Naam Bericht
Herrie Meertens

06/9/2003
18:03:07  Rederij Wagenborg  
Ik ben op zoek naar een oude maat van me, die op de" Egbert Wagenborg"heeft gevaren, dat is de laatste info die ik heb, zijn naam:Cees Verwilligen, 65/66 jaar samen in dienst, lichting 56, hij was iets eerder maar zelfde lichting ik denk 3, en ik was lichting 6, gaarne info indien voorradig,b.v.d. Herrie Meertens


Anoniem

06/9/2003
20:33:23  Rederij Wagenborg
Is de Egbert Wagenborg niet gecharterd??????
Ik meende dat ik haar zag op de Theems maar met een vreemde naam en een rare schoorsteen.

Gr Mark


R den Besten

06/9/2003
20:47:46  Rederij Wagenborg
dat is waarschijnlijk de nieuwe klasse die jij bedoeld Anoniem die vaart voor MSC met containers en ze luikenwagentje als MSC Poland of zoiets.

Ik denk dat het hier om een ouder type schip gaat.



Joke

06/10/2003
08:33:58  Rederij Wagenborg
De Egbert vaart momenteel onder de naam MSC Bothnia.


Goed Lezen

07/10/2003
11:59:04  Rederij Wagenborg
Mijne dames en heren,
De man vraagt gegevens over iemand waar hij mee
gevaren heeft of zien jullie als fanaten alleen maar schepen.


Huug Pieterse

15/10/2003
22:40:11  Rederij Wagenborg
Ongeveer de grootste Rederij van Nederland zo niet de grootste in aantal schepen en niemand weet daar iets over te melden?
gr. Huug


Joke

17/10/2003
20:03:14  Rederij Wagenborg
Niets weten, dat hoort toch bij desbetreffende rederij!?



cees schneider

05/12/2003
11:57:29  Rederij Wagenborg
ik zoek voor mijnernstig zieke broer foto bij voorbaat dank
cees


ronny

05/12/2003
12:39:48  Rederij Wagenborg
hoi cees

welke/wat foto??
ronny


cees schneider

05/12/2003
13:27:37  Rederij Wagenborg
foto's ms Baltic borg jaren 59-60


Anoniem

05/12/2003
13:27:39  Rederij Wagenborg


gr ronny


ronny

05/12/2003
13:31:13  Rederij Wagenborg
cees ze is van stappel gelopen en onderweg met een prak props.
gr ronny


cees schneider

05/12/2003
14:19:28  Rederij Wagenborg
hallo Ronny
foto,s ontvangen ben je zeer dankbaar
namens mijn broer wat zal hij opkijken
gr cees



ronny

05/12/2003
14:21:43  Rederij Wagenborg
geen dank cees,graag gedaan.
ben altijd blij als ik iemand met een kleine moeite gelukig kan maken.

gr ronny


cees schneider

05/12/2003
15:21:30  Rederij Wagenborg
amanda je foto's ontvangen
ben erg blij dat ik mijn broer zo kan verblijden

groetjes cees


Huug

05/12/2003
16:36:24  Rederij Wagenborg
Dit is wat een extra waarde aan een forum geeft, dat doet een mens goed als er zo gereageerd wordt.
gr. Huug


Amanda

05/12/2003
19:38:52  Rederij Wagenborg
Ik ben toch altijd blij dat ik iemand kan verblijden met een foto van zijn schip waarop hij heeft gevaren,en ben ook blij als hij/zij hierop reageert hoe blij hij/zij is met de foto.
Want als ik eerlijk moet wezen zijn er ook mensen aan wie je een foto stuurt waarop je niets hoort.
Maar er zijn ook mensen zoals Cees die toch een teken laat horen dat ze toch blij zijn met de foto en dat doet me ook goed.
Gr Amanda


ronny

05/12/2003
19:42:26  Rederij Wagenborg
amanda heb hier niets aan toe te voegen.
ronny


cees schneider

05/12/2003
20:04:52  Rederij Wagenborg
hallo amanda huug en ronny
was de hele week al op zoek naar foto,s had de moed bijna op gegeven omdat ik nog maar net een computer heb ben66jaar TOT ik jullie site tegen
kwam en zo de foto,s naar mijn broer kon sturen
jullie zijn kanjers ga zo door
gr cees


cees

06/12/2003
11:11:15  Rederij Wagenborg
ben nog even terug om te vertellen dat ik mijn ouwe boot ook heb teruggevondenhad niet verwacht dat hij erbij zou zijn want toen ik er op voerals motordrijver 1959 was hij albijna 30 jaar oud een oudtankertje de MONICA van VTK
gr cees


cees

07/12/2003
14:41:20  Rederij Wagenborg
hier die ouwe walrus nog een keer ik begin er
plezier in te krijgen hoop niet dat je het vervelend vindt maar er rest mij nog een boot en wel de ssBennekom is die misschien bij jou bekend
ik geloof dathij was van de KNSM
gr cees [WALRUS]


cees

07/12/2003
16:56:31  Rederij Wagenborg

tuut tuut dat was snel hartelijk dank voor de ssBennekom
gr cees



jacques

07/12/2003
22:10:00  Rederij Wagenborg
hallo cees dan moet jij met mijn vader hebben gevaren of hem hebben afgelost voor een reis want alleen van 16-11-57 t/m 30-08-58 was hij bij een andere maatschappij zie ik in zijn monsterboekje.
vr gr.jacques.


