total width of 26 m. The effect of so called 'sponsons' on both sides of the vessel will increase the initial as well as the damage stability. Additional horizontal subdivision of 4 large ballast tanks on the forward end of the vessel will further increase the Damaged Stability Index. Anticipating on possible new IMO regulations on the calculation of the damaged Stability Index Number, the M.V. 'Rocknes' will exceed such requirements. Extensive model tests at MARIN in Wageningen, the Netherlands have proved better steering capabilities. Furthermore, the number of emergency exists in the accommodation has been increased and the bridge wings will also be extended to the maximum breadth of 26 m, in order to improve the lines of vision of the navigating officers.

Trial
Vessel will be ready for sea trials most probably early June 2005.

Name
A decision has been made to rename the vessel. The new name is presently under consideration.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Henk
.


Geregistreerd op: 9-1-2005
Berichten: 8
Woonplaats: Wagenborgen

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 1:23 am    Onderwerp: Schieborg Reageer met quote

Even een update van de Schieborg, zoals ze vanmiddag voor de Eemshaven lag, en hoe ze vannavond is binnen gehaald.





mvg Henk
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 10:32 am    Onderwerp: Reageer met quote

Slepen en sjorren met een onfortuinlijk vrachtschip

borkum - Even voorbij het Duitse Waddeneiland Borkum, op een kleine twee uur varen vanuit de Groninger Eemshaven, doemt midden op de ruige Noordzee een reusachtig schip op. Rookpluimen stijgen op vanaf het dek. Een twintig meter lange touwladder, gebruikt voor een evacuatie, fladdert langs de zwartgeblakerde romp. De Schieborg, eens het paradepaardje van de Groninger rederij Wagenborg, is veranderd in een spookschip.

Net na de eeuwwisseling, in het jaar 2000, wordt de Schieborg gedoopt. Het 140 meter lange vrachtschip kost tientallen miljoenen euro's. In de laadruimte is plaats voor vele tonnen aan goederen. Op het dek kunnen vrachtwagentrailers staan.

De boot ziet er stoer en volmaakt uit, met zijn moderne ogende witte torenflat op het bovenste dek. Daarin is onder andere de stuurhut gevestigd. De in glanzend rood gelakte romp maakt het helemaal af. Het is de trots van de rederij. Of beter, was. Van het grootste deel van de Schieborg rest niet meer dan een waardeloze bonk roest.

Het is vrijdagmiddag, twaalf uur. Maar liefst zes sleepboten van bergingsbedrijf Wijsmuller uit IJmuiden koppelen zich vast aan het verbrande gevaarte. Eerdere pogingen met minder capaciteit zijn mislukt. De Schieborg wordt achterstevoren naar het vaste land vervoerd, waarschijnlijk omdat er iets mis is met het roer. Het is nog een paar uur slepen en sjorren met het onfortuinlijke vrachtschip voor de thuishaven is bereikt. Daar zal de schade opgenomen worden.

In de wijde omtrek van de Schieborg hangt een penetrante brandlucht. Nog altijd is het vuur niet gedoofd, getuige de rookpluimen hier en daar. Een team van brandweermannen houdt de zaak in de gaten. Het schip hangt scheef. De lading is verschoven of nat geworden door het bluswater. Uit allerlei gaten stroomt water. De boot lijkt zo lek als een zeef. De rode wangen zijn verdwenen. Aan beide zijden van de boot heeft de lak plaatsgemaakt voor roest en roet. Meer dan de helft van het schip is verschroeid.

Bijna hoop je voor rederij Wagenborg dat een oude zeewet zich had laten gelden tijdens die fatale tocht, vorige week zaterdag. Die oude zeewet schrijft voor dat degene die een door alles en iedereen verlaten schip betreedt (zoals de Schieborg toen), zich de nieuwe eigenaar mag noemen. Met de lusten, maar ook met de lasten. De lasten zullen in dit geval de tien miljoen euro met gemak overstijgen.


Bron:Dagblad v/h Noorden
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 11:16 am    Onderwerp: Reageer met quote

Meer overslag ‘Moerdijk’

MOERDIJK – De overslag in de haven van industrieterrein Moerdijk is vorig jaar met tien procent toegenomen ten opzichte van 2003.

