www.groningerkustvaart.nl Forum Index
www.groningerkustvaart.nl


 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt geen nieuwe berichtenJe hebt geen nieuwe berichten   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

Nieuws 2
Ga naar Pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Volgende
 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 10, 2005 7:45 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Rules to bend for navy contract

THE Howard Government is preparing to relax competition guidelines to boost the chances of an Australian company winning a contract to build two 25,000-tonne amphibious ships for the navy.
The changes, expected to be announced within days, come after a strong lobbying campaign by the Australian defence industry, which argues it has been hamstrung by defence bureaucrats in their attempt to produce competitive bids for the $2billion project. The new guidelines are expected to allow Australian shipbuilders more flexibility to team up with the two preferred designers from France and Spain, and greater freedom to team with partners at home and abroad. Defence Minister Robert Hill warned Australia's shipbuilders last week that the Government already had good prices from French and Spanish shipbuilders and that it would not pay an excessive premium for local construction.

While the Government's preference was to build in Australia, the ships could not be built "at any price", he said.
"When you know you can get the capability at a good price and be confident of schedule, Australian industry really has to show it can deliver in a competitive way."
Local shipbuilders argue that the amphibious ships contract is vital to the long-term sustainability of naval shipbuilding in Australia.
Major defence contractor Tenix, the builder of the Anzac frigates, would be forced to review the future of its Williamstown facility in Victoria if the amphibious ships contract were awarded to an overseas builder.
But the Defence Materiel Organisation has estimated it could cost up to 30 per cent more to build the vessels in Australia -- a premium that would ensure that the ships were constructed overseas.

With its long-term capital equipment vote overstretched by the $7billion air warfare destroyers and $12billion joint strike fighters, the DMO is looking to curb spending.
Three local shipbuilders, ADI, Austal and Tenix, are competing for the right to build the ships and have strongly disputed the DMO's estimated premium for building the ships in Australia.
They argue that with less rigid competition rules and more flexible teaming arrangements, an Australian build would compare favourably with building offshore, but would have far greater strategic benefits for the nation.

They argue that greater freedom to sort out their own industry alliances would produce the kind of competitive tender the DMO is demanding.
If local firms win the right to construct them, the ships will be the biggest warships ever built in Australian shipyards.
They will be able to carry 12 helicopters and a fully equipped army combat taskforce of more than 500 personnel.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 10, 2005 7:46 pm    Onderwerp: Reageer met quote

NK Ships to Pass Through Cheju Strait

North Korean civilian vessels will be allowed to pass through the Cheju Strait, waters that lie between Cheju Island and the Korean Peninsula, beginning on Aug. 15, Liberation Day.
The North will also be able to take sea routes on the South’s territorial waters when its vessels have to pass the area, for example from one of its ports on the east coast to another on the west or vice versa. The same right is granted to the South as well.

These new rights were conferred in a six-point agreement made at the end of the three-day working-level talks on inter-Korean maritime traffic cooperation Wednesday.
Officials of the two Koreas met in Munsan, Kyonggi Province, to draw follow-up measures on an umbrella agreement on inter-Korean maritime transportation, an agreement whose initial measures already took effect on Aug. 5.
South Korea has let civilian ships of other countries navigate its territorial waters to respect the ``right of innocent passage’’ as stipulated by international law.
North Korean ships, however, have had to take a detour from the Cheju Strait to the far south of Cheju Island until now, as the two Koreas have remained technically at war since the Korean War (1950-1953) ended in an armistice.

``The new sea route offered to the North Korean ships saves them some four hours and 25 minutes when they navigate at a speed of 12 knots (22 kilometers) per hour,’’ an official at the Unification Ministry said.
But the North Korean ships will still have to ask for prior permission from the South to pass through the Cheju Strait, according to the official.
In a related move, maritime authorities of the South and North will connect telecommunication links and conduct trials on them today. If they turn out to be successful, operations could begin as early as Friday, the official said.
In addition, South Korean ships anchored at North Korean ports will be able to directly communicate with maritime authorities in the South through on-board facilities within this year, according to the agreement.
Previously, those contacts had to be made via a third country, causing time strains, high communication costs and limits on communication possibilities.
The agreement is meaningful in that direct communication is desperately needed in emergency cases,’’ the official said.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 10, 2005 7:48 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Nordic American Tanker Shipping Ltd. -- Now Seven Vessels are in Service


HAMILTON, Bermuda, Aug 10, 2005 (PRIMEZONE via COMTEX) -- Nordic American
Tanker Shipping Ltd. (the "Company") (NAT) (NYSE:NAT) today announced that the
Company has taken delivery of the suezmax vessel that it agreed to acquire on
June 24, 2005 thereby increasing the fleet from 6 to 7 suezmax vessels. The 1998
built suezmax Nordic Discovery, a sister vessel of Nordic Fighter, was taken
over yesterday August 9, 2005. The vessel is employed in the spot market.
The unused revolving credit facility of USD 300 million has been drawn upon to
finance this transaction.

The increased fleet represents an important step in the further development of
the Company. This transaction is in line with the Company's growth strategy with
focus on dividend and earnings per share, bolstering the earnings capacity of
the Company. One of the seven vessels in the NAT fleet is on long term contract.
The six other vessels are employed in the spot market or on spot related
contracts.
Cautionary Statement Regarding Forward-Looking Statements
Matters discussed in this press release may constitute forward-looking
statements. The Private Securities Litigation Reform Act of 1995 provides safe
harbor protections for forward-looking statements in order to encourage
companies to provide prospective information about their business.
Forward-looking statements include statements concerning plans, objectives,
goals, strategies, future events or performance, and underlying assumptions and
other statements, which are other than statements of historical facts.

The Company desires to take advantage of the safe harbor provisions of the
Private Securities Litigation Reform Act of 1995 and is including this
cautionary statement in connection with this safe harbor legislation. The words
"believe," "anticipate," "intend," "estimate," "forecast," "project," "plan,"
"potential," "will," "may," "should," "expect," "pending" and similar
expressions identify forward-looking statements.
The forward-looking statements in this press release are based upon various
assumptions, many of which are based, in turn, upon further assumptions,
including without limitation, our management's examination of historical
operating trends, data contained in our records and other data available from
third parties. Although we believe that these assumptions were reasonable when
made, because these assumptions are inherently subject to significant
uncertainties and contingencies which are difficult or impossible to predict and
are beyond our control, we cannot assure you that we will achieve or accomplish
these expectations, beliefs or projections. We undertake no obligation to update
any forward-looking statement, whether as a result of new information, future
events or otherwise.

Important factors that, in our view, could cause actual results to differ
materially from those discussed in the forward-looking statements include the
strength of world economies and currencies, general market conditions, including
fluctuations in charter rates and vessel values, changes in demand in the tanker
market, as a result of changes in OPEC's petroleum production levels and world
wide oil consumption and storage, changes in our operating expenses, including
bunker prices, drydocking and insurance costs, the market for our vessels,
availability of financing and refinancing, changes in governmental rules and
regulations or actions taken by regulatory authorities, potential liability from
pending or future litigation, general domestic and international political
conditions, potential disruption of shipping routes due to accidents or
political events, vessels breakdowns and instances of off-hires and other
important factors described from time to time in the reports filed by the
Company with the Securities and Exchange Commission, including the prospectus
and related prospectus supplement and our Annual Report on Form 20-F
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 10, 2005 7:54 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Seattle draws cruise ships after Sept 11

Americans wary of foreign travel line up for Alaska and Hawaii cruises

(SEATTLE) WITH the saw-toothed Olympic Mountains as a backdrop, the Norwegian Star disgorged 2,000 passengers from its 15 decks onto Seattle's Pier 66.
The vessel's stop was among a record 170 cruise-ship calls the Port of Seattle expects this year, adding more than US$200 million to the local economy through spending by passengers such as Jeff Blakeman, 29, a mechanic from Gillette, Wyoming, who took a seven-day cruise to Alaska.
Seattle is drawing business from Vancouver, the Canadian city 188 km north that had been the hub for Alaskan cruises.

Part of the reason: Since the Sept 11, 2001, attacks discouraged some Americans from travelling abroad, cruise lines have pulled ships out of Europe, boosted sailings to destinations such as Alaska and Hawaii, and based more ships in the US.
'It helped being in Seattle,' says Mr Blakeman, who traveled with his wife and child by train to join the cruise. Seattle is among more than a dozen US cities benefiting from the post-Sept 11 shift among such ship owners as Norwegian Cruise Line, a unit of Star Cruises Ltd of Hong Kong, and Miami-based Carnival Corp, which owns the Carnival, Princess and Holland America brands.
They aren't selling the exotic so much as the familiar. Carnival Cruise Lines advertises 'Close-to-Home Sailings!' on its website.

Norwegian Cruise Line takes passengers around the Hawaiian Islands on a red, white and blue-painted ship called Pride of America, with amenities such as the Lazy J Texas Steakhouse and the John Adams Coffee Bar.
'You feel like you've gone to a new and different destination,' says Andy Stuart, senior vice-president of marketing at Norwegian. 'But everyone speaks the same language and it's very much in the US.'
Until 2001, there were only four major North American cruise ports: Vancouver, Los Angeles, Fort Lauderdale, Florida, and Miami, says John Hansen, president of the North West Cruise Ship Association.
Now there are more than 20, including Boston; New York; Baton Rouge, Louisiana; Baltimore; Norfolk, Virginia; Mobile, Alabama; San Francisco; San Diego; and Honolulu, he says. 'After 9/11, people like to drive to their cruises or take easy flights,' Mr Hansen says.
The Port of Seattle expects 343,000 passengers on its 170 cruise-ship calls this year compared with just 6,615 on six ships in 1999. In Vancouver, the port authority forecasts its own ship calls to slip 4.5 per cent this year to 273, a third consecutive decline. After passengers peaked at 563,000 in 2002, Vancouver forecasts 465,000 this year.

Tough entry rules

Entering Canada is more difficult since 2001. US airlines such as Northwest Airlines Corp now require people flying there to show either a passport or a birth certificate, not just their driver's licence.
To stem the loss of passengers to Seattle, the Vancouver Port Authority in April started a programme called US Direct. It lets cruise passengers travelling through Vancouver International Airport clear customs in advance, avoiding airport lines.
'No doubt there's competition between the two ports,' says Anne McMullin, a spokeswoman for the Vancouver port, which estimates cruise ships add C$566 million (S$768.5 million) and 13,000 jobs to the local economy. 'You do the best you can to have the cruise lines stay.'

Seattle is growing partly because of new facilities. In 2000, it opened the US$17 million Bell Street Pier Cruise Terminal at Pier 66 on Alaskan Way downtown and followed that with a US$17 million berth at Terminal 30, just south of downtown.
On July 31, three ships crowded the waterfront: the Norwegian Star, the Sapphire Princess and Holland America's Amsterdam.
'Alaska is seen as a safe cruise,' says Tino Salud, general manager of cruise and dock operations at the Port of Seattle. 'And you've got some issues with the border, having to bring a passport and go through additional screening.'
A study commissioned by the port estimated cruise ship calls added US$208 million in local sales, US$59 million in local wages and 1,732 jobs last year.

