www.groningerkustvaart.nl Forum Index
www.groningerkustvaart.nl


 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt geen nieuwe berichtenJe hebt geen nieuwe berichten   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

Nieuws 2
Ga naar Pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Volgende
 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 12:40 am    Onderwerp: Reageer met quote

Een milieuvriendelijk einde voor schepen

Brand, explosies en grote olievlekken. Onder deze omstandigheden worden schepen gesloopt op de stranden van China, Bangladesh en India. Als het aan Doebren Mulder ligt, behoort deze ellende spoedig tot het verleden. Zijn Ecodock gaat als eerste ter wereld schepen milieuvriendelijk ontmantelen.
Een zestal kinderen in regenjassen rent achter elkaar aan over het enorme grasveld; aan de andere kant van het terrein probeert een man zijn vlieger in bedwang te houden, maar hij is de wind niet altijd de baas; witte zeilboten schitteren aan de horizon: de Eemshaven in Delfzijl. Dit nu nog zo rustige plekje, een van de noordelijkste puntjes van Nederland, wordt de thuisbasis voor Ecodock. Het enorme grasveld moet binnen twee jaar zijn omgetoverd in een werf van bijna dertig hectare. Honderd nieuwe arbeidsplaatsen garandeert Ecodock. Bovendien komt er een opleidingscentrum waar mensen worden klaargestoomd om op de werf te werken. Mulder wil voornamelijk langdurig werklozen en mensen van een sociale werkplaats aannemen.

Enige kennis is dan ook wel vereist. Als een schip in het dok uit elkaar wordt gehaald, komen tal van milieuvervuildende stoffen vrij. Zo zal Ecodock asbest en oude olie op een veilige manier moeten gaan verwijderen. Het staal kan voor 85 procent opnieuw worden gebruikt. ,,De rederijen die een vrachtschip bij ons laten slopen, krijgen een deel van de staalopbrengst”, verklaart Mulder.
Mulder bekeek samen met twee partners of een ecodok eigenlijk wel rendabel te maken zou zijn. ,,We benaderden P & O-Nedlloyd, waar men al enige ervaring heeft met het ontmantelen van schepen, het recyclingbedrijf Steenhuis, die op een milieuvriendelijke wijze afval verwerkt, en Vlasman, gespecialiseerd in slooptechnieken. Deze bedrijven en nog vele anderen zullen ons helpen bij het ontmantelen van de schepen.”

De ontmantelingswerf in de Eemshaven gaat 64 miljoen euro kosten. Mulder wil nog niet bekend maken wie de belangrijkste financier van het project wordt; wel zegt hij dat hij zelf mede-eigenaar zal zijn. De directeur voorziet fraaie winstmarges als Ecodock eenmaal operationeel is.
Mulder heeft grootse plannen met zijn bedrijf. Zo wil Ecodock werven bouwen in Polen, de Verenigde Staten, IJsland, Spanje, Portugal, Japan en zelfs in China en India. ,,De kans is groot dat het gaat lukken. In Newcastle zijn we zelfs al in vergevorderde onderhandelingen. Naar alle waarschijnlijkheid komt deze werf eerder in gebruik dan die in de Eemshaven. Newcastle heeft namelijk al een droogdok en dat scheelt een behoorlijke investering en veel bouwtijd.”
Het ecodok in Nederland zal maar een klein deel van de sloopmarkt dekken, benadrukt de directeur. ,,Wij verwachten hier een marktaandeel van 1 procent, wat betekent dat in de Eemshaven maar tien tot twaalf schepen per jaar gesloopt zullen worden.”

Volgens Mulder was tankerontmanteling lange tijd niet ’sexy’ binnen de Europese Unie. ,,Zolang er geen ongelukken gebeuren, kijkt niemand ergens naar om. Pas toen de tanker Prestige zonk vlak voor de Spaanse kust, waarbij veel olie vrijkwam, besefte de EU dat er iets moest gebeuren. Nu wil de EU nog voor 2010 zelfs 1300 enkelwandige tankers vernietigen.”
Van de 40000 vrachtschepen die de wereld rijk is, eindigen er zo’n 300 tot 500 via sloop op de stranden van China en Bangladesh. Volgens Mulder gebeurt dit nog steeds onder zeer milieuvervuilende omstandigheden: ,,In veel zeeën is de visstand sterk achteruit gegaan door de vervuiling van de schepen. De scheepvaart is de enige industrie die niet betaalt voor zijn afvalverwerking. Dat is een raar fenomeen. Wij zijn de eersten die hier aandacht aan besteden. Ecodock is een industrietak die nog door niemand was bedacht.”

’Rederijen zoeken al jaren naar een 'verantwoorde sloop-oplossing’

Mulder verwacht een grote markt voor het milieuvriendelijk slopen van schepen. Er zijn volgens hem wereldwijd 700 schepen van grote rederijen die zeker gesloopt moeten worden. Verder willen ook de VS en de EU, die samen 254 schepen bezitten, op milieuvriendelijk wijze hun schepen ontmantelen. Ook hoopt Ecodock 150 olieplatforms te gaan slopen. Het lijkt voordeliger om schepen in China te ontmantelen, maar Mulder bestrijdt dat: ,,Wij kunnen in 23 dagen een schip slopen, Chinezen doen er zes maanden over.” En de kosten ontlopen elkaar niet veel, stelt Mulder. ,,Het slopen kost bij ons 50 tot 100 euro per ton, afhankelijk van de grootte en de hoeveelheid chemicaliën die in het schip zitten. In China zullen die prijzen niet veel verschillen omdat allerlei tussenpersonen ook wat willen verdienen.” Bovendien heeft hij het tij mee, meent Mulder. Beursgenoteerde rederijen kunnen het zich niet meer permitteren om hun schepen te laten slopen onder milieuvervuilende omstandigheden. ,,Ze zoeken al jaren naar een andere oplossing.”
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 9:44 am    Onderwerp: Reageer met quote

Containerschip breekt record

VLISSINGEN - Niets lijkt meer te dol in de containerscheepvaart. Het éne na het andere record sneuvelt als het om de grootte van de schepen gaat. Is het niet in lengte dan wel in breedte of aantal te vervoeren containers. Een nieuwe recordhouder, de MSC Pamela, is - als alles volgens planning is verlopen - afgelopen nacht over de Westerschelde naar Antwerpen gevaren. Zolang China als werkplaats van de wereld blijft groeien, moet het goed gaan.
De MSC Pamela dankt de status van recordhouder niet aan de lengte van 337 meter, maar aan de breedte (45,6 meter) en de maximale laadcapaciteit van 9200 containers van twintig voet (ruim zes meter). Het schip is 11 juli gedoopt bij scheepswerf Samsung Heavy Industries in Zuid-Korea en is voor het eerst in West-Europa. Nog acht van zulke schepen volgen voor de in Genčve gevestigde Italiaanse firma Mediterranean Shipping Company (MSC), de tweede containerrederij ter wereld na Maersk-Sealand.
MSC dat een terminal in Antwerpen heeft, is apetrots op de jongste aanwinst. Overal waar de MSC Pamela afmeert, wordt de gezagvoerder met alle egards ontvangen. De haven van Singapore schonk hem voor vertrek naar West-Europa een speciale plaquette. Zo bijzonder is het dus, maar niet lang meer, want een volgende recordhouder is in aantocht. De Chinese rederij Cosco (de vijfde ter wereld in containers) wil niet achterblijven en heeft januari dit jaar bij Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea vier containerschepen besteld met een lengte van 349 meter, een breedte van 45,6 meter en een maximale laadcapaciteit van 10.000 containers van twintig voet.

Rat Race

’s Werelds grootste containerrederijen lijken in een rat race verwikkeld. Het bijzondere is dat de allergrootste, Maersk - Sealand, zich daaraan onttrekt. Althans, naar buiten toe. Maersk-Sealand - dat onlangs P&O NedLloyd overnam - doet geheimzinnig over de capaciteit van haar containerschepen. Zo is eerder dit jaar de Gudrun Maersk in de vaart gekomen, een containerschip met - jawel - een recordlengte van 367 meter en een breedte van 43 meter. De Gudrun Maersk staat veelal in de boeken voor zo’n 7000 containers, maar deskundigen houden het eerder op 9000 containers van twintig voet. Het bijzondere aan Maersk-Sealand is ook dat ze als enige rederij niet met orders aanklopt bij scheepswerven in het Verre Oosten. De Deense rederij heeft een eigen werf in Odense.
Of de MSC Pamela daadwerkelijk het grootste containerschip ter wereld is, is dus de vraag. Op papier wel, maar veel doet het er ook niet toe. Wat er wel doet, is de enorme groei in laadcapaciteit die de containerscheepvaart te wachten staat. De introductie van de container door de Amerikaan Malcolm McLean in 1956 betekende een revolutie. De bouw van de eerste containerschepen die niet meer door het Panamakanaal konden, de Post Panamax-schepen, was eind jaren tachtig een doorbraak. De stroomversnelling waarin de containervaart de laatste jaren terecht is gekomen dankzij de opkomst van China als economische grootmacht, past in hetzelfde rijtje.

Bij scheepswerven met name in Azië zijn zoveel grote schepen in aanbouw dat een verdubbeling van het laadvermogen in de grote containervaart wordt verwacht. De schaalvergroting is nog niet ten einde. Vijf jaar geleden introduceerde de Nederlandse hoogleraar N. Wijnolst de Malaccamax, een containerschip voor 18.000 containers van twintig voet die wat betreft diepgang (21 meter) het maximale is wat de Straat van Malakka aan kan. Alle containerschepen die tussen China en West-Europa varen, moeten daar doorheen. Vraagtekens
Het voordeel van het varen met steeds grotere containerschepen is dat de kosten per container dalen, maar analisten zetten ook vraagtekens bij deze ontwikkeling. De tijd die de schepen in havens moeten doorbrengen om te laden en te lossen, neemt mogelijk toe.
Ook is het de vraag of havens en het achterland zulke grote stromen containers logistiek aan kunnen. Volgeladen heeft de MSC Pamela ruim 55 kilometer containers aan boord. Maar bovenal, de markt moet gewillig blijven. De wereldhandel moet sterk blijven groeien, waarbij een hoofdrol is weggelegd voor China. Niet spectaculair
De MSC Pamela vertrekt morgen weer uit Antwerpen, als het goed is. Bij de scheepvaartdienst Westerschelde in Vlissingen kijken ze er niet van op. ,,De lengte van 337 meter is niet spectaculair’’, zegt een hoofdverkeersleider. De Sovereign Maersk was dat wel, najaar 2003. Om te beoordelen of dit schip van 347 meter lengte veilig door de bocht in het Nauw van Bath zou kunnen, zijn eerst simulatieproeven gedaan.

WCT

En het kon. Niet alleen de diepgang van schepen is voor Antwerpen dus een obstakel, maar ook de lengte. De in Vlissingen-Oost geplande Westerschelde Container Terminal (WCT) ligt veel gunstiger, als records in de containervaart blijven sneuvelen.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 10:14 am    Onderwerp: Reageer met quote

'New demands' from Somali pirates

Pirates who seized a UN-chartered ship carrying tsunami aid to Somalia have issued fresh ransom demands, the owners of the vessel say.
The MV Semlow and its crew were due to be returned earlier this week.
But a director of the Mombasa-based Mokatu shipping agency, Karim Kudrati, said the hijackers had made new demands, which it could not pay.
The ship was captured at the end of June east of the capital, Mogadishu, as it sailed from Mombasa in Kenya.
It was carrying food for victims of last year's Indian Ocean tsunami, near the port of Bossaso.
News of a deal emerged last weekend, raising hopes for the safe return of the MV Semlow, its 10-strong crew and the 850 tons of rice it is carrying within days.
Under the reported agreement, the food was to be distributed to communities in central Somalia, including the home area of the pirates.
The hijackers had initially demanded $500,000 in ransom, but the World Food Programme - which chartered the ship - says no money was paid.
The crew comprises eight Kenyans, a Tanzanian and their Sri Lankan captain.
WFP provides an average of 3,000 tons of aid a month to 275,000 people in Somalia.
But its work is hampered by concerns over security.
The country has had no functioning national government since 1991.
The waters off the Somali coast are among the most dangerous in the world, the International Maritime Board says.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 12:59 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Vopak profiteert van olieopslag

Oliemaatschappijen hamsteren

De oplettende belegger heeft allang gemerkt dat de koers van Vopak de laatste tijd een fikse sprong heeft gemaakt. Sommigen hebben daar al van geprofiteerd, anderen zitten nog op het vinkentouw en houden hun positie aan - en niet ten onrechte.
De versnelde vraag naar olie van de laatste 5 jaar en daarmee gepaard gaand het toegenomen tankertransport van olie- en petroleumproducten, heeft een lang slapende sector van de olie-industrie stevig wakker geschud.
In het algemeen wordt de opslag gedomineerd door de grote oliemaatschappijen die hun eigen opslagplaatsen binnen de raffinaderijen hebben. Maar als die vol zijn wordt een beroep gedaan op onafhankelijke bedrijven om opslagruimte te huren teneinde de 'overloopopslag' veilig te stellen. En daar komt Vopak in beeld.

