Naam Bericht
Amanda

06/2/2004
22:54:55  Kielkanaal Story  
Kielkanaal van Brunsbuttelkoog naar Holtenau.



Het Kaiser Wilhelmkanal,na de afzetting van de keizer werd het Nord-Ostsee Kanal voor de Duitsers en bij de zeevarenden wordt over het algemeen gesproken over het Kielerkanaal.



Tijdens het graven van het kanaal werd ook gelijkertijd de Grunthaler Hoch Brucke gebouwd.



De sluis van Holtenau in aanbouw.



De sluis van Holtenau in gebruik.



Nogmaals de sluis van Holtenau.



Toen er ook nog schepen onder zeil voeren,werden deze door het kanaal gesleept.



Dit was ook een van de redenen van Kaiser Wilhelm met het graven van het kanaal,dat zijn vloot snel van Kiel naar de Noordzee kon komen.



Later is ook de spoorbrug bij Rendsburg gebouwd dit was toendertijd de langste spoorbrug ter wereld.



Ook het computertijdperk is toegeslagen in het Kielerkanaal,zoals hieris te zien.



Oud en nieuw komt elkaar tegenwoordig tegen op het kanaal.



Er was voor het Kielkanaal ook al een verbinding tussen de Oostzee en Noordzee en dit was het Eider kanaal,maar dit kanaal was niet geschikt voor de grotere schepen die er toen ook al voeren.
Duitsland wou ook een snellere verbinding van Kiel voor zijn oorlogsbodems met de Noordzee.
En aldus vond de eerste steenligging plaats in 1887 voor de bouw van het Kielerkanaal en ontstonden aan het traject verschillende dorpen voor de werklui.
In 1895 opende Kaiser Wilhelm persoonlijk met zijn jacht(nou ja jacht)het Kaiser Wilhelm Kanal,het kanaal was 98,5 Km lang en had aan beiden zijden twee zeesluizen,de kosten waren toendertijd 156 miljoen mark.
Rond 1907 was het kanaal alweer te klein(ook voor de dreadnoughts,dit waren oorlogsschepen)en werd besloten het kanaal te verbreden en 2 grotere sluizen er bij te bouwen in Brunsbuttel en Holtenau,de kosten bedroegen toen 242 miljoen mark.
In 1966 werd het kanaal verbreed waar het kon,behalve aan de Holtenau kant was dit niet mogelijk overal vanwege de rotsbodem.
Over het kanaal zijn verschillend bruggen waar men gewoon onder door kan varen,maar er was ook een draaibrug te Rendsburg (dit was tevens de plaats van loodswisseling)maar deze is later verwijderd door de bouw van een tunnel in 1966.
Er waren ook verschillende ponten over het kanaal maar deze zijn ook veel van vervangen door bruggen en de laatste pont onder stoom die voer bij Brunsbuttel en is in 1966 vervangen door een op diesel.
De meeste scheepsbewegingingen waren eind jaren zestig met als 1969 als topjaar,maar tegenwoordig varen er minder schepen door maar de ladingtonnage is wel toegenomen.
wordt vervolgd
Gr Amanda

Zie ook foto,s van coasters op het kanaal:

http://www.iezie.be/free/forum/JB/messages/516.html





Amanda

06/2/2004
23:40:44  Kielkanaal Story



Het sluizencomplex van Brunsbuttelkoog.



Het sluizencomplex van Holtenau.

Op de sluizen van Holtenau kon men proviand in nemen,dit was vroeger alleen toegestaan aan Zerssen,maar later mocht Tiessen ook op de sluis proviand leveren,en dit zijn ook de enige die op de sluizen mogen rijden(behalve voertuigen voor onderhoud)kan een kapitein die had een vouwfiets aan boord en die ging op de fiets naar Zerssen aan de zuidkant van het sluizencomplex om de kanaalkosten te betalen,maar die werd even vriendelijk verzocht via de megafoon om af te stappen.
Gr Amanda
wordt vervolgd


Amanda

06/2/2004
23:51:47  Kielkanaal Story







Het Kielerkanaal kent veel mooie bruggen,en de brug van Rendsburg is een spoorbrug met een pont aan kabels er onder.
Deze spoorbrug was toendertijd de langste spoorbrug en men gaat vanaf het zuiden eerst zo,n dik 45 meter omhoog om dan over het kanaal in een hele grote bocht(zie kaart)en afdalend op het station van Rendburg te belanden.
Gr Amanda