De groei wordt veroorzaakt door beter beladen binnenvaartschepen en doordat steeds meer zeeschepen (plus zes procent ten opzichte van 2003) Moerdijk aandoen. „Het is een bemoedigend resultaat, zeker wanneer gelet wordt op de matige economische ontwikkeling van de wereldhandel“, aldus directeur Udo Uiterwijk van het Havenschap, die de positieve cijfers gisteren bekendmaakte in zijn nieuwjaarstoespraak.

Dat de haven meer schepen binnenkrijgt, is gunstig voor de financiële positie van het Havenschap omdat de havengelden daardoor omhoog gaan. Die positie is daarnaast verbeterd als gevolg van bezuinigingen die zijn doorgevoerd.

Uiterwijk vertelde ook nog dat tot 2009 voor zo’n 20 miljoen euro wordt geïnvesteerd in nieuwe kades en onderhoud.

Bron:BN/DeStem
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 11:20 am    Onderwerp: Reageer met quote

Havenschap helpt koel- en vriesveem

TERNEUZEN - Havenschap Zeeland Seaports probeert het Koel- en Vriesveem Vlissingen (KVV) in het Sloegebied te behouden. Het bedrijf, een zelfstandige dochteronderneming van Van Bon, verkeert al enige tijd in de problemen.

Op welke wijze het havenschap steun kan verlenen, is nog in onderzoek, laat ZSP-directeur J. van der Hart weten. Het is volgens hem zeker niet de bedoeling dat er een soort verkapte ’staatssteun’ wordt gegeven.

KVV, waarbij ongeveer vijftig arbeidsplaatsen aanwezig zijn, verzorgt de op- en overslag van diepvriesproducten, zoals fruitsappen, vlees en kip. Vooral de afhandeling van fruit loopt niet zoals verwacht. Van Bon zoekt tot nu toe vergeefs naar een overnamekandidaat. Zo heeft concurrent Kloosterboer afgezien van koop.

KVV-Van Bon heeft inmiddels bij het havenschap een schuld van ruim 1,5 miljoen euro uitstaan. Onder meer is zo’n drie jaar geleden aangekochte grond nog niet volledig betaald en is er een achterstand bij de pachtbetaling.

Van Bon beschikt in het Sloegebied over terreinen die volledig in eigendom zijn en die gepacht zijn van ZSP. Ook is er grond die wel gekocht is, maar niet helemaal betaald is aan het havenschap. Voor de nieuw gekochte grond was afgesproken dat die in drie termijnen betaald zou worden; er is slechts een deel afbetaald.

Contanten

Een mogelijkheid is dat Zeeland Seaports een stuk betaalde grond terugkoopt (en dat vervolgens weer in erfpacht uitgeeft), waardoor voor het bedrijf contanten beschikbaar komen om in elk geval de periode te overbruggen tot een geschikte samenwerkingspartner of overnamekandidaat is gevonden, dan wel een nieuwe start te maken.

Dat het havenschap bedrijven een helpende hand toesteekt, is niet nieuw, stelt directeur Van der Hart.

Er zijn meer gevallen waarin gunstige (financierings)afspraken zijn gemaakt.

Bron:PCZ
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
K.Brouwer
Gast





BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 8:27 pm    Onderwerp: Nieuwe eigenaar(?). Reageer met quote

Wilde graag even reageren op het stuk wat Jolly Sailor plaatste op

15/1 10.32 uit het Dagblad v/h Noorden.

Onderaan dat stuk komt de volgende tekst voor;

"Die oude zeewet schrijft voor dat degene die een door alles en iedereen
verlaten schip betreedt (zoals de Schieborg toen) zich de nieuwe eigenaar
mag noemen".........etc.

Dit is weer zo'n typisch geval van een journalist die weer eens iets gehoord heeft en niet eens de moeite neemt om dit na te gaan of dit wel waar is! Laat hem maar eens aangeven waar die z.g.n. "oude zeewet"
staat.....Die bestaat dus niet. Het is toch van de gekke dat het eigendoms-
recht zomaar zou veranderen omdat je er toevallig tegenaan loopt!