Het Nederlandse bedrijf is samen met het Duitse Oiltanking het grootste Europese onafhankelijke opslagbedrijf met een capaciteit van ongeveer 200 miljoen barrels - u weet wel, die vaten van 159 liter. De oliesilo's zijn vaak strategisch gelegen bij grote raffinagecomplexen in Singapore, Amsterdam en New York.
Dat de grote oliemaatschappijen ruwe olie aan het hamsteren zijn, is wel duidelijk. ExxonMobil, British Petroleum, Chevron, Royal Dutch Shell en Total zijn goed voor 60 procent van de oliehandel en ook nog eens voor 50 procent van alle raffinagecapaciteit.
Maar deze grote 5 hebben geen enkele haast de enorme voorraden op de markt te brengen. Zij praktiseren het aloude oliebegrip van 'contango': zij kopen, slaan op en wachten vervolgens op een door hun verwachte hogere olieprijs om uiteindelijk tot raffinage over te gaan.
De grote macht van de oliemaatschappijen ligt in het feit dat zij de raffinage naar hun hand kunnen zetten. Deze handelwijze heet in oliekringen 'keep inventories low and lean'. Juist, afgekort KILL.
Dat er raffinageproblemen zijn wordt elke dag weer benadrukt, maar dat is geheel te wijten aan de oliemaatschappijen zelf, hetgeen ook steeds door de Opec wordt gestipuleerd. Zij zegt terecht dat haar leden wel kunnen blijven produceren maar dat de laksheid bij de importerende regeringen en de grote 5 ligt.

Sinds 1980 is namelijk niet meer geďnvesteerd in nieuwe raffinaderijen. Deels omdat dat een buitengewoon kapitaalintensieve bezigheid is, die bovendien lang niet zo renderend is als de andere activiteiten; deels, en daar komt KILL weer om de hoek kijken, omdat de oliemaatschappijen dan in staat zijn om bij voorbeeld de benzineprijzen op een voor hun aantrekkelijk niveau te houden.
Kartelafspraken tussen de grote 5 zijn nooit bewezen maar het zal toch eenieder duidelijk zijn dat in ieder geval op het gebied van benzineprijzen wel degelijk onderling contact moet zijn.
Deze KILL-praktijken werken duidelijk in het voordeel van de opslagbedrijven. De bestaande opslagcapaciteit wordt al bijna volledig gebruikt. Tenslotte bedraagt de olie- en aanverwante productenvoorraad al ongeveer 4 miljard vaten en die voorraad groeit per dag. En Vopak profiteert hier ten volle van.
Natuurlijk is er genoeg concurrentie op dit gebied. In de Verenigde Staten vooral van Kinder Morgan en Valero Energy; in Europa, zoals gezegd, van Oiltanking. Nu echter de wereldoliehandel groeit en groeit en de verwachting van een stijging van de olieprijzen de oliemaatschappijen verleidt tot het kopen, opslaan en op een later tijdstip verkopen van hun product, is er een goed betaalde plaats voor alle opslagbedrijven.
Zolang de grote 5 'contango-en' is er de komende jaren geen vuiltje aan de lucht. De laatste 10 jaar heeft het opslagtarief steeds gelegen tussen de 2 en 4 dollar per kubieke meter per maand.
Neem in ogenschouw dat een kubieke meter ongeveer 6,3 barrels omvat, alle opslagcapaciteit ten volle wordt gebruikt en waar mogelijk wordt uitgebreid en het tarief door het vraag en aanbodmechanisme naar een tarief van 3 tot 6 dollar per kubieke meter kan stijgen. Dan beseft u ook dat de opslagsector heel aantrekkelijk is geworden.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 1:01 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Britse BAM-dochter krijgt opdracht van 35 miljoen euro

AMSTERDAM - De Britse dochter van bouwer BAM in het Verenigd Koninkrijk, Edmund Nuttall, heeft een opdracht gekregen voor de bouw van een kademuur en de sanering en ophoging van de rivier de Medway. Met de opdracht is een bedrag van 35 miljoen euro gemoeid voor Nuttall. Dat heeft BAM vrijdag gemeld.
Opdrachtgevers zijn Medway Council en de South East England Development Agency. Het project wordt uitgevoerd in samenwerking met baggerconcern Van Oord voor en de totale waarde van het project is 45 miljoen euro.
De uitvoering start medio oktober en duurt zes maanden.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 1:51 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Deputy sheriff escapes fleeing vessel

Cape Town's deputy sheriff found himself on a ship heading for Argentina after the skipper decided to make a run for it and refused to obey his order to return to port.
Mark Withers, of the Cape Town sheriff's office, had boarded the ship as it left Table Bay harbour because a court order had instructed him to seize its fuel in lieu of a payment on a debt owed by the charterer.
But the ship, a Greek-owned general cargo vessel called Meta, absconded - after slowing just long enough to allow Withers to climb down the side and leap to safety aboard a pursuing launch.
And just before he left the ship, a crewman told him menacingly: "You are just one life and we are many."
Withers said: "I thought it wise to get off the ship after that."
The drama began late on Wednesday when he was handed the court order. By then the Meta was already steaming out of the harbour and the sun had set.
With seconds to spare, Withers boarded the National Ports Authority pilot boat that was heading out after the Meta to collect the pilot who had guided the ship out of the harbour.
He then had to board the ship by a rope ladder left dangling down the side for the pilot - not an easy task in a heaving sea.
"I made my way up to the bridge. When I got there, the ship's Chinese master asked me what I was doing there and I told him that I had come to arrest the ship's fuel bunkers," said Withers.

"I ordered him to go to No 2 anchorage in the bay, as instructed by Port Control. But he flatly refused.
"He told me he did not care about the arrest, that he had a new charter, that he was going to Argentina and that nothing was going to stop him."
A frantic series of cellphone calls and radio messages followed, with the Port Control tower also ordering the ship back to the harbour. But the master steamed on past Robben Island and headed for the open sea.
By that time maritime specialist attorney Janine Lee, of Sonnenberg, Hoffmann and Galombik, had dispatched a launch after the ship in a bid to rescue Withers.
Lee said: "We called Greece and asked our client to get in touch with the ship's owners to tell the master to act rationally.
"Eventually, he was willing to slow down enough so our chartered launch could catch up and Withers could disembark down the pilot's ladder."
Withers said the master of the Meta had been aggressive but hadmade no threats to his safety.
"It was when I got down to the main deck that some of the Chinese crew threatened me."
Withers said he had been in a similar situation before, when the master of a Greek ship had started his engines while he was aboard to make an arrest.

"That's why I took my passport and Visa card with me. Something told me there might be trouble - I didn't want to end up in a strange country with no ID or money."
Lee said the charterers and operators of the Meta, African Maritime Carriers of the British Virgin Isles, owed her clients charter rental fees on another vessel.
"We are now weighing our options. We could have the master and the ship arrested in Argentina or we could wait for their return to South African waters.
"Logistically it is now not possible for the ship to be pursued. The police do not have the resources and we would not be able to get people aboard the vessel."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 1:52 pm    Onderwerp: Reageer met quote

NORWAY Rumblings

As the NORWAY (ex FRANCE) sits anchored in the haze off Pt. Klang, Malaysia, rumors have begun to rumble once again about the 44 year old ship. Apparently, her turbines are still dismantled, making her imminent use as an active, albeit slowed-down cruise or casino ship in the region unlikely. Further, contacts in the region have reported inspections by 14 Indian scrap merchants had been undertaken and that there was a possibility the ship could be towed to Goa, India in the next few weeks.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 7:53 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Time running out on new shipping route

WINNIPEG -- The clock is ticking on efforts to ship goods by sea between Russia and Manitoba's Port of Churchill before this fall's freeze-up.
Omnitrax, the company that owns the port and the rail line in and out of town, has been trying to find buyers and sellers willing to test a northern shipping route.
Managing director Michael Ogborn says a lot of interested companies are saying it's too late to change their transport plans for this year.

Other companies are a bit skeptical.

Omnitrax has been working with the Canadian and Russian governments to create a sea link that would offer companies a shorter, cheaper route between parts of North America, Russian and northern Europe.
Paul Larson, director of the University of Manitoba's Transport Institute, says the plan has potential.
But he adds it will take a big marketing effort to convince companies the port can diversify beyond grain.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 7:56 pm    Onderwerp: Reageer met quote

MASTER PAYS PENALTY FOR WRONG CROSSING

The Maritime & Coastguard Agency prosecuted a Master of a small bulk carrier in Kingston upon Hull Magistrates Court today for a breach of the International Regulation for Prevention of Collision at Sea (Colregs).

Genadijs Ulickins 48 from Riga, Latvia, Master of the "Cyprus Cement", was fined Ł500 and ordered to pay costs of Ł500 after failing to cross the South West lane at right angles in the Dover Straits as required by Rule 10(c) of the Colregs.

On Friday 15th July 2005 the Bahamian registered cargo vessel "Cyprus Cement" was heading North East (NE) up the (French side of the) Dover Straits en route to New Holland on the River Humber. At about 1000utc the "Cyprus Cement" began to cross the South West lane over to the English side of the Dover Straits However instead of turning on to the recommended course of 315°T, the vessel altered on to a northerly course. There was no traffic in the vicinity that could explain this course. This course did not comply with the requirements of rule 10 of the International Regulations for the Prevention of Collisions at Sea 1974, as amended (Colregs). At about 1010utc the Channel Navigation Information Service (CNIS) at Dover became aware of the "Cyprus Cement". Despite being advised that his course did not comply with the Colregs, the Master of the "Cyprus Cement" did not alter to the recommended course of 315°T. The "Cyprus Cement" crossed ahead and passed within 0.6 miles of a ship shortly before it cleared the SW lane.

The "Cyprus Cement" was met at New Holland on its arrival by the MCA on the 18th July 2005. Captain Ulickins was interviewed under caution on the following day. Ulickins stated that he had started to cross the SW lane on 315°T. However he had altered to the more northerly course soon afterwards. Ulickins said he could see there was no traffic around and, for that reason, felt it was okay to steer the course that he did. Ulickins felt he had caused no problems to other shipping so his course was acceptable. Ulickins was a regular user of the Dover Straits on previous vessels and knew about the requirements of Rule 10.

