www.groningerkustvaart.nl Forum Index
www.groningerkustvaart.nl


 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt geen nieuwe berichtenJe hebt geen nieuwe berichten   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

Nederlandse glorie

 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
stoker-olieman
.


Geregistreerd op: 11-1-2005
Berichten: 10

BerichtGeplaatst: Wo Jun 08, 2005 7:05 pm    Onderwerp: Nederlandse glorie Reageer met quote

>
> NEDERLANDSE VLOOT AAN DE GROND.
> Bron ; http://www.planet.nl/ donderdag 02 juni 2005
>
> De internationale zeevaart beleeft gouden tijden, nog nooit werden
> zoveel spullen over de oceanen gevaren. Maar de Nederlandse
> koopvaardij blijft achter. De vloot krimpt, officieren krijgen ontslag
> aangezegd, de vakbond is woedend. Hollands Glorie verkeert in zwaar weer.
>
> De Scheepsjongens van Bontekoe, kapitein Aart, Paddeltje en
> Ketelbinkie: zomaar een paar namen uit de tijd dat de Nederlandse vlag
> wereldwijd bewonderd en (vooral) gevreesd werd. Vergeten zijn ze
> echter niet, de zeehelden van weleer. Welk jochie heeft met hun boek
> onder zijn kussen niet gedroomd schipper naast God te zijn, of als
> stuurman op de wilde vaart vreemde kusten en exotische havens aan te
> doen?
>
> Tegenwoordig is dat anders. Ruim driehonderd jaar na onze Gouden Eeuw
> telt Nederland nog steeds een flinke koopvaardijvloot, maar om nou te
> zeggen dat die wereldwijd nog wordt gevreesd, nee. Het aantal
> zeeschepen onder Nederlandse vlag is vorig jaar voor het eerst sinds
> 1996 zelfs gedaald.
>
> Concurrentiepositie verslechterd
> “Aan de vette jaren lijkt een einde te zijn gekomen, onze
> concurrentiepositie is sterk verslechterd de laatste jaren”, aldus
> Guido Hollaar, directeur van de reders vereniging in Rotterdam. “De
> overheid heeft eind jaren negentig met lage belastingen veel schepen
> naar Nederland weten te halen, maar inmiddels zijn andere landen op
> hun beurt goedkoper geworden en kiezen rederijen weer voor een
> buitenlandse vlag.”
>
> Zeker is dan ook dat de dalende tendens zich dit jaar zal doorzetten:
> rederij Jo Tankers heeft aangekondigd drie van zijn zeven Nederlandse
> tankschepen onder de goedkopere Noorse vlag te willen brengen. 94 Van
> de
> 134
> Nederlanders die bij het bedrijf varen hebben ontslag aangezegd gekregen.
> Kapiteins, officieren en gezellen worden vervangen door goedkopere
> bemanningsleden uit AziŽ.
>
> Tankers spreekt in de pers van een vervelende ingreep, maar zegt geen
> keus te hebben, omdat de concurrentiepositie van het bedrijf in het
> geding is. Volgens een woordvoerder zijn de Nederlandse officieren 55
> procent duurder dan hun collega’s uit bijvoorbeeld de Filippijnen. Van
> de 33 chemicaliŽn tankers van de reder vaart het merendeel al onder
> buitenlandse vlag.
>
> Mokerslag
> 94 Ontslagen, drie schepen weg uit Nederland: het mag voor de
> buitenstaander peanuts lijken, voor de zeevaart komt het aan als een
> mokerslag. Vooral bij de Federatie Werknemers in de Zeevaart (FWZ) is
> een open zenuw geraakt. “Als Jo Tankers hiermee weg komt is de toon
> gezet en komt het voorbestaan van de hele zeescheepvaart in gevaar”,
> reageert woordvoerder Marcel van den Broek.
>
> De FWZ- onderdeel van de FNV- is dan ook woedend en zegt met alle
> mogelijke middelen het ontslag te zullen aanvechten. “Desnoods stappen
> we naar de rechter. Je mag niet zomaar een goed functionerende kracht
> ontslaan omdat iemand anders toevallig goedkoper zou zijn”.
>
> Nederlanders niet duurder
> Het steekt volgens Van den Broek des temeer daar de kosten van de
> Nederlanders ook helemaal niet zo hoog zijn: “Nederlandse officieren
> zijn helemaal niet zoveel duurder dan buitenlanders. Zeker niet als ze
> op een Nederlands schip varen. Dan hoeft de reder zelfs geen
> loonbelasting te betalen”.
>
> In deze opvatting staat de FWZ echter alleen, zo lijkt het. Reders
