www.groningerkustvaart.nl Forum Index
www.groningerkustvaart.nl


 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt geen nieuwe berichtenJe hebt geen nieuwe berichten   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

Nieuws 2
Ga naar Pagina 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Volgende
 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
Jan van der Doe
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 743
Woonplaats: Fergus, ON

BerichtGeplaatst: Di Jul 19, 2005 1:40 am    Onderwerp: Nieuws 2 Reageer met quote

ROTTERDAM 18/7 - Thunder Horse, het 1 miljard dollar kostende
boorplatform van olieconcern BP, is weer boven water. De bergers van
Smit en BP hebben het platform in de Golf van Mexico nu ruim vier meter
boven de waterspiegel getrokken zonder dat de stabiliteit van het
platform in gevaar is gekomen. Het grootste deel van het water is uit
het platform verdwenen. ,,De Thunder Horse hing negentien graden
scheef','' zegt een BP-woordvoerder. ,,Dat is nu teruggebracht tot vijf
graden. De bergers zijn nog druk aan het werk, maar we verwachten snel
de laatste stap te kunnen zetten.'' Het platform werd ernstig beschadigd
door de tropische storm Dennis. Dat ontdekten BP-werknemers een week
geleden toen een schip hen terugbracht naar het platform. Vanwege de
naderende storm had het olieconcern zijn werknemers geëvacueerd.
Donderdagnacht sloten het Britse BP en de bergers van Smit uit Rotterdam
een contract om het platfom vlot te trekken. ,,Maar de bergers van Smit
waren al van het begin af aan bij deze operatie betrokken,'' zegt de
BP-woordvoerder.

Rotterdams Dagblad
_________________
Vriendelijke groet
Jan.


Varen is noodzakelijk
Leven niet.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger 
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 19, 2005 8:43 am    Onderwerp: Reageer met quote



Vietnam yard redelivers car carrier


Vietnam's Hyundai Vinashin Shipyard has redelivered the car carrier M/S ELEKTRA to Wallenius Marine following a conversion that lengthened the vessel by 28 m to 228 m and increased its car carrying capacity to 7,194 vehicles. The vessel was due to arrive in Nagoya, Japan, July 16 , to load a full cargo for Toyota.

The elongation involved adding some 2,400 tonnes of steel to the vessel.

The conversion is the second in a series of five being carried out at the Vietnamese yard. The first vessel, the M/S MIGNON was redelivered on May 3--becoming the largest vessel registered in Sweden on the basis of gross tonnage.

Preliminary dates for the three remaining elongations are: BOHEME, delivery September 8; MANON, start June 16, delivery November 8; UNDINE, start August 16, delivery January 6, 2006.

The five conversions are worth a total $40 million to Hyundai-Vinashin, according to the official Viet Nam News Agency.

The conversion program is taking place in parallel with a newbuilding program at Korea's Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering that will see Wallenius take delivery of three 8,000 vehicle PCTC's in late 2007 and early 2008.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 19, 2005 8:45 am    Onderwerp: Reageer met quote



Recordomzet voor Suezkanaal in 2004
Het Suezkanaal was vorig jaar goed voor een recordomzet van 3,3 miljard dollar. Dat is 16 procent meer dan het jaar voordien. Dat heeft een bestuurder maandag bekendgemaakt.

De omzet in 2004 bedroeg exact 3,275 miljard dollar, in 2003 was dat nog 2,819 dollar. Vorig jaar hebben 17.224 schepen gebruik gemaakt van de zeeweg en zo'n 646 miljoen ton goederen vervoerd. Het kanaal werd in 1869 in gebruik genomen en in 1956 door Egypte genationaliseerd. Het 163 kilometer lange Suezkanaal verbindt de Rode Zee met de Middellandse en scheidt het Afrikaanse deel van Egypte van het Aziatische.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Huug
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1205
Woonplaats: Lage Zwaluwe

BerichtGeplaatst: Di Jul 19, 2005 11:54 am    Onderwerp: Reageer met quote

Tugspotters en het Nationaal Sleepvaart Museum

Iedereen die professioneel of als liefhebber zich met de sleepvaart verbonden voelt kent de site “Tugspotters”. In een recordtijd is een regelmatig bezoek aan deze site voor velen een automatisme geworden, omdat er heel veel informatie te vinden is over de dagelijkse activiteiten in de bedrijfstak. Talloze amateur-fotografen, daarbij geholpen door de moderne digitale technieken, leveren trouw, snel en belangeloos hun bijdragen, hetgeen door de site-bezoekers bijzonder wordt gewaardeerd.

Tugspotters is actueel, zeer actueel zelfs, maar besteedt ook aandacht aan het recente verleden, getuige het fotoalbum, het forum en de archieven met nieuws.

Het verre verleden, ver voor het digitale tijdperk, is echter een wat onderbelichte periode op de site Daar blijken het Nationaal Sleepvaart Museum te Maassluis en Tugspotters elkaar van dienst te kunnen zijn. Het museum beschikt over duizenden foto’s, die momenteel door de museumstaf worden ingescand. Daarnaast is er in Maassluis een schat aan gegevens in de vorm van oude krantenartikelen, complete series journalen, bergingsrapporten en jaargangen tijdschriften van velerlei herkomst. Een bespreking tussen een bestuursdelegatie van het museum en de beheerders/initiatiefnemers van de site heeft tot resultaat gehad dat het museum met enige regelmaat oude sleepvaartgebeurtenissen in Tugspotters voor het voetlicht zal halen. Dat zal gebeuren in de vorm van een kort verhaal met uiteraard een aantal illustratieve foto’s. Dat is reclame voor het museum en het vult tegelijkertijd een kleine leemte op in de site.

De beheerders van Tugspotters zijn in voorkomende gevallen bereid makers van actuele foto’s te benaderen om hun platen in een hogere resolutie aan het museum te mailen, zodat ze bij exposities kunnen worden gebruikt. Dat zal niet zo erg vaak voorkomen, maar de actualiteit is nu eenmaal de geschiedenis van morgen en een goed museum houdt daar rekening mee. De museumstaf hoopt dat u in dit soort gevallen zich ruimhartig wilt opstellen.

Voor de volledigheid geven we u graag even inzicht in de plannen van het museum voor de nabije toekomst. Tot en met 11 september is er nog de tentoonstelling over de berging van de autocarrier Tricolor te zien. Op 24 september a.s. wordt de expositie “ Slepers van de werven” geopend. Deze tentoonstelling geeft een beeld van sleepboten die eigendom van een werf waren of, hoewel steeds minder in aantal, nog steeds zijn. Ook het werk dat sommige sleepdiensten (bijna) exclusief voor werven deden komt aan bod.

Volgend jaar bestaat het sleepvaart- en bergingsbedrijf Wijsmuller, thans in de vorm van Svitzer Wijsmuller, honderd jaar! Natuurlijk zal daar uitgebreid aandacht voor zijn. Tenslotte hebben we plannen om daarna een tentoonstelling te wijden aan sleepboten, die in het baggerbedrijf hun werk deden en nog steeds doen. Er staat dus heel wat op het programma. Diegenen die meer willen weten of suggesties hebben voor de exposities in de vorm van foto’s of scheepsmodellen kunnen altijd contact opnemen met het museum, liefst per e-mail onder info@nationaalsleepvaartmuseum.nl



Om u alvast een beetje in de sfeer te brengen verluchtigen wij dit keer het introductie-artikel over de samenwerking Tugspotters/NSM met een aantal foto’s van de Maassluise haven uit het grijze verleden. In de eerste stad aan de Waterweg worden plannen ontwikkeld om van Maassluis weer een echte sleepboothaven te maken. De Elbe en de Furie, zijn er al, de Hudson komt regelmatig. Contacten met de beheerders van andere slepers zijn gelegd. Het museum is blij met de initiatieven en ondersteunt de plannen van harte.



Nico Ouwehand
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Di Jul 19, 2005 2:29 pm    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

* Monsterwelle trifft Kreuzfahrtschiff
* >> [ Klik voor meer... ] http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/detail.php/909708



NEW YORK 18/7 - Einen Albtraum haben die mehr als 2200 Passagiere eines
norwegischen Kreuzfahrtschiffes erlebt: Eine mehr als 20 Meter hohe
Monsterwelle traf die "Norwegian Dawn" vor der Küste Floridas, zerschlug
zwei Fenster und überflutete 62 Kabinen. Vier Passagiere erlitten
leichte Verletzungen und Prellungen, teilte die Reederei Norwegian
Cruise Lines mit. Das Schiff lief in der Nacht zum Sonntag - einen Tag
nach dem Vorfall - außerplanmäßig Charleston im US-Bundesstaat South
Carolina an, wo die Schäden repariert wurden. Die Passagiere aus den
überschwemmten Kabinen wurden nach Hause geflogen. Mit einem Tag
Verspätung sollten die anderen Reisenden am Montagabend wieder in New
York ankommen. Als wenigstens sieben Stockwerke hoch beschrieben
Augenzeugen die Welle. "Es fühlte sich an, als ob der Bug des Schiffs
aus dem Wasser gehoben und dann ins Meer zurückgeschmettert worden
wäre", schilderte ein Passagier der "New York Daily News" die bangen
Minuten an Bord.
>> *** Stuttgarter Zeitung

Bron: Vaart Webnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 19, 2005 9:45 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Thunder Horse Platform Stability Increases



The joint effort by BP, SMIT, the US Coast Guard and US Department of Interior's Minerals Management Service continues today to respond to the Thunder Horse platform incident in Mississippi Canyon Block 778 approximately 150 miles southeast of New Orleans.
The recovery team made significant progress in the last 24-hours. The platform is stable, the trim is normal, freeboard is normal and displacement is normal.