The Magistrate said:

“These regulations are predominantly to prevent collisions while crossing the lanes. The fact that you were an experienced master and have no valid reason to take this course means that we view this matter very seriously.”
Mr Mike Toogood, CNIS Manager at Dover stated:
“There was no excuse for Captain Ulickins to steer the course he did. The MCA believes that strict compliance with Rule 10 of the Colregs has improved safety within the Dover Strait. The MCA will continue to bring significant breeches of Rule 10 of the Colregs to the attention of the courts.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 8:01 pm    Onderwerp: Reageer met quote

RCL orders two new ships from mainland shipyard

THAILAND-BASED container shipping line, Regional Container Lines (RCL), recently signed two shipbuilding contracts worth US$24.5 million each with China's Jiangsu Eastern Shipyard.
The two 1,108 TEU vessels, which can travel at a speed of 19.3 knots, are expected to be delivered in June 2007.
A company statement said the purchase will be internally funded and the vessels are expected to be registered in Singapore.
RCL's chairman, P L Kua described the signing of the contracts as "a splendid sign of the ever growing business ties between China and Thailand", adding that the company was proud to be able to contribute to this development with a steady widening of RCL service network connecting China, Thailand, Singapore and the rest of South East Asia.
In the first half of this year, RCL has already taken delivery of five new vessels with larger capacities. They comprise: two 2,598 TEU ships from Japan's Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki Shipyard; one 2,378 TEU vessels from Mitsubishi Heavy Industries, Shimonoseki Shipyard; and, two 1,858 TEU from Jiangsu Yangzijiang Shipyard, PRC.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 8:17 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Armada in Bremerhaven

Seglertreffen: Ausklang an Nord- und Ostsee. An der Außenweser und in Rostock/Warnemünde gingen die Sail 2005 und die 15. Hanse Sail zu Ende. An der Ostsee war sogar das Wetter gut.
BREMERHAVEN/ROSTOCK - Um 15 Uhr hieß es gestern "Anker auf!" Darauf hatten die rund 220 Segelschiffe und 100 Motorboote, die für die Sail 2005 in Bremerhaven festgemacht hatten, gewartet. Eines nach dem anderen setzte sich auf der Außenweser zur großen Windjammerparade in Bewegung. Sie beendete das fünftägige maritime Spektakel. Trotz Regens standen Zehntausende Menschen auf den Weserdeichen und bestaunten die 14 Kilometer lange Armada. An die Spitze der Flotte setzte sich das Flaggschiff der Sail, das deutsche Segelschulschiff "Gorch Fock". Es passierte als erstes die Fregatte "Hamburg", von dem aus Bundeskanzler Gerhard Schröder (SPD) die Parade abnahm.
Trotz des durchwachsenen Wetters während aller fünf Sail-Tage waren nach Angaben der Veranstalter 1,7 Millionen Besucher gekommen.

Die Sail in Bremerhaven lieferte sich hinsichtlich Größe und Attraktivität einen kleinen Wettstreit mit der zeitgleich stattfindenden Hanse Sail in Rostock. Während die Veranstalter an der Nordsee vom "größten Windjammertreffen Europas" sprachen, boten die Organisatoren an der Ostsee den "weltgrößten Traditionssegler", die russische "Sedov", als Superlativ. Mehr als 250 Schiffe aus zehn Ländern boten hier Segelbegeisterten jeden Tag die Möglichkeit, in Richtung Meer hinauszufahren. Bereits im Vorfeld hatten sich dazu rund 25 000 Gäste angemeldet.
Bei freundlichem Himmel und - für diesen Sommer - geradezu milden Temperaturen schoben sich die Schiffe über die Warnow zur letzten Ausfahrt aus dem Hafen. Damit nahm die 15. Hanse Sail doch noch einen versöhnlichen Ausklang. In den Tagen zuvor war von dem fast schon mediterranen Flair, das die Sail in den Vorjahren geprägt hatte, wenig zu spüren. Die Besucher des Traditionsseglertreffens erlebten die Romantik der Seefahrt bei Niesel, Wind und dicken Wolken häufig von ihrer rauhen Seite. Wie im Vorjahr auch, so schätzten die Veranstalter am Abend, kamen rund 1,3 Millionen Besucher zur Hanse Sail an die Warnow.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 8:18 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Reederei Scandlines verzeichnet Zuwächse im Frachtverkehr

Rostock - Die Reederei Scandlines hat im ersten Halbjahr 2005 zweistellige Zuwachsraten im Frachtverkehr zwischen Deutschland und Schweden verzeichnet. Auch auf den Linien nach Dänemark sei das Frachtaufkommen gewachsen, teilte Scandlines am Montag in Rostock mit. Einbußen habe das Unternehmen aber auf den baltischen Linien hinnehmen müssen. Diese Entwicklung gehe auch auf den billigen Dieselkraftstoff in den neuen EU-Staaten zurück, der den Gütertransport per Lastwagen auf dem Landweg via Polen begünstige.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 8:20 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Lindenau liefert "Leander" ab

Kiel – Dass eine Werft ein Schiff in fünf Jahren zweimal abliefert, ist ein Novum. Der Doppelhüllentanker "Leander" von Lindenau ist ein solcher Fall.
Nächste Woche wird das Schiff der Bremer Reederei Carl Büttner übergeben. In den vergangenen zwei Monaten war das Schiff in Kiel von Grund auf überholt worden.
Beim ersten Mal hatte Lindenau den Tanker im März 1999 als "Gold River" an eine chinesische Reederei abgeliefert. In China stieß im Frühjahr die Bremer Reederei Carl Büttner auf den Tanker. Eigentlich sollte das in "Leander" umgetaufte Schiff in Kiel Ende Juni mit einem Bugstrahlruder und einem neuen Anstrich versehen werden. Unmittelbar nach den ersten Besichtigungen verdreifachte sich jedoch der Arbeitsumfang, da das Schiff in den sechs Jahren fast dauernd im Einsatz und spärlich gepflegt worden war. Durch die Bewältigung dieses Auftrags hat die Werft ihre Leistungsfähigkeit als Umbau- und Reparaturwerft unter Beweis gestellt.
Am Montag soll die "Leander" zur zweiten Probefahrt auslaufen. In der Büttner-Flotte ist der 145,6 Meter lange Tanker der dritte 13000-Tonnen-Tanker. Die beiden anderen sind die bei Lindenau gebauten Schwestern "Libelle" und "Hornisse". Das vierte Schiff der Klasse war die im Juni von Lindenau gebaute "Silver River". Diesen Tanker hatte Büttner auch aus China gekauft, inzwischen aber schon nach Griechenland weiterverkauft.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 8:34 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Hull of a problem for ferry

Concerns over the safety of publicly owned ferries were raised last
night after a hose blew a hole in the Strangford ferry during a routine
clean up.
The hull of the older passenger vessel - the MV Strangford - was so
badly deteriorated that the water pressure from a power hose caused
a hole to appear in February of this year.
Questions are now being raised with the Maritime Coastguard Agency -
that issued the vessel with a valid operating license - and Roads Service
as to how the weakness of the hull had not been detected at an earlier
stage.
The ferry was taken out of service to be checked out be and any
necessary repairs completed as part of an annual refit when the incident
occurred a few months ago.
According to Roads Service, pitting (a form of corrosion) was
discovered in the steel plating below the engine room and some was
so severe that the hull was breached during cleaning.
Temporary repairs were carried out and the vessel was then taken to
Belfast for further work.

Residents and politicians have said they are alarmed that a publicly
owned passenger vessel, which ferries thousands of people and tourists on
a popular route every year, had deteriorated to such a weak state.
Ulster Unionist MLA Roy Beggs said: "As the vessel had been operating
under a valid operating license issued by the Maritime and Coastguard
Agency, I cannot understand why the weakness of the hull was not detected
during the course of previous inspections.
"A potential catastrophe on Strangford Lough has only been narrowly
avoided."
Ulster Unionist MLA for Strangford, David McNarry, said it was
important that immediate steps were taken to reassure ferry users
that they are in safe hands.

He added: "The narrow strait between Strangford and Portaferry is a
popular route, though renowned for whirlpools and treacherous tidal
current. Given the fact that the hull gave way under cleaning, this serious
safety oversight could have spelt disaster."
In a letter to Mr Beggs, Roads Service chief executive Dr DM McKibben,
said that all Roads Service officials involved in the management of the
ferry service have been chosen for their expertise and competence.
He said: "The Maritime and Coastguard Agency carries out independent
inspections of vehicles and is responsible for the issue of passenger
certificates.
"Without such certificates, we could not operate the ferry service."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Ma Aug 15, 2005 11:08 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Call for tougher alcohol limits

THE German government wants to launch an initiative at the IMO for stricter rules on drinking on board merchant ships. It plans to submit its proposals to the Maritime Safety Committee for a full ban on alcohol on ferries as well as on dangerous goods carriers, and a limit of 50 millilitres of alcohol per litre of blood for all other types. The rules, which could be either included in the STCW code or SOLAS chapters V and IX, would apply to masters, officers and ABs on watch. Germany has already commissioned a formal safety assessment study on the benefits of stricter alcohol limits in shipping, which it wants to submit alongside its official note to the MSC. The German parliament adopted these limits for its territorial waters two months ago after an accident in Hamburg last year when the Ena 2 capsized with a cargo of sulphuric acid. The master was found to have an alcohol level of 219 millilitres.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 12:08 am    Onderwerp: Reageer met quote

Oil rig in deep-sea drama

Mossel Bay - "It was a matter of two minutes or two degrees, and we would have been dead," says one of the crew of Pride South Seas about Sunday night's oil-rig drama about 120km from Mossel Bay.
According to the man - who has had other brushes with death during his years on oil rigs - this was his worst experience yet.
About 16:00 on Sunday afternoon, while they were dropping the anchors, the rig suddenly tilted.
The crew man said: "Within five minutes it had tilted about 16 degrees. It was too steep to walk up against the platform."
The front end of the rig had tilted so low that the lifeboat hanging from that side was a mere 6m above the water.
He estimated the swells to have been between 10m and 15m high. If the rig had tilted another two degrees, it would have toppled.
"Even with all the technology in the world, they would never be able to tilt an oil rig as quickly as it did on Sunday afternoon," said another crew man.

81 crew taken off the rig

While some of the crew battled to stabilise the rig, the rest were told to prepare for evacuation.
Of the 97 people on board, 81 left the rig.
Some of the crew apparently had their doubts about the rig's condition even before they left Cape Town.
The rig left Cape Town, where it had been undergoing repairs for several weeks, on August 9. On August 11, it reached an oil point near Mossel Bay.
The rig, which was built in 1977, must undergo a regulatory run to dry dock for repairs and maintenance every 30 years.
Captain Saleem Modak, acting operational manager of the South African Maritime Safety Association (Samsa), said the rig was stabilised late on Sunday.
By 13:00 on Monday, it was tilting at an angle of 6% and by 16:00 about 2%.
Since rough seas prevented divers from examining the outside of the rig, they tried to find out from the inside what had caused the rig to tilt.
It has to be decided whether any faults can be repaired at sea, or whether it must to be towed back to Cape Town.

Mystery about what caused tilting

Tisha Steyn reported that, according to Tumo Mogamisi, spokesperson for PetroSA, which is renting the rig, it was decided to evacuate non-essential crew because it was not known what had caused the rig to tilt.
In order to facilitate a quick evacuation, the crew was taken to other oil rigs and to George.
The crew, which comprise South Africans, Britons, Americans and French personnel, will return to the platform as soon as their safety can be assured.
Mogamisi said no oil was spilt when the rig tilted, as the crew had not started drilling yet.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 12:50 am    Onderwerp: Reageer met quote

Engine trouble leaves cruise passengers flightless in Seattle

SEATTLE (AP) — A pair of faulty engines delayed a cruise ship's return from Alaska, stranding passengers here overnight and forcing some to scramble for new flights home.
The Norwegian Dream cruise liner limped into Elliott Bay more than six hours late Thursday afternoon, and Coast Guard inspectors who boarded the ship found two of its four engines under repair.
Technical problems have affected the ship's speed for several cruises, and it suffered more troubles on the return of its most recent trip, Norwegian Cruise Line spokeswoman Susan Robison told the Seattle Post-Intelligencer.
The problems prompted cruise officials to cancel a planned stop at Sitka on the cruise that ended Thursday, and many passengers who did not book return flights through Norwegian were forced to make new travel arrangements.

Sarah Ivey said she had to spend $1,400 on new airline tickets to get her family back to southeastern Pennsylvania on Friday. Flight insurance the Iveys bought before the trip did not cover the new tickets because the insurer classified the problem as a delay, not an interruption.
Ivey's family of four already had spent $9,800 on the Alaska cruise — a graduation gift for her oldest son, who is off to Penn State later this month, she said.
Robison said the cruise line offered "cruise-only" guests free Internet and telephone service to make travel arrangements. Norwegian also promised to put the stranded passengers up overnight at a Seattle hotel.
Passengers said they were told before leaving Seattle that the ship was without one of its engines.