Amanda

07/12/2003
22:25:59  Rederij Wagenborg


Op 26 November had de kiellegging plaats van de
Nassauborg welke gebouwd wordt in China.
De Nassauborg wordt een zusterschip van de
Prinsenborg die dit jaar in de vaart kwam.
Gr Amanda


cees

08/12/2003
14:05:32  Rederij Wagenborg
hallo jaques was dat op Monica ?
daar hebik een aflossing gedaan ik ben toen in Rotterdam op gestapt als motor drijver namen kan ik mij niet meer herinneren 40jaar is lang tochleukdat je reageer
gr cees


cees

08/12/2003
14:12:20  Rederij Wagenborg
hai Amanda
mooie foto van die werf maar wel rommelig heb hier in Holland op div werven gewerkt dat was beter georganiseert geen wonder dat ze goedkoper werken


cees

08/12/2003
14:21:44  Rederij Wagenborg
Hallo Peter
de Bennekomdie je mij stuurdebestaat niet meer die rust op de bodem ergens bij Argentinie [getorpedeerd] na de oorlog is er een nieuwe gebouwd maar nu als motorschip wist je dit?
gr cees


test

09/12/2003
23:35:01  test
test


Jacques

10/12/2003
22:48:18  Rederij Wagenborg
hallo Cees,hier dan als nog een berichtje terug ik
had het al een paar keer geprobeerd maar het lukte me steeds niet,deed schijnbaar iets fout.
Ja het was de Monica zo'44 jaar geleden is best een lange tijd terug en kan mij dan ook wel voorstellen dat je dan de namen niet meer weet,
mede dat het een aflos reis betrof.Je kan je wel voorstellen dat ik erg beduusd was dat ik het berichtje las ik had nooit kunnen bevroeden dat ik
ooit met iemand zou mailen die zo lang geleden op de Monica heeft gevaren.Je vertelde dat toen jij op dat tankertje kwam zij al 30 jaar was en jij wel een beetje jonger, ik ben eigenlijk nieuwsgierig of jij het een fijn scheepje vond??.
Hier komen de namen van de bemanningsleden,
kapt:Zikkeheimer. 1e strm:Cors de Jong
1e mach: Jac de Niet. 2e mach:Jan Zuurmond.
matroos:Hans een Engelsman wij noemde hem ouwe Hans want hij was toen al tegen de 60 en toen hij met pensioen ging kocht hij een woonboot en gaf het de naam "Monica 2".Ik hoop dat je er wat aan hebt,ik vond het in ieder geval leuk om dit te vertellen. Vr.Gr. Jacques.




ger bauritius

13/12/2003
16:58:34  Rederij Wagenborg
Zouden ze op die nieuwe Wagenborgschepen nog steeds hetzelfde poetsdoekenbeleid voeren als eind jaren 70, toen ik een paar reizen op de Eemsborg en de Delfborg voer?
Wagenborg had toen als poetsdoek voor de machinekamer een soort theedoeken in gebruik, die werden uitwassen. Elke reis werden de vuile doeken in Delfzijl afgegeven aan de wasserij, en dan kwamen er uitgewassen, schone doeken terug aan boord.
Je had precies genoeg doeken voor twee weken; maar toen, door het ijs in de Oostzee, een rondreis geen twee maar drie weken duurde, kwamen we tekort. En we konden hoog en laag springen: Een rondreis was een rondreis en de standaardhoeveelheid doeken was voor een rondreis. We kregen geen extra poetsdoeken mee.
Op de Delfborg was dat helemaal om te huilen. De Eemsborg was ongeveer eenzelfde schip, dus de hoeveelheid die op de Eemsbord gold, dat kon op de Delfborg ook wel. Het was alleen jammer dat de motoren van Delfborg op ifo (een ‘licht’ soort zware olie) draaiden, en dat er bij het open maken van de separatoren nogal wat doekjes méér gebruikt werden dan op de Eemsborg, die gasolie bunkerde.
Ook dat was totaal onbelangrijk. Een rondreis was een rondreis en een grunninger kantoor was een grunninger kantoor. Daar kon geen logica tegenop. We moesten ze zelf maar uitwassen.


Joop.O.H

13/12/2003
18:14:58  Rederij Wagenborg
Ger,het uitwassen van die poetsdoeken,moest dat nog met zo'n Groningse wasmachine(zo'n rampestampe ding)of hadden julie toen al een echte wasmachine met droger aan boord,dan was dat nog wel te doen.
Gr.Joop


ger bauritius

13/12/2003
19:22:17  Rederij Wagenborg
Eerlijkgezegd stond er op de Wagenborgschepen die ik bevaren heb (Eems- en Delfborg) een normale wasautomaat. Maar omdat iedereen daar zijn goeie goed in waste, konden die gore doekjes daar natuurlijk niet in. Die gingen in de machinekamer in een opengesneden oliedrum met water en ontvetter en een compleet pak wasmiddel en daar hingen we dan de verwarmingselementen in die we aan boord hadden om eventueel bevroren peilpijpen te ontdooien.
Ik heb ook verder niks te klagen over Wagenborg, alleen die doekjes, ik vond dat dat zó'n gekruidenier om een stuiver; én die ene winter in de Oostzee. Ik heb het nog nooit zó koud gehad.


cees

18/12/2003
15:48:54  Rederij Wagenborg
aan alle met wie ik de afgelopen weken,
gecorespondeerd heb.
PRETTIGE KERSTDAGEN
en een GELUKKIG NIEUWJAAR
gr Cees


Dave

28/12/2003
03:01:10  Rederij Wagenborg
Dit is precies het forum wat ik zocht! Leuke verhalen... Wie kent toevallig nog Fred van der Hoek die omstreeks '65 op oa de Maasborg gevaren heeft? Ook andere info (verhalen, foto's enz) uit deze Wagenborg tijd is welkom.