Concern for safety and the environment remain top priorities.

Operations to-date have resulted in one minor injury. There have been no spills.

The weather at the scene of the recovery effort remains calm.

BP and its lead contractor SMIT continue activities to make the platform sea-worthy and storm-safe as a precaution against changes in weather conditions resulting from the progress of Hurricane Emily into the western Gulf of Mexico.



The Coast Guard and BP are working to determine cause.

The Coast Guard, Minerals Management Service and ExxonMobil, BP's partner in the Thunder Horse development, continue to participate in the response.

The Thunder Horse project was not due to start production until the end of 2005, and the platform is not yet connected to sub -sea oil wells.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Eric
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 75
Woonplaats: Melides, Portugal

BerichtGeplaatst: Wo Jul 20, 2005 8:50 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Uit het Portugese nieuws:


Cypriotisch schip zinkende op zee voor Sagres

Een Cypriotisch koopvaardijschip is zinkende ter hoogte van Sagres, nadat de 9 koppige bemanning dinsdag j.l. al van boord was gehaald.
Het is nog onbekend of het schip kan worden geborgen.

Het schip, welke nu bewaakt wordt door de bemanning van het fregat "Sacadura Cabral", heeft een helling waarbij het achterschip geheel onderwater is verdwenen, en de boeg nog circa 10 meter boven water uitsteekt.
Het schip, de "Ursula C" werd dinsdag ochtend door de Portugese marine bijgestaan, nadat zij varende op 60Nm zuidwesten van Cabo São Vicente om hulp verzocht, met als doel de negen bemanningsleden te redden.

Drie opvarenden werden opgepikt door een ander koopvaardijschip welke in de buurt was, de overige zes, die in een reddingsvlot werden aangetroffen, zijn gered door het fregat "Sacadura Cabral"
De bemanning is dinsdagavond om 19.00 in Portimão aan wal gebracht, terwijl het verlaten schip in de gaten werd gehouden door afwisselend het fregat "Sacadura Cabral" en het corvet "António Enes".

Nabij het schip, welke ondertussen door de stroming dichter bij land is gekomen, op ongeveer 30 mijl uit de kust, zijn inmiddels twee sleepboten aangekomen, die pogingen trachten te ondernemen het schip te slepen.

Einde

Voor de goede orde, hier de info die ik op Equasis over de "Ursula C" gevonden heb:

IMO number: 9127497
Name of ship: URSULA C.
Call Sign: P3ZP6
Gross tonnage: 2818
Type of ship: General Cargo Ship
Year of build: 1996
Flag: Cyprus
Status of ship: In Service
Registered owner: URSULA C
Address: 12, Kolingasse, Vienna AUSTRIA
Ship manager: OSTERREICHISCHER LLOYD
Address: 12, Kolingasse, Vienna AUSTRIA
Last update: 20-09-2000

PSC Organisation Authority Port of inspection Expanded inspection Date of report Detention Duration (days) Number of deficiencies
Paris MoU Finland Kotka No 31-03-2005 No 0
Paris MoU Sweden Tunadal No 22-09-2004 No 0
Paris MoU France La pallice No 26-08-2004 No 2
Paris MoU Sweden Tunadal No 12-03-2004 No 1
Paris MoU France Brest No 26-08-2003 No 0
Paris MoU Portugal Aveiro No 01-07-2003 No 4
Paris MoU Poland Gdansk No 02-01-2003 No 0
Paris MoU Poland Gdansk No 08-04-2002 No 0
Paris MoU Sweden Uddevalla No 11-07-2001 No 0
Paris MoU Ireland Wicklow N/A 23-05-2001 No 0
Paris MoU Belgium Antwerp N/A 28-09-2000 No 0
Paris MoU Belgium Antwerp N/A 24-01-2000 No 1
Paris MoU Poland Gdansk N/A 02-12-1999 No 4
Paris MoU Spain Cadiz N/A 28-04-1999 No 0
Paris MoU Netherlands Terneuzen N/A 01-04-1999 No 2
Paris MoU Belgium Antwerp N/A 30-09-1998 No 0
Paris MoU Netherlands Rotterdam N/A 20-02-1998 No 0



http://members.home.nl/jh.dijkema/ursula%20c.htm

Hoe dit heeft kunnen gebeuren is mij een raadsel.
Gisteren was het een mooie warme dag, met een zacht briesje, en vrijwel geen zeegang.
Het schip was ook niet zo oud, dus how can?

Groeten,
Eric
_________________
Rust Roest
Maar Roest Rust niet!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Eric
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 75
Woonplaats: Melides, Portugal

BerichtGeplaatst: Do Jul 21, 2005 12:34 am    Onderwerp: Reageer met quote

UPDATE

Ik heb inmiddels beelden op tv gezien (kan helaas niets op internet vinden).
Zoals we gewend zijn van de pers is de situatie iets anders.
Ik vroeg mij al af wat er nog te redden valt aan een schip dat met zijn reet onder de golven ligt, maar op de beelden op TV was te zien dat het schip "gewoon" een zware slagzij over bakboord heeft.
Waarschijnlijk doordat de deklast hout is gaan schuiven, want dat was te zien, en er drijft ook één en ander rond.
Uit wat ik zag zou je zeggen dat het schip met gemak nog gered kan worden.
Hoewel de slagzij zwaar is, ik schat zo'n 45 graden, is de zee rustig, en moet er nog wel wat te redden zijn.
Ik vraag mij af, of de bemanning niet gewoon te lang heeft gewacht met hulp inroepen.
Dinsdag riepen ze pas om hulp, en dat terwijl er zondag zo'n 6bft was met een lange hoge deining. Maandag was de wind alweer weg, en rond de middag was ook de deining verdwenen.
Het kan haast niet anders als dat de deklast zondag of maandag is gaan schuiven.
En oh ja, de bemanning:
Kapitein: Rus, verder nog een rus, twee Oekraïners en de rest Polen.

Eric
_________________
Rust Roest
Maar Roest Rust niet!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jan van der Doe
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 743
Woonplaats: Fergus, ON

BerichtGeplaatst: Do Jul 21, 2005 12:41 am    Onderwerp: Reageer met quote

Schip weggebracht?
_________________
Vriendelijke groet
Jan.


Varen is noodzakelijk
Leven niet.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger 
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Jul 21, 2005 10:40 am    Onderwerp: Reageer met quote

EC approves Dutch shipbuilding loan guarantee scheme


The European Commission has authorized, a state shipbuilding loan guarantee scheme introduced by The Netherlands.

Guarantees will be granted to financial institutions providing loans to Dutch shipyards in order to finance the construction of ships.

Guarantee premiums will be charged and vary according to the risk of the loan. The premium level will cover the risks of payments and the administrative costs generated by the scheme. Consequently, the scheme should be self-financing. This measure therefore does not constitute state aid and does not threaten to distort competition in the single market.

EU Competition Commissioner Neelie Kroes said: "Financial institutions remain reluctant to grant financing to shipbuilding, even where it has been restructured and now specializes in high technology ships. I am therefore happy to approve a scheme which is free of State aid and which can help Dutch shipyards to receive financing. "

The state guarantees will amount to a maximum of 80% of the loan. Loans to yards in difficulties will be automatically excluded from this scheme.

Premiums charged will vary according to the risk of the loan. The premium level will be revised (and adjusted, if necessary) on a yearly basis in order to verify that it covers the risks of payments and the administrative costs generated by the scheme.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolanda
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 393
Woonplaats: Den Helder

BerichtGeplaatst: Do Jul 21, 2005 11:14 am    Onderwerp: Reageer met quote

lloyds list : Norasia boxship heads for Damietta after container blaze

By Katrin Berkenkopf in Cologne and Mark Warner- Monday July 18 2005


SALVORS are in attendance after a number of containers caught fire onboard a Norasia boxship off Egypt on Saturday.
Initial reports suggested that the 3,091 teu Norasia Taurus was ablaze off Damietta and salvage operators Smit had arrived on the scene.
However, Hamburg ship managment company and KG owner Peter Döhle, which chartered out the ship to Norasia, said that the fire did not affect the vessel itself, but containers on the fore deck.
The vessel is now heading for the port of Damietta to have the damage inspected, a spokesman said.
He added that a more detailed statement should be issued later.
The Norasia Taurus was delivered in 2001 by Polish shipyard SSN.
The P&I insurer Standard Club was not available for comment.