Customers were given the opportunity to cancel the cruise and receive a refund before departing, Robison said. The same offer was given to passengers aboard the following cruise, which left Seattle late Thursday night.
Robison said the engine trouble was not expected to seriously affect that cruise, though the ship plans to skip the port of Ketchikan and offer passengers a $300-per-cabin credit as a goodwill gesture.
"Although a technical issue with an engine can affect the speed of the ship, it does not affect the safe operation of the ship," she said.
The Norwegian Dream carries about 1,750 passengers at double occupancy, along with a crew of 700 during its 10- and 11-day circuits to Alaska.
The cruise line declined to say how many were aboard, but passengers told the P-I that the ship appeared close to capacity.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 1:03 am    Onderwerp: Reageer met quote

SINGAPORE'S JURONG SHIPYARD TO BUILD US$404 MLN DRILLING RIG

SINGAPORE - Ship and rig builder Jurong Shipyard has secured a deal worth US$404 million to build the second unit of a sixth-generation ultra deep water semi-submersible drilling rig.
The contract was awarded by SeaDrill Limited (SeaDrill) as part of an option it has decided to exercise.
Jurong Shipyard, a wholly owned subsidiary of SembCorp Marine, was also awarded an additional option to build a third unit of the semi-submersible based on the same design and at comparable terms.
This option takes effect in August 2006.
The second unit of the Friede & Goldman ExD-designed semi-submersible rig, originally on a three-month option and effective October 2005 takes immediate effect with delivery scheduled in November 2008.
"We are pleased that SeaDrill has taken the decision to exercise the option and at the same time executed a second option to build a similar ultra deepwater semi-submersible rig with Jurong Shipyard," Don Lee, Senior General Manager of Offshore Division, said in a statement.
"This in itself is demonstrative of the confidence that rig owners have on the future demand for deepwater rigs driven mainly by high oil prices and increased development drilling activities."
SeaDrill Ltd is a Bermuda-based company established in 2005 with an offshore drilling fleet consisting of three jack-up rigs, two FPSOs, four new build jack-up rigs and one new build semi-submersible.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 1:21 am    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

1.OOK IN WINTER CRUISESCHEPEN.
Rederijen zijn op zoek naar nieuwe markten
Door alexander bakker
http://www.rotterdamsdagblad.nl/ Vrijdag 12 Augustus 2005

Ook deze winter komen er cruiseschepen naar Rotterdam. De Britse
rederij P&O Cruises en de Noorse rederij Hurtigruten testen of er ook in het
winterseizoen voldoende animo is voor zeereizen in Noordwest-Europa.

Rotterdam - Op 7 december meert de Aurora van P&O Cruises voor een
eendaags bezoek aan Rotterdam af aan de Holland Amerikakade. Het 270 meter
langher schip, dat plaats biedt aan bijna tweeduizend passagiers, is een dag
eerder in thuishaven Southampton begoinnen aan een tiendaagse reis. Na
Rotterdam volgen bezoeken aan Oslo, Kopenhagen, Hamburg en Zeebrugge.

Op 26 januari komt de Noorse rederij Hurtigruten met het nieuwe schip
Midnatsol voor het eerst naar Rotterdam. De rederij vaart met haar schepen
voornamelijk langs de Noorse kust, maar is ook op zoek naar nieuwe markten.
De 136 meter lange Midnatsol kan duizend passagiers vervoeren.

Voor het cruiseseizoen 2006 zijn al twintig scheepsbezoeken aan
Rotterdam aangemeld. Dat zijn er, voorlopig, evenveel als dit seizoen.

Komende week staat twee aanlopen van schepen van rederij Costa op het
programma. Het is voor het eerst dat schepen van Costa naar Rotterdam komen.
Woensdag komt de Costa Europa. Het schip, dat tussen 1988 en 2002 als
Westerdam voor de Holland America Line heeft gevaren, is 243 meter lang en
kan bijna vijftienhonderd passagiers vervoeren. De Costa Europa begint in
Rotterdam aan een elf dagen durende reis naar de Baltische staten. Zaterdag
komt de 188 meter lange Costa Allegra, die plaats biedt aan duizend
passagiers. Dit schip begint in Rotterdam aan een elf dagen durende reis
naar de Noorse fjorden.

Bron: Nico Nobbe's Scheepsnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
jannuh
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 617
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 1:23 am    Onderwerp: Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht

C.AUSTRALIA WANTS DISABLED SHIPS TO ALERT AUTHORITIES PROMPTLY.
By SELVA KUMAR
http://business-times.asia1.com.sg/ 12 Aug 2005

THE Australian Transport Safety Bureau (ATSB) has called on ship owners and
operators to include procedures in their vessel safety management systems
that direct masters to promptly notify local rescue coordination centres if
their ships become disabled.

This follows an investigation into a main engine failure on the Hong
Kong-flagged container vessel Maersk Tacoma that led to the ship being
adrift for 19 hours in the Bass Strait in gale-force winds before it was
taken into tow.

The 3,300 TEU vessel departed Melbourne for Brisbane at 11 am on Aug 7, 2001
with a mean draught of 11.1 metres. In addition to its loaded containers, it
was also carrying 2,640 tonnes of heavy fuel and 423 tonnes of diesel.

Between 4 pm and 10 pm that day, the vessel's main engine was stopped four
times due to low lubricating oil pressure alarms. After the last stoppage,
the engineers inspected the main engine crankcase and found that the No 12
bottom end bearing had failed. The fuel to the No 12 cylinder was turned off
and the main engine was restarted at 1.15 am on Aug 8, with the intention of
proceeding at reduced speed to a safe anchorage.

Report
However, 35 minutes later, the main engine was stopped again due to low
lubricating oil pressure. This time, the chief engineer informed the master
that the main engine was unavailable. At this point, the master reported the
situation to the ship managers, Denholm Ship Management, in Hong Kong even
though, under the vessel's emergency procedures, he should have contacted
the operations room of the Maritime Rescue Coordination Centre of the UK
Coastguard (MRCC UK).

There was a standing arrangement that the MRCC UK would notify Denholm's
emergency team, which would manage the situation from its Scotland office.
As it turned out, it was not until some time later that the Hong Kong office
informed the Scotland office.

Meanwhile, force five winds were causing Maersk Tacoma to drift in a
south-easterly direction at 2.5 knots. By 5 am the wind was blowing at force
seven and the vessel was drifting at 3 knots.

During the next four hours the weather continued to deteriorate as the ship
drifted towards Cutter Rock. By 9 am the distance to Cutter Rock had closed
to 1.8 miles.

By now the master was very concerned that the ship would ground on Cutter
Rock. He asked the chief engineer if he could have the main engine again for
whatever time that was possible. At 9.10 am the main engine was started and
run at dead slow ahead from the engine room, although this put the engineers
at risk from a possible crankcase explosion.

Although the engine had to be stopped 20 minutes later, the ship managed to
use the steerageway gained to clear Cutter Rock by just under a mile. It was
not until 9.45 am - more than 19 hours after the first engine shut down -
that the vessel's Australian charterer reported the incident to Canberra's
Rescue Coordination Centre (RCC).

Soon afterwards, at 10.30 am, the vessel lowered its starboard anchor. This
slowed the vessel's drift, but changed the direction of the drift to a more
northerly track towards Hogan Islands, which was about 16 miles away. The
crew then tried to weigh anchor twice but could not do so with only the
windlass and without any assistance from the main engine. At 12.25 pm, Swire
Pacific Offshore contacted Maersk Tacoma to say that the salvage vessel
arranged by its managers had departed and would arrive in about four hours.

By now the Canberra RCC was so concerned about the vessel's possible
grounding at Hogan Islands that it put two helicopters on stand-by on Hogan
Island to evacuate the ship's crew, if necessary.

By 3 pm Maersk Tacoma had drifted to just six miles from Hogan Island. The
master had no choice but to run the main engine yet again to save the ship
despite knowing that the engine would be further damaged. The engine was run
for one hour and then stopped once it was clear that the ship was not in
immediate danger of grounding at Hogan Island.

About an hour later, the salvage vessel arrived and by 6.30 pm had taken the
Maersk Tacoma in tow. The vessels arrived at a safe anchorage at 1 pm on Aug
9. By Aug 12, the weather had moderated sufficiently to allow Maersk Tacoma
to be towed to Melbourne, where it remained for main engine repairs until
Oct 17.

The ATSB concluded quite easily that the ship's main engine was disabled
when the No 12 bottom end bearing failed, probably due to a pre-existing
condition in combination with reduced lubricating oil flow.

However, of more concern was the fact that in the 19 hours that the vessel
was disabled, it drifted more than 45 miles and came very close to grounding
on both Cutter Rock and Hogan Islands. 'If Maersk Tacoma had grounded, it is
likely that the ship and its cargo would have been totally lost,' said the
ATSB, which also stressed that any grounding could have caused a severe oil
spill.

Safety endangered
The ATSB pointed out that the engineers endangered their own safety by
repeatedly running the damaged main engine locally and the crew was also put
at unnecessary risk by the failure to immediately notify Australian
authorities.

'The delay in notifying the local authorities; the potential risk to the
environment and the time taken to organise a tow indicates significant
deficiencies in the ship manager's emergency planning,' said the ATSB.

The ATSB was mindful that modern communications enabled emergency management
arrangements such as Denholm's, involving central control from Scotland, but
said that it was 'questionable' whether Maersk Tacoma's ship managers gave
any priority to crew safety.

On the other hand, if the Australian RCC had been promptly notified, local
authorities could have made immediate contingency plans to evacuate the crew
before any rescue mission became dangerous because of prevailing weather
conditions, the ATSB said.

Marine Safety Investigation No. 171, Australian Transport Safety Bureau,
Canberra, May 2005 (Report available at www.atsb.gov.au)

The writer, a law graduate, specialises in contributing law reports to the
media

Bron: Nico Nobbe's Scheepsnieuws
_________________
gr., jannuh
------------
NL Maritiem Forum Archief
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage Yahoo Messenger MSN Messenger 
ICQ Nummer
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 9:33 am    Onderwerp: Reageer met quote

Geen reactie op ultimatum havens

VLISSINGEN - Zeeuwse havenwerkgevers hebben niet gereageerd op het ultimatum dat vakbond FNV Bondgenoten heeft gesteld. Volgende week beslist de bond wanneer er actie wordt gevoerd. FNV Bondgenoten heeft half juli zestig havenbedrijven in Amsterdam, Rotterdam en Zeeland een boze brief gestuurd en gewaarschuwd voor werkonderbrekingen en 24-uurs-stakingen. De bond is furieus op de havenwerkgevers. Die weigeren een internationaal verdrag (ILO-verdrag 137) te redden. Dat regelt dat werkloze havenwerkers voorrang hebben op andere werkzoekenden.
Tot grote woede van de vakbonden zijn havenbedrijven in 2000 gestopt met de zogeheten pasjesregeling; het registratiesysteem van havenwerkers. Volgens de vakbond eenzijdig en stilzwijgend. De regeling was gebaseerd op een door Nederland ondertekend verdrag uit 1975 van de internationale arbeidsorganisatie ILO.

Minister De Geus van Sociale Zaken wil het verdrag opzeggen omdat het de werkgevers en vakbonden niet lukt hun conflict over de regeling op te lossen. Bovendien vindt hij het niet meer van deze tijd om een specifieke groep werknemers voor te trekken. FNV Bondgenoten eist van havenbedrijven dat zij bij De Geus voor behoud van het verdrag pleiten. In Zeeland zijn in elk geval Verbrugge Terneuzen, Verbrugge Vlissingen en Ovet aangeschreven. Slechts één Rotterdams bedrijf heeft gereageerd aldus Murk. „Van de Zeeuwse heb ik niets gehoord.“
Nu het ultimatum is verstreken, kan de vakbond acties gaan organiseren. Woensdag houden werknemers in het Rotterdamse Waal- en Eemhavengebied ’langere eetpauzes’.
De acties breiden zich in de komende weken uit naar de rest van de Rotterdamse haven. Ook wordt bekeken of er belangstelling is voor acties in de Amsterdamse haven en de havens in Zeeland. „Wij kunnen wel zeggen dat er actie komt, maar als niemand belangstelling toont hebben we niet veel te willen“, aldus Murk.
Is er onder Zeeuwse havenwerkers draagvlak voor actie, op welke manier dan ook, wordt volgende week beslist wanneer die worden gevoerd.
Op 30 augustus is de Tweede Kamer terug van reces. FNV Bondgenoten wil dat de Kamer voorkomt dat het verdrag wordt opgezegd en zal daarom actie gaan voeren in Den Haag.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 10:57 am    Onderwerp: Reageer met quote

Shippers to query Straits 'war risk' classification

Shipping industry representatives are expected to express deep concern at a meeting with Lloyd's Market Association (LMA) on Tuesday over the underwriting group's recent decision to classify the Malacca Straits as a "war-risk" area.
The new designation of Asia's most important waterway angered regional governments and industry players who believe the decision which could lead to higher insurance rates was made without adequate consultation.
Among those attending will be the Federation of Asean Shipowners' Associations, which is urging Lloyd's Joint War Committee (JWC) to review the assessment. The JWC advises underwriters, but cannot compel changes in premiums.
"For someone who is based in London, the threat assessment in the Asean area or the Malacca Strait from such a distance can be wrongly perceived," the regional industry grouping said of the war-risk tag, which highlighted the risk of terrorism.