Groet,
Dave van der Reep


Huug

28/12/2003
14:03:04  Rederij Wagenborg
Hallo Dave,
Zou zeggen steek van wal met je verhalen, reactie,s komen dan meestal wel en iedereen is een en al oor.
gr. Huug


Eddy van Schaik

29/12/2003
17:02:29  Rederij Wagenborg
ooooooooh ,alles komt weer bovendrijven , geinig ,nostalgies ,ik word oud ,maar toch even controleren of er iemand is die op de "Bothniaborg" heeft gevaren in '69-'70 met captain Bakker ?
Groeten Eddy


Bert

29/12/2003
19:59:15  Rederij Wagenborg
Haalde de "BOTHNIABORG" nieuw uit in 1960 met een bemanning van 24 koppen.Schip viel later onder de 75 m grens uit hoeveel bestond toen de bemanning Eddy ?

gr Bert.


Eddy

29/12/2003
20:28:25  Rederij Wagenborg
Bert; wat leuk dat er een reactie komt .
Je vraagt met hoeveel man ,we gaan noemen :1kapitein (Bakker)2 eerste stuurman
(sikko en nog wat )3 tweede stuurman 4 hwtk 5 tweede machinist (kwam uit ijmuiden en heette Koos Ket )6 derde wtk (henk?)7 chef Boon 8 bootsman (arthur)kwam van vlieland en voormalig "roerdomp"9 Jaap Schol volmatroos 10 ene johan was toen o/g 11 nog een matroos 12 ik zei de gek 13 een koksmaatje ja, dertien opvarenden toen en de vaart was zeer eentonig eigenlijk niks ander dan zout van Delfzijl naar heroya twee keer en dan een keer Sarpsborg en telkens leeg terug.
Groeten Eddy











j


Bert

29/12/2003
22:24:32  Rederij Wagenborg
Bedankt, Sikko Bakker was ook de kapitein in 1960,is later in zijn nadagen van "Wagenborg" naar de "Oost Atlantic Line" gegaan.Kwam jaren geleden nog een artikel in het weekblad "Schuttevaer" van hem tegen zal het je wel toesturen als je er belangstelling voor hebt.

gr Bert.






Eddy

30/12/2003
11:10:43  Rederij Wagenborg
nou graag ,Bert, want ik vond het toen al een interessant persoon, ik weet nog b.v. dat als we op zaterdag op zee zaten dan was het op zijn wacht bere gezellig dan liet ie de chef hete choco maken en dan deden we allemaal van die spelletjes op de brug zoals plaats namen raden ,dat zijn zo van die dingen die nu weer langzaam komen bovedrijven.
P.S. bedankt voor de foto's ik heb ze al afgedrukt


harry

17/1/2004
15:48:32  monica
beste cees
jebericht over de monica gelezen
ik zelf zat op de monica in 1960 als matroos
de kaptein heette bier en broodpot stuurman was
piet de jong machinist was steketee zy zaten toen
al 11 jaar aan boord het is myn besteboot geweest
ik heb pas een computer
dusik ben er nog geen held in
ik heb sinds pas een foto van de monica via de computer kunnen krygen waar ik altyd naar heb
gezocht ook heb ik by wagenborg gevaren op de hunzeborg verder heb ik by amons in zaandam
op de kleine beer gevaren ook nog een paar boten
van VINKE ENco myn allereerste boot was deCLYDE
EEN ZEESLEPER WASDAT OOK HEB IK EVEN OPEEN
LOODSBOOT GEZETEN DE CASTOR IN DELFZYL
ECHT LANG HEB IK NIET GEVAREN 6JAAR
HOOP GAUW WAT TE HOREN EVT MET ANDEREFOTOS VAN DE MONICA GROETJES HARRY


cees

18/1/2004
08:35:11  Rederij Wagenborg
hallo harry
je email ontvangen vindt het aardig dat je reageerd zo komen er steeds meer opvarende van de MONICA te voorschijn wie weet wat er nog volgt foto's stuur ik je zo gauw mogenlijk toe met een wat uitgebreider verslag
gr cees



Theo Horsten

18/1/2004
08:47:51  Rederij Wagenborg
Wat kapitein Bakker van de "Bothniaborg" betreft: ik heb als 2e stuurman bij hem gevaren op de "Balticborg". Later loste ik hem vaak af op de "Bothniaborg". De kerkdienst die hij elke zondagmorgen hield, mag hier niet onvermeld blijven. Hij werkte de hele week aan zijn preek. Dat deed hij al sinds hij als stuurman bij de KNSM voer. Er was altijd wel belangstelling, maar de "kerkgangers" kwamen toch voornamelijk voor het borreltje na de dienst, vrees ik. Zelf ben ik er twee keer bij geweest: één keer uit belangstelling, de tweede keer uit beleefdheid.
Het zal moeilijk zijn om in de scheepvaart een beter mens te vinden dan Sikke Bakker. Die was zo goed dat je er op den duur zat van werd. Als hij héél erg boos was, maar dan moest iemand het toch wel echt bont hebben gemaakt, dan riep hij: "Potverjanpietertje!" Dat was zijn sterkste vloek.
Hij had een pet die te klein was en een uniform dat te krap was, met te korte mouwen en te korte broekspijpen, maar dat gaf bij hem allemaal niet. Hij stopte zijn zwarte sokken zelf en ging in zijn lange ondergoed onder de douche, dan was dat ook gelijk schoon.
Hij was nog altijd erg verliefd op tante Ruurdje.
Hij was met Kertsmis thuis - het jaar weet ik niet meer - ging op kerstavond nog even iets halen en liep in dat gat waar hij woonde, Nijland, onder een auto. Dat was het einde van Sikke Bakker.
Als er een hemel is, zit hij daar nu, in dat te krappe uniform, met dat te kleine petje en een borreltje voor zich.