Gr Jolanda
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
ruud
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 658
Woonplaats: Helmond

BerichtGeplaatst: Do Jul 21, 2005 11:52 am    Onderwerp: Reageer met quote

Ahoy,
Dit vond ik er over:
NEWS
To: Shippers and Consignees of cargo booked / shipped
under Senator Lines Bills of Lading
MV “Norasia Taurus" Voy. 005 W
Customer Information
Dear Customers,
We regret to inform you that the NORASIA TAURUS had unfortunately suffered a fire on her voyage to Darmietta, Egypt. The vessel providers informed us that the NORASIA TAURUS meanwhile arrived Darmietta Roads and that the fire had been brought under control. Further information is not available for the time being.
The vessel is currently on schedule but a delay can presently not be excluded. The question of a General Average declaration is also open for the time being.
We sincerely apologize for any possible inconvenience you may experience as a result of this unexpected incident. We will keep you duly informed about the further development.
Thank you for your kind attention.
Yours faithfully,
SENATOR LINES
Hier in betere tijden:

NORASIA TAURUS (Reg.No. 94815 / Imo.No. 9219355)
Period of class : 01.01.2002 - 31.12.2006 Keellaying date : 11.04.2001 Ship Type : Container Ship
Flag : Antigua and Barbuda Port of Registry : St. John's Callsign : V2FO
Length : 212,75 m Dead weight : 42089 t Gross tonnage : 35824
Delivery date : 12.2001
Hull : 100 A5 with freeboard 6,584 m Machinery : MC AUT
_________________
groetjes ruud
mzzltf!!!!!
Changer de cuisine donne de l'appétit!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail MSN Messenger 
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Do Jul 21, 2005 3:12 pm    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

G.SHIPDOCK NAME IS REVIVED IN DUTCH REPAIR YARD DEAL.
http://www.lloydslist.com/ Tuesday July 19 2005

Volharding links up with unit of defunct Amsterdam company in agreement that
could lead to eventual merger, writes Helen Hill in Amsterdam- Wednesday
July 20 2005

Shipdock is set to emerge from the ashes of Amsterdam Ship Repair which went
bankrupt at the end of June as the repair and conversion activities are
split off from the now-defunct company.

Newly formed Shipdock will co-operate with Dutch builder Volharding, and in
particular the latter's repair facility at Harlingen in a deal that could
see the two merge in the future.

Although the agreement has to be agreed first with the workers' council and
the unions, it is expected that the Harlingen repair yard will be merged
with Shipdock.

The new conversion and repair yard would be known as Shipdock.
Dick Sluis, the official receiver of Amsterdam Ship Repair, said that a lack
of orders was the main reason for the yard's troubles.

But he added that unforeseen problems with the scrapping of the chemical
tanker Sandrien, a vessel detained by the Dutch government in the spirit of
the Basel Convention on environmental ship dismantling, had played a role in
the bankruptcy.

Named in 2003, Amsterdam Ship Repair had been known as Shipdock since 1987,
though the newbuilding and repair facilities were first founded in the
1920s.

Two directors of the north Amsterdam company, commercial manager Kees Jan
Groen and general manager Ruud Schumacher, together with another private
investor and Volharding, will be the four shareholders in the new company if
it receives the green light.

Volharding has until now had limited shiprepair activities, focusing on
newbuilding.

Geert-Jan Bodewes, managing director of Volharding Shipyards, said: "This
co-operation creates a new strong company dedicated to shiprepair,
maintenance and conversion.

"Both yards are complementary. There is economy of scale and synergy in
organisation, costs and facilities."

The two ailing vessels that have been docked at Amsterdam Ship Repair,
Otapan and Sandrien, which is halfway through dismantling, have been placed
in a separate entity from the repair activities.

Mr Groen said that separating the repair and conversion from the two vessels
allowed the new company to concentrate on its core activities.
It did not want to be involved in dismantling, he said.

Around eight months ago, the yard was approached by Volharding because the
repair side of its activities was not being given so much attention within
the group, added Mr Groen.

It is expected that around 50 of the 80 people employed at Amsterdam Ship
Repair will go to the new company.

In the future Shipdock may well close its smaller docks in Amsterdam and he
smaller vessels will be handled at Harlingen.

Mr Groen stressed that the shiprepair side of the business had been
profitable in the first half but the Sandrienhad limited the activities of
the group in Amsterdam.

Amsterdam Ship Repair was part of the massive Dutch IMCA property group.
IMCA Group recently announced its decision to withdraw from all industrial
activities and concentrate instead on property development.

Although the group will not be involved in the new company, Shipdock will
continue to lease several berths from IMCA which owns the site.

Built in 1974, the Sandrien has been berthed at the Amsterdam yard since
2001. The 22,328 dwt chemical tanker Otapan has been berthed there since
September 1999. This vessel, which is totally sealed, contains lethal brown
asbestos.

The Dutch government and Amsterdam Ship Repair are in dispute concerning the
removal of asbestos from the Sandrien.

Despite initial examination by experts, more asbestos was found in the
vessel than originally thought.

A government spokeswoman denied claims that the Sandrienplayed a role in the
company's demise.

She said: "Amsterdam Ship Repair did a cost estimate. They should have
known.
"
They did the research, had their own specialists and knew what they were
going to handle."We did not cause this."

The government, together with Amsterdam city council, are paying to have the
Sandrien scrapped for an estimated ? 2m ($2.6m).

With scrapping at the halfway stage, the government is now seeking a new
company to take on the rest of the dismantling.

The spokeswoman said that the payments to the yard on the cleaning operation
were up to date.

Scrapping the Sandrien by a zero pollution method was seen as a test case
and would have allowed Amsterdam Ship Repair to become the first "green"
shipbreaking and scrapping yard.

The whole cleaning and dismantling process was being checked and classified
by DNV.

The idea was that the Dutch yard would have obtained the first certification
for green dismantling and then it could have marketed this service
internationally.

Bron: Nico Nobbe's Scheepsnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Jul 21, 2005 11:17 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Hamburg ist verrückt nach Mary

Die "Königin" kommt, und Hamburg feiert: Der Luxusliner "Queen Mary 2" legt Montag, 1. August, für 20 Stunden am Grasbrook in der HafenCity an. "Der Besuch ist das größte Publikumsereignis in diesem Jahr", sagt HafenCity-Chef Jürgen Bruns-Berentelg.
780 Passagiere werden in Hamburg aussteigen, 950 an Bord gehen. Und Hamburg kann sich freuen: Die "QM 2", so Anja Tabarelli von der Reederei Cunard, soll 2006 sogar zweimal nach Hamburg kommen: am 16. Juli und am 25. August. Bruns-Berentelg erwartet am 1. August rund 500 000 Zuschauer auf dem Grasbrook und an den Elbufern.

Gegen 5.30 Uhr wird der Ocean-Liner begleitet von mehr als 400 Barkassen und Motorbooten die HafenCity erreichen und am Grasbrook festmachen. Auf einer Videowand überträgt der Norddeutsche Rundfunk den ganzen Tag Reportagen rund um das Schiff. Zur Ausfahrt der "QM 2" gegen 23.30 Uhr wird an sechs Stationen elbabwärts (Kaispeicher A, Musical-Zelt, Neuer Elbtunnel, Petroleumhafen, Anfang Airbusgelände, Ende Airbusgelände) jeweils dann, wenn das Schiff passiert, ein Feuerwerk gezündet.


Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt besucht Hamburg bereits zum zweiten Mal. Auf seiner Jungfernfahrt 2004 hatte die "Queen" am 19. Juli Hamburg angelaufen, gut 400 000 Schaulustige wurden gezählt. Wie im vergangenen Jahr wird es auch dieses Mal ein großes, von Sponsoren finanziertes Festprogramm mit Livemusik und kulturellen Veranstaltungen rund um die "Queen Mary 2" geben.

Der herzliche Empfang in der Hansestadt kam bei der Reederei so gut an, daß sie im Herbst 2004 den bereits fertigen Fahrplan änderte, damit die Königin auch in diesem Jahr nach Hamburg kommen konnte. Tabarelli: "So einen Empfang hatten wir nie erwartet, wir sind stolz darauf. An der Reederei kursiert in Anlehnung an den Filmtitel seitdem der Slogan ,Hamburg is mad about Mary'."

Damit die aussteigenden Passagiere sich in Hamburg zurechtfinden, bekommen sie an Bord das Magazin "Queen Mary 2 Day". In Hamburg bringt sie ein Shuttle in die City, das Parkhaus im Bleichenhof wird für einen Tag zum "QM 2"-Parkhaus. Gegen 23 Uhr legt die "Queen Mary 2" zu ihrer Transatlantik-Reise über Southampton nach New York ab. HafenCity-Chef Bruns-Berentelg sieht den Schiffsbesuch äußerst gern. "Die Kreuzfahrt-Aktivitäten sind ein wichtiger Wirtschaftsfaktor für Hamburg und stärken die maritime Prägung der Stadt", erklärte er.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 9:38 am    Onderwerp: Reageer met quote

Identificatie ook voor viskotters

den oever-Ook de visserij krijgt in de toekomst te maken met het Automatisch Identificatie Systeem (AIS). Dit veiligheidssysteem dat door middel van zenders en ontvangers op één computerscherm een overzicht geeft van alle scheepvaart tot dertig mijl uit de Hollandse kust, is nu nog alleen verplicht voor grotere schepen. In de Europese Commissie wordt eind dit jaar besloten of AIS ook voor de visserijvloot verplicht wordt.

De installatie van de benodigde apparatuur kost 15.000 euro per schip. Langs de kust staan acht zend/ontvanginstallaties, zogenoemde basisstations. Daarnaast hebben schepen aan boord een transponder of wel zender. Deze geeft de positie van het schip door, maar ook informatie over de lading, de bestemming en de tijd van aankomst.