wordt vervolgd


Amanda

07/2/2004
01:18:28  Kielkanaal Story


Op het Kielerkanaal zijn verschillende plaatsen waar de teggenliggers elkaar kunnen passeren,de Duitsers noemen dit een weiche.
Voor de weiche wordt aangegeven door signalen wanneer er een sperre is.
Een schip in gruppe 4 komende van de west en een gruppe 3 komende van de oost hebben geen problemen en mogen gewoon doorvaren,maar als ze allebei gruppe 4 zijn moet er een wachtten in de weiche,de optelsom van de gruppe mag niet boven de 7 uitkomen anders moet er een wachtten in de weiche,behalve natuurlijk als er een algemene sperre is een schip met bv gevaarlijke lading.
Als men alles mee heeft vaart men er in dik 6 uur door het kanaal,maar zit het tegen dan kan het wel veel langer duren.
Schepen in gruppe 1 en 2(ik geloof gruppe 3 ook al)kan de kapitein een excamen en mag dan zonder loods door het kanaal varen,dit scheelt natuurlijk loodsgeld maar niet de kanaalkosten.
Schepen met vrijstelling van loods en die varen voor het kanaalambt met bv stenen voor de beschoeing van het kanaal hoeven ook geen kanaalkosten te betalen.
Vroeger mochten de schepen die zonder loods voeren na zonsondergang tot zonsopgang en met mist niet varen en moesten onderweg afmeren in een weiche,ze gingen vaak achter de palen afmeren,hier lag men veiliger en er staat daar nog genoeg water.
Zie voor kanaalkosten op onderstaande link en ga onderaan deze pagina naar een schip in een gruppe en onder de foto staat de kosten voor zo,n schip,krijg je een indruk wat het ongeveer kost voor bv een splietboot.


http://www.wsa-ki.wsd-nord.de/hseiten/pictures.htm



Gr Amanda
Einde verhaal over het Kielerkanaal voorlopigalthans.


Jos Komen

07/2/2004
01:25:31  Kielkanaal Story

Prachtig Amanda!
Ik zie het helemaal weer voor me.
In die Weiche moest je soms festmachen maar je had ook loodsen die alleen een krabbend ankertje uitgaven.
All the best
Jos



Amanda

07/2/2004
01:57:10  Kielkanaal Story
Tegenwoordig houden ze het schip met de boegschroef op de plaats Jos nog makkelijker.
Gr Amanda


Theo Horsten

07/2/2004
07:37:19  Kielkanaal Story
Zou die vent nog altijd in dat hok zitten, net voor BrunsbŁttel, waar de loods naar moest roepen als je een loods naar zee wilde hebben?

Zelfs toen alles al per VHF ging, moest er nog steeds worden geroepen. Dat was waarschijnlijk net zoiets als die stokers die tientallen jaren lang mee moesten rijden op de Amerikaanse dieseltreinen.
"En die vent hoort niet eens wat je roept," zei een loods, die dat een beetje ergerlijk begon te vinden, tegen me.
"Wat je ook roept, hij roept altijd 'Seelots!' terug, let maar eens op."

Hij stapt naar buiten, zet zijn handen voor zijn mond en schreeuwt: "Klau mir am Arsch!" (of woorden van gelijke strekking want mijn Duits is niet volmaakt)
En ja hoor: "Seelots!" klonk het uit die grote luidspreker.




Amanda

07/2/2004
10:57:11  Kielkanaal Story
Ze moesten bij het aanlopen van Cuxhaven en de Kielertoren(vuurschip)aan stuurboord voor op het schip een lamp bij de naam van het schip hebben,dit was op de kustvaart meestal een plank van 1,5 a 2.0 meter lang met twee sjampotjes met een lampje er in.
Weet ook nog uit mijn jeugd dat ik wat souveniersvlaggetjes had gekregen op de sluis,dus ik op het kanaal de vlaggetjes ophangen aan de mik midscheeps moest ik ze weghalen van de loods,want het kon verwarrend zijn voor de anderen op het kanaal.
Maar je had ook loodsen die hele gesprekken met je voerden ik op zijn gronings en zij plat duits en dat ging prima.
Voor de liefhebbers op de volgende link kan je de scheepsbewegingen zien via een webcam op de sluizen van Brunsbuttelkoog en Holtenau.

http://kielkanal.de/Webcam/webcam.html


Gr Amanda



A Vriend

07/2/2004
12:09:27  Kielkanaal Story
Het Kielerkanaal was voor de machinisten standby bij de manouvreerstand. Als je naar de wc moest de deur van de machkamer open laten,zat je net ging de telegraaf ,afknijpen, broek op en snel naar beneden. Of op het bordes door de patrijs poort kijken. Op de sluis kocht ik altijd duitse western boekjes. Waren makkelijk te lezen. Ik heb er nog verschillende.Ook gingen we vaak brandstof bunkeren net binnen de het kanaal bij Holtenau. Ben vorig jaar nog bij de sluizen van Brunsbuttel geweest.Er wordt nog steeds wat geroepen door de luidspreker kon niet verstaan wat.Heb een tijd op de loskade aan de zuidkant gestaan. Het was niet druk toen.Zijn met de auto op de veerpont over gestoken.Mocht alleen maar op de kijkpost komen.Maar zo te zien is er geen winkel meer.
vr gr Ab