harry

18/1/2004
20:15:44  Rederij Wagenborg
cees je bericht net gelezen ik heb sinds myn trou
wen constant naar fotos van de monica hunzeborg
en kleine beer gezocht ik heb zoveel beurzenafgelopen nou heb ik sinds1maandeen computer enalles over scheepvaartnagezocht
ik zelf ben in rotterdamaan boord van de monica
gekomen waar benik nou op terecht gekomen dacht ik
ik stond achter het roer op de nieuwewaterweg

en ik vroeg de kaptein waar we naartoegingen
ik dacht dat het een reisje van een paarweken
zou zyn ik wilde dan gelyk van dat potje afstappen
we gaan eerst naar belgie en dan naarengeland
zy hyen daar blyven wy 11maanden ikschrokme eigen dood want ik was net 9 maanden weggeweest
wy gingen toen naar adrossan in schotland
weet je dat nog cees we hadden als vrygezel niet
beter kunnen treffen ik heb myn 11maanden
tussen ierland enn schotland met plezier
door gebracht het is myn besteboot geweest

ik herinnermy nog een naam piet tyssen heette hy
dat wasook een matroos wel cees ikeindig nu
want dat typen van my met 1vinger benik al een
uur mee bezig tot horens
ps ik zag ook ene jacques op deze site
ik zal ook met hem contact proberen te maken
groetjes harry.


cees

18/1/2004
20:33:14  Rederij Wagenborg
hai harry
neem maar contact met hem op hij weet veel van het onderwerp


cees

19/1/2004
13:28:27  Rederij Wagenborg
zijn er mensen of oudopvarende die willen
reageren op de tanker 'KONINGSWAARD" van
stoomvaart my NEDERLAND
gr cees



Jacques

19/1/2004
17:19:31  Rederij Wagenborg
hallo Cees,
heb jij op 11-01 mijn email en foto's van de Monica ontvangen?? groetjes Jacques.


cees

19/1/2004
17:58:43  Rederij Wagenborg
hallo jacues
ja die heb inderdaad ontvangen
ik dacht dat ik jou al had verwittigd met de mededeling van mail volgt
maar hier gaat op het ogenblik van alles mis dus zal het wel niet over gekomen zijn alsnog
uitgebreide mail volgt
gr cees



Jos Komen

19/1/2004
18:08:35  Rederij Wagenborg

Theo,
Prachtig verhaal over Sikke Bakker!
Een foto van Sikke hoeft daar niet bij.
Iedere lezer ziet hem zo voor zich.
All the best
Jos



Theo Horsten

19/1/2004
18:48:24  Rederij Wagenborg
Over Sikke Bakker zou een boek te schrijven zijn in de stijl van Glencannon, maar dan met allemaal waar gebeurde verhalen.
Hoe het zo was gekomen, weet ik niet, maar Sikke had vrij roken en drinken bij de rederij. Hij vond dat hij daar iets tegenover moest stellen en rookte zo goedkoop mogelijk, wat in die tijd Miss Blanche was. Dat waren van die platte "uitschuifpakjes". Hij gooide de lege pakjes niet weg, maar vouwde ze open en voerde op voor- en achterkant zijn administratie van opgenomen gelden e.d. Die "administratie" flikkerde hij vervolgens achter de radio die schuin achter zijn bureau in een hoek stond. Daar kon heel wat achter. Aan het eind van de maand was het dan een heel gezoek tussen al die rotzooi en als er een pakje weg was, was het schip te klein en moesten we allemaal meezoeken.
De Berichten aan Zeevarenden werden in die tijd verzonden in van die bruin-papieren omslagen. Die sneed hij open en gebruikte de achterkanten ook voor de administratie.
Als ik hem, later, kwam aflossen, zei hij altijd: "Ga sitten seun, dan snippen we een borreltje. De administratie ligt achter de radio, dat is allemaal geregeld, dus daar hoeven we geen tijd aan te verknoeien."
Als het niet strikt nodig was, keek ik niet eens achter de radio. Ik hield een eigen adminstratie bij voor de tijd dat ik aan boord was en flikkerde die vervolgens ook achter de radio, dat was voor hem het makkelijkst.
De rederij is er geen cent bij ingeschoten, daar ben ik van overtuigd, maar het moet hem in de loop der jaren toch veel geld hebben gekost.

Er is nog veel, heel veel over Sikke te vertellen, maar ik denk niet dat iemand iets kwaads of onaangenaams over hem kan zeggen. Ik in elk geval niet.

Het was een blijmoedig mens.






A Vriend

19/1/2004
19:29:49  Rederij Wagenborg
Over kerkdienst heb ik ook nogeen verhaal van de
Scheldeborg.Kapt. J.Wind ,die kreeg van zijn kerk
in Heilo bandjes op gestuurt met de preek. Als we
zondags binnenlagen nodigde hij ons uit om te luisteren.Dit ging om sommigen te stimuleren onder het genot van biertje. Hij had ook op de
Balticborg en Bothniaborg gevaren als eerste en tweede stuur.Misschien kwam datidee van kap . Bakker.Ik kom nog regelmatig in de kerk. Heb 2 1/2 jaar met J wind gevaren,was een hele fijne tijd. De meesten bleven lang aan boord.Het was mijn laatste schip. Men heeft mij verteld dat hij is aangereden door een auto,tijdens joggen,
en is overleden.
vr gr Ab


Eddy

19/1/2004
20:03:45  Rederij Wagenborg
JA jajaja dat was een gevleugelde uitdrukking op de bothniaborg ,KOM WE SNIPPEN ER EEN !
vr gr Eddy


harry

19/1/2004
22:20:35  Rederij Wagenborg
beste jacques je bericht over de monica gelezen
ik zelf heb in 1960 op de monica gezeten er is toen ook een aflos machinist voor ongeveer6 weken
aan boord geweest zyn naam kan ik my niet
herinneren
hoe oud was hy ongeveer.heb jy zelf ook op die boot gezeten
groetjes harry


Theo Horsten

20/1/2004
06:29:11  Rederij Wagenborg
Dat klopt, Ab: Jan Wind is tijdens het joggen in het donker aangereden. Hij voer toen al niet meer, maar was FLOP - Fleet Operations Manager.