Het kustwachtcentrum heeft in één oogopslag een beeld van de scheepvaart. Ook de schepen met AIS aan boord beschikken over die informatie. Dit kan een aanvaring voorkomen, maar ook van pas komen bij hulpverlening. Van een schip dat een noodsignaal afgeeft is immers de positie exact bekend.

Het ministerie van verkeer en waterstaat wil het dekkingsgebied uitbreiden tot het gehele Nederlands Continentaal Plat.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 9:49 am    Onderwerp: Reageer met quote

Deadly ship collision off Japan

One Chinese sailor is known to have died and eight others are missing after their ship collided with a Japanese freighter off the east coast of Japan.
The Chinese sailors were on board a Maltese-registered ship. It sank in the accident, which occurred in thick fog. Both vessels were carrying iron.

Coastguards said planes and boats were searching for the missing sailors.

Last week, six sailors were killed when two ships collided off Japan's western coast.



The Japanese coast guard said the dead man had been rescued by helicopter but later died in hospital.

One other Chinese crew member was hurt, according to Reuters news agency. The Japanese crew suffered no injuries, and only slight damage to their ship.

The foreign ship, Wei Hang 9, was carrying 21 Chinese crew and a cargo of 5,700 tonnes of scrap metal. The Japanese ship, the Kaishin Maru, was carrying four people and 325 tons of iron pipes, the Japanese coast guard said.

Wei Hang 9 was reportedly heading for Dalian in China, and the Kaishin Maru for Kushiro on the Japanese northern island of Hokkaido. The two ships collided off Chiba, east of Tokyo.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Mark
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 133
Woonplaats: Meeden

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 10:25 am    Onderwerp: Reageer met quote

Scheepswerf Roukema en Mulder failliet

Jibbo Poppen



Donkere wolken boven de failliete scheepswerf Roukema en Mulder. Links staat een deel van het niet-afgebouwde schip voor Heuvelman. (c) Foto: Ida Mulder
westerbroek/groningen - De scheepswerf Roukema en Mulder in Westerbroek is failliet. De twintig personeelsleden en tien uitzendkrachten staan op straat. Curator Peter Bakker is optimistisch over een doorstart.

De scheepswerf is gevestigd aan een rustig gedeelte van het Winschoterdiep, tussen de werf van Ferus Smit en de werf in Waterhuizen. Het bedrijf bestaat als besloten vennootschap sinds 1996 en legde zich toe op het bouwen van delen (segmenten) van de romp van schepen. Die werden geleverd aan scheepswerven, onder meer aan het Winschoterdiep.

In 2003 besloot de werf ook complete casco's van schepen te gaan bouwen. Daarmee is het mis gegaan. Op de werf ligt een ongeveer 135 meter lang casco dat in september vorig jaar af had moeten zijn. Het schip is bestemd voor Heuvelman uit Delfzijl. Er was door Heuvelman ook beslag gelegd en daarover zou eerst afgelopen dinsdag een kort geding dienen.

"De bouw van dat schip is niet gelukt en daardoor is het fout gegaan. Het bedrijf had het bij het bouwen van segmenten moeten laten", zegt curator Bakker. Het faillissement is door de directie zelf aangevraagd. Het personeel ontving de afgelopen vier weken geen salaris. De uitkeringsinstantie UWV neemt deze verplichtingen nu over.

Bakker kan niet zeggen hoe hoog de schuldenlast is. Er restte hem gisteren niets anders dan de 20 man vast personeel ontslag aan te zeggen. Een week eerder waren de contracten van de tien uitzendkrachten al beëindigd.

De curator hoopt zo snel mogelijk een bedrijf te vinden dat wil doorgaan met de werf. Hij is optimistisch. "Er hebben zich al verschillende geïnteresseerden gemeld. Er zijn ook al biedingen gedaan."

Hij wil de zaak snel regelen. "Het personeel gaat nu een periode van onzekerheid in. Die periode wil ik graag zo kort mogelijk laten duren. Want ook zij staan op het punt om met vakantie te gaan."

Bron: RTV Noord
_________________
www.mark-prummel.nl
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger 
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 12:45 pm    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

Volgens mij een gevoel wat bij meerderen leeft (denk ik als landrot):
------------------------------------------------------------------

F.FEELING QUEASY ABOUT SYSTEMS
By DAVID HUGHES
http://business-times.asia1.com.sg/ 21 Jul 2005

THIS column is a day late but I can plead a good excuse. Regular readers may
well have spotted by now, after 10 years of me writing Strait Talk every
week, that it must have been a good few years since I actually earned my
living at sea. In fact it is about 25 years now. I do, however, try to keep
my hand in to a small extent. And I always jump at the chance to get afloat.

A couple of months ago I was speeding down Oslo Fjord in a fast patrol boat,
which was fully equipped with an electronic chart and an ARPA (a very clever
radar). That sort of kit is already compulsory for Norwegian high-speed
ferries and will soon be mandated by the International Maritime Organisation
for all fast ferries.

Driving a craft like that is certainly impressive. You can see exactly where
you are in real time; no need for skilful, rapid manual fixing but also no
possibility of thinking you are somewhere you are not (at least that is the
theory but we will come back to that).

More recently I spent a night on a bunker tanker delivering a few hundred
tonnes of fuel oil to an elderly Maltese flag bulk carrier off the UK South
Coast. The tanker was also very well-equipped but had no electronic chart,
though plans were afoot to install one. The cadet was plotting positions
using radar ranges while on a longer coastal trip the previous week, the
watchkeepers had been plotting using compass bearings to check that they
weren't being told lies by the satellite-based and now ubiquitous Global
Positioning System (GPS).

History
Now to the reason why this column is late. I have just spent fours days
doing an extremely intensive navigation and ship handling course run by a
UK-based charity, the Maritime Volunteer Service (MVS), on a small, 200
gross tonnage ship. I had better give a very potted history of the MVS.
During the Cold War, Britain's ports and anchorages would have been
defended, and the movements of merchant ships controlled, by a small
formation called the Royal Naval Auxiliary Service (RNXS). The members of
the RNXS were volunteers, paid only expenses and until almost the end were
technically civilians. They manned a considerable fleet of small coastal
vessels.

When the Iron Curtain came crashing down, the Royal Navy, whose budget paid
the tiny costs of the RNXS, turned round and said: 'Thanks very much, now
get lost.' And that was the end of the RNXS.

However in a rather peculiarly British way, the former RNXS volunteers
refused to get lost and instead set up a charity, the MVS, which does almost
the same things (but with a more training and civil emergency than martial
slant) and wears virtually the same uniform, as the old RNXS. The new
charity begged, borrowed and bought suitable vessels, with considerable
assistance from generous donors including the Livanos Trust, set up by
tanker tycoon the late George Livanos.

For a while, the Royal Navy top brass were livid and, to put it mildly, did
not go out of their way to help the fledgling charity. Now things are very
different. The MVS even provided an afloat security screen around the
International Fleet Review off Portsmouth a couple of weeks ago when the
Queen sailed past some 170 ships from 50 nationalities. Fulsome praise
followed from the Royal Navy's top admiral.

So, back to last weekend. The course was held in the incredibly busy waters
around Portsmouth on the MVS's biggest vessel, the Appleby. Now the Appleby
is an old ship. Moreover it was not exactly an example of the latest in
naval architecture when it was built some 40 years ago.

As a result, the training offered is probably unique today, partly because
it involves rather basic techniques like shouting orders down a voice pipe
and partly because it focuses on basic skills which are rapidly becoming
redundant in the Brave New World of GPS, ARPAs, electronic charts and, of
course, the Automatic Identification System.

The Appleby has a couple of small radars, and does have a GPS (used
essentially as a back-up), but otherwise boasts very few advanced aids. In
fact it no longer even has a gyro compass since the old one broke.

Unique
The course is also close to being unique because it is based on the sort of
teaching techniques - such as deliberately getting people tired and stressed
through continual exercising and short, broken periods of sleep and the
occasional, intentional application of pressure - that shipping industry
training centres discarded a quarter of a century ago.

You probably couldn't run a course as intense as the MVS one for the
commercial shipping sector any longer but it was a brilliant way of
reinforcing the basic skills all watchkeepers should have. It also offers
something that a simulator can't - the knowledge that you're in a real
situation in real time, responsible for real lives and with no 'pause' or
'rewind' buttons to hand. Personally I spent a day wishing I was somewhere
else and then three days enjoying and learning.

This brings me to my main point. Bridge watchkeepers of my generation were
taught to use every possible means of fixing a position and to check and
check again - never to take anything for granted. That attitude has been
watered down over the past couple of decades but is still widespread among
senior officers at least.

But now, on the bridge of the modern ship, we are being provided with
integrated systems that not only allow us to take everything for granted but
more or less force us to do so. For one, I feel a bit queasy about that.
What happens when it all goes wrong? Maybe regular basic skills courses
something like the one I've just done are part of the answer.

Bron: Nico Nobbe's Scheepsnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 1:52 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Emoties bij uitverkoop Nedlloyd

Bod van Maersk slaagt vrijwel zeker


Het bieden van een flink aantal grijpstuivers meer wint het in beleggersland uiteindelijk meestal van de emoties. Een beroemd stuk Nederlands maritiem bezit komt in Deense handen. Het is vrijwel zeker dat het bod van AP Møller-Maersk op het Nederlands-Britse scheepvaartconcern P&O Nedlloyd slaagt.