Tuesday's meeting will also focus on the role played by Aegis Defence Services, a UK consultancy that won the tender to advise the JWC. The Federation has said the JWC's reliance on "only one report" was wrong.
However, the underwriters' decision does come against a background of rising official and unofficial concern over piracy and terrorism threats in the Malacca Straits, which link the Indian and Pacific oceans and carry a third of the world's total trade.
Last year, the three countries bordering the Straits - Singapore, Malaysia and Indonesia - started coordinated naval patrols to combat piracy amid mounting claims, including from the US, that shipping industry protection in the waterway was inadequate.
Although the frequency of pirate attacks in the Straits declined in the first half of this year, the three countries will also from next month add air patrols over the area.
In addition, they have appealed for countries whose trade routes run through the region to donate much-needed equipment. Japan, which relies on the Straits for energy shipments, said last month it would hand over patrol vessels to Indonesia.

There are also a growing number of private-sector companies offering maritime protection services, a business unheard of two years ago.
"The degree of impunity, the numbers of attackers involved and the level of violence they used have all got owners worried," said Michael Haughey, head of Singapore and Indonesia for security consultants Control Risk Group.
"It's that combination which is turning the industry towards seeking private-sector security solutions."
At the high end of the scale, shipowners can hire armed ex-soldiers to ride onboard vessels and deter potential aggressors, whether pirates or terrorists.
The proliferation of such private-sector services "does tend to support the suggestion that it is an area of enhanced risk," said Neil Roberts, a technical specialist in the LMA's marine section.
Clients taking the new services have included cable-laying companies and energy groups, whose slow-moving vessels and cargoes can be worth more than US$500m. Prices range from basic security work at less than US$50,000 to six-figure sums.
"We have a very serious terrorist threat out there," said Alex Duperouzel, managing director at Background Asia Risk Solutions, which offers armed guards. "No shots fired is a successful mission. But I am sure that it'll happen at some point."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 1:12 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Gasterminal op Maasvlakte

Petroplus én Vopak/Gasunie willen al over twee jaar gaan bouwen
De Maasvlakte is de meest geschikte plek voor de vestiging van een terminal voor vloeibaar gemaakt aardgas (lng). Tankopslagbedrijf Vopak en de Nederlandse Gasunie zijn tot deze conclusie gekomen na een verkennend onderzoek.

Rotterdam - De twee bedrijven gaan nu de plannen voor zo'n lng-terminal verder uitwerken en denken dat al in 2007 met de bouw kan worden begonnen. In 2010 kan de terminal dan in gebruik worden genomen.
Zij zijn echter niet de enige gegadigde voor zo'n lng-terminal. Ook de Rotterdamse oliemaatschapij Petroplus is hiervoor in de markt. Petroplus heeft al een vergunningaanvraag ingediend en denkt eind 2009 de terminal operationeel te kunnen hebben.
De Petroplus-terminal, onder de naam LionGas, moet in de Europoort komen en er worden gekoppeld aan een warmtekrachtcentrale.
Vopak en de Gasunie hebben de afgelopen maanden meerdere plekken in Nederland beoordeeld op hun geschiktheid voor de bouw van zo'n lng-terminal. De studie, aangekondigd in april, volgde op berichten van het Havenbedrijf Rotterdam dat in februari is begonnen met het aanvragen van vergunningen voor een lng-terminal, terwijl tegelijkertijd met 'marktpartijen' werd gesproken over deelname in het gasproject.
In het verkennende onderzoek hebben Vopak en Gasunie vooral gekeken naar veiligheids- en milieu-aspecten, aansluitmogelijkheden op het Nederlandse gastransportnet, wensen van klanten en de nautische mogelijkeden voor lng-tankers. Dat beide partijen nu de pijlen richten op de Maasvlakte komt vooral door grote interesse van toeleveranciers van lng, exploitanten van de terminal en afnemers van het gas. ,,Ook de minister van Economische Zaken heeft zich positief uitgesproken over ons initiatief,'' zegt de woordvoerder van Vopak.
Lng is aardgas dat door afkoeling tot -162 graden vloeibaar wordt gemaakt. In vloeibare vorm neemt lng ongeveer zeshonderd keer minder volume in in vergelijking tot aardgas, waardoor het zeer efficiënt kan worden getransporteerd en opgeslagen.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 1:15 pm    Onderwerp: Reageer met quote

SmitWijs verkoopt zeeslepers

van onze verslaggever Pieter van Hove
ijmuiden-SmitWijs Towage, de joint-venture van sleepbedrijven Smit Internationale in Rotterdam en het IJmuidense SvitzerWijsmuller, heeft de slepers Typhoon en Tempest verkocht aan collega-onderneming ITC in Heemstede.
Het is niet bekend hoeveel geld met de transactie gemoeid is. De sleepboten gaan tussen september en december over naar ITC, aldus een voorlichter van SmitWijs. Hij wil niet zeggen waarom de twee schepen worden afgestoten. Onlangs maakte SmitWijs bekend verder te gaan met de gezamenlijke onderneming na geruchten over beëindiging van de samenwerking.
Smit Internationale en - toen nog - Wijsmuller begonnen samen begin jaren negentig met de zeesleepvaart: het transport van grote objecten (andere schepen) over zee.

Bouwjaar

De Tempest en de Typhoon hebben hetzelfde bouwjaar (1977) en dezelfde afmetingen. Beide hebben een trekkracht van 110 ton, relatief klein vergeleken met de grote moderne zeeslepers. Dat zou volgens ITC-directeur Joop Timmermans ook de reden kunnen zijn dat SmitWijs ze kwijt wilde. ,,Smitwijs richt zich meer op het grotere werk.''
Timmermans wil de Tempest en de Typhoon inzetten in het Verre Oosten, het gebied waar de vaartuigen nu al actief zijn. Volgens de directeur zijn de slepers gekocht om de werkzaamheden uit te breiden. ITC heeft momenteel een vloot van acht schepen en is wereldwijd actief.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 1:39 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Plezierboot uitgebrand voor kust Algarve

Voor de kust van de Algarve, in het zuiden van Portugal, is een plezierboot met 89 passagiers in vlammen opgegaan. Alle opvarenden konden worden gered.
Twee passagiers liepen lichte verwondingen open, de anderen kwamen er met de schrik vanaf.
Volgens onbevestigde berichten zou het vuur op de catamaran zijn ontstaan door een grill. Volgens getuigen die de brand vanop een strand nabij Albufeira opmerkten, deed er zich ook een explosie voor op de boot. Kort daarop stond de boot in lichterlaaie. Andere plezierboten kwamen de opvarenden evacueren.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 2:22 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Shipping company marks 175 years

A passenger shipping company on the Isle of Man is celebrating its 175th anniversary on Tuesday.
The Steam Packet Company sailed its first ship, the Mona Isle, from Douglas to Liverpool in 1830.
Passengers paid three shillings for the seven-and-a-half hour journey on the vessel, which cost Ł7,250 to build.
The company now sails between the Isle of Man, Liverpool and Heysham, Lancs. Tuesday's passengers will receive a certificate to mark the historic trip.
Today, crossings to Heysham take three and a half hours, and Liverpool trips take two and a half.
Ships also link the island with Dublin and Belfast.
The company was set up to provide regular services from the island, as previous services were unreliable.
Its vessels and crews were actively involved in both World War One and World War Two.
One vessel, King Orry, led the German Fleet into Scapa Flow at the end of World War I.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 2:24 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Overslag in Rotterdam haven omhoog

ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de verwachting voor de totale overslag rond 2010 met 7,5% verhoogd, van 371 miljoen ton naar 397 miljoen ton. De herziening is een gevolg van de aanleg van de Tweede Maasvlakte. In 2004 bedroeg de overslag 354 miljoen ton.
De overslag uit containers zal naar verwachting met 10% stijgen naar 111 miljoen ton. De overslag van natte massagoederen is met 15,5% verhoogd tot 171 miljoen ton. Voor droog massagoed is de verwachting neerwaarts bijgesteld van 100 miljoen naar 94 miljoen ton.
De op- en overslag van Russische olie in Rotterdam blijkt sterk te groeien.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 2:51 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Costa voor het eerst in Rotterdam

Op 17 en 20 augustus arriveren respectievelijk de Costa Europa en de Costa Allegra in Rotterdam. De schepen doen de cruisehaven aan tijdens hun reis naar de Baltische staten. Het is voor de eerste keer dat schepen van Costa Rotterdam aandoen.
Costa is van origine een Italiaanse rederij maar behoort tegenwoordig – net als o.a. rederijen Cunard, Holland America Line en Princess – tot de Amerikaanse Carnival Corporation. Costa beschikt over vijftien schepen en heeft 11.500 medewerkers in dienst.
Het schip Costa Europe dat woensdag 17 augustus arriveert, heette tussen 1988 en 2002 de Westerdam. Het schip is 243 meter lang en kan bijna 1500 passagiers aan boord hebben. De Costa Allegra is beduidend kleiner: 188 meter lang en heeft maximaal 1072 passagiers aan boord.
Ook voor 2006 heeft Costa enkele opties op aankomsten in Rotterdam open staan. Momenteel verwacht de directie van Cruise Port Rotterdam ongeveer 20 schepen voor volgend jaar. Dat is net zoveel als 2005, dat tot nu toe geldt als absoluut topjaar.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 3:00 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Eerste Sail-boten druppelen IJmuiden binnen



AMSTERDAM - De eerste boten voor het nautisch evenement Sail druppelen binnen in de haven van IJmuiden. Woensdag zullen alle schepen door de sluis van IJmuiden via het Noordzeekanaal naar Amsterdam varen. Aan deze openingsparade, de Sail In, zullen vele windjammers, marineschepen, replica's en moderne schepen deelnemen. De organisatie van Sail verwacht van woensdag tot en met maandag ongeveer 2,5 miljoen bezoekers.

Bij aanvang van het evenement woensdag, is er beperkt treinverkeer mogelijk tussen Schiphol en Amsterdam Centraal Station (CS) en Sloterdijk en CS. De NS zet extra treinen en bussen in om de bezoekersstroom richting Sail de komende dagen in goede banen te leiden. Door een treinongeval is de westkant van Amsterddam Centraal sinds maandag niet meer in gebruik. De NS hoopt dat daar vanaf woensdag weer twee sporen te gebruiken zijn. Volgens een woordvoerster zal dat pas eind dinsdagmiddag definitief bekend zijn.

De NS verwacht dat de komende vijf dagen ongeveer 1,2 miljoen reizigers per trein naar de hoofdstad reizen. Vooral treinreizigers vanuit Noord-Holland (Haarlem, Alkmaar, Den Helder, Hoorn en Zaandam) zullen problemen hebben om Amsterdam Centraal te bereiken. Zij kunnen per trein tot aan station Sloterdijk reizen. Daarna hebben ze volgens de NS drie mogelijkheiden om naar Centraal, dat in het middelpunt van het Sail-evenement ligt, te reizen.

Ten eerste rijden er beperkt treinen van Sloterdijk naar Centraal, maar dat kan maar over twee sporen. Een tweede mogelijkheid is sneltram 50 naar station Duivendrecht en vandaar weer per trein naar Centraal. En als laatste kunnen bezoekers ook vanaf Sloterdijk een van de acht extra bussen naar Centraal nemen.

Inkomstenbron

De NS wil bezoekers absoluut niet demotiveren om de komende dagen per trein naar Amsterdam te komen, aldus de woordvoerster. Sail is altijd een grote inkomstenbron voor de spoorwegen. De NS adviseert treinreizigers wel goed op teletekst en de website te kijken voor een reisadvies. Bezoekers die vanuit Rotterdam en Den Haag komen, kunnen bijvoorbeeld beter via Utrecht reizen en vanuit Leiden en Schiphol is het aan te raden via Duivendrecht te reizen.