Sikke Bakker had grammofoonplaten met gezangen, maar de preek maakte hij zelf. Het waren altijd heel milde preken, geen hel en verdoemnis want daar geloofde hij niet in. Direct na de dienst zette hij zijn favoriete nummer op: "In het Dokkumer lokaaltje" en werd er een stevig borreltje geschonken. Als ze die procedure overal volgden: na de dienst Andre Hazes - of Andre Rieu - met daarbij een alcoholische versnapering, waren de kerken vast voller dan nu.
;)



Amanda

20/1/2004
16:28:47  Rederij Wagenborg
Ken ook het verhaal van een kapitein die voer in begin vijftiger jaren als 1e stuurman op de Kroonborg.
De 2 e stuurman had zijn vrouw mee voor een reis maar had maar een persoonskooi,dus de 1 e stuurman loyaal en liet de 2 e stuurman met zijn vrouw in zijn hut zo lang omdat hij wel een brede kooi had (uitgeschoven)dus dat was mooi geregeld.
Tot de kapitein er achter kwam en die was er niet mee eens,en ieder kon weer in zijn eigen hut.
Maar ja de Kroonborg was toendertijd het vlaggeschip van Wagenborg.
Gr Amanda


Jacques

20/1/2004
18:17:16  Rederij Wagenborg
Hallo Harry,
Leuk wat van je te horen,de namen van de bemanning van de Monica ken ik wel maar niet van die aflos machinist. 1e strm heette Cors de Jong en kapt was Zikkenheimer,1e mach.Jack de Niet(mijn vader) en verder had je ouwe Hans die was ook matroos en 2e mach was Jan Zuurmond.
je moet volgens mij de meeste opvarende kennen want je verteld dat je 11 mnd aan boord was, ik vind het trouwens leuk om te horen dat de Monica je beste boot is geweest. Wil je wat meer weten dan zal ik proberen om dat te beantwoorden.Wil je nog foto's foto's van de Monica dan heb ik er nog een paar voor je. vr.gr en tot mails Jacques.








9


harry

20/1/2004
20:54:39  Rederij Wagenborg
hallo jacques
je bericht gelezen ik heb gelyk al myn papieren v an de monica by elkaar gezocht.ik heb al myn gage afrekeningen nogbewaard ook het telegram om by te gaan werken ik heb niet in 1960maar in april
1961 totmaart1962aan boord gezeten.de monica
vaarde al 11 jaar de zelfde route tussenengeland
ierland en schotland toen ik aan boord kwam
,de kaptein en machinistzaten er toen al 11jaarop
zy woonden in de buurt van zwyndrecht .de 2
machinist kwam uit katwyk of scheveningen
dan had je nog piet de jong stuurman die zat er ook al een paar jaar ophy is later nog in
ierland getrouwd ik trouwens ook.daarom heb ik speciale herineringen aan de monica.ik heb ook nog een paar fotos waarik op sstaat metde
2machinist ik zal opzoeken en naar je op sturen
ik ben nog niet zo handig met de computer anders
stuur ik het wel per post.ik heb eergisteren nog een leuk gesprek met cees over de telefoon gehad
wel jacques als jy nnog een paar fotos van van de
monica hebt dan hou ik my aanbevolen
tot horens harry.


harry

22/1/2004
18:19:33  Rederij Wagenborg
hallo theo
je bericht gisteren gelezen .ik heb gisteravond en
vanmiddag met myn gebrekkige kennis van computers
geprobeerd een email te sturen heb je nog wat
ontvangen theo daar om probeer ik het maar op deze
manier weer ik heb van jacques en ceesfotos van
de monica gekregen .verder zoek ik nog fotos
van de kleine beer de hunzeborg envan het loods
vaartuig castor uit delfzyl waar ik ook op heb
gevaren. wel theo totzo ver groeten en tot horens . harry



Theo Horsten

22/1/2004
22:43:04  Rederij Wagenborg
Je mail ontvangen en beantwoord, Harry.
Groeten.


Amanda

23/1/2004
10:31:50  Rederij Wagenborg







De Geulborg 1966 en de Roerborg 1966 waren gebouwd voor de vaart op Maastricht en voeren china clay van hoofdzakelijk Par.
Ze gingen via Antwerpen naar Maastricht.
Een van beide schepen heb ik van horen zeggen kon je vanaf de brug ballasten was een proef.
Ze waren beiden metpatentluiken uitgevoerd wat nogal wat was voor deze tonnemaat toendertijd.
De schoorsteen ging zijdelings naar beneden.
De Geulborg werd in 1977 naar het buitenland verkocht en de Roerborg werd 1976 omgevlagd naar Panama en voer nog enige jaren op de lijn Delfzijl-Colchester voor Boardexport,tot ze in 1980 ook verkocht werd.
Heb eigenlijk nooit begrepen dat deze schepen niet zijn gekocht door een Nederlander,er werd gezegd dat Wagenborg er te veel voor wou,maar de andere 500 tonners gingen ook voor forse prijzen van de hand.
Gr Amanda


Dave

23/1/2004
11:07:17  Rederij Wagenborg
Deze Geulborg ligt nu in Nassau, Bahama's. Ik zal kijken of ik een van de foto's kan scannen en hier plaatsen. Ze ziet er helaas wat minder uit.


