Auteur   De Kapitein Eigenaar
Evert  06-12-04 15:34 Een uitstervend ras. Wie waren zij?


richard  06-12-04 19:09 Hoi evert

of het een uitstervend ras is ben ik het niet zo mee eens
kijk maar eens bij de wagenborgvloot.
Daar zitter er toch nog aardig wat eigenaars bij.

groet richard :)

Lennart  07-12-04 17:38 ik weet wel zeker dat dat geen uitstervend ras is, zolang S.I.en IMO niet al te gek gaan doen. in de 3 jaar dat ik nou vaar, heb ik op 3 coasters gezten bij kapitein/eigenaren

Jan  09-12-04 20:46 Beste Lennart,

Hoezo S.I. en IMO niet gek gaan doen, dit verdient nader uitleg; laat horen!

Jan

Jolanda
Woonplaats : Den Helder  12-12-04 12:05 Beste Lennaert, het wordt voor de kapitein-eigenaar steeds moeilijker om zich aan de veelvoud van regels te houden en
op de hoogte te blijven van alle toekomstige wijzigingen.
Bij de invoering van het ISM en het ISPS kwam pijnlijk naar voren dat er bij de IMO vanuit gegaan wordt dat er een kantoororganisatie aanwezig is. Bij het ISM moet zowel de kantoororganisatie als het schip gecertificeerd worden. Echter de kapitein-eigenaar heeft zijn kantoor meestal aan boord. Als dank hiervoor moet het kantoorgedeedlte elk jaar gesurveyd worden terwijl dat bij een rederij ieder 5 jaar nodig is.
Kosten, minimaal 3000,- per survey.
In het geval van het ISPS moet er naast een ship security officer, ook een company securityofficer aangesteld worden. Dit is in beide gevallen meestal dus de kapitein-eigenaar.Dus 2 cursussen, dubbele administratie en misschien in de ogen van de wetgever wel verstrengeling van belangen
Daarbij kost het opzetten van zulke systemen voor een enkel schip verhoudingsgwijs veel meer dan voor een rederij.
En wie weet wat de IMO nog meer in petto heeft.
Het is als kapitein-eigenaar ook nog eens hard werken, voor weinig geld. De bank haakt af als je scheepje ouder is dan 15 jaar en je hebt de pech een nieuwe hoofdmotor nodig te hebben.
Je gunt jezelf ,maximaal 2 maanden verlof per jaar ( want die aflosser is zo duur)en zit je in je verlof ook nog niet eens rustig thuis. Bij ieder telefoontje v/h schip denk je wat is er gebeurt? Het is allemaal niet zo romantisch als het lijkt.
Echter, als de kapitein-eigenaar verdwijnt, verdwijnt met de huidige vrachtprijzen ook de kleine kustvaart.Een rederijschip is alleen rendabel te varen indien zij meer dan 5000t lading kan meenemen.
Groeten Jolanda

Lennart  12-12-04 20:48 wat valt daar nog aan toe te voegen? alhoewel het toch nog enorm leuk schijnt te zijn, een eigen scheepje.


hans-paul
Woonplaats : delfzijl  12-12-04 22:35 ook ik heb voor een kaptein eigenaar gevaren en het was niet altijd ff makkelijk maar wel zo gezelig ik goloof alleen wel zolang er lading is zullen zij er zijn

ff een andere vraag ik heb al met al niet zo lang op zee gevaren en alleen op de dependia (2jaar) ben benieuwd naar verhalen over een rederij gaat ut daar net zo als bij ons zo vrij(had heel veel vrijheid aan boord als matroos)greetz hans-paul


richard  13-12-04 08:50 hoi Jolanda

Met die 5000 ton ben ik het niet zo eens.
Want verschillende rederijen later er weer schepen van 3000
ton bij bouwen, want de grotere schepen kunnen niet meer in de kleinere havens komen.
En daar is ook lading te halen.

Groet richard

Ragnar  13-12-04 17:41 Inbderdaad Richard, maar zo' n rederij laat er niet eentje bouwen maar gellijk een stuk of 5 daarmee krijgen ze een fixe korting op de bouwprijs vergeleken met die Kapitein Eigenaar die er maar eentje laat bouwen. Tevens omdat die rederij dan toch al vaak veel schepen heeft kunnen ze het transport goedkoper aanbieden dan die eenzame eigenaar die ook graag wat wil verdienen.