ANWB

De ANWB verwacht voor woensdag drukte op wegen tussen IJmuiden en Amsterdam vanwege het scheepvaartevenement Sail. Dat heeft de toeristenbond dinsdag gezegd. Volgens de ANWB zullen er vooral veel files naar en rond wegen bij het Noordzeekanaal staan. Ook verwacht de toeristenbond opstoppingen bij het knooppunt Velsen (A9 en A22) en de snelweg A200/N200 tussen Amsterdam en Haarlem.

Twee wegen, de N202 en de N246, worden voor Sail afgesloten, aldus de ANWB. Ook bij IJmuiden gaan een paar lokale wegen dicht. De organisatie van Sail raadt bezoekers aan met het openbaar vervoer naar het evenement te komen.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 3:16 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Layoffs at Northrop Grumman Gulf yards

Northrop Grumman Ship Systems told employees yesterday that its expects to lay off 900 employees at the Ingalls and Avondale yards by the end of the year.
In a letter to employees reprinted in today's Sun Herald newspaper, Phil Teel, president of Northrop Grumman Ship Systems, says that "defense budget reductions, and shipbuilding program and schedule changes with regard to LPD 17-Class ships and the DD(X) Program have impacted the amount of work available to us over the next several months. Because of this, we are regrettably left with no other option than to reduce our workforce across the sector by about 900 employees by year's end--less than five percent of our workforce".
"Let me be clear," Teel writes, "We are exhausting every option available to us to make the number of actual layoffs as small as possible, including natural attrition, cross-training, prioritizing the reduction of subcontractor personnel, for example. But, inevitably there will be some involuntary layoffs in the process."
The Ship Systems Gulfport, Miss. facility is not likely to be impacted by the planned layoffs.
Northrop Grumman is expected to begin to build up the Ship Systems labor force again in 2007 and 2008.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Di Aug 16, 2005 3:27 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Qingdao in talks with PSA on funding for port project

Qingdao port, the mainland's third largest after Shanghai and Shenzhen, plans to spend 26 billion yuan (HK$24.95 billion) in the next five years to double capacity to 12 million TEUs.
The Qingdao Transportation Committee said it is in talks with Singapore's PSA International and other foreign investors to finance the project.
Wan Jianzhong, deputy director of the committee, said Qingdao port throughput is expected to increase to 6.7 million TEUs this year.
The Qingdao government needs to build at least three new berths each year to meet demand, Wan said, adding the government is talking to PSA to invest in the port. He declined to give details.
Foreign port operators have been looking to northern China for some time. CSX World Terminals (Asia) signed a deal with the Qingdao Port Authority to take a 95 percent stake in Qianwan Phase IV in 2003.

That same year, COSCO Pacific, P&O Ports and AP Moeller formed a joint venture for a 10-berth project in Qianwan Phase III.
Dubai Ports, which acquired a CSX stake last year, signed an agreement to pick up CSX port assets in Qingdao, Wan said. The assets, which include four berths, are worth US$400 million (HK$3.12 billion).
China Merchants Holdings, a Hong Kong-listed port operator controlled by the Ministry of Communications, has no plans to expand existing investments in Qingdao, company vice president Hu Zheng said Saturday.
The company formed a joint venture with a Qingdao government-owned company in 2003, which will invest US$500 million to develop eight berths and logistics facilities in Shandong province. The project was approved by the National Development and Reform Commission in July.

CMI Port Logistics will develop an international port logistics park at Qianwan, including two 100,000metric-ton container berths, three 30,000-ton container berths, one 20,000-ton container berth and two multi-purpose berths of 30,000 tons.
A Goldman Sachs research report said China Merchants' management is cautious on the supply-demand outlook for Qingdao port where it has ongoing greenfield projects.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 8:18 am    Onderwerp: Reageer met quote

Vlissingen vist achter het net

GOES - Vopak en Petroplus willen elk een terminal bouwen op de Maasvlakte in Rotterdam voor opslag van vloeibaar gas. Petroplus heeft Zeeland overwogen, maar niet gekozen. Vopak denkt er nog over, maar heeft voorkeur voor Rotterdam.
Beide bedrijven beschikken over opslagterminals in Vlissingen, maar kiezen niet opnieuw voor Zeeland als het gaat om de opslag van vloeibaar gas.

Vopak wil in 2007 beginnen met de bouw. De terminal voor vloeibaar aardgas zou eind 2010 in gebruik kunnen zijn, aldus Vopak. De onderneming voert sinds oktober met de Gasunie een studie uit voor de ontwikkeling van de terminal. De twee bedrijven kondigden in april aan op dit terrein samen te werken. Ook het energiebedrijf Essent en het olie- en gasconcern ConocoPhillips onderzoeken de bouw van een LNG-terminal. Zij namen een optie op een terrein van 40 hectare in de Eemshaven in Groningen.
Vopak heeft een voorkeur voor Rotterdam, maar kijkt ook naar een vestiging in de Eemshaven. Het bedrijf wil geen enkele locatie uitsluiten en kijkt ook naar Vlissingen, zegt woordvoerder D. Richelle. Overwegingen die volgens hem een rol spelen zijn de hoeveelheid beschikbare grond, de infrastructuur, de mogelijkheid om LNG-schepen makkelijk af te handelen en een goede aansluiting op het gasnetwerk.

Woordvoerder H. Ensing van de Gasunie sluit Vlissingen als bouwplaats voor de terminal direct uit. „Het is of Rotterdam of de Eemshaven. Vlissingen is absoluut niet in beeld.“
Ook Petroplus gaat een LNG-terminal bouwen. Dat bedrijf heeft gisteren de definitieve locatie bekend gemaakt: Europoort in Rotterdam. De terminal moet eind 2009 in gebruik zijn. De LionGas-terminal krijgt een capaciteit van minimaal 6 BCM (miljard kubieke meter) aardgas per jaar en zal gefaseerd worden uitgebreid. Vlissingen, waar het bedrijf al een opslagterminal heeft, is wel in beeld geweest, maar niet gekozen. „Vlissingen is het niet geworden op basis van nautische overwegingen“, zegt woordvoerder E. Trieling. „Verder is gekeken naar de infrastructuur en de aansluiting op het gasnetwerk.“

De bouw van een LNG-terminal kost zo’n 300 tot 400 miljoen euro. De enige opslaglocatie voor vloeibaar aardgas op het vasteland van Europa ligt nu in het Belgische Zeebrugge.
Zowel aan de vraag- als aan de aanbodkant is interesse voor een nieuwe terminal, aldus Richelle van Vopak. Het betekent dat over een aantal jaren zowel Europese landen, die dan per saldo gasimporteur worden, als de grote energiebedrijven, belangstelling hebben. De Nederlandse regering ziet de plannen ook wel zitten.
De LNG-markt groeit snel en zal de komende decennia een belangrijk deel van de gasconsumptie in westerse landen verzorgen, omdat de binnenlandse voorraden opraken. Vopak bekijkt ook in Azië, samen met het Koreaansae Kogas, de mogelijkheden voor de bouw van een LNG-terminal.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 11:42 am    Onderwerp: Reageer met quote

Rechtszaak havenschandaal in Londen duurt zes weken

Rotterdam - De rechtbank in Londen trekt volgend jaar zomer liefst zes weken uit voor de behandeling van het conflict tussen Barclays Bank en het Havenbedrijf Rotterdam. De bank eist negentien miljoen euro van het Havenbedrijf. De Londense rechtbank verbood eerder een 'korte' incassoprocedure.
De bank heeft begin vorig jaar de negentien miljoen euro geleend aan RDM-bedrijven van zakenman J. van den Nieuwenhuyzen. Oud-havendirecteur W. Scholten heeft voor de lening garanties afgegeven. Daarmee, is hij, volgens het Havenbedrijf, zijn boekje te buiten gegaan. Barclays had de bevoegdheden van Scholten beter moeten controleren, stelt het Havenbedrijf.

De rechtszaak tussen Barclays Bank en het Havenbedrijf wordt een zogeheten 'full trial' waarbij beide partijen alle stukken op tafel moeten leggen. Ook zullen veel getuigen worden gehoord.
Later dit jaar dient voor de rechtbank in Amsterdam de zaak die de Duitse Commerzbank tegen het Havenbedrijf heeft aangespannen. Deze bank vordert twintig miljoen euro voor leningen, waarvoor Scholten garanties heeft verleend. Ook Achmea-investeringsmaatschappij Residex, die tien miljoen euro van de gemeente Rotterdam eist, is naar de rechter gestapt.
Het strafrechtelijk onderzoek naar de bankgaranties zal naar verwachting eind dit jaar worden afgerond. Dat heeft president-directeur H. Smits van het Havenbedrijf Rotterdam gisteren gezegd. In het kader van het onderzoek van het Openbaar Ministerie heeft opsporingsdienst FIOD-ECD vijf medewerkers van het Havenbedrijf gehoord.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 11:44 am    Onderwerp: Reageer met quote

Havenbedrijf: lng is de toekomst

Rotterdam - Vloeibaar gemaakt aardgas, ofwel lng, is de toekomst. Dat is de overtuiging van het Havenbedrijf Rotterdam. Gisteren werd bekend dat liefst twee partijen de bouw van een lng-terminal in de Rotterdamse haven voorbereiden: oliemaatschappij Petroplus en de combinatie Vopak/Gasunie.
Beide partijen streven er naar om in 2009/2010 hun terminal operationeel te hebben. De terminals krijgen in aanvang vermoedelijk een gelijke capaciteit van zes miljard kubieke meter aardgas per jaar. De LionGas-terminal van Petroplus komt op de kop van de Beer, het meest westelijke puntje van de Europoort. De terminal van Vopak/Gasunie moet komen op de plek van de huidige plek van de opslag voor zwaar vervuild havenslib, de Papagaaiebek op het noordwestelijk deel van de Maasvlakte. Volgens commercieel-directeur ir. G. J. van Tongeren van het Havenbedrijf zal over 25 jaar de vraag naar gas in Europa van nu vijfhonderd miljard kubieke meter zijn gegroeid tot ruim 750 miljard kubieke meter. Het gas zal vooral worden gebruikt voor de elektriciteitsproductie. De lng-markt groeit explosief. Op dit moment zijn er wereldwijd veertig export- en zeventien importterminals. Eind vorig jaar hadden reders 110 lng-tankers besteld. In 2030 zal naar verwachting het aantal gastankers zijn gegroeid tot vierhonderd. Dat is bijna evenveel als het huidige aantal super- en mammoet-olietankers. Van Tongeren: ,,En al die schepen moeten toch ergens terecht kunnen.''
Rotterdam is begin dit jaar gestart met een studie voor vestiging van een lng-terminal in de haven in de verwachting dat marktpartijen zich zouden aansluiten. De Rotterdamse studie beperkt zich inmiddels tot het onderzoeken van enkele alternatieve vestigingsplekken, onder meer in de 4de Petroleumhaven en voor de kust van de Maasvlakte.

Veertig mijl

In opdracht van het Havenbedrijf is door advies- en certificeringsbureau Det Norske Veritas (DNV) gekeken naar de nautische aspecten van de aanvoer van lng. Het bureau heeft geconcludeerd dat juist de aanwezigheid van het scheepvaartbegeleidingssysteem, dat het scheepvaartverkeer al op veertig mijl uit de kust 'oppikt', een enorme pré is. Voor de Rotterdamse lng-terminals komen in aanvang wekelijks twee tankers gas afleveren, voor elke terminal één.
De grote vraag naar gas van de industrie in het havengebied en de aanwezigheid van een goed pijpleidingnetwerk naar het achterland zijn enkele andere Rotterdamse voordelen boven onder meer vestiging van een lng-terminal in het Groningse haven- en industriegebied Eemshaven.
Het Havenbedrijf zal de komende maanden veel investeren in communicatie over de lng-terminals omdat over vloeibaar gemaakt aardgas nog veel vooroordelen heersen, weet Van Tongeren. In eerste gesprekken met onder meer de deelraad Hoek van Holland en de gemeente Rozenburg is die openheid van het Havenbedrijf als positief ervaren, zegt Van Tongeren.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 11:46 am    Onderwerp: Reageer met quote

Sail 2005 hijst de zeilen

AMSTERDAM - De zeilen voor Sail 2005 zijn gehesen. Om 11.00 uur werd het startschot gegeven voor de traditionele openingsparade van de zevende editie van het nautische evenement dat eens in de vijf jaar plaatsheeft.
Honderden schepen zijn vanuit IJmuiden via het Noordzeekanaal naar Amsterdam vertrokken. Prins Willem-Alexander verricht rond 14.00 uur de officiële opening van Sail. Op het IJ varen nu al tientallen kleine pleziervaartuigen van mensen die getuige willen zijn van de intocht van de grote zeilschepen vanuit IJmuiden later op de dag.
Op het Noordzeekanaal krioelde het woensdagochtend van de motorboten, zeiljachten en partyschepen die de schepenparade van Amsterdam naar IJmuiden zullen begeleiden.
De Prins Willim, de replica van het grootste VOC-schip uit de 17e eeuw, is in de nacht van dinsdag op woensdag al door sleepboten vanuit IJmuiden naar Amsterdam overgebracht.