Norwegian was looking to expand across Asia and other 'more adventurous' destinations in 2001, says Mr Stuart. The company now promotes what it calls 'homeland cruising', with departures from 11 US ports compared with five before Sept 11. Norwegian bases 80 per cent of its ships in the US, up from 65 per cent in 2001, Mr Stuart says.
Norwegian reflects an industrywide phenomenon: Between 2002 and 2005, cruise-ship capacity in Europe slumped 20 per cent while it rose 27 per cent in Alaska and 53 per cent in Hawaii, according to Cruise Lines International Association.
Capacity for the South Pacific and South-east Asia has dropped 65 per cent over the same period.

Until 2001, Royal Caribbean International had a ship called the Legend of the Seas sailing Middle East and Australia routes; it has since been redeployed. Royal Caribbean's website shows the ship's homeport will be Tampa.
On July 4, Norwegian introduced the Pride of America, based in Hawaii and staffed by a 'warm and friendly 100 per cent American crew', according to its website. Another Hawaii-based ship, Pride of Aloha, began sailing last year.
'People are looking for an exotic but safe vacation, and Hawaii is the perfect mix,' Mr Stuart says.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 10, 2005 11:20 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Bangladesh navy, coastguard arrest 54 pirates

Bangladesh's navy and coastguard arrested 54 pirates as they attacked a ship near the city's southeastern Chittagong port, officials said today.
Acting on a tip-off, the coastguards and navy men caught the pirates red-handed yesterday as they looted a ship from Cyprus which was on its way to be scrapped, coastguard commander A T M Ashraf Khan told AFP.
"We've seized five mechanised boats used by the pirates, some arms, anchor ropes and some electronic goods looted from the ship," he said.
All the arrested men came from villages in the coastal areas, he said.
The outer anchorage of Chittagong port has been described as one of the world's most dangerous by the Kuala Lumpur-based International Maritime Bureau.
According to the bureau which keeps data on maritime safety, the highest number of attacks in the first six months of 2005 took place off Indonesia where there were 42 incidents.
Chittagong Port handles around 90 per cent of Bangladesh's foreign trade worth more than 20 billion dollars a year.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 10, 2005 11:26 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Chantiers split from Alstom a ‘last resort’

PROTRACTED speculation over the fate of the Chantiers de l’Atlantique shipyard may be coming to a head, after reports emerged yesterday that French parent Alstom is considering a separate listing for its marine subsidiary.
An Alstom spokeswoman confirmed that the diversified engineering and power group was studying “different possible scenarios” over ways to separate Alstom Marine from its parent.

However, she would not comment on a report run by French daily La Tribune that the group planned a spin-off and then to seek a separate listing for its marine division.
Other sources suggested that, faced with the impossibility of breaking up a business reliant on a single shipbuilding site, at St Nazaire, a separate listing may be a last resort. The group has been unable to find a buyer for Alstom Marine, two years after it was identified as a non-core activity.
Chantiers de l’Atlantique chairman Patrick Boissier publicly entertained an industrial partnership between, or even the merger of, Alstom Marine and naval contractor Direction des Constructions Navales.

The scheme found political support last year when the then finance minister Nicolas Sarkozy said Alstom should be part of a proposed venture involving Thales and DCN, as part of an evolving plan to create a ‘naval EADS’ European yard group.
However, Mr Sarkozy’s view got short shrift from France’s Ministry of Defence.
It is understood that no formal discussions have ever taken place between the commercial and naval shipbuilders.
A DCN spokeswoman said yesterday that DCN had exhibited “no enthusiasm for such a proposal from the very beginning. We did not consider it relevant to us.”

DCN’s relations with Alstom were confined to individual projects, such as the scheme to build two Land Force Projection craft.
DCN would continue pursuing a merger with Thales, she said.
After a 36% drop in 2004, Alstom Marine sales in the year to March 31, 2005 slumped a further 37%, to €630m ($777m). The division posted operating losses of € 103m.
Last month, Alstom boss Patrick Kron told an Italian newspaper the firm intended to “participate in the consolidation of the European shipbuilding industry”. He added there were no discussions at present with either Fincantieri or DCN.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 10, 2005 11:33 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Schipper met slok op aangehouden

Een 62-jarige schipper uit Zwijndrecht is woensdag door de waterpolitie aangehouden in Hansweert, omdat hij dronken achter het roer stond.
De schipper was al bij Terneuzen opgevallen.
Andere schippers klaagden over zijn vaargedrag.
Op advies van de sluiswachter nam de echtgenote van de schipper het roer over en vertrok het schip richting Hansweert.
Om 13.30 uur ging de waterpolitie aan boord, die de schipper zelf achter het roer aantrof.
Uit een blaastest bleek dat de man ruim vier keer te veel alcohol op had.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 12:05 am    Onderwerp: Reageer met quote

Not a lock: $8B expansion of canal stirs up opposition

El Harino is cooking. Since 3 a.m., residents have been preparing food for the 200 people expected at a meeting to plot strategy against the proposed Panama Canal expansion. Some will walk 20 hours through sweltering jungle, to reach this hilltop village.
The rivers they have waded across soon could be dammed to feed reservoirs vital to the canal's operation, the jungles submerged.
Children hold banners that read, "Yes to life, no to dams." Farmer Sixto Martín improvises a song about the people's right to live on the land.
The government of Panama might prefer not to have such opposition, but it can't afford to ignore it. The government needs the people's OK for an $8 billion expansion that would displace thousands of peasants. Wildly unpopular social security reforms and ensuing protests have apparently stalled the canal expansion vote, once billed for this fall.

For those who see the canal as a cornerstone of the country's economy, the plight of displaced subsistence farmers is not as critical as maintaining Panama's prominence as a trade route. Four percent of world trade squeezes through its 110-foot locks, much of it on "panamax" ships built exactly to the dimensions of the locks. Last year, 13,000 ships carrying 180 million tons of freight passed through. The shortcut means U.S. shoppers pay less for cars, clothes and other consumer goods.
Enlarging the canal would be a monumental undertaking, because this is no sea-level ditch. Instead a ship enters a lock and gates close behind it. Water from an artificial inland reservoir drains into the lock, lifting the ship 85 feet. When the boat is at lake level, gates at the other end open. The fresh water used to lift the ship spills out to sea.

With the passage of each panamax ship, 52 million gallons of fresh water spills to the sea. To accommodate a new generation of supersized container ships, Panama needs bigger locks or the canal may become obsolete.
As shippers weigh the economies of sailing farther but with more freight, Panama wants to keep canal tolls coming in.
That means damming and flooding vast tracts of forests, under the scrutiny of human-rights activists and environmentalists. "Post-panamax" vessels would require 120 million gallons per transit, which the canal reservoirs currently can't supply.
"There is concern that during El Niño there won't be enough water running into the Gatun Lake," explained Stanley Heckadon-Moreno, a Panamanian anthropologist and native of Chiriqui province who works for the Smithsonian Tropical Research Institute in Panama City.
The environmental and social issues intertwine with economics in a region already under a spotlight. Without a base of sound science and solid support, global players might balk at expanding this huge, fragile toll road.


A container ship from China squeezes through the
110-foot wide Miraflores Locks on the Panama Canal.




A big gamble

The canal was built to handle 50 ships per day, and according to the Panama Canal Authority (ACP), it's running at 93 percent capacity. Total transit time, including the wait, averages 24 hours.
"These delays are apparent to the whole world, and companies are finding alternate routes," said Jon Carlson, director of the Panama Canal Historical Society.
It takes only one extra day for boats between China and its biggest market destination, the East Coast of the United States, to use Egypt's Suez Canal, which can accommodate larger vessels.
Because of the growing number of post-panamax vessels that bypass the canal, without expansion the canal will start losing money by 2008 and in 2020 will become obsolete, according to the ACP.
The current plan involves damming three rivers and flooding an area four times the size of Tucson, inundating hundreds of peasant communities and affecting up to 135,000 people. Average cost estimates of $8 billion would double Panama's national debt. With growing potential competition from other routes, there's no guarantee canal tolls will pay for the project.

Panamanian economists, ecologists, and engineers have much debated this considerable financial gamble, but it is the public that will make the final decision in a national referendum. Though presumably the vote will come this fall, no date has been set.
"We're working intensively, but carefully step by step," ACP Administrator Alberto Aleman Zubieta said at Panama's annual EXPOCOMER trade show last year. "After many deliberations, we will leave the final vote to Panamanians. This decision will be vitally important to our country's future."
The canal's fate is also a matter of national pride, a test of Panama's ability to maintain the economic success of the canal since it was handed over by the United States on Dec. 31, 1999.
Since the transfer, the canal has earned Panama close to $1 billion, an amount the government intends to double in the next four years. Under U.S. management, the canal at best broke even.
However, Panama's economic dependence on the canal makes the country especially vulnerable to fluctuations in the world shipping industry and the global economy. When canal traffic dropped during the 2001 world economic slump, Panama's economic growth rate plunged to nearly zero. Two years later, a global economic boom and the anticipated war in Iraq diverted traffic from the Suez to the Panama Canal, boosting the country's gross domestic product.

In September 2003, China, one of the largest users of the canal, began expressing interest in financing the construction of a rival canal in Nicaragua.
Struggle begins
At the Miraflores Locks visitors' center, a short drive up the canal from Panama City, awe-struck tourists watch the procession of six-story container ships squeeze between the lock's concrete walls, while a voice from the loudspeaker describes the canal as "the symbol of Panamanian national pride."
Back in El Harino, the meeting continues under the aggressive noon sun. Until the referendum, the peasants and government officials will vie for public support of their side.
Earlier this year, a poll showed that 70.6 percent of Panamanians approved of the expansion. But recent controversy over social security has undermined support for the purportedly reform-minded president, Martin Torrijos.
Like the 60 former communities now buried by Lake Gatún, the people in El Harino are being asked to sacrifice their lands for the good of the country. Faced with this prospect, they are planning massive protests in Panama City. Aiding in the battle is Cáritas Panamá, a Catholic organization dedicated to mobilizing Panama's poor.
"The struggle is just starting," said coffee and rice grower Agustín Seledón.
Cáritas director Hector Endara sounds a dire warning. "If the ACP continues this way," he said, "it could result in violence."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 9:10 am    Onderwerp: Reageer met quote

Kuwait to extend $60m loan for Bahrain port

MANAMA — Kuwait’s foreign minister arrived in Manama yesterday on a two-day visit during which he will sign a deal extending a 60-million-dollar loan to help build a port in Bahrain, official media reported.
Bahrain’s BNA news agency and Kuwait’s KUNA news agency said Shaikh Mohammad Al Sabah would sign the loan agreement with Bahraini officials in his capacity as board chairman of the Kuwait Fund for Arab Economic Development (KFAED).
The 17.5 million Kuwaiti dinars (around 60 million dollars) loan will be designed to finance infrastructure work at the Khalifa bin Salman Port being built on Al-Muharraq, the second largest island in the Gulf archipelago, the news agencies said.
KFAED, established in 1961, is a Kuwaiti government agency, which provides financial and technical assistance to developing countries.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 11:12 am    Onderwerp: Reageer met quote