> woordvoerder Hollaar noemt de personeels kosten als doorslaggevend
> argument voor veel reders om een buitenlandse vlag te kiezen. Ook
> adjunct directeur D. van Leunen van de Zeevaartschool op Terschelling
> erkent dat Nederlandse officieren duurder zijn dan die uit verre
> landen. Maar de kwaliteit is er ook naar, zo stelt hij vast. “Wij
> leveren breed inzetbare vakmensen af.
> Die
> vinden overigens nog altijd werk, de vraag naar goede officieren is
> nog altijd groot”
>
> Imago aangetast
> Volgens Van Leunen zal de arbeidsmarkt dan ook niet onmiddellijk in
> elkaar storten door het gedeeltelijke vertrek van Jo Tankers. De
> werkgelegenheid verplaatst zich, er zijn veel nieuwere rederijen die
> flink groeien en mensen aannemen, luidt zijn analyse. “Jammer is wel
> dat het imago van de zeevaart als beroepsgroep hierdoor wordt
> aangetast. Voor je het weet komt er geen student meer naar de school,
> omdat hij denkt dat er toch geen werk meer zal zijn”.
>
> Maar dit jaar ligt het aantal student aanmeldingen dit jaar nog keurig
> op schema, aldus Leunen. En de koele cijfers geven de zeevaarders in
> spe vooralsnog gelijk, zo blijkt uit een marktanalyse van ABN-AMRO. De
> bank voorziet een toenemend tekort aan met name Nederlandse kapiteins.
>
> Sluipgang
> Anderzijds spreken de onderzoekers over een ‘jaren geleden ingezette
> sluipende teruggang’. Weliswaar nemen de Nederlandse reders binnen
> Europa nog steeds een belangrijke positie in, vooral binnen
> specialistische markten als chemicaliŽnvervoer, berging en
> koeltransport.
>
> Binnen een aantal van deze markten zijn de vooruitzichten echter
> somber: koelschepen worden verdrongen door gekoelde containers op
> gewone schepen, berging staat onder druk doordat de scheepvaart domweg
> veiliger wordt.
>
> Romantiek
> Maar de romantiek van de zee blijft toch trekken, daarover is iedereen
> het wel eens. De vrijheid, het avontuurlijke, dat geeft voor veel
> jongens toch de doorslag om te gaan varen, zo valt hoogleraar ‘Zeegeschiedenis”
> Femme Gaastra van de Universiteit in Leiden hem bij. Maar daar blijft
> het tegenwoordig vaak bij. Behalve de paar honderd studenten die naar
> de zeevaartschool gaan, zijn er niet veel Nederlanders meer
> geÔnteresseerd in het wel en wee van de zeevaart.
>
> “Ooit was de maritieme sector sterk verbonden met de Nederlandse
> trots. De Ruiter, Willem Barentz en inderdaad Bontekoe, dat waren de
> mannen die ons volk gemaakt hebben tot wie we zijn”. We waren een
> zeevarende natie en we voelden ons ook zo.
>
> Maar dat is vrijwel verdwenen, de zeescheepvaart is een bedrijfstak
> geworden zoals alle andere. Wie kent nog de namen van de Nederlandse
> schepen, laat staan dat we onze nationale identiteit er nog aan zouden
> ontlenen, aldus de professor. ”
>
> Rotterdam
> Zelfs in een havenstad als Rotterdam neemt de belangstelling af, aldus
> Gaastra. Er komen ook bijna geen schepen meer in de stad. “Om een echt
> zeeschip te zien, moet je een eind rijden over grauwe industrieterreinen.
> De
> verbondenheid met de zeelui is hierdoor sterk afgenomen.”
>
> En dan heb je het nog over Rotterdam. “Dacht je dat een inwoner van
> Drenthe ook maar iets zou hebben met bijvoorbeeld rederij Nedlloyd? En
> waarom zou hij ook?”
>
> Paddeltje en Ketelbinkie lijken al met al te hebben afgedaan als
> helden van toen..De verering voor de nationale rolmodellen richt zich
> heden ten dage eerder op mannen met voetbaltalenten dan op kerels met
> zeebenen, zo stelt professor Gaastra vast: Marco van Basten, Ajax ,
> Cruijff., dat is de nieuwe Hollandse Glorie”.
> Gert van Wijland
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privť bericht  
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum Tijden zijn in GMT + 1 uur
Pagina 1 van 1
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group


Hosted by Hosthead.com