Oevers

Op de oevers hebben zich duizenden dagjesmensen verzameld om naar de stoet schepen te kijken. Sommigen hebben de nacht in een tentje langs de kant gebivakkeerd om verzekerd te zijn van een goede plek. Vrijwel alle bedrijven langs het kanaal refereren aan Sail. Sommige hebben terrassen gemaakt, andere hebben tenten opgezet en spandoeken opgehangen.
Bij de oude Ceres-terminal in het westelijk havengebied van Amsterdam hadden zich woensdagochtend ongeveer 2000 mensen verzameld om aan boord te gaan van een van de sponsorboten. Door files vertrokken de sponsorboten met flinke vertraging naar IJmuiden. Op het Sail-terrein in Amsterdam was het in de ochtend nog rustig. De eerste nieuwsgierigen hadden zich daar langs de kades genesteld.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 12:02 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Osprey sets inland waterway box record



Container-on-barge specialist Osprey Line, LLC, says it has recently completed the largest single unit tow container movement in the history of the U.S. Inland Waterway System.
The 15 barge tow was loaded with 375 containers (750 TEU) of agricultural products from Memphis to New Orleans and Houston.
The photograph shows the Kirby Inland Marine vessel, M/V Bill Watson, with the 15 barge tow.
Osprey Line is one third owned by Kirby Corporation. The remaining two thirds is owned by Cooper/T.Smith Corporation and Osprey's president Richard L. Couch.
Osprey Line worked closely with six major shipping lines to move the cargo to Gulf of Mexico ports for export on container vessels.
The volume transported, notes Osprey, is the equivalent of some ocean going vessels in the container trade, and several times larger than the majority of vessels employed in the short sea shipping trade in Europe.
"This voyage is an illustration of what we are accomplishing here at Osprey Line," says Osprey VP Christian O'Neil. "The service is a great alternative to truck and rail on routes along the inland waterway system and the Gulf of Mexico. The U.S. Inland waterway system is an amazing resource that can readily be used to alleviate congestion along existing rail and highway corridors. When you combine Osprey Line's inland service with our Gulf of Mexico service, we provide an all-water system extending from the heartland of the United States to ports such as New Orleans, Baton Rouge, Houston, and Tampa. With partners like Kirby Corporation and Cooper T. Smith, we have the resources to respond to projects such as this container move and provide consistent reliable service."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 12:04 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Admiralty Shipyards to build Arctic shuttle tankers



Aker Arctic Technology Inc of Finland and the St. Petersburg, Russia, based FSUE Admiralty shipyards have signed a contract for a license and design including classification package of two 70,000 dwt double-acting Arctic shuttle tankers, which the yard is building for ZAO Sevmorneftegaz for the Prirazlomnoye oil field in the Arctic Ocean. The ships are the largest tankers so far built by the yard and will be delivered towards the end of 2007 and respectively 2008.
The tankers are capable of world-wide operations, but they are specifically intended to operate independently between the offshore oil production platform and a transhipment terminal in Murmansk area.
The tankers will fly the Russian flag and will be built to Russian regulations, including ice class LU6.
They will be fitted with twin pod drives, dynamic positioning system, a helideck and a bow loading facility for the Arctic conditions.
"This demanding tanker contract based on the novel Aker Arctic design was achieved as a result of an international tender competition and it further enhances Admiralty shipyard's position as a leading tanker builder in Russia and Europe," says L.V. Alexandrov, General Director of Admiralty shipyards.

"The Admiralty shipyard contract for Sevmorneftegaz, a subsidiary of Rosneft and Gazprom, is a breakthrough for our double acting concept in Arctic oil transports and a result of our long term cooperation efforts in Russia," comments Mikko Niini, Managing Director of Aker Arctic Technology of Finland, a member in the Aker Yards group.
"This new concept has lowered the transport costs in harsh environments and we believe this example will be thoroughly monitored by the whole oil industry. With our design capabilities and license cooperation policy several new cases are to be expected both for Russian and Canadian developments and not only for oil but for LNG transports as well."
The tankers will have an overall length of 260 meters, breadth of 34 meters and draft of 13.6 meters. The diesel-electric power plant consists of four main diesels providing 25 MW total power. The propulsion is arranged by twin pod drives, each 8.5 MW
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 7:15 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Cargo ship capsizes at Bohai Bay, 15 rescued

A cargo ship capsized early Wednesday in the Bohai Bay, north China, and all the 15 crew members were rescued about five hours later.
The source with Hebei provincial marine search and rescue center said said a strong wind measuring nine on the Beaufort Scale occurred on the Bohai Sea, making the "Zhuyang III" heading from Tianjin to Ningbo, carrying 4,000 tons of coal and 30 containers, capsize.
The center received the SOS signal and mobilized six ships and one helicopter to save the cargo ship at 8:10 a.m.
All the crew members are rescued at 10:18 a.m., three injured. The local government is dealing with the aftermath work.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Wo Aug 17, 2005 9:01 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Nassauborg verlaat dok



In eerdere berichten hebben we u al foto’s laten zien van de voortgang nieuwbouw m.s. Nassauborg. Deze 17000 ton multipurpose carrier wordt gebouwd op de Mawei Shipyard in China.
Op onderstaande foto’s ziet u het m.s. Nassauborg, gedeeltelijk in de bekende Wagenborg-kleuren nadat zij 17 augustus 2005 het droogdok heeft verlaten.
De Nassauborg is een zusterschip van het m.s. Prinsenborg

bron:Wagenborg
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 12:47 am    Onderwerp: Reageer met quote

Pirates 'selling aid from hijacked ship'

Mogadishu - Somali pirates who hijacked a United Nations-chartered ship with a 10-man crew seven weeks ago have begun offloading its cargo of food aid in their home area, local residents said on Wednesday.
The UN World Food Programme, which hired the Kenyan vessel to send 850 tons of rice for Somali tsunami victims, said if the reports were true then it condemned such "looting".
Inhabitants in the northern Harardheere area said that the rice - donated by Japan and Germany - was brought ashore on small boats. Some was being given away to the poor and the pirates' close relatives, while the rest was being sold.
"We are still trying to confirm this is actually happening but if it is we condemn it and call for an end to this looting," WFP spokesperson Peter Smerdon said in Nairobi.
"We again call for an unconditional release of the ship, its crew and whatever is left of the cargo."
The gunmen seized the MV Semlow on June 27 in the most high-profile of a recent spree of hijackings in the dangerous waters off lawless Somalia.
Locals said the offloading of such a large quantity of rice had sent local prices through the floor.
"The sea pirates began off-loading late last night. The residents of here woke up and saw this morning the commodity brought to the markets, which caused the prices of rice to fall," said Abdi Guled, a resident of Harardheere town.
Asha Yusuf, a businesswoman, added: "Today the price of the market is incredible, and all commodities prices have fallen down unexpectedly."

In the capital Mogadishu, some businessmen said they were taking advantage of the situation to hire several lorries to go and buy cheap rice in the north.
WFP had announced on August 6 that the pirates had agreed to release the vessel and crew, and offload the rice at a port near Mogadishu for distribution in central areas. But the release never took place and the pirates seem to have returned to an earlier demand to take the food to their home area.
Armed pirates use speed boats to attack ships in the area, and even targeted a laden oil tanker in one of nine incidents in recent weeks reported by the International Maritime Bureau.
In the WFP case, the pirates initially demanded a $500 000 (about R3,2-million) ransom for the eight Kenyan crew members, Sri Lankan captain and Tanzanian engineer. They then reduced that to demand the rice.
Somalia has been synonymous with insecurity since warlords overran the country of approximately 10 million in 1991, carving it into fiefdoms after ousting dictator Mohamed Siad Barre.
In Kenya, Inayet Kudrati, director of Mokatu Shipping Agency which leased the ship to WFP, said he was unaware of the food being distributed.
"I have no news because I thought the weather is not good enough to discharge (the rice)," he told Reuters. "If it's true, they will release the ship and the crew after."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 9:22 am    Onderwerp: Reageer met quote

Schepen botsen op Noordzeekanaal

Bij een botsing tussen een passagiersschip en een binnenvaartschip op het Noordzeekanaal zijn woensdagavond laat tien mensen gewond geraakt.
De 40 meter lange passagiersboot raakte ter hoogte van de Mercuriushaven in aanvaring met een met kolen geladen binnenvaartsschip.
De Waterpolitie was binnen enkele minuten aanwezig. Gewonden werden per boot naar de wal vervoerd. Vier mensen zijn naar het ziekenhuis gebracht. Geen van beide schepen is gezonken. De Waterpolitie stelt een onderzoek in naar de oorzaak van het ongeval.

update:


Voorwaarts Voorwaarts

NOORDZEEKANAAL - Het vlaggenschip Voorwaarts Voorwaarts van de provincie Groningen is woensdagnacht op weg naar Sail in Amsterdam aangevaren.
Er zijn tien gewonden gevallen bij de aanvaring in het Noordzeekanaal. De Voorwaarts Voorwaarts is zwaar beschadigd.
De Waterpolitie was binnen enkele minuten aanwezig. De gewonden zijn per boot naar de wal gebracht. Vier mensen moesten naar een ziekenhuis worden vervoerd. De Waterpolitie onderzoekt de oorzaak van het ongeluk.


Laatst aangepast door Jolly Sailor op Do Aug 18, 2005 10:18 am, in toaal 2 keer bewerkt
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 9:35 am    Onderwerp: Reageer met quote

De liefde voor een gezonken zeesleper

Vrijwilligers wekken schroothoop zonder waarde weer tot leven

Vakantie zit er voor de ruim veertig vrijwilligers van sleepboot de Elbe deze zomer niet in. Zij werken met man en macht om het tot twee keer toe gezonken schip weer in de vaart te krijgen.

Maassluis - Even na twaalf uur 'pronkt' de Maassluise zeesleper de Elbe (1959) in het zonnetje dat zo nu en dan door de wolken prikt. De boot lijkt niet de aandacht te trekken van de voorbijganger die de kant van het vaartuig op kijkt en de wandeling op de Govert van Wijnkade voortzet. Het lijkt alsof de eens zo prachtige sleper geen blik waardig is.
De Elbe ligt er dan ook verlaten bij. Enkele ogenblikken later komt er plotseling leven in het troosteloze plaatje aan de Buitenhaven. Uit het voormalige pand van sleepdienst Smit verschijnt een groep mannen in oranje overalls met daarboven opvallend bruine hoofden. Ze begeven zich in de richting van de Elbe. Hun serieuze blikken zijn indrukwekkend. Niemand zegt iets. Verspreid over het schip zoeken zij een plek op dek of aan boord en gaan ongestoord verder met de werkzaamheden die zij in verband met de lunchpauze hadden gestaakt.
Van uiterste rust naar een hels kabaal. De schuurmachine krijst en verschillende motoren loeien. Het is een bedrijvigheid van jewelste. En dat is ook maar goed ook. Menigeen die de sleper voor het eerst ziet, zal zich verbazen over de staat waarin het schip verkeert.
'Waar beginnen jullie aan?' is volgens Piet Pors, één van de vrijwilligers, een opmerking die hen al meerdere malen naar het hoofd is geslingerd. Het is de Elbe niet kwalijk te nemen dat zij een verwoeste indruk maakt. Tot twee keer toe zonk de sleper vorig jaar en werd zij besmeurd met modder en zand. Zonder de maandenlange aandacht en inzet van de ruim veertig vrijwilligers was de zeesleper verworden tot een schroothoop zonder waarde en zou zij bij de sloper zijn beland.