Amanda

23/1/2004
12:32:26  Rederij Wagenborg
Als het je niet lukt Dave,kan je de foto altijd naar mij sturen dan plaatst ik hem wel.
Gr Amanda


Bert

23/1/2004
13:06:50  Rederij Wagenborg
De "ROERBORG" en de "GEULBORG" waren de prototype's van een nieuwe generatie kustvaarders.Ze waren de eerste grotendeels computergetekende schepen in Noord Nederland. De coasters waren het resultaat van talrijke studie's,experimenten proeven,op het gebied van onderhoud explotatiekosten,veiligheid,afstandbediening,automatisering,ladingsbehandeling etc etc.
De "ROERBORG" was ook het eerste schip wat op scheepswerf "APPINGEDAM" volledig werd gelast de schepen hadden Finse ijsklasse I-B.Het was in die tijd een bijzonder schip waarin alle laatste snufjes op het gebied van automatisering en technisch kunnen waren verwerkt.Ze waren voor de vaart in de binnenland laag,breed en lang gebouwd De beladen diepgang was 2.85 m.

Bert.


Theo Horsten

23/1/2004
14:27:55  Rederij Wagenborg
Ik heb 3 maanden met de "Geulborg" die vaart op Maastricht gedaan. Ik vond het een heel plezierig schip en een interessante vaart. Chinaklei van Par, of een enkele keer van Plymouth, naar Maastricht. De klei was bestemd voor de papierfabriek en van die hele fijne soort waar je schotten voor moet zetten.
Na lossing in Maastricht gingen we in Stein huisbrandkolen laden voor Frankrijk - St. Nazaire, Quimper, Brest, St. Malo. Dat gaf dus nogal wat werk: ruim schoonmaken en schotten zetten voordat de klei erin kon.
De vaart door het Albertkanaal was bepaald enerverend, vooral als we dan elke reis opnieuw het toentertijd grootste Belgische binnenschip tegenkwamen - de naam ben ik vergeten. Maar, met wat overleg ging het telkens weer goed. We voeren alleen overdag. We mochten wel 's nachts varen, maar hoefden dat niet te doen. Als we een weekend in Maastricht konden halen, voeren we 's nachts, zonder dat er later werd gezegd dat we het dan ook bij andere gelegenheden moesten doen. Ik heb dat altijd erg fideel gevonden.
Nachtvaren was op sommige plaatsen vrij moeilijk want het kanaal was destijds niet verlicht. Ik ben toen op het idee gekomen om de mastlampen voor aan de bolders op te hangen - de mast was immers gestreken, dus we konden er gemakkelijk bij - en die te bedienen met de schakelaar van het ankerlicht die in het stuurhuis zat. Dat was een groot succes. We gebruikten ze alleen voor het passeren van bepaalde bruggen en bij het invaren van sluizen. Ik vond het Albertkanaal een mooi kanaal. Mooie sluizen met bolders die mee omhoog en omlaag gingen.

De schoorsteen klapte zijwaarts om met alles wat erop en eraan zat, radar, peilraam, fluit. De fluit zat dan ongeveer naast de deur van het stuurhuis en dat was telkens weer even schrikken.
Of we op de Geulborg vanuit het stuurhuis konden ballasten, weet ik niet meer, maar ik geloof het wel. Je kon je tanken peilen, je kon de hulpmotor boven starten en je kon lenzen op het ruim, dat weet ik nog wel.

De ballastcapaciteit was ruim 225 ton, tegen krap 160 ton bij de "gewone" 500-tonners en 30 ton bunkers tegen maar 16 ton bij die andere Wagenborg Volkswagens.

Ja, ik heb er goede herinneringen aan.

Theo




t. de Jong

23/1/2004
21:46:58  Rederij Wagenborg
zijn er mensen die met mijn vader cor de jong op de oude kroonborg hebben gevaren (geb.datum 06-02-1944)?


t. de Jong

23/1/2004
21:47:55  Rederij Wagenborg
zijn er mensen die met mijn vader cor de jong op de oude kroonborg hebben gevaren (geb.datum 06-02-1944)?


jannuh

24/1/2004
06:21:30  Rederij Wagenborg
Mooi verhaal Theo!

gr., jannuh (die ook in alles rondom binnenvaart geinteresseerd is)


Theo Horsten

24/1/2004
08:36:25  Rederij Wagenborg
Ik heb al mijn aantekeningen nog uit die tijd - hoe kan het ook anders :-) - en die roepen weer allerlei herinneringen op. Ik had in mijn boekje ook eigen kaartjes zitten van het Albertkanaal met alle bruggen en sluizen en de bijzonderheden die voor ons belangrijk waren. We gingen vanaf Maastricht bij de sluis van Ternaaien het kanaal in en als ik het goed heb, was dat Km 18. We kwamen er in Antwerpen via het Straatsburgerdok weer uit en bij Merksem, net voor het Straatsburgerdok, heb ik Km 127 staan. Het moet dus iets van 110 kilometer zijn geweest. Nachtpermissie en zondagsvergunning moest je speciaal aanvragen, zie ik nu. Er was dus niet veel nachtvaart en de paar keer dat we op zondag hebben gevaren, had je het kanaal voor je alleen.
Ik tel 51 bruggen en 8 sluizen: Ternaaien, Genk, Diepenbeek, Hasselt, Kwaadmechelen, Olen, Wijnegem en tenslotte het Straatsburgerdok. Veel sluizen waren dubbel. Over havenkroegen gesproken: we waren in Olen vaste klant bij de staminee van Stef en Janine. Bijzonder gezellig.