Rotterdam - Hoewel gisteren op de informatieve vergadering van aandeelhouders van P&O Ned-lloyd alle emoties over het teloor gaan van de Nederlandse identiteit hoog opliepen, lijkt de overgrote meerderheid van de aandeelhouders zijn aandeeltjes voor goed geld over te dragen aan de Denen.

Ex-topman H. Rootliep van het destijds nog puur Nederlandse scheepvaartconcern Nedlloyd trad als woordvoerder op van de groep 'Hollands Glorie', die meent dat er ook nog toekomstkansen liggen voor een zelfstandig voortbestaan van de Brits-Nederlandse rederij (nummer drie in de wereld). ,,Het is een sombere dag, binnen en buiten. We ervaren het als een grote teleurstelling dat P&O Nedlloyd gaat verdwijnen.''


Identiteit

Rootliep heeft eind jaren tachtig als bestuursvoorzitter een overnemingsplan van Noorse reders, onder wie Torstein Hagen, nog tegen kunnen houden. Maar als aandeelhouder met in verhouding een heel gering belang, is er geen houden meer aan. Hij toonde zich niet zozeer een tegenstander van (Europese) samenwerking met de Deense containerrederij (al nummer één in de wereld), maar hij had graag gezien dat van de Nederlandse maritieme identiteit veel meer zou overblijven.

Rootliep vindt dat het huidige bestuur daarvoor niet goed zijn best heeft gedaan. ,,Het is uitermate jammer dat het bestuur ons probeert te overtuigen dat dit de enig juiste beslissing is geweest.''


Zelfstandig

Andere aandeelhouders deden nog een poging om te kijken of het bod van Maersk nog opgehoogd zou kunnen worden. Voorzitter P.P. de Vries van de belangenvereniging van aandeelhouders VEB probeerde snerpend te achterhalen welke biedingen Maersk in de loop van de onderhandelingen had gedaan en hoeveel de bedrijfswinsten zouden bedragen in de komende jaren als P&O Nedlloyd zelfstandig was doorgegeaan.

Voorzitter A.H. Land van de raad van commissarissen gaf echter geen krimp en was al helemaal niet van plan koersgevoelige informatie prijs te geven. De toch al geïrriteerde stemming werd er niet beter op.

Het bod van 57 euro per aandeel was volgens Land het uiterste onderhandelingsresultaat. Dat was ook 41 procent meer dan de koers van het aandeel voor bekendmaking van het bod begin mei. In totaal legt Maersk 2,3 miljard euro op tafel voor de overname. ,,Nog niet zo lang geleden was P&O Nedlloyd niet meer waard dan vierhonderd miljoen euro. Als je dan ook ziet dat een andere rederij, het Amerikaanse SeaLand, naar Maersk is overgegaan voor achthonderd miljoen, dan hebben we het zeker niet slecht gedaan,'' sprak Land.

De Vries opende vervolgens de aanval op de kosten van de adviseur, het Amerikaanse AP Morgan, die de hele operatie financieel heeft uitgerekend en voor dit werk dertien miljoen dollar betaald heeft gekregen, zo bevestigde Land. ,,Een proportionele beloning voor een paar rekensommetjes,'' merkte De Vries op.

Andere aandeelhouders menen ook dat een streep wordt gezet onder de Nederlandse koopvaardij. ,,Nedlloyd heeft in zijn historie bijgedragen aan de groei en bloei van Nederland. Bij mij wil het er niet in dat voor het derde containerbedrijf ter wereld geen plaats meer onder de zon zou kunnen zijn,'' vertelde een ex-staflid van de rederij.


Kopenhagen

De teleurgestelde, met hart en ziel aan Nedlloyd verbonden beleggers wezen er fijntjes op dat de toekomstige besluitvorming voortaan helemaal in Kopenhagen komt te liggen. Voorzitter Land kon er nog uitpersen dat hij respect en begrip heeft voor de gevoelens onder de Nederlandse aandeelhouders (die overigens maar vijf procent van het totale aandelenkapitaal in hun bezit hebben). En daarmee moesten ze het doen.

Er bestaat overigens nog een kans dat P&O Nedlloyd aan de Amsterdamse beurs genoteerd blijft staan. Dat is het geval als minder dan 95 procent van de aandelen wordt aangemeld. Gezien de machtsverhoudingen gisteren hoeven de emotionele Nedlloyd-aanhangers daarover niet zo hoopvol te zijn.

bron:Rotterdams Dagblad
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 2:00 pm    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

* Spiegel TV begleitet die «Europa» zur Renovierung ins Trockendock
* >> [ Klik voor meer... ] http://portale.web.de/Boulevard/?msg_id=5910008



HAMBURG 20/7 - In drei Schichten rund um die Uhr wird im Dock 10 der
Hamburger Traditionswerft Blohm + Voss gearbeitet. Nur 14 Tage und
Nächte haben die Arbeiter Zeit, das Luxus-Kreuzfahrtschiff MS «Europa»
flott zu machen. Denn jeder Tag auf dem Trockenen bedeutet für die
Reederei Hapag Lloyd einen Ausfall von 190 000 Euro. Schaffen die
Arbeiter es nicht, den Zeitplan einzuhalten, droht eine deftige
Konventionalstrafe. Mehr als 500 Arbeitspunkte stehen auf der Liste der
Ingenieure, Techniker, Schweißer, Teppichleger, Maler und Glaser.
Spiegel TV begleitet die Renovierung des Passagierschiffs in einem
zweiteiligen Extra auf Vox: «Die MS Europa im Dock». Auftakt ist an
diesem Donnerstag um 22.00 Uhr. Der zweite Teil läuft am 28. Juli zur
gleichen Zeit.
>> *** Web.de

Bron: Vaart Webnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 2:21 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Major operation greets tall ships

As eyes scan the horizon for the arrival of tall ships on Tyneside, behind the scenes major activity is underway to greet their arrival.

From Monday, the Newcastle and Gateshead quayside will play host to 105 magnificent sailing ships, and up to 4,000 crew.

An estimated half a million spectators are also expected to visit the area.

A military-style operation is in place to set up the catering, toilet and retail facilities needed by the crowds.

Tyneside has hosted the Tall Ships Race twice before, in 1986 and 1993, but the 2005 event aims to be the most spectacular ever.

The international fleet of tall ships will be berthed on both sides of the Tyne, having come from as far afield as India, Russia and Uruguay.

This includes a number of Class A ships - massive square-rigged vessels, some over 100m long.

'350 public toilets'

Phil Payne, tall ships manager for Newcastle/Gateshead believes this could well be a world record.

He said: "We have probably got a similar number of ships as in 1993, but this time we have got more larger ships - probably a record at 28.

"Most tall ships races have about 70 vessels, we have 105, and we are also competing with a number of other events, such as one in the Baltic which is attracting tall ships.

"And for the first time ships will be berthed on the Gateshead side of the river, on specially-built floating pontoons."

The event has been more than two years in the planning, with organisers swinging into action immediately after the November 2003 announcement that Tyneside would play host to a leg of the race.

At the heart of the plans are thousands of young people, from more than 200 countries, who need to be accommodated on the quayside. Some have sailed from Cherbourg, others are joining the ships on the next leg of the race to Fredrikstad in

Two "villages" are being set up to cater for them and for the thousands of members of the public who will be visiting the ships, and viewing the street theatre, entertainment and craft fares which accompany the festivities.

Roger Krys, the site manger, gave some indication of what was needed: "There will be 350 portable toilets, 40 shower units and eight washing machines and drier units.

"For the public there will be four restaurants and six bars, with local companies supplying food and drink."

Northumbrian Water has laid three kilometres of pipeline to supply water, as the larger vessels need to take on board hundreds of gallons a day. There will also be refuse collection services.

Three kilometres of fencing are also being erected, and barriers along the quayside are being filled in with mesh to ensure children are not able to fall through into the river.

With celebrations starting on Monday, and ships already beginning to arrive, the pressure is intense.

Phil Payne said: "There was never a moment when I thought we won't be ready in time, but I must admit we've been very, very busy over the past few days."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 3:49 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Doorstart van failliete werf Roukema en Mulder


WESTERBROEK - De failliete scheepswerf Roukema en Mulder in Westerbroek maakt een doorstart. Dat heeft de curator vrijdag bekend gemaakt.

De werf gaat verder met hetzelfde management, dat eerder deze week zelf het faillissement aanvroeg. Roukema en Mulder bouwde van oudsher secties voor schepen, maar bouwde onlangs een schip. De werf vertilde zich aan de opdracht en ging failliet.

In de nieuwe opzet gaat de werf zich weer richten sectiebouw. Zestien van de twintig werknemers kunnen hun baan houden.

bron:RTV Noord
22 juli 2005 13:57
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 3:59 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Smit gaat door met Wijsmuller in zeesleepvaart

ROTTERDAM-De maritieme dienstverlener Smit Internationale heeft vrijdag aangekondigd door te gaan met zijn partner SvitzerWijsmuller in de zeesleepvaart. Daarmee is een lange periode van zwijgzaamheid over het voortbestaan van de gezamenlijke onderneming SmitWijs Towage doorbroken.
Divisiedirecteur A. Dutilh van Smit verklaarde dat aan beide zijden is overwogen om met de alliantie te stoppen. Smit en Wijsmuller zitten sinds begin jaren negentig samen in de zeesleepvaart.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 9:01 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Town chosen for cruise ship site

A major cruise ship terminal for West Cumbria that could be the calling point for 25 ships a year is set to be built in Barrow.
A study by cruise specialists favoured the town over Workington, partly because of facilities already in place.