Huug

07/2/2004
13:50:35  Kielkanaal Story
Toen kwam ik daar twee maal in de week door en dat ruim een jaar. We waren dus een bekende, zoals er zeer veel lijndienstjes door het kanaal vaarden. Ook kwan het oude "zeer" wel eens boven bij de oudere garde. Onze Kok die zijn hele familie verloren was in W.O. II had het er niet zo op. Het kwam ook tot een uitbarsting. Onze loods had een prachtige kijker, een oude U boot kijker! Onze Kok vroeg naar deze kijker, waarop de loods gelijk begon met een verhaal over dat wat hij allemaal mee had gemaakt op zijn U-boot.Zachtjes verschoot onze Kanebraaier van kleur en vroeg heel fijntjes wat onze Loods te Fretsen wilde. Een slaatje was in de aanbieding, zo geschiedde. Met een grote smile op zijn face en voor mij net te laat om in te grijpen, toverde hij een prachtig opgemaakt slaatje tevoorschijn . Met tomaten ketchup had hij een pracht van een haak en kruis op het slaatje gemaakt. Stilte al om. Toch is dit later nog goed gekomen, bij een borrel in een van de Weichen hebben de twee stevig van gedachten gewisseld.
gr. Huug


Amanda

07/2/2004
16:00:40  Kielkanaal Story




De Tiessenkai in Holtenau,hier lag het vroeger ook vaak vol van de schepen,vooral met storm of mist,of men lag hier de nacht over en ging met het krieken van de dag verder door het kanaal.
Ook moest je hier proviand inladen als je klant was van Tiessen toen deze nog niet op de sluis mocht komen,Tiessen was er ook voor gasolie van BP en voorzag ook schepen op de rede van gasolie.
Voor meer foto,s en verhalen over het Kielerkanaal zie hier:
http://www.iezie.be/free/forum/JB/messages/516.html


Gr Amanda


Huug

08/2/2004
20:11:00  Kielkanaal Story


Zoals hierboven reeds werd geopperd, kwamen wij (Ubbergen), er iedere week in ballast naar en met lading terug van Klaipeda , naar Amsterdam. Dit ritje werd zes jaar lang door dit schip gedaan. Ongeveer 62.000 paarden, 50 ezels en retour een 100 stuks stamboekvee gingen er varend door het kanaal. Degenen die dat niet wisten, moeten als het ze al opviel misschien weleens gedacht hebben die boot vaart altijd met weinig lading. Aan boord was 200 ton vaste ballast en geladen 95 ton paarden.
Een bezienswaardigheid was het soms wel,. Als er in het stukje varen van Klaipeda naar Kiel veel geslingerd werd, dan slingerden de paarden door in rustig water en dat kon uren aanhouden.
Het Voor en Achter maken was in zo,n geval een kwestie van snelheid om geen schade op te lopen.
Bekijks trok het vaak wel, dat geslinger wat behoorlijk kon zijn.
gr. Huug


Bert

08/2/2004
21:39:25  Kielkanaal Story


Bij het plaatsje HOCHDONN aan het kanaal, diverse keren graan geladen.
De spoorbrug ter plaatse is 2318 m lang,en 42 m.
hoog.
Bert


Amanda

09/2/2004
22:44:34  Kielkanaal Story




De aanloop van de sluizen Brunsbuttelkoog vanaf de Elbe gezien.

Gr Amanda


Amanda

11/2/2004
21:29:28  Kielkanaal Story



Kieltoren aan de ingang van de Kielerforde.
Heeft er misschien iemand foto,s van de watervliegtuigen die een basis hadden nabij de MAK fabriek,ergens in die omgegeving.
Gr Amanda


Amanda

18/2/2004
13:52:32  Kielkanaal Story
Foto,s Peter van Niejenhuis




Het sluizencomplex van Holtenau,in de sluis is te zien de Maasborg foto is ongeveer 1979 genomen.




Soms gaat het ook wel eens mis in het Kielerkanaal.
Hier de Botniaborg 1960 die op 20 oktober 1963 op reis van Delfzijl naar Oulo met een lading zout in aanvaring kwam met de Zweedse Fidra.
Op 24 oktober gelicht en voorlopige reparatie gedaan bij de Scheepswerf Nobiskrug bij Rendsburg op het Kielerkanaal en toen naar Scheepswerf de Groot& en van Vliet voor definitieve reparatie.
Gr Amanda


Amanda

25/2/2004
19:47:14  Kielkanaal Story



Sluis Brunsbuttelkoog

Zo en nu even een krantje kopen.

Gr Amanda



Built by Text2Html