In Antwerpen klaarden we in op nummer 60 en het was dan 's morgens, als de dagvaart begon, puur Wild-West om het Straatsburgerdok binnen te komen. Een hele vloot spitsen, kempenaars en 45-meterschepen die het Straatsburgerdok vanuit de ruimte van de Antwerpse haven binnen wilden en een iets kleinere vloot die op datzelfde moment vanuit het nauwe kanaal naar buiten wilden. De eerste keer dat je dat moet doen, bekijk je het dan eerst even, maar als je dat doet, lig je het 's middags om twee uur nog te bekijken. Gewoon mee gaan douwen, dat is de enige oplossing. We hadden een heel zwaar, halfrond berghout wat op de foto's van Amanda goed te zien is en daar hadden de schippers een heilig respect voor. Doordouwen, zo af en toe de fluit eens laten brullen en net zo hard of nog harder schelden dan de schippers. Dat leert snel.

Wij hadden VHF, maar veel binnenschepen toen nog niet, dus de sluismeesters gaven al hun aanwijzingen via enorme, goed verstaanbare luidsprekers. Vaak wilden ze ons als eerste in de sluis hebben omdat ook zij ons zware berghout kenden en ze een hekel hadden aan brokken en scheldpartijen in hun sluis. Meestal noemden ze ons dus als eerste in de volgorde en als het dan zover was, klok het van: "De kuster ken vooruit komme!" Dat waren wij dus.
Op een mooie, stille morgen kregen we opdracht om als eerste de sluis in te komen en kwamen mooi rustig naar voren, toen er een spits - of een kempenaar, dat weet ik echt niet meer - aan stuurboord volle kracht op kwam lopen om voor ons naar binnen te glippen. In een dergelijk geval moet je gewoon recht vooruit blijven kijken, vooral het stuurhuis niet uitkomen en gewoon doordouwen. Zijn vrouw stond voorop en die gebaarde en schreeuwde naar de schipper dat hij het niet moest doen, maar de schipper wilde niet horen en douwde gewoon door. Wij ook, vrolijk fluitend van "Hoe heerlijk is het zeemansleven" en strak vooruit starend. Hij dreigde klem te lopen, tussen ons en de sluisdeur, gaf eerst stuurboord, toen bakboord, raakte ons niet maar schampte met zijn achterschip langs de sluis. Hij maakte schade aan zijn stuurhuis, zijn vletje ging met kraantje en al overboord en het scheelde een haar of zijn Fiatje 500 dat dwars achterop stond, was ook in de sluis terecht gekomen. Toen zijn we maar gestopt en hebben een klapje achteruit gegeven. Hij kreeg ze van de sluismeester uitgemeten en moest de sluis achteruit weer uit voordat wij naar binnen mochten, maar de bekeuring die hij kreeg en de schade die hij had, stelden helemaal niets voor vergeleken bij het pak op zijn sodemieter dat hij van zijn vrouw kreeg!

Puur avontuur, mensen. Dát waren leuke tijden op de christelijke kustvaart.

Als we na de nacht stil te hebben gelegen, 's morgens om acht uur van de kant gingen, samen met de hele vloot binnenschepen, - het was winter - gebeurde er gewoonlijk om tien over acht al iets gedenkwaardigs.




wagenborg

24/1/2004
09:58:30  Rederij Wagenborg
hallo jaques
heb je myn emails nog binnen gekregen.

harry.


A. Vriend

24/1/2004
11:54:42  Rederij Wagenborg
Theo
Prachtig verhaal over Albert kanaal.
Wat tien over acht gebeurde horen we
nog zeker.
vr gr Ab


Theo Horsten

24/1/2004
13:55:53  Rederij Wagenborg
Stuurman was Geert(?} Bouwers - alweer volgens mijn kleine boekje. Hij was de rust zelve, dat is mijn sterkste herinnering aan hem. Ik heb hem later nooit meer gezien of gesproken. Ik kan me dat in elk geval niet herinneren. Maar ja, opa vertelt dan ook van 35 jaar geleden. :-) Hij heeft weet-ik-hoe-lang die vaart gedaan, dus hij moet nog veel mooiere verhalen kunnen vertellen.
Geert was degene die bij elke sluis met het briefje naar de daarvoor aangestelde ambtenaar moest voor een stempel. Hij had dan vaste prik 20 frank als fooi bij zich en ik meen ook een pakje sigaretten, goede gaven die gewoonlijk in dank werden aanvaard.
We voeren een keer op een zondag omdat dat om een of andere reden beter uitkwam en hadden daar dus een vergunning voor gekregen. We kwamen in Genk, de eerste Vlaamse sluis na Ternaaien. Het was nog vroeg in de morgen en de man die speciaal voor ons uit zijn bed had moeten komen, had blijkbaar last van ochtendhumeur of ruzie met zijn wijf want hij begon te mopperen dat we anders nooit op zondag voeren en waarom we nu zo nodig opeens wel op zondag moesten varen.
“Ach,” zei de stuurman, “dat komt gewoon beter uit. Maar stil nou maar, hier is je twintig frank, dan gaan wij snel weer verder en wens ik je nog een prettige zondag.”
Toen wilde hij weer weggaan en was al bij de deur toen de man riep:
“Ja, gullie ‘ollanders denk da’ ge voor twintig frank ‘eel België kent kope, maar zo is het nie ‘oor!” Of woorden van gelijke strekking.
Waarop de stuurman zich omdraaide, peinzend zijn hoofd schudde en zei: “Nee… niet voor twintig. Ik denk dat dát toch minstens vijftig frank zal gaan kosten.”
Dat hoorde ik pas toen ik vroeg waarom hij zo hard uit dat hok was komen rennen en waarom die kerel in de deur stond te schelden en met zijn vuist te zwaaien.
Geert werd er niet anders van. De rust die hij van nature had, kwam op het Albertkanaal goed van pas.