Het is net zoiets als je een portomonee op straat vindt,omdat je hem
gevonden hebt ben je nog niet de eigenaar,wel de vinder!
Je hebt dan ook recht op vindersloon. Zo werkt dat ongeveer bij "het
gevonden schip" ook, je hebt recht op een vergoeding maar je bent
beslist geen eigenaar geworden!

Hopelijk helpt bovenstaand een nogal hardnekkig misverstand uit de weg
te ruimen.

Groeten,K.Brouwer.
Naar boven
jan
Gast





BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 9:53 pm    Onderwerp: Reageer met quote

K. Brouwer,

De echte insiders weten wel hoe het in mekaar zit.
Maar er zijn mensen dat moet ik toegeven die klakkeloos alles overnemen wat een ander schrijft.

Gr Jan
Naar boven
Mark
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 89
Woonplaats: Meeden

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 10:21 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Meer "SCHIEBORG" foto´s van fotograaf Jos Schuurman op http://www.blikopnieuws.nl/bericht/428.

Groet,
Mark
_________________
http://www.mark-prummel.tk/
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger
Herman
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 54
Woonplaats: Groningen

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 10:31 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Zoals die journalist schrijft dan komt er vast ook nog wel een soapserie genaamd paradepaardje Schieborg.
Zo'n journalist had zich toch wel even verder in het onderwerp moeten verdiepen,inplaats van er een roman van te maken.
gr.Herman Embarassed
_________________
enigeroom ready
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage
Jan Vos
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 191
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 11:16 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Herman,

Je weet toch dat je journalisten met een korreltje zout moet nemen zelfs de woordvoerder van Wagenborg weet niet wat hij zegt.
Jij komt uit het Noorden je weet waar de Groninger haven is bij Niestern slaat een Coaster op drift raakt een kraan aan de overkant van het Eemskanaal en waar valt die kraan op, op de oude Oostersluis ja hier in Groningen hadden we enorme kranen.

Gr Jan
_________________
Een mooie scheepskont is rond.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Za Jan 15, 2005 11:55 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Twee mensen onwel door giftige stof

Uit een vrachtwagen aan boord van het schip The Norqueen van P&O Ferries in Beneluxhaven is vrijdagochtend de zeer giftige stof chloor-acetyl-chloride weggelekt.
Twee mensen raakten onwel. Een van hen is de vrachtwagenchauffeur. De slachtoffers zijn ter plaatse behandeld. Van de 200 liter chloor-acetyl-chloride die de vrachtwagen vervoerde is de helft weggelekt.
De container is aan de wal door de brandweer in een grotere container geplaatst en afgesloten.

Bron:TV Rijnmond


Laatst aangepast door Jolly Sailor op Zo Feb 13, 2005 12:46 pm, in totaal 1 keer bewerkt
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht
Jolanda
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 306
Woonplaats: Den Helder

BerichtGeplaatst: Ma Jan 17, 2005 9:30 am    Onderwerp: Coaster gezonken Reageer met quote

8 Opvarenden van de Lady O ( Koreaanse vlag) worden vermist nadat het schip vanmorgen vroeg is gezonken nabij de Griekse kust, 16 mijl ten noorden van het eiland Psara.
2 opvarenden zijn gered. Het schip was geladen met 700 t staal op weg naar Istanbul.
De oorzaak van de schipbreuk is nog onbekend. In het gebied staat een zware storm met kracht Bf 10.

De Lady O is gebouwd in 1966 als Andromeda bij handelsmaatschappij Kramer en Booy in Kootstertille.
Loa: 75,14 Boa: 11,82 DWT 1968 GT: 1653
Andere namen: Grecian, Sela, Ghada, Jarash , Mariam en Safaga Island

Gr Jolanda
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    http://www.kustvaartforum.com/index.php -> Kustvaartforum Tijden zijn in GMT + 1 uur
Ga naar Pagina Vorige  1, 2, 3, 4 ... 10, 11, 12  Volgende
Pagina 3 van 12
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group


Hosted by Hosthead.com