Neem een voorbeeld aan bijvoorbeeld Wagenborg die regelen de bevrachting voor een heleboel van die schepen en die garanderen de eigenaar lading zodat hij in ieder geval kan varen. en doordat ze zoveel schepen hebben kunnen ze dik onder die prijzen gaan zitten wat het voor zelfstandig ondernemers nogal moeilijk maakt om daar tegen optewerken.

richard
Woonplaats : Borgsweer  13-12-04 18:02 Heb je helemaal gelijk in Ragnar.
Want er wordt gezegd dat spliethoff ook serie kleine schepen wil gaan bouwen om die redenen.

groet richard

hans-paul
Woonplaats : delfzijl  13-12-04 18:04 schippers en varkens altijd knorren en toch modder vet worden zolang ze in die duure autos en huizen wonen heb ik niet zo veel medelij greetz
:)

Jolly Sailor  13-12-04 18:31 Waarom mogen ze niet in een grotere auto rijden Hans Paul.
Zij nemen ook het risico om failliet te gaan en dan hebben ze weer niets,en ze zorgen er ook weer voor werkgelegenheid.
Niet altijd denken zij zijn groot,ik zijn klein want je kan zelf ook een zaak opbouwen,want veel van die kapitein/eigenaars zijn arm begonnen met een zak vol schulden.

Gr Jolly

hans-paul
Woonplaats : delfzijl  13-12-04 19:28 ben ik het ook wel mee eens heb zelf ook bij een kaptein eigenaar gevaren en dat is nu meer een vriend geworden dan een ex baas maar.... heb um gevraagt of ie niet meer zo tegen mij wil klagen kijk als je alleen maar hoort dat het k*t reizen zijn en we hebben dit jaar weer niks verdient mag je mij uitleggen waarom wel een nieuw huis en een nieuwe auto in een jaar zo slecht hebben ze het allemaal nog niet maar goed dat is mijn belevenis groetjes


ronny
Woonplaats : alkmaar  13-12-04 19:41 Wat hoor ik spliet kleine schepen bouwen?
Dat verhaaltje gaat al jaren door de walle gang,maar is niet waar.
Spliet zegt je kunt beter groten schepen bouwen zijn bijna even duur als kleine.
En voor dat andere werk hebben ze W&B schepen voor,die al jaren hout voor spliet vervoeren zelfs in 1980/1984 toen ik daar voer.
Raar toch dat die verhaaltje nu nog steeds de ronde doen.

gr ronny

Lennart  13-12-04 19:48 ik wou net zeggen, Water en Brood is toch een dochter van spliethoff, (W&B heeft ook een aantal kapitein/eigenaars rondvaren)

om even op wagenborg terug te komen, deze ' makkers' schijnen het wel ' makkelijk' te maken voor (toekomstige) kapitein/eigenaren, maar af en toe duiken er weleens andere verhalen op, don' t ask me

hans-paul
Woonplaats : delfzijl  13-12-04 20:59 idd bij wagenborg hoef je geen geld te hebben om kaptein/eigenaar te worden alleen ze splitsen je wel geleik een nieuw schip in je maag en dan ben je van "hun" greetz


Jolanda
Woonplaats : Den Helder  14-12-04 08:34 Bste Richard, er worden inderdaad weer een serie 3000 tonners gebouwd, onder andere bij Flinter. Maar deze zijn allemaal in het bezit van een kapitein-eigenaar, ondanks dat de scheepsnaam begint met Flinter.
Ik ben zelf met mijn echtgenoot vorig jaar wezen praten bij Flinter over de mogelijkheid van het aankopen van zo' n schip. Als je 200.000 euro meeneemt kan je er een kopen. De rest wordt gefinancierd door de bank en commandieten.
Op mijn vraag waarom ze er perse kapitein-eigenaren op het schip wilden hebben, kwamen ze met het vage antwoord dat deze beter voor hun scheepje zorgden.
De werkelijke reden, de kapitein-eigenaar zit 10 tot 11 maanden van het jaar aan boord,zeurt niet dat hij met verlof wil,krijgt net als ieder andere ondernemer geen salaris als het niet goed gaat ( je ziet hem bij de begroting van het schip niet eens op de loonlijst staan) en is dus veel goedkoper. Op een rederijschip moet je 2 dure kapiteins aanstellen.
En Hans Paul, wij woonden toen wij een eigen schip hadden niet in een groot huis, reden in een auto van 8 jaar oud en konden niet eens geld reserveren voor het groot onderhoud van het schip. Dus met grote reparaties altijd afhankelijk van de bank. En wat doen die, als zij hun kosten eruit hebben ???? De geldkraan dichtdraaien.

Groeten Jolanda

Groeten Jolanda

Richard
Woonplaats : borgsweer  14-12-04 15:27 Hoi jalanda

daar kan ik mij helemaal bij aansluiten.

groet richard

Built by Text2Html