Het opknappen van de Elbe is in de ogen van velen onbegonnen werk. De boot oogt als een roestbak. Maar daar denken de werkers heel anders over. Dat blijkt als de mannen aan het vertellen gaan. Hoewel ieder een andere relatie heeft met de Elbe, kennen ze allemaal de historie van de sleepboot. De één heeft er als kleine jonge ademloos naar staan kijken, andere werklui hebben als matroos of hulp op het schip gevaren.
Vrijwilliger Teunis Breederveld kent de Elbe maar al te goed. ,,Ik kwam een keer met mijn vrouw aangefietst en toen zag ik 'm tot mijn verbazing liggen,'' zegt hij. ,,Kijk, daar heb ik ook op gevaren, zei ik tegen haar.'' Breederveld fietste langs en raakte aan de praat. ,,Van het één kwam het ander en nu sta ik hier op het dek te verven,'' zegt hij lachend. Hij vindt het niet alleen leuk om te helpen, het werk doet hem ook herinneren aan zijn tijd als runner op de zeesleper. Het was zijn taak om er voor te zorgen dat het aangelijnde schip de Elbe zonder obstakels kon volgen.
Uit de 'zeemansverhalen' van Breederveld blijkt dat hij, net als de andere vrijwilligers, een speciale band heeft met de Elbe. Het raakt hem dan ook diep dat de boot zo is verwaarloosd. Breederveld wijt dat aan de tijd waarin de sleper onder Greenpeace voer. ,,Ze hebben de ziel uit de sleper gehaald.''
Het doel van de werkers is dan ook de Elbe terug te brengen in de originele staat. De vrijwilligers hebben voorlopig nog wel even de tijd. Volgens planning moet de opknapbeurt van de Elbe in 2009 worden afgerond. In dat jaar zal de zeesleper haar vijftigste verjaardag vieren en als het even kan moet dat volgens de werkers in stijl. Pors: ,,De Elbe moet weer kunnen varen en stralen als eens te voren.''
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 9:51 am    Onderwerp: Reageer met quote

Teures Öl füllt den Kanal

Kiel – Der hohe Ölpreis beschert dem Kanal weiter viel Verkehr. Nach Mitteilung der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord hält dabei besonders der Trend zu größeren Schiffen an.
Während die Zahl der Schiffe im Juli im Vergleich zum Juli 2004 nur um 1,4 Prozent auf 3306 Einheiten kletterte, stieg dagegen die transportierte Ladung um fast zehn Prozent auf 6,63 Millionen Tonnen. "Wir beobachten bei unseren Kunden, dass mehr Ladung mit immer größeren Schiffen transportiert wird", erklärt Jens B. Knudsen von der Maklerei Sartori & Berger. "Ein wesentlicher Grund für die wachsenden Verkehrszahlen sind die hohen Bunkerpreise", bestätigt Peter Messer von der United Canal Agency. Um Zeit und damit auch Brennstoff zu sparen, schicken immer mehr Reeder auch große Schiffe durch den Kanal in die Ostsee. So nahm die Zahl von Schiffen in den besonders großen Verkehrsgruppen 5 und 6 im Juli um fast 40 Prozent zu und kletterte auf 281. Angesichts der Entwicklung kommt es auf dem Nord-Ostsee-Kanal auch immer öfter zu Konvoi-Bildungen.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 12:25 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Norwegian takes Pride in launch of newest ship




ABOARD THE PRIDE OF AMERICA - Frolic in the surf off Maui and browse through the Shops on Newbury Street that night. And don't worry about jet lag, you won't even have to get on a plane.
You do have to get on this new Norwegian Cruise Lines ship, however.
The first U.S.-flagged cruise ship in nearly 50 years and the largest U.S-flagged ship ever built (at 920.6 feet), Pride of America began offering seven-day cruises of Hawaii in July. Sailing out of Honolulu, with an all-American crew, the cruises include a day in Hilo, two days in Kahului, Maui, a day in Kona and two days in Kauai.
Onboard the decor is all about America, and one of the ship's many amenities is a store complex called the Shops of Newbury Street. Why? Well, the best answer anyone associated with NCL could come up with during the ship's recent stopover in New York City is that one of the company's execs once lived in the Hub.
Pride of America can accommodate 2,138 passengers in more than 1,000 guest cabins, including an array of grand suites, family cabins that can sleep up to eight people, and a wealth of cabins with balconies. Each has a refrigerator, television, safe, phone and radio, and though the bathrooms tend to have that special coziness associated with most cruise ships, the rooms are generally upscale and comfortable.
Public areas include a sports deck, arcade, state-of-the-art spa, art gallery and the large Hollywood Theatre, along with two pools and four hot tubs. But the real appeal of Pride of America, as with other NCL ships, is freestyle dining (no set dinner times or tables).
The massive ship offers no fewer than eight restaurants and 10 bars and lounges. Do the math: On a seven-night cruise you can dine at a different onboard restaurant each night.
The options include steakhouse and '50s-style Cadillac Diner, Little Italy, the Asian specialties and sushi bar at East Meets West and the petite (88 person capacity) Jefferson's Bistro, featuring French cuisine in a setting modeled after Thomas Jefferson's Monticello library. An extra fee is associated with the specialty venues.
Continuing the American theme, there's a Napa Wine Bar, Ocean Drive Bar and a cabaret lounge called Mardis Gras. John Adams lends his name to the coffee bar.

Current special rates for seven-day Hawaii cruises are from $799 per person

note:Wel raar dat ze hier wel met een volledige westerse bemanning kunnen varen, en als je de prijs ziet valt dat ook nog mee.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 1:16 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Schipper van Voorwaarts Voorwaarts schuldig



NOORDZEEKANAAL - De schipper van de Voorwaarts Voorwaarts is schuldig aan de aanvaring woensdagavond bij Sail Amsterdam.
De man heeft een binnenvaartschip met steenkolen geen voorrang gegeven. De schipper heeft tegenover de politie verklaard dat hij het binnenvaartschip niet heeft gezien. Bij de aanvaring vielen tien lichtgewonden; vier van hen zijn naar een ziekenhuis gebracht. Over hun toestand is niets bekend.
De aanvaring is een strop voor Voorwaarts Voorwaarts. Sail had de stichting geld moeten opleveren. Het is nog onduidelijk hoe groot de schade aan de tjalk is. Een bestuurslid van de stichting gaat donderdag naar Amsterdam om de schade te bekijken. De Voorwaarts Voorwaarts is wel goed verzekerd.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
ruud
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 658
Woonplaats: Helmond

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 1:34 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Ahoy,
Hier nog een mooie reportage van de PRIDE OF AMERICA:
http://www.schiffsphoto.de/HTM/Cruise/PrideofAmerica.htm
_________________
groetjes ruud
mzzltf!!!!!
Changer de cuisine donne de l'appétit!
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail MSN Messenger 
p.arendz
.


Geregistreerd op: 1-3-2005
Berichten: 30
Woonplaats: groningerland

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 3:17 pm    Onderwerp: Zijwaarts Zijwaarts Reageer met quote

Wat was ook maar de bijnaam van de Voorwaarts Voorwaarts?
Jawel, Zijwaarts Zijwaarts Sad Wink
Hartelijke Groet,
---Peter.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 10:24 pm    Onderwerp: Reageer met quote

MARITIME & COASTGUARD AGENCY WITHDRAW SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATES FROM WIGHTLINK FERRIES

Earlier today the MCA withdrew the ISM Document of Compliance and Safety Management Certificates from the Wightlink Fast Ferries:

• Fastcat Ryde
• Fastcat Shanklin
• Our Lady Patricia
• Our Lady Pamela

Removal of these certificates will result in the immediate suspension of services on these ferries. The reason for the withdrawal is the consideration that the Company is unable to operate these vessels without creating a risk of serious danger to safety of life and property without undertaking further corrective measures. The concerns have come to the attention of the Agency as a result of investigation into a recent incident.
The action does not affect the services of the Company’s ro-ro ferries.
Passengers who are booked on the affected fast craft are advised to contact the Company directly or the travel agent from whom they booked their tickets.
The MCA has advised Wightlink of their decision and have asked that the Company contact the Agency directly to discuss proposals in order to restore the withdrawn certificates.


Fastcat Shanklin, de Fastcat Ryde is een zusterschip van haar.


Our Lady Patricia, de Our Lady Pamela is een zusterschip van haar.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Do Aug 18, 2005 10:58 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Workers begin dismantling freighter grounded in Aleutians



ANCHORAGE — Workers are dismantling the grounded freighter Selendang Ayu, which went aground and broke in half on Unalaska Island in the Aleutians in December. But much of the shipwreck will remain in place, at least for now.
State policy calls for total removal of the ship, but officials may decide to leave part of the broken freighter in place, since cutting up and hauling off both halves could do more environmental damage than leaving it in place, said Leslie Pearson of the Alaska Department of Environmental Conservation.
The state will make a final decision this winter on what to do with the ship, Pearson said. Removal could begin next year, along with additional beach cleanup if necessary.
Workers have stripped the ship's interior of furniture, fixtures and thousands of gallons of paint, hydraulic fluid and other toxic fluids, according to Dan Magone, president of the Unalaska salvage company Magone Marine Services Inc.
Last week, Magone's crew started cutting apart the five-story white superstructureusing welding torches and a huge crane. The work will likely be finished by late October, said Magone. But much of the ship won't be touched this year, state officials say. The bare steel deck, which is roughly the size of a football field, may be left forever.
The Selendang Ayu left Tacoma for China in November with 60,000 metric tons of soybeans. About 140 miles northwest of Unalaska, the crew shut down its massive engine for repair and then could not restart it. The ship drifted 55 hours, blown southeast by a storm, before it beached on Unalaska Island on Dec. 8.
Six of its crew died when a Coast Guard rescue helicopter attempting to pull them off the grounded ship crashed.
The vessel broke in two shortly afterward. It spilled the soybeans and 335,000 gallons of oil into waters managed by the Alaska Maritime National Wildlife Refuge. The oil eventually washed up on about 70 miles of beach.
The soybeans are decomposing and will not have to be removed, Pearson said. About 75 percent of the affected beaches have been cleaned and the rest should be finished this summer, Pearson said.

Hier nog enige foto,s van het voorval toendertijd.
http://tinyurl.com/b4tvv

En hier enige filmpjes van toen.
http://tinyurl.com/bhm7h
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 934

BerichtGeplaatst: Vr Aug 19, 2005 9:48 am    Onderwerp: Reageer met quote

Zeebrugge wacht plan gasterminals af

ZEEBRUGGE - Het havenbestuur van Zeebrugge en de Belgische aardgastransporteur Fluxys reageren afwachtend op de plannen voor de bouw van twee terminals voor de opslag van vloeibaar gas op de Maasvlakte in Rotterdam. Zeebrugge neemt met de omvangrijke LNG-terminal in de haven een monopoliepositie in Noordwest-Europa in.
De twee terminals op de Maasvlakte zouden een capaciteit krijgen van in totaal 12 miljard kubieke meter. De terminal in Zeebrugge heeft een capaciteit van 4,5 miljard kuub, maar Fluxys heeft vergevorderde plannen om de opslagcapaciteit tegen 2007 te verdubbelen. Er wordt een vierde opslagtank bijgebouwd en bovendien worden de ontvangstinstallaties voor tankers uitgebreid. In Zeebrugge meren jaarlijks zo’n zestig tankers met vloeibaar gas af. Daarnaast wordt het gas vanuit Noorwegen en Engeland aangevoerd via twee pijpleidingen.
Directeur P. Kerkaert van het Zeebrugs havenbestuur reageert terughoudend op de plannen. Gaan de plannen van Vopak en Petroplus op de Maasvlakte door, dan ontstaat ontegenzeggelijk een concurrentiestrijd. Kerkaert vreest die niet. Hij plaatst wel vraagtekens bij de planning van de bouw. Over vijf jaar zouden de terminals operationeel moeten zijn, maar Kerckaert weet dat de aanvraag en behandeling van de benodigde vergunningen erg veel tijd kost. Vopak en Petroplus hebben bij hun zoektocht naar een geschikte locatie aanvankelijk ook naar het Sloegebied gekeken. Dat viel af. Daarbij speelden nautische overwegingen een rol, maar ook de infrastructuur en de aansluiting op het gasnetwerk.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum Tijden zijn in GMT + 2 uur
Ga naar Pagina Vorige  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  Volgende
Pagina 6 van 7
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group


Hosted by Hosthead.com