Recordschip vaart Rotterdam voorbij

Het nieuwe grootste containerschip ter wereld, de ‘MSC Pamela’ (9.200 teu), is in Europa aangekomen.
Het is het eerste containerschip waarop bovendeks in de breedte achttien rijen containers kunnen staan. MSC heeft zijn nieuwe vlaggenschip ingeschakeld in zijn Silk Express die het Verre Oosten met Valencia, Le Havre, Rotterdam, Felixstowe en Antwerpen verbindt. Tijdens de maidentrip wordt de Maashaven door van een samenloop van operationele omstandigheden voorbijgevaren. Zo kan de ‘MSC Pamela’ wat vertraging in het vaarschema goedmaken.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 1:22 pm    Onderwerp: Reageer met quote

HHI wins order for four 9,700 TEU box ships

Korea's Hyundai Heavy Industries Co. (HHI) reports that it has received an order worth $530 million from C.P. Offen of Germany for four (4) 9,700 TEU containerships.
The vessels will have a length of 350 m, width of 42.8 m, depth of 27.2 m and a service speed of 25.3 knots. Each vessel will have a 93,000 brake horsepower engine. The ships are set to be delivered by 2008.
Hyundai Heavy Industries (including its Samho Heavy Industries unit) now has 70 super-large containerships over 8,000 TEU on its order book, claiming a 40 percent share of the global containership market share. Its orders include the four 10,000 TEU ships ordered by China's COSCO in January.
HHI has secured orders for 76 ships worth $7.9 billion this year, bringing its backlog to 250 ships, worth more than $20 billion.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
ronny
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 55
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 3:29 pm    Onderwerp: Reageer met quote

'Onderzoek naar Google Earth niet nodig'
Het kabinet ziet geen reden voor 'een grondig onderzoek' naar het programma Google Earth.
Terroristen
PvdA en CDA willen zo'n onderzoek naar het programma waarmee satellietbeelden bekeken kunnen worden. Volgens de partijen zijn de beelden te gedetailleerd. Terroristen kunnen die informatie misbruikt om aanslagen te plegen, bijvoorbeeld op de haven van Rotterdam of op de Tweede Kamer.

Toch onderzoek
Het kabinet zegt dat de satellietfoto's ook al op andere manieren te verkrijgen zijn. Google Earth combineert ze alleen. PvdA en VVD dringen toch aan op nader onderzoek door veiligheidsexperts. De VVD wil desnoods bepaalde gegevens onzichtbaar laten maken.
_________________
O,borsten had ze als meloenen!
Zoet als een perzik was haar mond!
Maar 't beste fruit is voor de export.
Dus schil een peertje. Blijf gezond.

groet de krul
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger 
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 9:07 pm    Onderwerp: Reageer met quote

KNRM bezorgd over nonchalante pleziervaarders

Schiermonnikoog - De Koninklijke Reddingsmaatschappij Nederland (KNRM) op Schiermonnikoog maakt zich zorgen over de nonchalance waarmee veel schippers van plezierboten de zee op gaan. Volgens de KNRM gebeurt het steeds vaker dat ze zonder gedegen voorbereiding gaan varen, waardoor er gevaarlijke situaties kunnen ontstaan en de kustwacht moet ingrijpen.
Dinsdagavond nog moest de reddingboot Koning Willem I op Schiermonnikoog uitrukken voor een zeiljacht met twee bemanningsleden aan boord. Het jacht had het Westgat, de vaargeul tussen Ameland en Schiermonnikoog, verkeerd aangevaren en kon de route niet meer vinden. De reddingboot begeleidde daarop het jacht tot voorbij de Engelsmansplaat, waarna de boot haar route zelf kon vervolgen.



Een tweemaster die in zwaar weer in de problemen is
geraakt, wordt door de reddingboot Jan en Titia Visser
naar de Eemshaven gesleept. Volgens de KNRM
gebeurt het echter steeds vaker dat pleziervaartuigen
in de problemen komen omdat de eigenaren zonder
gedegen voorbereiding gaan varen


Volgens KNRM-woordvoerder Klaas Sikkema bereiden schippers in de pleziervaart zich geregeld slecht voor op een reisje met de boot. "De schippers kennen de basisregels niet. Zo varen ze op zee aan de verkeerde kant langs een boei of ze hebben de radiokanalen verkeerd afgesteld, zodat de kustwacht niet met ze kan communiceren." Als de kustwacht hierdoor niet met de schipper per marifoon kan praten, moet de reddingboot ingrijpen. Wanneer boten buiten de vaarroute raken, kunnen ze aan de grond raken of in de branding komen.
Ook zijn er schipper die zonder kaarten de zee op gaan. Sikkema: "Goed voorbereid zijn is belangrijk. Als je op vakantie gaat, dan check je toch ook of je je ondergoed en je paspoort niet bent vergeten?" Een verklaring voor de toename van de incidenten de laatste tijd is volgens Sikkema mogelijk het weer. "Misschien zijn mensen chagrijnig door het weer en daardoor nonchalanter."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 9:57 pm    Onderwerp: Reageer met quote

"Helgoland" verkauft

Die Reedereigruppe Förde Reederei Seetouristik in Flensburg hat das Seebäderschiff "Helgoland" verkauft. Käufer ist eine niederländische Investorengruppe, die das Schiff zunächst nach Amsterdam schleppen ließ. Dabei trug das Schiff schon die Flagge Panamas. Die Niederländer planen, die ehemalige "Helgoland" zu einem Veranstaltungsschiff umzubauen. Dafür soll eine türkische Werft unter anderem einen Swimmingpool einbauen. Nach dem Umbau soll das Schiff im Mittelmeer rund um die Balearen eingesetzt werden.
Das Seebäderschiff lief 1962 bei Blohm + Voss vom Stapel. Für die Hadag fuhr es im Helgoland-Dienst. Nachdem eine neue "Wappen von Hamburg" in Dienst gestellt wurde, trug es den Namen "Alte Liebe". 1983 wurde es an den Bremer Helgoland-Dienst verkauft und wurde in "Helgoland" umbenannt. Bis 2004 fuhr es auf der Linie zwischen der Unterweserstadt und der Insel.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 11, 2005 9:58 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Hanse Sail begann in Rostock

Rostock - Mit einem Salut aus historischen Kanonen hat in Rostock die 15. Hanse Sail begonnen. Bis Sonntag werden in der Hansestadt knapp 260 Schiffe erwartet, darunter der weltgrößte Traditionssegler, die russische «Sedov». Die Organisatoren des großen Windjammertreffens rechnen mit einer Million Besucher. Schon vor den offiziellen Startschüssen am Abend hatten Schiffe von Rostock und Warnemünde aus mit zahlreichen Passagieren an Bord zu Ausflugsfahrten Kurs auf die Ostsee genommen.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Huug
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1205
Woonplaats: Lage Zwaluwe

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 8:18 am    Onderwerp: Reageer met quote

P&O Nedlloyd is overgenomen en zal tot februari 2006 onder haar eigen
naam verder gaan
Vanaf februari 2006 zullen Maersk Sealand en P&O Nedlloyd worden
ondergebracht in Maersk Line, daarnaast zullen Maersk Logistics en P&O
Nedlloyd Logistics als Maersk Logistics vootleven.
Waarbij P&O Nedlloyd dus exit is.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
pluijmpje
Gast





BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 8:55 am    Onderwerp: Reageer met quote


De Helgoland.
Foto van Factaomfartyg.
Het schip gaat volgens Facta om Fartyg "Super Clubcruise 2" heten.

Foto factaomfartyg
In 1999 voer er al eens een Club 1, die vanuit Rotterdam korte betaalbare cruises zou gaan bezorgen, maar na vier of vijf reizen de handdoek al in de ring gooide. Het schip ging verder als Van Gogh (zie even Apeldoorn bellen van 16 februari 2005).
Zou het dezelfde groep zijn, die aan een nieuw avontuur begint?
groeten
Jan van der Pluijm
Naar boven
 
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 9:50 am    Onderwerp: Reageer met quote

Alle topschepen komen naar Sail

AMSTERDAM - Met 21 tall ships - de reuzen onder de zeezeilers - biedt Sail dit jaar iets minder dan vijf jaar geleden. Maar de toppers zijn er weer allemaal bij.
Dat zijn voornamelijk Russische schepen. De lijst wordt aangevoerd door de viermasters Sedov (van 117,5 meter lang) en Kruzenshtern (114,5 meter) en de Chersones (110 meter) uit Oekraïne.
Uit Polen komt de Dar Mlodziezy (109 meter), net zo lang als de Russische Mir. Al deze schepen waren er vijf jaar geleden ook bij.

Al ging de komst van de Russische schepen toen bijna niet door. Omdat een Zwitsers bedrijf er beslag op wilde leggen, durfden zij Amsterdam niet in te varen.
Dat dreigt dit maal niet. Wel komt de Sedov wat later; de viermaster - een van de grootste zeilschepen ter wereld - vaart niet volgende week woensdag met de andere schepen mee, maar arriveert pas vrijdagmiddag in de IJhaven.
Het grootste schip uit West-Europa is de Amerigo Vespucci uit Italië. Noorwegen presenteert zich met twee tall ships: de Statsraad Lehmkuhl (98 meter) en de Sorlandet (64 meter).

Nederlands trots bevindt zich ook in de toptien. Dat is de klipper Stad Amsterdam, met een lengte van 76 meter.
Van over heel de wereld komen ook nog 35 kleinere klassieke zeezeilschepen, van tussen de twintig en veertig meter lang.
De Nederlandse marine is present met het fregat De Ruyter, het landingsmoederschip Rotterdam en de onderzeeër Zeeleeuw. Turkije meert daarnaast het fregat Barbados af.

De lijst van deelnemende schepen is vandaag bekend gemaakt door directie en bestuur van Sail 2005. De organisatie verwacht net als vijf jaar geleden weer rond de twee miljoen bezoekers in de loop van vijf dagen. Woensdag varen de schepen van IJmuiden in parade naar de IJhaven, maandag 22 augustus vertrekken zij weer.
Rond de honderden aangemeerde schepen zijn nog allerlei andere activiteiten georganiseerd. Elke middag trekt het 'aquacorso' door de IJhaven en over het IJ, een stoet van klassieke stoomschepen, versierd met bloemen.
In het Muziekgebouw aan 't IJ hebben de Nederlandse jachtbouwers een expositie ingericht. In de Museumhaven, naast Nemo, is een tentoonstelling van het Varend Erfgoed.