Cumbria Tourist Board said a terminal would boost the business and tourism status of Barrow and the whole county.

Between £7m and £10m will now be sought for the deepwater facility on the Walney Channel to host the ships.

Cruise ship tourism is one of the fastest-growing industries

Return visit

The tourist board's director of cruise development Terry Toohey said: "Barrow is going to be the area to get the facility but the whole of Cumbria benefits.

"As more vessels come into the area, Workington may well be the access point to the northern Lakes area."

It is hoped that by 2015 up to 25 cruise ships each year would visit Barrow.

Mr Toohey said that while many cruise passengers go off into the region, a fair number of passengers and crew remain close to the ship and studies show that crew spending is getting close to passenger levels.

He said: "Many passengers also return at a later date for a land-based holiday and Barrow and the region will benefit from that.

"The recommendation has been taken up by Cumbria cruise steering group and will now be put forward to the West Lakes Renaissance for possible inclusion in its business plan and we would like to think we will get the go ahead from them."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jan van der Doe
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 743
Woonplaats: Fergus, ON

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 10:08 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Complacency-induced Collision

7/22/05 8:03:12 AM

The UK Marine Accident Investigation Branch (MAIB) released its report of the investigation of the collision between the UK container ship CEPHEUS J and the Maltese general cargo ship ILEKSA in the Kattegat on 22 November 2004. Both ships were using autopilot and were following the IMO-recommended courses and waypoints for transiting the Kattegat. The container ship was the overtaking vessel and failed to maintain an adequate lookout. The container ship drove straight into the stern of the general cargo ship. This clearly shows that the electronics on both ships were working as intended. If only the same could be said for the crews. Ships are advised to exercise caution when transiting under IMO-recommended routes. Report No. 12/2005 (HK Law)
_________________
Vriendelijke groet
Jan.


Varen is noodzakelijk
Leven niet.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger 
ruud
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 658
Woonplaats: Helmond

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 11:00 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Ahoy Jan,
Deze 2 dus:

Name: Cepheus J IMO No: 9292943
Ex: Built: 11/2003
Type: Container Status: In Service
SubType: Flag: Antigua and Barbuda
DWT: 8,500 Draft: 7.34 Builder: Peene-Werft
GT: 6,400 LOA: 133.60 Owner: Jungerhans & Co.
NT: Beam: 19.40 Speed/Cons: 18.00/-
Class: GL Depth: 9.45 Engine Type: Krupp MAK
TEU: 707 FEU:

Name: Midland 4 IMO No: 9149938
Ex: Ileksa Built: 6/1996
Type: General Cargo Status: In Service
SubType: Flag: Malta
DWT: 5,885 Draft: 4.52 Builder: Krasnoye Sormovo Shipyard
GT: 4,955 LOA: 140.00 Owner: Shnaider, Aleksandr
NT: Beam: 16.65 Speed/Cons: 10.00/-
Class: RS Depth: 6.70 Engine Type:
Decks: 1 Bale: Gear:
_________________
groetjes ruud
mzzltf!!!!!
Changer de cuisine donne de l'appétit!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail MSN Messenger 
Jan van der Doe
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 743
Woonplaats: Fergus, ON

BerichtGeplaatst: Vr Jul 22, 2005 11:34 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Dank voor de foto's Ruud,
Als je al de containers aan dek ziet staan, is het een wonder dat zulke aanvaringen niet meer gebeuren.
Ik denk dat de dode hoek wel bijna en scheepslengte of nog meer is.
_________________
Vriendelijke groet
Jan.


Varen is noodzakelijk
Leven niet.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger 
ruud
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 658
Woonplaats: Helmond

BerichtGeplaatst: Za Jul 23, 2005 6:42 am    Onderwerp: Reageer met quote

Ahoy,
Uit Piet Sinke's Nieuwsbrief:


JOLLY MARRONE, Ro Ro
1982 / 29167 gt
Astilleros Españoles SA, Puerto Real (30) as KATOWICE II
89 TOPAZ
89 TORRENS
94 KAGORO
96 JOLLY MARRONE

_________________
groetjes ruud
mzzltf!!!!!
Changer de cuisine donne de l'appétit!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail MSN Messenger 
Eric
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 75
Woonplaats: Melides, Portugal

BerichtGeplaatst: Za Jul 23, 2005 7:17 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Ursula C UPDATE 2

Zojuist is bekend gemaakt dat de Ursula C voor de kust van Sagres is gezonken.
Ongelooflijk, 4 dagen zijn ze daarmee aan het medderen om dat ding te bergen, en dan zinkt het. Mooi weer, weinig zeegang, flinke slagzij....
Al wat ze hadden moeten doen, was de deklast kappen.
O N G E L O OF L I J K, wat een stelletje amateurs zeg.
Ik kan daarf zo B O O S om worden, van die dikke marinelui met van die grote spiegelende zonnebrillen die commentaar geven, terwijl ik, en elke andere lezer hier, in zijn afgeraffelde korte broekie die schuit in een halluf daggie binnen hadden kunnen brengen.
Ik weet het, ik weet het, de beste stuurlui staan aan wal.....

Groeten,
Eric
_________________
Rust Roest
Maar Roest Rust niet!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Jul 23, 2005 8:25 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Wat nieuws van donderdag over de Ursela C

Merchant ship could be sinking
7/21/2005 8:50:00 PM


The merchant ship “Úrsula C”, under the flag of Cyprus, located 50 miles to the south/southwest of Cabo de S. Vicente (Sagres), could be sinking. The difficult of moving the ship given the amount of water already inside it is being evaluated by Dutch specialists. A source from the Portuguese navy told the Algarve Observer that at the moment it is only the prow that is above water.


Since Wednesday morning, two tugs belonging to a Dutch company, contracted by the ship’s owner to recover the vessel and the merchandise (wood and cardboard), have been at the site.

Nine crew members were rescued from the merchant ship and disembarked at 7 pm in the port of Portimão, and are in good health.

According to initial information, from the navy and the crew, Wednesday’s accident was caused by the cargo (wood) shifting, which caused the vessel to list excessively.

The ship’s captain was obliged to send out a call for help at 04.45 on Wednesday to the navy’s centre for coordinating maritime search and rescue (MRCC Lisboa).

Several rescue ships were sent to the area, namely the frigate Sacadura Cabral, the corvette António Enes, the launch Argos and an aircraft of the Portuguese Airforce, with the crew being rescued at 10.30. The navy confirmed that they were all in good health.



Hundreds of ships pass off the Algarve coast


And what if it was a tanker?
7/21/2005 9:00:00 PM


If the merchant ship “Úrsula C”, which is sinking off the Cabo de S. Vicente (Sagres), was a tanker, there would be few naval or land-based resources to avoid pollution by crude oil, and it would be inevitable that help from other European countries would be resorted to. The latest prevention measure was introduced in June and this made vessels carrying dangerous goods sail at least 24 miles off the Portuguese coast.


Portugal is part of a group of European countries with specific naval resources for combating maritime pollution, under which it operates a strategic partnership; this was explained to the Algarve Observer by captain Henrique Gouveia e Melo, who said that in the case of an accident at sea, everyone helps each other by making resources available to match needs.

The head of the Information and Public Relations Section of the Portuguese Navy said that no country has a fleet of stationary ships waiting for an accident to happen because of the cost that this would involve. He stressed that the way forward was through sharing resources.

He also said that, under an existing exchange, Portugal has a marker ship “Schultz Xavier”, afloat since 1972, whose job is to signal and place protective equipment in the sea to prevent dangerous liquids like crude oil spreading: this is thrown into the sea in the event of a shipwreck.

He also said that it was important to remember that it is the responsibility of the ship’s owner to set in motion and pay for the various resources in one of these cases, namely salvage, or others considered necessary; the navy’s job is to guarantee the safety of the area.

For about one month, new international directives have obliged merchant ships to sail in a corridor from 6 to 14 miles off the coast, while those carrying a dangerous cargo (e.g. tankers) have moved from 12 to 14 miles off the coast.

According to captain Henrique Gouveia e Melo, the changes that have been implemented guarantee a better safety margin to react and call up appropriate maritime resources to prevent pollution rapidly reaching the coast.

Portugal, especially the Algarve, is located next to the Mediterranean corridor and is the centre of all maritime traffic in the west, with about a hundred large ships passing daily through its area of jurisdiction and between 400 and 600 passing through what is known as Portugal’s strategic interest area, which covers 5.57 million square metres (58 times the size of the country).

The President of the Fundação Oceanos, José de Jesus, for his part, said he was satisfied with the new decision to keep ships carrying a cargo needing special attention more than 12 miles off the coast. [/b]
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Eric
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 75
Woonplaats: Melides, Portugal

BerichtGeplaatst: Za Jul 23, 2005 8:51 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Waar heb je dit vandaan Jolly?
Zoek me de pleuris op google, maar kan niets meer vinden dan een vermelding bij "Coasterphotos".
Ik snap nog steeds niet hoe het zover heeft kunnen komen, dat er water binnen kan komen verbaasd me niet, de coaming ligt aan BB onder water.
Maar door de deklast te verwijderen en te pompen moest dat toch geen al te groot probleem zijn.
Overigens heb ik toch wel vraagtekens bij de laatste berichtgeving die ik hier vermelde dat het schip gezonken zou zijn.