De Postbank heeft in de IJhaven de (naar eigen zeggen) eerste drijvende stadsstranden ter wereld neergelegd.
Vanwege de grote drukte wordt het Sail-gebied vanaf woensdag afgesloten voor alle verkeer. Dat betreft de De Ruyterkade vanaf het Centraal Station, de Piet Heinkade tot de Kattenburgerstraat, de Verbindingsdam en de Javakade op het Java-eiland, en in Noord de Motorwal en Noordwal. De Jan Schaefer-brug is al vanaf zaterdag afgesloten.
Een veel ruimer gebied eromheen is alleen toegankelijk voor bewoners en mensen die er werken, en voor hulpdiensten.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 9:58 am    Onderwerp: Reageer met quote

Den Helder als opwarmer voor Sail 2005 Amsterdam

den helder-Den Helder fungeert dit weekend als opmaat voor Sail Amsterdam. Vandaag meren 45 zeilschepen aan in het binnenbassin bij Cape Holland en in de Museumhaven en het werfkanaal. Rond de tussenstop van de vloot is onder de noemer PreSail een feestprogramma samengesteld.
Den Helder kijkt reikhalzend uit naar 2008. Dan is de stad finishplaats van de internationaal vermaarde Tall Ship Race, een evenement waar zo'n honderd traditionele zeilschepen aan deelnemen. Jongeren uit diverse Europese landen wordt aan boord de kans geboden om kennis te maken met de zeilvaart. Dankzij financiële steun van de Stichting Sail Den Helder 2008 maakten deze zomer veertien Helderse jongeren een trip van Newcastle naar het Noorse Frederikstadt.

De grote jachten komen vandaag binnen via de zeedoksluis. In het binnenbassin van de Oude Rijkswerf is een tijdelijke steiger aangelegd, de andere schepen gaan naar de binnenhaven. De twee zeilraceschepen van het ABNAmro-team, die in november starten voor de Volvo Ocean Race rond de wereld, worden dit weekend opgetuigd bij Dok 2. Vanmiddag legt hier ook de mijnenjager Zierikzee aan.
PreSail biedt drie dagen lang vertier voor jong en oud. Er is shantymuziek, morgen zijn er overdag rondvaarten vanaf de museumhaven en vanaf vier uur kan het publiek rondsnuffelen op een avondmarkt. Om acht uur start een gratis toegankelijk optreden van Up-Grade The Band in Studio 62.

Zondagmiddag is er vanaf twaalf uur in de museumhaven een vlottenrace bij grand-café Waterworld. Zangeres Drieëlle treedt dan op.
Het grootste deel van de vloot die Den Helder dit weekend aandoet blijft tot dinsdag. Dan is de start van de Haringrace naar IJmuiden met deelname van 35 traditionele zeilschepen. Vervolgens sluiten de schepen zich aan bij de intocht voor Sail.
Het bestuur van de Stichting Sail Den Helder 2008 is vol ambities. PreSail moet het visitekaartje worden voor het grote zeilevenement dat over drie jaar staat te gebeuren. ,,De volgende editie van Sail Amsterdam is pas in 2010. Wij nemen het stokje als het ware even over. Het is alweer jaren geleden dat Den Helder zo'n aansprekend evenement binnen de poorten kreeg'', zegt voorzitter D. Meijer.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 10:01 am    Onderwerp: Reageer met quote

Mysterieuze politieactie rond sluizen

Velsen-De politie en marechaussee hebben gistermiddag ruim twintig minuten alle verkeer geweerd bij de Noordersluis in IJmuiden. Er waren aanwijzingen voor 'een actie', aldus de politie. Wat voor actie precies is bij de politiewoordvoerder niet bekend.
Bij het binnenvaren van de tanker Archimidis, tegen 13 uur, moest iedereen de wegen rondom de sluis verlaten. Agenten en marechaussee hielden iedereen op ruime afstand van het schip, zodat het ongehinderd naar zee kon vertrekken. De hele ochtend patrouilleerden agenten en de collega's van de militaire politie al op de landtongen aan zeezijde, op zoek naar verdachte personen.
Bij navraag maakt Greenpeace duidelijk dat de milieuorganisatie geen plannen voor acties bij de zeesluizen had, zoals eerder al eens is voorgekomen.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 10:15 am    Onderwerp: Reageer met quote

Acties dreigen in Rotterdamse haven

In de Rotterdamse haven dreigen acties. Oorzaak is Minister De Geus van Sociale Zaken die een verdrag wil opzeggen dat de inzet regelt van geregistreerde havenarbeiders.
Volgens FNV Bondgenoten kan iedereen dan zomaar aan de slag in de haven. Om dat te voorkomen wil de vakbond de haven platleggen tijdens de behandeling van het plan van de minister in de Tweede Kamer.
In het ILO 137-verdrag dat Nederland in 1976 ratificeerde, wordt onder meer geregeld dat alleen geregistreerde havenwerkers mogen laden en lossen. Dit is ingevoerd om te voorkomen dat onervaren arbeiders voor onveilige situaties zorgen. Sinds 2000 weigeren de werkgevers havenwerkers te registreren en weigeren ze ieder overleg hierover. Omdat de werkgevers niet meewerken wil minister De Geus het verdrag opzeggen.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 10:20 am    Onderwerp: Reageer met quote

$262m Salalah port deal

Muscat: The Port of Salalah in southern Oman has awarded a $262 million contract to a joint venture between Consolidated Contracting Company and Hani Archirodon.
The project is for the construction of two additional berths of 18 metres depth and the construction of a new 2.85km breakwater, said a newspaper report.
The new berths will be the port's fifth and sixth container berths and will add an extra 960 metres of quayside.
The new berths will allow the port to handle an additional 1.76 million TEU (twenty foot container equivalent units) per annum. The expansion will take the total TEU capacity at the Port of Salalah to approximately four million TEU per annum and allow the port to handle up to eight container ships at once, said the report.
The Salalah Port Services Company will invest $94m in the required superstructure for the expansion. This will include eight additional Super Post Panamax Gantry Cranes and supporting equipment in the form of Rubber Tired Gantry's, Tractors, Trailers and Reach Stackers. Berth Five is expected to be operational by the end of 2006, preceding berth Six which will be operational 9 months later.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 10:24 am    Onderwerp: Reageer met quote

Abandoned cargo at Vancouver port could be a problem

Shipping companies are worried that some of their customers may choose to abandon containers stranded at the Port of Vancouver by the recent truckers' strike.
Piles of containers are still sitting on the docks.They're slowly being moved out, but it could take weeks to clear the backlog.
Now, there is concern that some businesses with perishable items, or those that can't afford storage fees, may simply decide to leave them.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 10:44 am    Onderwerp: Reageer met quote

Plan to bring former ferry home

A campaign is under way to bring a rusting retired ferry back to its home city of Liverpool.
The Manxman was launched from Cammell Laird shipyard in Birkenhead in 1955 and started life as a ferry between the Isle of Man and Liverpool.
Since then she has been a nightclub in both Preston and Liverpool, and is now rusting at a dock in Sunderland.
Enthusiasts have set up the Manxman Steamship Company to raise funds to take the ship back to Liverpool.


Manxman was launched from Cammell Laird in 1955.
Manxman spent more than 20 years as a passenger ferry


Since then she has been a nightclub in both Preston and Liverpool, and is now rusting at a dock in Sunderland.
Enthusiasts have set up the Manxman Steamship Company to raise funds to take the ship back to Liverpool.
Manxman spent more than 20 years with the Isle of Man Steam Packet Company ferrying passengers between the Manx port of Douglas and Liverpool.
Manxman finally went out of service in 1982 and was bought by a leisure company which docked it at the King Edward Dock in Preston.
After a short life as a visitor centre, the ship was a nightclub and restaurant until 1990, when Manxman returned to Liverpool.
After two years as a nightclub in the city, the ship was moved to Hull, but suffered a fire and vandalism before being taken up to Sunderland, where she remains.
Bill Ogle, from the Manxman Steamship Company, said he planned to raise funds this year for repairs and take her home to Liverpool in 2006.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 11:04 am    Onderwerp: Reageer met quote

Russia marks Kursk five years on

Remembrance services are being held across Russia to mark five years since the loss of the Kursk submarine.


Ceremonies will take place
across Russia to remember
those lost


The day is being marked with a minute's silence and church services. Flags on all navy ships will fly at half mast.
All 118 sailors died when the nuclear submarine went down in the Barents Sea after a torpedo exploded on board.
A rescue attempt failed to save the crew and President Vladimir Putin was criticised at the time for appearing slow to react and call on foreign help.
The sinking of the Kursk - one of Russia's newest and most modern submarines - during exercises in 2000 was the country's worst peacetime military disaster.



The Kursk was one of Russia's most modern submarines
Many in Russia believe some sailors could have been saved


Ageing equipment

A small number of the crew survived the initial explosion of an unstable torpedo - only to die, hours later, slowly suffocating in freezing conditions and pitch darkness.
A rescue mission of sorts had been launched but Russia refused foreign assistance, even though its navy lacked modern search-and-rescue equipment.
Many believe that 23 sailors who survived the blast might have been saved, had the Russian navy reacted in time.
The sinking was also a public relations disaster for the Russian navy and the Russian authorities.
Mr Putin was widely criticised after he stayed on holiday and said nothing.
Officials found it difficult to admit the true scale of the accident, which undermined the authorities' message that Russia was a great power.
The BBC's Steven Eke says live media reports of the incident, which happened early in Mr Putin's presidency, helped shape Russia's current leadership.
Analysts say the negative coverage was one of the key factors in the way the Kremlin went on to wrest back control of Russia's TV channels.

Reforms delayed

There could be no admission of impotence, our correspondent says, and none of the offers of resignation from navy officers were accepted.
Even the unprecedented government inquiry into the disaster decided no blame or responsibility could be apportioned, he adds.
Military prosecutors closed their investigation in July 2002, concluding that no sailors could have lived long enough after the explosion to be rescued.
Critics argue that despite the 118 lives lost, Russia's military has still failed to embark on serious reform.
The rescue of a Russian mini-submarine trapped on the Pacific floor last week brought back painful memories.
In this case, UK rescuers arrived in time to free the submarine with a remote-controlled robot before the seven crew ran out of air.
But questions were raised as to why, five years on from the Kursk, Russia still has no modern deep-sea rescue equipment.
There was no public appearance from Mr Putin in the three days before the sailors came shore - and the navy once again was accused of giving late and often contradictory information.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Huug
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1205
Woonplaats: Lage Zwaluwe

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 12:25 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Vanmiddag om 16.00 arriveert in de haven van Lage Zwaluwe het zeilschip de Wind Rose. Op 5 augustus vertrokken zij voor een wereldreis die hier mee goed volbracht wordt.

De tocht werd volbracht door de dochter en schoonzoon van Chiel en Tiny die ook op de reunie aanwezig waren in Lage Zwaluwe.

Vanmorgen vroeg vaarden zij de Kil op om via Dordrecht en de Merwede naar Lage Zwaluwe te komen dit in verband met de hoogte van haar masten.

gr. Huug
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 12:44 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Fabulous ship of lights proposed for £100m belfast tourism project

A £100m visitor attraction featuring a huge Titanic 'Ghost Ship' could bring life back to a dying Belfast shipyard - and rejuvenate the city's tourist industry.
Belfast City Council and the Northern Ireland Tourist Board are currently studying plans for the Titanic Signature Project following a £70,000 consultation exercise.
The concept and feasibility study, which was commissioned by the council and NITB, said the project would encompass and safeguard all the listed areas within the Titanic Quarter associated with the world's most famous ocean liner.
It envisages a massive centrepiece building at the slipway where Titanic was built. The adjacent Harland and Wolff drawing offices and the dry docks are also included in the plans, and would be brought back to life with the creation of the 'Ghost Ship' - a unique light-sculpture of the ship.
The plans have involved input from the public and private sectors as well as the community and will be presented to city councillors on September 1.

The Department of Enterprise, Trade and Investment and the Strategic Investment Board will now investigate possible delivery options with Harcourt Developments/Titanic Quarter and Port of Belfast, who are jointly promoting the site.
Diane Dodds, chairman of the council's tourism sub-committee, said: "The council's goal of marking the Titanic's birthplace in the ship's home city is now one step closer.
"Finally, and rightfully, the city that gave birth to the ship has begun to acknowledge its part in the tale.
"This concept would celebrate the achievement that was Titanic while also commemorating the tragedy and educating the world about our city's role in the Titanic story."

NITB chief executive Alan Clarke said it meant Belfast was now closer to establishing a world-class attraction that would compete against the best in the world.
"Over the past nine months, a widespread consultation process has garnered support from all quarters and has shown that an attraction based on the theme of Titanic holds great economic, cultural and regeneration opportunities for all of Northern Ireland.
"The concept captures the imagination of people throughout Northern Ireland and interest within the international marketplace."
If it gets the go-ahead, Belfast City Council will be anxious to have the project completed in time for the 100th anniversary of the ship's sinking, in 2012.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 12:49 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Grootste containerrederij verder als Maersk Line

Rotterdam/Kopenhagen - 's Werelds grootste containerrederij Maersk-Sealand wijzigt de naam in Maersk Line. De verandering besluit de overname van de Rotterdamse rederij Koninlijke P&O Nedlloyd. De nieuwe merknaam wordt in februari volgend jaar ingevoerd.
Tot dat moment zullen Maersk-Sealand en P&O Nedlloyd als zelfstandige rederijen blijven opereren.
Hiervoor is gekozen om klanten goed door de drukste periode van het jaar te helpen.
Ook heeft P&O Nedlloyd tot begin volgend jaar contractuele verplichtingen, onder meer als partner van het grootste samenwerkingsverband van containerrederijen, de Grand Alliance.
De overname van P&O Nedlloyd door het Deense A. P. Møller-Maersk, moeder van Maersk-Sealand, is gisteren afgerond. De Denen hebben het geld voor de aangeboden aandelen gisteren overgemaakt.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 12:53 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Aker Yards nearly doubles profits

Aker Yards said Friday its net profits and order backlog had nearly doubled in the second quarter from the previous year, citing growth in all its business sectors.
The announcement caused shares in the world's fifth largest shipbuilder to soar in early trading on the Oslo stock exchange, up 12.6 percent to NOK 325.50 (USD 51.42).
The Oslo-based shipbuilder reported a net profit of NOK 156 million (USD 24.6 million) for the April-through-June quarter, compared to NOK 80 million for the same period in 2004.
Aker Yards said its first-quarter results were helped by easing prices and greater availability for the steel used in shipbuilding.
The group's order backlog rose to NOK 36.3 billion (USD 5.73 billion), from NOK 16.5 billion.
The group includes all the shipyards of the former Aker Kværner ASA group, except the Kværner Philadelphia Shipyard Inc. in the United States. The company employs about 13,000 people at 13 yards in Norway, Finland, Germany, Romania and Brazil.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 2:21 pm    Onderwerp: Reageer met quote



Kleven adds another MPSV to orderbook

Kleven Verft, Ulsteinvik Norway has signed a contract with O. H. Meling & Co. Stavanger, for the delivery of one new sophisticated offshore vessel
This is the third contract announced this month by Kleven Maritime, which now has an order backlog of 3.8 billion NOK (about $600 million) at its three yards and design company.
The latest contract is for a MarinTeknikk design MT 6000 MK II Multi Purpose Supply Vessel (MPSV) and is worth around NOK 205 million (about $32.4 million).
The vessel is 85.65 m long, with at breadth of 19.70 m, and features extensive cargo tank capacity and a 932 sq. m cargo deck.
The vessel will be powered by a diesel electric system by CAT, with Rolls-Royce Marine Azipull propulsion.
Deivery is slated for December 2006.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 5:28 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Vietnamese ship let go

Arusha - A Tanzanian appeals court has ordered the release of a Vietnamese ship held for 13 months over a $1.4m rice dispute.
The Can Gio arrived in Tanzania in July 2004 with a load of rice and other cargo. Its 12 crew members were held because a rice deal between another Vietnamese shipping company and Tanzanian importer Mohammed Enterprises Ltd turned sour in 1999 when the goods were never delivered.
The appeals court on Thursday rejected the argument by Mohammed Enterprises that the Can Gio, owned by SEA Saigon Shipping Ltd, should be held pending resolution of the company's dispute with Thanh Hoa Ltd.
A three-man appeals court reversed earlier decisions by the Tanzania's High Court and Commercial Court on July 27 2004 and October 8 respectively, said the ship company's lawyer, Dilip Kesaria.
"I am happy that justice has been done to my client after a 13-month long saga," Kesaria told The Associated Press on phone from Dar es Salaam, Tanzania's commercial capital.
He said that the ship will sail as soon as its crew arrives in Tanzania "in the next five or six days."
After the ship was impounded, the crew were detained in Tanzania until April this year.
The judges ruled that both parties will share the costs of the case.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 6:02 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Shanghai, Shenzhen ports buoyed by export boom

July cargo volume up 28% for Shanghai and 20% for Shenzhen

HONG KONG) Shanghai and Shenzhen, China's biggest container ports, handled more cargo in July than a year ago as exports of toys, clothing and other goods increased demand for sea freight.



Box bonanza: Dock workers unloading goods from a container in Shanghai Port.
China's exports rose 32.7 per cent to US$342.3 billion in the first half of this year



Cargo volume at Shanghai rose 28 per cent to a record 1.6 million standard 20-foot containers, state-controlled Shanghai International Port said on its website.
Hutchison Whampoa, Cosco Pacific and other operators of the Shenzhen port handled 1.39 million containers, 20 per cent more than a year ago. This was derived by subtracting first-half volume from the January-July number released by the Shenzhen Municipal Port Bureau.
Growing demand in the US and Europe for goods made in China is increasing the amount of cargo shipped through Shanghai, Shenzhen and the country's other ports. China's exports rose 32.7 per cent to US$342.3 billion in the first half of this year.
Shanghai's cargo volume rose 27 per cent in the first seven months of the year to 10.16 million 20-foot containers, Shanghai International Port said.

The port operator is expanding capacity to meet growing demand. Its publicly traded unit is the biggest investor in a US$16 billion project to develop the new Yangshan port near Shanghai.
The first phase of Yangshan, which comprises five berths, will begin operations in November and is forecast to handle at least two million boxes in its first year.
China Merchants Holdings, a state-controlled port operator whose shares are traded in Hong Kong, has a 30 per cent stake in Shanghai International Port.
The port of Shenzhen in southern China has been taking a bigger share of cargo from Hong Kong because of lower costs. Shenzhen's cargo volume rose 22 per cent in the January-July period to 8.82 million boxes, the port bureau said.
Transporting a 20-foot box out of Shenzhen costs an average US$333 less, including road haulage, than moving it from factories in southern China to Hong Kong and shipping it from there, according to a study commissioned by Hong Kong's government.
China Merchants and Modern Terminals, controlled by Wharf (Holdings), are among the other operators of Shenzhen's three main container terminals of Yantian, Chiwan and Shekou.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 10:55 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Woman in ferry cabin rape ordeal



A woman was raped in her cabin on a continental ferry while her husband slept by her side, police have said.
The victim from South Yorkshire told police that the attack happened on the P&O ferry, the Pride of Bilbao, from Spain to Portsmouth early on Saturday.
The 38-year-old was asleep in a cabin with her husband, according to police.
Her attacker, described as 5ft 10ins tall, of medium build with short, dark hair and wearing dark clothing, ran off when the woman cried out.
After the attack, the couple found that £200 in cash and a large quantity of cigarettes and tobacco was missing from their cabin.
A P&O spokesman said the captain of the ship alerted police as soon as the incident was reported and officers met the vessel when it docked at Portsmouth.
"A very serious allegation was made during the crossing and we informed the police that they might want to meet the ship.
"We are of course helping the police with their inquiries."
Det Con Paul Stenton, of Hampshire Police, said: "The victim is extremely distraught and is struggling to come to terms with this.
"She has told us that she saw two people walking along 'five' deck at the time. We would like to speak to these men as they may have vital information.
"We would also like to hear from anyone who was walking around the ship at approximately 0200 BST on Saturday and saw a man matching this description acting strangely or carrying a large amount of tobacco."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 12, 2005 11:45 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Zorg om bemande vuurtoren van Ouddorp



Ouddorp maakt zich zorgen over mogelijke plannen van Rijkswaterstaat om van de vuurtoren een onbemande post te maken.
Momenteel is de vuurtoren als één van de laatsten nog vierentwintig uur per dag bemand.
Het is niet ondenkbaar dat het ministerie besluit om alles volledig geautomatiseerd te laten verlopen omdat dat technisch gezien goed mogelijk is.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 7:53 am    Onderwerp: Reageer met quote

5 Japan firms win big shipping order from Qatar LNG producer


TOKYO - Four Japanese shipping companies have jointly won a long-term contract to transport liquefied natural gas from Qatar to North America, the Nihon Keizai Shimbun reported Friday.
Mitsui O.S.K. Lines Ltd., Nippon Yusen K.K., Kawasaki Kisen Kaisha Ltd., Iino Kaiun Kaisha Ltd. and Mitsui & Co. sealed a 25-year contract to take effect in August 2008 from Ras Laffan Liquefied Natural Gas Co., a Qatar LNG output joint venture with Exxon Mobil Corp., the business daily said.
The deal covers about 5.2 million tons of LNG shipments a year, or eight LNG tankers out of the 12 that Ras Laffan is mulling using, it said.
The firms plan to invest a total of 200 billion yen to build eight of the world's largest-class LNG tankers, which are able to carry about 45 percent more than conventional LNG tankers, the Nihon Keizai said.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 8:16 am    Onderwerp: Reageer met quote

Laatste superjacht uit de hal van Amels



MAKKUM - Honderden schepen liepen er van stapel. Eerst uitsluitend vrachtvaartuigen, de laatste jaren hoofdzakelijk luxe plezierjachten. Deze week verliet de laatste scheepskathedraal van Amels Makkum. De nieuwe Lady Anne, bijna 50 meter lang en 10 meter hoog - de opbouw met de radarbollen meegerekend - is naast de reuzenhal afgemeerd, om er de afrondende afbouwwerkzaamheden aan te verrichten. Volgende maand wordt er mee proefgevaren en zal het allerlaatste Amels-schip het IJsselmeerdorp definitief verlaten.
Amels Holland, een dochteronderneming van Damen Shipyards, stopt de scheepsbouwactiviteiten in Makkum en zet ze onder dezelfde naam weer in Vlissingen voort. De werf heeft daar bouwopdrachten voor vier zeegaande megajachten. De opstallen en ongeveer de helft van de ruim 160 medewerkers in Makkum zijn overgenomen door de nieuwe eigenaar, De Vries Scheepsbouw uit Aalsmeer. Deze werf zal er vanaf september luxe jachten bouwen en verbouwen onder de naam Feadship. Eerst krijgt de hal, die hier en daar zo lek is als een zeef, een flinke opknapbeurt. Voor de Lady Anne was daardoor binnen geen plaats meer. Het jacht is gebouwd in opdracht van een vermogende particulier die onbekend wenst te blijven.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 8:23 am    Onderwerp: Reageer met quote