Groeten,
Eric
_________________
Rust Roest
Maar Roest Rust niet!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Jul 23, 2005 9:02 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Gewoon bij GOOGLE Faro news Ursela C ingetikt en je komt op Algarve Observer uit
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Eric
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 75
Woonplaats: Melides, Portugal

BerichtGeplaatst: Zo Jul 24, 2005 12:04 am    Onderwerp: Reageer met quote

Krijg nu iets meer info naar boven ja, gek genoeg maakt het nogal een groot verschil als je er aanhalingstekens bij zet, heb dat gedaan en kreeg ondermeer te lezen dat ze via Flinter voor Ancora vaart.
Dus toch een Hollandse club.

Eric
_________________
Rust Roest
Maar Roest Rust niet!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Jul 25, 2005 12:30 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Haven IJmuiden ideaal doelwit voor terroristen

IJMUIDEN - De haven van IJmuiden is een uitermate geschikt gebied voor terroristen om hun slag te gaan. Oorzaak is dat Zeehaven IJmuiden, beheerder van het terrein, de veiligheidsnormen grotendeels naast zich neerlegt. Zo ontbreekt camerabewaking op de risicovolle plekken, staan de hekken op de kades het grootste deel van de dag open en is de speciale Port Security-auto van de Havendienst niet toereikend om in te spelen op dreigende terroristische acties.


Deze kritiek is afkomstig van IJmuidenaar Kristian Buur, werkzaam in de beveiligingsbranche. Hij reageert hiermee op berichtgeving in deze krant over de extra beveiling van de Felison-terminal na de terreuraanslagen in Londen en de overige bewaking in de haven. Buur meent dat dergelijke terroristische acties in IJmuiden goed mogelijk zijn.

,,Als medewerker van een beveiligingsbedrijf ben ik actief in verschillende havens, waaronder die van IJmuiden. Alle havens voldoen aan de veiligheidseisen zoals die zijn opgesteld in de 'International Ship and Port Security-code (ISPS)' van de Internationale Scheepvaart Organisatie (IMO). Zelfs een kleine haven als die van Den Helder voldoet aan alle regels. Maar in IJmuiden is het een ongeregeld zooitje. Het veiligheidsbeleid stelt hier niets voor. Voor terroristen is het een koud kunstje om binnen te komen via bijvoorbeeld de Derde Haven en daarna hun gang te gaan op de sluizen.''

Sinds 1 juli van het afgelopen jaar bestaat voor de haven van IJmuiden een speciaal veiligheidsplan dat is goedgekeurd door een toetsingscommissie. Volgens dit plan zijn de Leonarduskade en het aansluitende gedeelte bij overslagonderneming Kloosterboer aan de Trawlerkade afgesloten wanneer daar internationale schepen liggen die aan de anti-terrorisme-eisen moeten voldoen. Ook het offshore-gedeelte van de Haringhaven (bij bedrijven Cebo en Wintershall) valt onder het gebied met de verscherpte veiligheidseisen.

Zeehaven-directeur Peter van de Meerakker kan zich de kritiek niet voorstellen. ,,Zowel de Westerduinkade (ondernemingen Cebo en Wintershall, red.) als de Felison-terminal zijn gecertificeerd en voldoen dus aan alle eisen. De ISPS-beveiliging op de Trawlerkade heeft nog een tijdelijk karakter, maar we werken hard aan definitieve maatregelen. Voorlopig maken we gebruik van tijdelijke voorzieningen, zoals hekken. Die voldoen echter aan alle normen. Als er een ISPS-plichtig schip is afgemeerd, kan er verder geen buitenstaander bij.''
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Compass
.


Geregistreerd op: 2-1-2005
Berichten: 164
Woonplaats: Groningen

BerichtGeplaatst: Ma Jul 25, 2005 12:39 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Quote:
Deze kritiek is afkomstig van IJmuidenaar Kristian Buur, werkzaam in de beveiligingsbranche.


Even lekker meeliften op de ontwikkelingen van de laatste weken en net doen alsof het hem wel zou lukken om het waterdicht te beveiligen alleen om zijn bedrijf te promoten !!

Heb ik maar een woord voor : BAH!! Evil or Very Mad Evil or Very Mad

Bert de Boer
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Jul 25, 2005 1:10 pm    Onderwerp: Reageer met quote

DELFZIJL - De loodsen van Delfzijl en de Eemshaven zijn woedend op de directie van Groningen Seaports.

Volgens directeur Post van Seaports stijgen de tarieven met 180 procent, omdat de loodsen zo nodig met 55 jaar met pensioen moeten. En de havens kunnen daar niets aan doen omdat de loodsen iedere vorm van vrije marktwerking zouden weigeren. De loodsen zijn woedend over deze uitspraken. Het plan om in te trekken bij de havendienst van Seaports is nu van de baan.

bron TV Noord
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
ruud
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 658
Woonplaats: Helmond

BerichtGeplaatst: Ma Jul 25, 2005 3:00 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Compass schreef:
Quote:
Deze kritiek is afkomstig van IJmuidenaar Kristian Buur, werkzaam in de beveiligingsbranche.


Even lekker meeliften op de ontwikkelingen van de laatste weken en net doen alsof het hem wel zou lukken om het waterdicht te beveiligen alleen om zijn bedrijf te promoten !!

Heb ik maar een woord voor : BAH!! Evil or Very Mad Evil or Very Mad

Bert de Boer

Ahoy Bert,
Deze "reclame"zou dan moeten zijn voor dit bedrijf, waar deze "heer"werkt.

Vervolgens hebben zij sinds kort een "scanner frequentie"en dit is wat erover geschreven werd.
Diverse nieuwe frequenties (23 - 05 - '05)
Bij Bedrijven(1) is de frequentie 152.7375 van IJmond Bewaking toegevoegd. Verwacht er niet teveel van, het zijn alleen een paar wagens onderling met veel slap geklets. Een basispost zit hier dus niet op.
Conclusie: 'genoeg over dit artikel', inderdaad "meeliften"op de gebeurtenissen van de laatste tijd.
_________________
groetjes ruud
mzzltf!!!!!
Changer de cuisine donne de l'appétit!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail MSN Messenger 
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Jul 25, 2005 8:35 pm    Onderwerp: Reageer met quote

World's largest containership sails into Singapore port

THE world's largest containership - MSC Pamela - sailed into PSA's Pasir Panjang Terminal on July 23, according to a news release by the PSA.

The 9,200-TEU vessel has the largest declared capacity for containerships in the world to-date, and is the largest vessel to call at PSA Singapore Terminals.

When lined up from end to end, the 9,200-TEU containers span 56 kilometres - more than the length of the Singapore island from the eastern tip of Changi to Jurong in the west.

Owned by Mediterranean Shipping Company (MSC), MSC Pamela, is built by Samsung Heavy Industries. The 337-metre long containership will ply the Asia-Europe Express route, calling at the ports of Valencia, Le Havre, Rotterdam, Felixstowe, Antwerp, Jebel Ali, Singapore, Chiwan, Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Hong Kong and Singapore. With the addition of MSC Pamela, the Asia-Europe Express route will now be served by a total of nine MSC vessels.

Tan Puay Hin, chief operating officer, PSA Singapore Terminals, presented the maiden voyage plaque to the ship's captain, P Gentili to commemorate MSC Pamela's maiden voyage to Singapore. The ship is docked at a new berth at Pasir Panjang Terminal, MSC's home terminal in Singapore.

Two new berths at Pasir Panjang Terminal came into operation in June and July respectively. They have a maximum draft of up to 16 metres, and are equipped with eight new super-post Panamax quay cranes, capable of handling mega containerships with capacity in excess of 8,000-TEU. As of July 2005, PSA Singapore Terminals had a total of 39 berths equipped with 123 quay cranes.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Huug
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1205
Woonplaats: Lage Zwaluwe

BerichtGeplaatst: Ma Jul 25, 2005 9:32 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Lapthorn in de uitverkoop:

De Hoo Tern is herdoopt in Lider Ceylan
De Hoomoss is herdoopt in Lider Kartel

bron Huib

gr. Huug
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 12:33 am    Onderwerp: Reageer met quote

Coastal voyage boosts security

Norway's famed coastal voyage known as Hurtigrute is tightening access to the cruise-like vessels that ply the coast from Bergen to the far north.

Officials at TFDS, one of the shipowning companies supplying vessels to the route, declined to go into detail about the new measures. They include, however, tighter security checks of those boarding and establishment of an electronic passenger register.

"We're becoming more alert after the London bombings," Morten Torp of TFDS told Bladet Tromsø.



The coastal voyage ships face particular concerns because of the number of people going off and on the vessels at ports all along the coast. The vessels also have traditionally been open to non-passengers who want to come aboard for meals, a snack or simply to look around when a ship is in port,

While some tourists sail the entire one- or two-week trip from Bergen north to Kirkenes and back, others go on and off the ships for just portions of the trip.