Terugkeer oude botter HD7 in alle opzichten cadeautje



Den Helder-De botter HD 7 is letterlijk en figuurlijk een cadeautje. Letterlijk, want het 125 jaar oude schip ligt momenteel geheel ingepakt in een dekzeil in de Museumhaven Willemsoord. Figuurlijk, want de terugkeer van dit schip dat bijna tachtig jaar geleden uit Den Helder verdween, is een verrassende aanwinst voor de stichting Nautische Monumenten én, vindt waarnemend voorzitter Paul Schaap, voor de stad zelf.
De houten botter arriveert juist in een tijd dat de vrijwilligers op Willemsoord op een kruispunt staan: moeten ze nog wel verder gaan, als de gemeente hen zo in de steek laat zoals ze tot dusver deed? Er hebben inmiddels gesprekken plaats gevonden met de wethouders Robbert Waltmann en Nico Bais. Goede gesprekken, stelt Schaap: ,,We hebben ze uitgelegd dat we grote concurrentie ondervinden van andere steden. Die bieden allerlei steun en faciliteiten. In Den Helder sturen ze vooral rekeningen. We hebben dus de concrete vraag voorgelegd: moeten we met de stichting Nautische Monumenten en stichting Museumhaven verdergaan? Het antwoord was ja. De wethouders erkennen ons belang voor het toerisme in de stad. Vervolgens hebben we gesteld dat we een vorm van ondersteuning verwachten in faciliteiten en compensatie voor liggeld. Er is ons toegezegd dat er binnenkort een voorstel komt.''

Hoopvol

Met die hoopvolle ontwikkeling in het vooruitzicht hopen beide organisaties zich samen met de eigenaar van de botter, G. Marlet en zijn stichting Noordzeebotter, binnenkort te kunnen storten op de restauratie van de HD 7. En er moet heel veel gebeuren. Onder het dekzeil ligt, onttrokken aan ieders waarneming, momenteel een kaal houten schip. ,,We willen de botter op korte termijn op de helling zetten om haar goed te inspecteren. De romp en spanten lijken in goede staat. Alleen moet de complete binnenbetimmering er weer in.'' Met de ervaring die tijdens de restauratie van de botter Ransdorp 28 is opgedaan verwacht Schaap dat de vrijwilligers samen met Marlet die klus kunnen klaren.
Het wordt een tijdrovend en kostbaar karwei. Geen wonder dat de initiatiefnemers hopen voldoende fondsen te werven. Met name binnen de visserij, want het schip vormt toch een monument van Helderse maritieme glorie. ,,Geld, materiaal, oude scheepsgebruiksvoorwerpen, misschien foto's waarop deze botter voorkomt... we kunnen alles gebruiken.''

Verleden

Foto's van de HD 7 zijn er eigenlijk nauwelijks. Paul Schaap: ,,We hebben er eentje waarop hij deels te zien is. En we weten dat ie ooit een andere gestrande botter van de Haaksgronden heeft gesleept.'' Over het verleden is verder weinig bekend. Wel dat ie omstreeks 1880 in Den Helder is gebouwd, eerst voer voor de Visscherij Maatschappij Helder, maar in 1905 na het faillissement van dat bedrijf werd opgekocht door vishandelaar Sacom Roosendaal. In 1926 kwam de botter onder Urker vlag: UK 72. ,,Tijdens de oorlog is het schip door de Duitsers gevorderd en deed het dienst in de Oostzee. In 1946 kwam het min of meer als wrak terug. Het heeft tot 1961 gevist, eerst als Katwijker, later vanuit het Zeeuwse Arnemuiden. Ook deed het een tijdje dienst als plezierboot. Vanaf 1977 probeer de stichting Botterbehoud het schip te restaureren. Den Helder biedt nu die mogelijkheid.
,,We zijn er best trots op dat dit schip weer terug is'', zegt Schaap. Opzet is dat de HD 7 na restauratie vanuit Den Helder vaartochten onderneemt.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 8:30 am    Onderwerp: Reageer met quote

Zeeuws varend erfgoed naar Sail
YERSEKE - Een deel van de Zeeuwse traditionele vloot, ongeveer twintig schepen, is op weg naar Sail Amsterdam. Vrijdagavond vertrok de klipper Avontuur vanuit Yerseke en zondagmorgen is het de beurt aan een tiental schepen dat onder de vlag van de stichting Behoud Hoogaars vanuit Veere koers zet naar Amsterdam.



De drie kotters Elisabeth uit Vlissingen, de Horizon uit Kamperland en de Sara Lena uit Goes varen via de Noordzee naar Scheveningen. Vanuit Scheveningen doen ze dinsdag mee aan de zogenaamde Haringtocht naar IJmuiden. Ongeveer 560 schepen uit heel Nederland, varend in de categorie Varend Erfgoed, zullen aan de manifestatie in Amsterdam meedoen. Deze schepen zullen in Amsterdam zo veel mogelijk bij elkaar blijven. Tijdens SAIL 2005 Amsterdam zal het Varend Erfgoed activiteiten verzorgen zoals de Vlootschouw en de Grachtentocht. Ook zal een deel van het Varend Erfgoed tijdens SAIL Amsterdam 2005 een aantal omliggende steden en dorpen aandoen. Het Varend Erfgoed komt tijdens SAIL te liggen in het Oosterdok en het Aquarena, ten westen van de Verbindingsdam. De PZC redactie doet vanaf maandag in de Vakantierubriek dagelijks verslag vanaf de schepen van de stichting Behoud Hoogaars over de voorbereidingen en de activiteiten van Sail Amsterdam.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 8:36 am    Onderwerp: Reageer met quote

Ook in winter cruiseschepen

Rederijen zijn op zoek naar nieuwe markten

Ook deze winter komen er cruiseschepen naar Rotterdam. De Britse rederij P&O Cruises en de Noorse rederij Hurtigruten testen of er ook in het winterseizoen voldoende animo is voor zeereizen in Noordwest-Europa.

Rotterdam - Op 7 december meert de Aurora van P&O Cruises voor een eendaags bezoek aan Rotterdam af aan de Holland Amerikakade. Het 270 meter langher schip, dat plaats biedt aan bijna tweeduizend passagiers, is een dag eerder in thuishaven Southampton begoinnen aan een tiendaagse reis. Na Rotterdam volgen bezoeken aan Oslo, Kopenhagen, Hamburg en Zeebrugge.
Op 26 januari komt de Noorse rederij Hurtigruten met het nieuwe schip Midnatsol voor het eerst naar Rotterdam. De rederij vaart met haar schepen voornamelijk langs de Noorse kust, maar is ook op zoek naar nieuwe markten. De 136 meter lange Midnatsol kan duizend passagiers vervoeren.
Voor het cruiseseizoen 2006 zijn al twintig scheepsbezoeken aan Rotterdam aangemeld. Dat zijn er, voorlopig, evenveel als dit seizoen.
Komende week staat twee aanlopen van schepen van rederij Costa op het programma. Het is voor het eerst dat schepen van Costa naar Rotterdam komen. Woensdag komt de Costa Europa. Het schip, dat tussen 1988 en 2002 als Westerdam voor de Holland America Line heeft gevaren, is 243 meter lang en kan bijna vijftienhonderd passagiers vervoeren. De Costa Europa begint in Rotterdam aan een elf dagen durende reis naar de Baltische staten. Zaterdag komt de 188 meter lange Costa Allegra, die plaats biedt aan duizend passagiers. Dit schip begint in Rotterdam aan een elf dagen durende reis naar de Noorse fjorden.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 10:02 am    Onderwerp: Reageer met quote

Das größte Containerschiff der Welt


Hier afgemeerd aan de Chiwan container terminal te Singapore op 20 juli 2005

HAMBURG - Sie ist jetzt die größte unter den weltweit fahrenden Containerfrachtern: Die "MSC Pamela" der Mediterranean Shipping Company (MSC) in Genf. Die Reederei gehört zu den größten der Welt und belegt hinter der dänischen Maersk, die jetzt auch die britisch-niederländische P & O Nedlloyd übernehmen wird, den zweiten Platz. Allein 267 Containerfrachter fahren für das Unternehmen.
Die "Pamela" kann 9200 Standardcontainer (TEU) aufnehmen, ist 336,70 Meter oder mehr als drei Fußballfelder lang und wurde für einen Preis von 95 Millionen Dollar bestellt. Sie löst den bisher größten Containerriesen, die "Colombo Express" von Hapag-Lloyd ab, die im April in Singapur getauft wurde und eine Kapazität von 8750 TEU hat.

Der Auftrag für die "Pamela" und acht weitere Schwesterschiffe stammt vom Hamburger Reeder Claus-Peter Offen. Der Riese sollte zunächst für zwölf Jahre in Charter für MSC fahren, wurde dann aber direkt an die Genfer verkauft. Das Schiff ist jetzt unter Panama-Flagge zwischen Europa und Asien unterwegs. Allerdings wird das Schiff, das einem maximalen Tiefgang von 15 Metern hat, dabei nicht Hamburg anlaufen. Als europäische Häfen sind Felixstowe, Antwerpen sowie Le Havre vorgesehen.
Schon Mitte September soll der zweite Frachter der Serie von der koreanischen Samsung Werft an die Reederei Offen abgeliefert werden. Im Oktober und November folgen zwei weitere Schiffe. An Bord der Riesen arbeiten 23 bis 25 Mann. Mit mehr als 92 530 PS ist die "Pamela" 25,2 Knoten oder knapp 47 km/h schnell.
Gebaut wurde der Schiffsgigant nach den Vorschriften der Hamburger Klassifikationsgesellschaft Germanischer Lloyd (GL), dessen Experten für diesen Schiffstyp weltweit führend sind. 498 Containerschiff-Neubauten stehen derzeit in den Büchern des GL. Das sind knapp 40 Prozent der weltweit bestellten Tonnage.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 3:19 pm    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

1.VAN OORD MET 'LAATSTE TREIN ' IN BAGGERTOP.
Familiebedrijf heeft als wereldspeler geen behoefte aan beursnotering
Door Alexander Bakker
http://www.rotterdamsdagblad.nl/ Vrijdag 12 Augustus 2005

In de zomer van 2003 is op een kamertje boven de C1000-supermarkt in
Arkel, onder de rook van Gorinchem, één van de grootste fusies in de
mondiale baggerindustrie voorbereid en beklonken. Van Oord ACZ greep er, met
de overname van Ballast Ham Dredging, de laatste kans om mee te kunnen
blijven spelen in de eredivisie van de baggeraars.

Rotterdam - Hij oogt ontspannen. Is goed voorbereid en weet welke
boodschap hij kwijt wil. Het blaadje met aantekeningen is vol geschreven.
Directievoorzitter Koos van Oord van het gelijknamige baggerbedrijf stapt
die morgen energiek de directiekamer binnen. Hoog boven het winkelcomplex
Alexandrium in Rotterdam doet hij zijn verhaal.

Van Oord is een familiebedrijf en, zo zal Koos van Oord later
uitleggen, het blijft ook een familiebedrijf. De wortels van het bedrijf
liggen in Werkendam en zijn meer dan honderd jaar oud. Tot twee jaar
geleden, inmiddels uitgegroeid tot Van Oord ACZ, was het de kleinste van de
allergrootste baggerbedrijven ter wereld. Nu is Van Oord één van de
allergrootsten.

Ballast Ham Dredging (BHD) was een fusieproduct van de
baggeractiviteiten van aannemers Ballast Nedam en HAM, opererend onder de
vlag van moeder HBG, het aannemingsconcern dat in 2002 werd overgenomen door
het Spaanse Dragados. Dit bedrijf werd op zijn beurt luttele weken later
opgeslokt door het eveneens Spaanse ACS. Dit bedrijf had geen trek in HBG,
dat uiteindelijk in handen kwam van het Nederlandse BAM maar waar men af
wilde van alles dat met baggeren te maken had.

,,Achter ons kantoor in Gorinchem loopt de nieuwe Betuwelijn,''
vertelt Koos van Oord. ,,In mijn gedachte zag ik BHD als trein voorbij
komen. Wij zijn toen gaan nadenken over wat we als Van Oord zouden moeten
doen. We waren gewend aan autonome groei. We vonden het niet erg om de
kleinste club van de eredivisie te zijn. Eigenlijk wilden we zo klein
mogelijk blijven en toch het spel in die eredivisie goed meespelen. Maar de
baggerprojecten worden steeds groter en groter. De aannemers krijgen steeds
meer verantwoordelijkheden toegeschoven. Dat vraagt om grotere ondernemingen
met een breed scala aan materieel, voldoende vaklieden en een sterke
financiële positie.''

In de analyse eindigde Van Oord met de vraag: wat wordt onze positie
als de concurrentie BHD overneemt? ,,In dat geval, zo concludeerden wij, zou
het verschil tussen Van Oord ACZ en de nieuwe partij wel heel erg groot
worden.''

Familieberaad
Daarna was het tijd voor breed familieberaad. Koos van Oord legde,
begin 2003 de vraag meteen op tafel: blijven we in de eredivisie of kiezen
we voor het zaterdagvoetbal? De vraag was snel beantwoord: eredivisie. ,,Die
passerende BHD-trein was onze laatste grote kans. Ik voorzag geen
herkansingen. Het was de laatste trein.''

Toen Koos van Oord in oktober 2003 in zijn bedrijf bekend maakte dat
ze met BHD zouden fuseren was dat even schrikken in Gorinchem. Het
maandenlange beraad boven de Arkelse C1000 was goed geheim gebleven. ,,Voor
het personeel kwam het nieuws als een donderslag bij heldere hemel. Maar men
was ook trots.''

Over de vraag of Van Oord nog een echt familiebedrijf is moet Koos van
Oord lang nadenken. ,,Als je weet dat de meerderheid van de aandelen in
bezit is van de familie en dat er familieleden in de directie en in de raad
van commissarissen zitten, ja, dan zijn we een familiebedrijf.''

,,Maar,'' gaat hij verder, ,,het huidige Van Oord is een samenvoeging
van twee culturen. Of eigenlijk drie: het familiebedrijf Van Oord ACZ en het
Haags/Amsterdamse fusieproduct HBD. Het nieuwe bedrijf moet nog werken aan
zijn eigen cultuur. Dat is een proces dat jaren vergt. Ondertussen heeft de
familie een rol op afstand. Het is niet zo dat we op zaterdag of zondag met
z'n allen aan de keukentafel zitten om de lopende zaken door te nemen.''

Beursnotering
Eén van de voorwaarden van de familie was dat Van Oord niet een
beursgenoteerde onderneming mocht worden. Koos van Oord: ,,Aandeelhouders
mogen terecht een goed financieel rendement eisen in ruil voor het
risicodragende kapitaal dat zij in een onderneming steken. Dat rendement is
bovendien een goede graadmeter voor de prestaties van het bedrijf.''

Maar er is meer, zegt Van Oord. ,,Als bedrijf moet je er ook voor
zorgen dat je klanten niet weglopen, dat je werknemers tevreden zijn en dat
je ook oog hebt voor omgeving waarin je werkt. Als bedrijf draag je ook bij
aan het vergroten van de veiligheid, aan welvaartsverbetering en aan
economische bedrijvigheid. Dát is je maatschappelijke verantwoordelijkheid.
Bij een beursnotering komt de focus op onderdelen heel anders te liggen.
Daar hebben wij geen trek in.''

De fusie met BHD leidde tot een verhuizing. Het 'nieuwe' Van Oord is
een Rotterdams bedrijf, maar echt bekend is dat nog niet. Koos van Oord:
,,We moeten nog een smoel krijgen. In onze industrie is dat geen probleem.
Men kent ons en men weet wat we kunnen. Dat we in Nederland minder bekend
zijn deert ons niet. Dat komt van zelf.''

Een rol bij de aanleg van de Tweede Maasvlakte zou daar bij behulpzaam
kunnen zijn. ,,Die havenuitbreiding is voor Nederland van groot belang,''
onderstreept Koos van Oord. ,,Grote innovatieve projecten, daar moet
Nederland het van hebben. En natuurlijk, graag met Van Oord er bij. De
Tweede Maasvlakte kan het visitekaartje van de baggeraars worden.''

,,Maar met of zonder een rol bij de aanleg van die Tweede Maasvlakte,
onze vooruitzichten zijn positief. De strijd tegen het water houdt niet op.
Sterker nog: die strijd neemt alleen maar toe. Landaanwinning, de stijgende
zeewaterspiegel, meer neerslag, zwaardere golfaanvallen, het groeiende
toerisme in vooral het Midden Oosten en de steeds groter wordende
containerschepen die ook grotere en diepere havens nodig hebben. Het is een
fantastische markt met goede vooruitzichten.''

Bron: nico nobbe's scheepsnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 9:20 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Nine stranded as yacht grounded

Lifeboat crews have been called to help nine people whose yacht ran aground off the east Kent coast.
A spokesman for the emergency teams from Walmer and Dover said the 60ft boat ran on to the Goodwin Sands on Saturday morning.
Rescue crews said they would have to wait for the tide to rise in order to refloat the vessel.
The Goodwin Sands, six miles off Deal, are a series of shifting sand banks 11 miles long and six miles wide.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 9:35 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Royal Navy restocks hungry rower


Mr Hicks hopes to beat a 62-day
record to cross the Atlantic


A Royal Navy warship has come to the aid of a hungry oarsman bidding to become the youngest person to row solo across the Atlantic.
Oliver Hicks, from Thorpeness, Suffolk is 78 days into his 5,229 kilometre voyage from New Jersey and was running desperately short of supplies
He spotted HMS Cumberland as he sat in boat still 2000km from the UK.
"I asked if they could re-supply me and an hour later my boat was straining under the weight of supplies," he said.

Duck and camembert

Mr Hicks told how he dined on a mid-ocean feast of duck, biscuits and camembert cheese washed down with red wine.
The rower was hoping to reach Cornwall within the current 62 day record - but his efforts were hindered by bad weather and supplies were becoming a growing concern.
He now has food for a month thanks to the Royal Navy but needs better luck with the weather - he has lost 25 miles in three days by drifting backwards.
He said he had sent a thousand thanks to the captain, crew and especially the chefs of HMS Cumberland.
Fewer than 150 people have rowed the Atlantic and only 12 have completed the west-east trip.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Za Aug 13, 2005 10:06 pm    Onderwerp: Reageer met quote

"Geopotes" befreit den Hafen vom Schlick

Elbe: Spezialschiff baggert die Fahrrinne aus. Rund 800 000 Kubikmeter Sand, Schlick und Sedimente sollen bis Jahresende aus dem Fluß gesaugt werden.


Für "Geopotes 14" begann die Arbeit gestern um 7 Uhr: Seitdem schlürft der niederländische Saugbagger Sand, Schlick und Sedimente vom Grund der Elbe. Bis voraussichtlich Ende des Jahres soll er 800 000 Kubikmeter Baggergut abtragen, damit die großen Seeschiffe unbehindert Hamburgs Hafen anlaufen können. Das Neue: Statt wie bisher kurz vor Wedel wird das tägliche Baggergut ab sofort und mit Erlaubnis des schleswig-holsteinischen Umweltministeriums 150 Kilometer weit weg in der Nordsee deponiert. Etwa 25 Kilometer nordwestlich der Insel Scharhörn bei Tonne E3, in 30 Metern Tiefe.Auf den Bagger gibt es ab jetzt nur noch einen Weg: über das Wasser und dann über die Jakobsleiter. Und die pendelt, immer wieder ändert sich der Abstand zwischen Bordwand und Barkasse. Ohne Schwimmweste geht gar nichts - streng verboten. Dann der erste Schritt aufs Deck des urigen Arbeitsschiffes. Überall Leitern, Leitungen, Ventile. Wetter und Zeit haben ihre Spuren auf dem 23 Jahre alten Saugbagger hinterlassen. Die Stufen hoch zur Brücke und zum Baggerstand sind oft gestrichen, an vielen Stellen auf dem 124 Meter langen Schiff zieht der Rost seine braunen Linien.

"Geopotes 14" ist in Hamburg kein Unbekannter: Schon 1999 war er bei der Elbvertiefung dabei. 20 Männer arbeiten an Bord, 18 Stunden am Tag, immer zwei Wochen lang. Dann machen sie zwei Wochen Urlaub. Neben Kapitän Erik Leutscher (39) und seiner Crew sind auch zwei Baggermeister dabei. Ganz vorn auf der Brücke, noch vor dem Kapitän, sitzt einer von beiden, Roland Cosijn (29). Umgeben von Schalttafeln und einem Poster mit einer blonden Maid, steuert er die beiden mächtigen Saugrohre längsseits des Schiffes per Joystick über einen Monitor.Als erstes ist an diesem Tag der Wassertest dran - statt 6600 Kubikmeter Sand saugt "Geopotes 14" die gleiche Menge Wasser in seinen Bauch. Der Test ist nötig, weil die Elbe ein Tidegewässer ist und der Wasserstand sich ständig ändert. Während des Tests werden alle Meßdaten geprüft. Denn wenn der Bagger anschließend Sand aufsaugt, muß der Computer diese Daten laufend angleichen, damit die beiden Saugköpfe immer gleichmäßig über den Grund schürfen können. Verschlucken können sie sich dabei nicht, dafür sorgen grobe Filter.