That will continue. "This is a problem for us, because we don't want to ruin the special atmosphere we have, with free admission," said operations chief Bjørn Gundersen. "But we'll be more alert, and increase controls."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
shipsspotter
.


Geregistreerd op: 3-6-2005
Berichten: 23

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 6:25 am    Onderwerp: Reageer met quote

Huug,

Op www.scheepvaart1.web-log.nl ik een foto zien staan,
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
leen louwerse
.


Geregistreerd op: 3-1-2005
Berichten: 88

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 8:14 am    Onderwerp: Reageer met quote

Gelezen in het financiele Dagblad van de afgelopen week, dat Seawheel
wordt overgenomen door Samskip uit IJsland.

Op deze wijze wordt Samskip de grootste feedermaatschappij in ons
gebied na de overname van Geestline en Seawheel. Voor Seawheel
varen ongeveer een vijtiental feeders en voor de Geestline ongeveer
een vijftigtal. Blijkbaar zijn dat er meer dan Unifeeder heeft varen
in het noordelijk deel en bij ons hier. Wie is de volgende ?????
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 9:59 am    Onderwerp: Reageer met quote

Ship rescues 14 sailors near Andamans

PORT BLAIR, July 25: An Indian warship rescued two African and 12 Asian sailors from a cargo ship disabled in rough seas off the Andaman and Nicobar group of islands, a naval spokesman said on Monday. Spokesman Salil Mehta said the 82-metre vessel carrying logs lost power and steerage and was taking in water off the northern Andamanese island of Piget late on Sunday when in a daring operation its crew were rescued in choppy seas by the Indian warship.

“The waves were as high as five metres and it was dark when INS Savitri spotted her listing dangerously and went in for the rescue,” Mehta said.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 10:03 am    Onderwerp: Reageer met quote

Eight Kenyans to be freed from hijacked aid ship

A SOMALI militia leader who hijacked a vessel chartered by the United Nations World Food Programme nearly a month ago said yesterday he would release eight Kenyan crew members after talks with an envoy from Nairobi. Speaking from an undisclosed location on the Somalia mainland, Mohamed Abdi Hassan said: "We have decided to release the eight Kenyans following talks with Kenyan ambassador to Somalia Mohamed Abdi Affey." Hassan, whose identity has been confirmed by a minister in Somalia's new government, said he was speaking from a place about 190 miles from where his men were holding the MV Semlov at anchor. World Food Programme officials in Nairobi could not confirm his claim.

The ship, captured in late June, was carrying 850 tonnes of rice for Somali tsunami survivors. Its owner had said that the gunmen were demanding $500,000 to free the ten-man crew, which also included a Sri Lankan captain and a Tanzanian engineer. The Kenyan ambassador had been due to arrive in Mogadishu on Sunday to push for the release of his citizens, but his visit could not be confirmed and he could not be reached for comment. Hassan did not specify when the Kenyans would be released, but he said that when they went "we will need the presence of the engineer and the captain since we still have the ship".
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 11:47 am    Onderwerp: Reageer met quote

Minder schepen 'aan de ketting'

'Roestbakken' met dubieuze reputatie mijden havens

Voor het vierde achtereenvolgende jaar is het aantal schepen dat in Europa, Canada en Rusland door maritieme inspectiediensten 'aan de ketting' is gelegd, gedaald. Dat heeft Port State Control (PSC) gisteren gemeld in het jaarverslag over 2004.

Rotterdam - Vorig jaar werden in het 'gebied' Europa, Canada en Rusland 1.187 schepen aangehouden. Dat is 5,8 procent van het totaal aantal geïnspecteerde vaartuigen. In 2000 lag het percentage nog op 9,5.

Volgens PSC bewijst dit cijfer dat de effectiviteit van het toezicht op buitenlandse schepen in de havens van deze regio toeneemt; vooral op technisch gebied. Steeds minder vaak blijken 'roestbakken' uit landen met een dubieuze reputatie de havens van Europa, Rusland en Canada aan te doen.

Dat neemt overigens niet weg dat inspanningen nodig blijven om het niveau minimaal te handhaven of zelfs te verbeteren, stellen de maritieme inspectiediensten.

De onderzoekers hebben verder geconcludeerd dat de regels van de International Labour Organization (ILO) voor leefomstandigheden, werk- en rusttijden onvoldoende worden nageleefd. Met grote regelmaat treffen maritieme inspecties onhygiënische toestanden aan in kombuis, sanitair of ziekenboeg.

Tijdens een grote controle-actie eind vorig jaar bleek dat aan boord van de helft van de 4555 geïnspecteerde schepen de internationale voorschriften op het gebied van werk- en rusttijden niet werden nageleefd.

Ook blijkt meer dan eens dat de bemanning onvoldoende is getraind om goed in te kunnen spelen op calamiteiten aan boord of op zee.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 1:44 pm    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

5.ZEPPELIN DOET AMSTERDAM AAN.
http://www.telegraaf.nl/ ma 25 jul 2005, 16:45

AMSTERDAM - Amsterdam krijgt bezoek van een zeppelin. Het
luchtschip zal naar verwachting in de ochtend van 2 augustus landen bij de
Ceres Amsterdam Marine Terminals aan de Westhaven, liet een woordvoerder van
het bedrijf maandag weten. Ceres zal de zeppelin in een zeeschip laden voor
een reis naar Zuid-Afrika. In Namibië zal het luchtvaartuig worden gebruikt
bij de zoektocht naar diamanten.

Het luchtschip is gebouwd in de zeppelinfabriek in het Duitse
Friedrichshafen. Onderin hangt een cabine voor vijftien personen. De
zeppelin is 75 meter lang en ruim zeventien meter hoog. Het gevaarte wordt
vrijwel compleet aan boord gereden. "Alleen het luchtroer aan de bovenkant
en een deel van de motorgondel halen we eraf", aldus de woordvoerder van
Ceres.

In 2001 ging in Friedrichshafen na zestig jaar weer een zeppelin
de lucht in. Duitsland gaf toen toestemming het luchtschip voor commerciële
doeleinden in te zetten. Na de ramp met de 245 meter lange Hindenburg in
1937 leek het erop dat de zeppelin geschiedenis zou zijn.

Bron: Nico Nobbe's Scheepsnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 11:05 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Lifeboat called to noisy lovers

An amorous couple who took to the sea in an inflatable dinghy sparked a rescue operation when their lovemaking was mistaken for cries for help.
Police and two lifeboat crews were sent to Hollicombe Beach in Torbay, after a passer-by raised the alarm.

When they reached the boat, the rescuers realised nobody was in danger, but the pair on board were naked.

Police said the couple returned to shore, put their clothes back on, and were given "words of advice".

Because the initial report suggested there was a person in the water, coastguards requested that both Torbay lifeboats should be launched.

A spokesman for Torbay lifeboat said: "They were not in any trouble when we got there. From our point of view, everybody had a good laugh and came home.

"It was a very clear, very still morning, so any sort of noise out on the water would have travelled quite easily."

The incident happened on Saturday morning.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Jul 26, 2005 11:51 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Multraship koopt Bulgaars bedrijf


Bergingsbedrijf Multraship uit
Terneuzen heeft een Bulgaars
sleepbedrijf overgenomen. Het bedrijf
heeft vier sleepboten en er werken
vijftig mensen.

Multraship wil met de overname een
grotere rol gaan spelen bij
bergingswerkzaamheden op de Zwarte
Zee.

Het is niet bekend hoeveel Multraship
voor het Bulgaarse sleepbedrijf heeft
betaald.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Jul 27, 2005 1:02 pm    Onderwerp: Reageer met quote

'Queen Mary' delayed in Oslo

The Queen Mary 2, with more than 2,500 passengers on board, arrived at Oslo from Le Havre slightly ahead of schedule Tuesday morning. She sailed up the Oslo Fjord and pulled into the inner harbor just after 7:30am, in good time for her 8am scheduled docking.


The Queen Mary 2 dominated Oslo's inner harbor
on Tuesday, and then had to stay longer than
expected because of turbine trouble.

The vessel is one of the largest to ever tie up below the ancient Akershus castle and fortress, and she dwarfed the building on the quay that houses the popular seafood restaurant called "Solsiden." Security was tight around the ship, but the Queen Mary 2 nonetheless attracted untold numers of Norwegians down to the waterfront to take a look.

At 345 meters long and 71 meters high, the vessel is billed as the largest cruiseship in the world. She made her maiden voyage last year and called at Norway's Geiranger Fjord, but didn't make it to Oslo.



The trouble was fixed, and the huge vessel slipped
out the Oslo fjord early Wednesday morning.

Tuesday's port visit ended up being extended because of turbine trouble that demanded repairs. The ship was supposed to sail Tuesday evening, but didn't slip out of port until around 4am Wednesday, bound for the Hardanger Fjord on Norway's west coast.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Huug
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1205
Woonplaats: Lage Zwaluwe

BerichtGeplaatst: Wo Jul 27, 2005 1:09 pm    Onderwerp: Reageer met quote

De bovengenoemde belading van de Zeppelin zal aanstaande Dinsdag plaats vinden. Zal daar bij zijn en hier uitgebreid verslag doen!

gr. Huug
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum Tijden zijn in GMT + 2 uur
Ga naar Pagina 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Volgende
Pagina 1 van 7
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group


Hosted by Hosthead.com