Nachdem der Wassertest beendet und das Wasser wieder draußen ist, wird es ernst: Jetzt schlucken die Rohre Sand, die blaue Bordwand von "Geopotes 14" sinkt immer tiefer in den Köhlbrand.Je nach Tidestrom kann der Bagger ein bis zwei Ladungen pro Tag in die Nordsee bringen. 17 Knoten kann er im besten Fall machen - wenn er mit der Ebbe raus- und mit der Flut wieder reinfährt. "Wir müssen das erst ausprobieren", sagt Bauleiter Marius Pruijsen (57).Der Grund für die weite Reise: Das deponierte Baggergut in der Elbe vor Wedel blieb nicht da, wo es bleiben sollte. Innerhalb weniger Wochen wurde es wieder zurück in den Hafen gespült. Und das ist nicht alles. 2004 stieg die Gesamtmenge der Elbsedimente, die in den Hafen gespült wurden, dramatisch an: Jahrelang hielt sich die Menge bei zwei bis vier Millionen Kubikmetern im Jahr, dann waren es plötzlich neun Millionen Kubikmeter. Georg Werner, seit 1981 bei Hamburg Port Authority (früher: Strom- und Hafenbau) zuständig für die Wassertiefen, befürchtet: "Auch 2005 dürfte diese Zahl erreicht werden." Grund ist nach Ansicht von Experten die starke Pumpwirkung des Flutstromes. Die Ebbe, so Werner, nimmt längst nicht alles zurück. Die Genehmigung für die Lagerung in der Nordsee ist zunächst auf drei Jahre beschränkt.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Zo Aug 14, 2005 1:59 am    Onderwerp: Reageer met quote

Jan Schaeferbrug ontmanteld voor doorvaart SAIL 2005

In de vroege ochtend van 12 augustus 2005 is de Jan Schaeferbrug afgesloten voor alle verkeer. Eerder is aan bewoners in het evenementengebied van Sail 2005 medegedeeld dat dit pas in de ochtend van 13 augustus zou gebeuren. Het noemen van die datum berust echter op een misverstand. Het stadsdeel Zeeburg maakt haar welgemeende excuses voor dit foutieve bericht.
Om de beide brugdelen eruit te kunnen lichten moeten allerlei kabels en leidingen worden afgekoppeld. Deze werkzaamheden kunnen niet uitgevoerd worden als de brug nog in gebruik is en nemen ongeveer één werkdag in beslag.

Ontmanteling Jan Schaeferbrug

Op zaterdag 13 augustus 2005 wordt de Jan Schaeferbrug uitgevaren. Wethouder Griffith van Economische Zaken, stadsdeelwethouder Straat, vice-voorzitter van stadsdeel Zeeburg en algemeen directeur Sail de heer Meyer, zijn aanwezig bij de ontmanteling van de Jan Schaeferbrug ter voorbereiding op SAIL 2005. Om de doorvaart van de schepen die tijdens SAIL 2005 in de IJhaven komen te liggen mogelijk te maken, zal de Jan Schaeferbrug worden ontdaan van een tweetal brugdelen. In een animatie kunt u een indruk krijgen van de operatie, klik hiervoor op link: http://www.venhoevencs.nl/sail

Gevolg is dat de Jan Schaeferbrug vanaf 12 augustus tot en met 26 augustus 2005 niet toegankelijk is voor verkeer. Toegang tot het Java-KNSM eiland is dan mogelijk via de tijdelijke oeververbinding die ligt tussen de Ertskade en de Levantkade.
Op zaterdag 13 augustus zullen de uitneembare delen op een ponton worden versleept naar een tijdelijke opslaglocatie. De twee buitenste delen van de brug zijn tijdens SAIL bestemd voor horeca. Op donderdag 24 augustus worden de brugdelen weer ingevaren en bevestigd. Uiterlijk 26 augustus is de Jan Schaeferbrug weer in gebruik.

Bereikbaarheid

Niet alleen voor de schepen, maar ook voor de overige verkeersdeelnemers is bereikbaarheid van groot belang tijdens het evenement. Voor bezoekers van de SAIL is daarom een plattegrond gemaakt met alle belangrijke informatie.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Zo Aug 14, 2005 10:58 am    Onderwerp: Reageer met quote

Oil ship docks despite ban

A single-hull oil tanker carrying 82,795 metric tonnes of crude oil docked at the port of Mombasa yesterday morning.
MT Gernmar Commander’s arrival was controversial. Sources said the ship had been warned to keep off the Gulf region ports due to a ban by the International Maritime Organisation (IMO), which has barred all single hulls transporting oil.
Single-hull oil tankers have no inner lining enforcement on their tanks to cushion against puncturing, which results in oil spillage.
The giant oil tanker arrived during the dawn high tide, at 7.45am and docked at the Kipevu oil terminal.
Yesterday, maritime sources confirmed that the vessel was registered in Monrovia, Liberia, but said its owners had not been declared in any of the documents available.
The vessel’s local agent is Sturrock Shipping Limited, according to a 14-day shipping list of port activities released by the Kenya Ports Authority (KPA). Ecoterra International, a global society on ecology and sound economy, said the oil cargo belonged to a Kenyan petroleum company.

Maritime sources, who have been monitoring the ship in the past week, say oil was suspected to be from ‘rogue ports’ in Iraq, which are capable of loading in disregard of international bans. Sources said although the ship was not destined to stop at any port in the United Arab Emirates or the Gulf region, it was given a warning whenever it passed not to get into their ports’ jurisdiction since its category of transport had been outlawed.
Ecoterra, maritime sources said, had issued an alert over the vessel’s arrival at Kilindini port before it started approaching Mombasa. Ecoterra said the vessel’s arrival comes at a time when a stand-off between petroleum companies and the Government over a new tax directive has caused a fuel shortage, which might have given the importer an excuse to defy the ban.
Separately, the Seafarers Assistance Programme (SAP), Kenya Chapter, yesterday renewed its call on the Government to stop the vessel from off-loading its cargo in Mombasa. The SAP co-ordinator, Mr Andrew Mwangura, told The Sunday Standard the Government had not made a decision on the matter.

In an email alert, Ecoterra International says the vessel had been denied entry in the Gulf Region because of its technical standards.
‘’The vessel has a very poor inspection status and it remains baffling if the crude oil it carries is up to standard,’’ the report by Ecoterra said.
KPA chief harbour master Twalib Khamisi said the port’s management was consulting with the Kenya Maritime Authority before acting.
On April 7, an Indian owned tanker, Mt. Ratna Shahill, a single-hull vessel, also chartered by the same local petroleum company, spilled about five million litres of crude oil into the expansive Port Reitz creek at Kilindini harbour.
The ship, which was carrying 78,000 metric tonnes of oil, had one of its tanks punctured. At least 5,000 tonnes were estimated to have drifted afloat, causing extensive damage to marine life on a peninsular off the port and killing hundreds of mangrove trees.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Zo Aug 14, 2005 11:05 am    Onderwerp: Reageer met quote

Woman dies after being crushed by shipping container

TACOMA, Wash. -- An empty 4-ton shipping container fell from a ship here, killing a worker, authorities said.
The 40-year-old Tacoma-area woman was walking along a dock here Saturday afternoon when a crane knocked the empty container from a ship it was unloading, police said.
"For some reason, this crane at one point picked up a larger amount of containers than usual," Tacoma police spokeswoman Tracy Conaway said. "That knocked this lone one off the ship."
The woman was walking to a break with several co-workers when the container began falling. They shouted a warning, but the woman was unable to get out of the way, Conaway said.
Police said the victim died on impact at about 2:30 p.m. Saturday. Police ruled the death accidental, but state and federal workplace safety officials were expected to investigate.
Conaway said the victim was a member of Local 23 of the International Longshore and Warehouse Union. Her identity was not immediately released.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Zo Aug 14, 2005 2:30 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Four hurt as ship hits boats

Four boaters were hospitalized with ``severe'' injuries last night after a Boston Harbor Cruises ship struck two pleasure boats anchored in Hingham Bay, Coast Guard spokeswoman Kelly Newlin said.

Newlin said the Nora Vittoria hit the other two crafts about two miles offshore of the Quincy Yacht Club near rocks west of Sheep Island about 9:10 p.m.
Four people spilled into the water following the crash, officials said. A 25-foot Coast Guard boat managed to pull the four to safety by 9:30 p.m. Three victims suffered ``severe injuries,'' Coast Guard Lt. Melanie Burnham said. All were taken to South Shore Hospital where the extent of their injuries was not immediately known.
Newlin said there was a fuel spill as well as debris in the water following the crash. According to the Boston Harbor Cruises Web site, the Nora Vittoria has three decks and can carry 400 passengers. None were aboard when the crash happened, Newlin said.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jan van der Doe
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 743
Woonplaats: Fergus, ON

BerichtGeplaatst: Zo Aug 14, 2005 7:36 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Wel toevallig vindt je niet.

Two Separate Medevacs from Same Ship

8/12/2005 10:22:28 AM

One man is dead and another stable after the Coast Guard medevaced them from a 636-foot merchant vessel on the Columbia River Tuesday during two separate operations. The Coast Guard was contacted by the master of the U.S. flagged vessel Gem State at 11:48 a.m., reporting that a crewmember was complaining of chest pains and possibly suffering from a heart attack and was in need of medical attention. An HH-60 Jayhawk helicopter was launched from Coast Guard Air Station Astoria in Warrenton, Ore., and reached the ship at 12:45 p.m. The man was hoisted into the helicopter and flown to Warrenton where he was met by an ambulance for further transport to Columbia Memorial Hospital in Astoria where he was examined and released. The Coast Guard was contacted again at 6:20 p.m., by the master of the Gem State requesting a medevac for a second crewmember who was also suffering from chest pains. The crewmember was hoisted into the helicopter 25 nautical miles south of the Columbia River and transported to Astoria for further transport to Columbia Memorial Hospital by ambulance, where he was pronounced dead. Due to the similarity of the symptoms of the two victims and the close proximity of time between incidents, the Captain of the Port, of Portland, Ore. ordered the Gem State to return to the Astoria Anchorage. The Centers for Disease Control was notified and a team consisting of the U. S. Coast Guard and the Oregon State Department of Health was dispatched to the vessel to conduct an environmental health inspection of the vessel and crew. No results were discovered that would lead the team to conclude that the two incidents were linked in any way. The Captain of the Port Order restricting the vessel from departing the Astoria Anchorage was rescinded and the vessel was cleared to proceed.
_________________
Vriendelijke groet
Jan.


Varen is noodzakelijk
Leven niet.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage MSN Messenger 
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Zo Aug 14, 2005 11:17 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Ship sounds to recall end of war



The luxury cruise liner, the Queen Mary 2, will sound its whistle on Monday to re-enact the moment it announced the end of the war exactly 60 years ago.
The whistle will be sounded at noon, commemorating the same action by the Queen Mary on 15 August, 1945.
The sound can be heard by people more than 10 miles away.
At the celebration, the crew of the flagship of the Cunard Line will receive the Freedom of the City of Southampton from the mayor.
Cunard's previous flagship, the Queen Elizabeth 2, was also given the freedom of the city in 1990.
Carol Marlow, Cunard's European director, said: "We feel immensely privileged that the crews of both the company's liners have been granted Freedom of the City status.
"Such a distinction establishes more than anything else could, the close, continuing and beneficial relationship between Southampton and Cunard."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum Tijden zijn in GMT + 2 uur
Ga naar Pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Volgende
Pagina 5 van 7
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group


Hosted by Hosthead.com