Amanda

24/1/2004
17:43:38  Rederij Wagenborg
Hallo Theo
Je hebt waarschijnlijk geen foto,s van de Geulborg op het Albertkanaal,zou wel mooi wezen om deze hier te plaatsen.
Gr Amanda


Theo Horsten

24/1/2004
20:48:53  Rederij Wagenborg
Nee, helaas... Vreemd, eigenlijk, want ik was in die tijd toch een fanatiek fotograaf. Aan de andere kant: wie had die foto's moeten maken? Wij niet, daar hadden we het veel te druk voor. En het was winter, november tot februari, dus als we vastlagen was het al, of nog, donker.





Amanda

25/1/2004
01:59:23  Rederij Wagenborg
ALBERTKANAAL



De brug bij Oelegem







Het Albertkanaal waar de Geulborg en Roerborg door voeren naar Maastricht.
Gr Amanda


Amanda

25/1/2004
13:44:31  Rederij Wagenborg




Heb ooit eens gehoord dat de Kroonborg in charter zou gaan varen voor de Nederlandse regering ten tijde van de schermustelingen in het toemalige Nederlands Nieuw Guinea.
Het is niet doorgegaan omdat ze ook omgebouwd moest worden tot gedeeltelijke of gehele koelschip.
Gr Amanda


Theo Horsten

25/1/2004
14:27:02  Rederij Wagenborg
De Kroonborg heeft destijds met kapitein Schaap inderdaad een reis voor de regering gemaakt naar Nieuw Guinea, met militair materiaal.
Iermand weet vast nog wel wanneer dat was. Het was een eenmalig gebeuren.




Theo Horsten

25/1/2004
14:44:13  Rederij Wagenborg
Nog een mooi verhaal van diezelfde kapitein Schaap met de Kroonborg dat me door Otto Lamain werd verteld, dus als ik lieg, dan lieg ik in commissie.

De Kroonborg moest naar de Witte Zee en kwam bij de Noordkaap in bereslecht weer, zo slecht dat Schaap een ankerplaats wilde zoeken. Hij zag een mooi plekje op de kaart, mooie vrije baai zonder gevaren, mooie diepte, goeie grond. Geen vuren, maar dat gaf niet want hij scharrelde er op de radar keurig naar binnen. Aan de wal alles hartstikke donker, geen lichtje te zien.
Hij lag goed en wel ten anker toen er een paar felle schijnwerpers op hem werden gericht die ook weer snel werden gedoofd. Nu was dat langs de kust van Rusland niets bijzonders want daar waren ze immers altijd driftig met schijnwerpers in de weer.
Maar wie schetst zijn verbazing en schrik toen het dag werd en hij middenin de een of andere marinebasis bleek te liggen!
Er schoot een boot langszij, militairen aan boord, Schaap mee van boord, naar de wal waar hij urenlang werd verhoord door de een of andere hoge officier met een KGB-figuur ernaast. Gelukkig liep alles goed af. Hij kon uitleggen waarom hij daar naar binnen was gekomen, gedwongen door het slechte weer, en nergens was op de kaart ook maar iets te zien van een militaire basis. Hij werd dus niet tegen een paar ouwe olievaten gezet en standrechtelijk geëxecuteerd en ook niet naar Siberië gestuurd. Hij mocht terug aan boord, het weer was wat beter, dus Schaap wilde wel anker hieuwen en wegwezen. Zonder verdere wederwaardigheden kwamen ze op de laadplaats.

Nadat het schip was beladen, had Schaap diverse aanmerkingen op de kwaliteit van het hout en wilde protest maken. Nu was dat in Rusland vrijwel onbegonnen werk en dat werd hem ook duidelijk gemaakt, maar Schaap hield vol: hij wild protest maken. Nou, dat moest dan maar. Hij mee aan de wal, naar een kantoor. Eerst een poosje wachten en toen van: "Ja, komt u maar mee, kapitein."
Ze gaan een kamertje in en wie zat daar achter een tafel? Diezelfde officier van die basis en hij zei: "Zo, kapitein, u wilt dus protesteren?"

Daarop bedacht kapitein Schaap zich toch maar en leefde nog lang en gelukkig.




harry

26/1/2004
18:31:12  Rederij Wagenborg
hallo jacques
jefotos en brief net ontvangen. defotos waren prachtig
ik heb geen email adres van jou om nog wat op te
sturen.ik heb nog 1 of2 fotos
groetjes harry



cor de jong

27/1/2004
20:43:31  Rederij Wagenborg
Ik heet Cor de Jong,en heb omstreeks 1961 op de EEMSBORG gevaren onder kap.de RUITER,als 2e machinist zat Henk van KOOLWIJK,aan boord,zijn er nog meer oud bemanningsleden bekend?We hadden ook ene Jan uit Utrecht als lichtmatroos,die voer met een mijltje of 10 richting de Noorse kust omdat hij nog niet kon sturen in het donker


A. Vriend

28/1/2004
11:54:31  Rederij Wagenborg
Cor
Ik was in 1962-1963 2e mach. op de Merweborg.
Daar was ook een matroos o.g. die Jan heette
en uit Utrecht kwam.Heb nog een foto waar hij opstaat.Zal die mailen.
vr gr Ab


Amanda

29/1/2004
10:24:11  Rederij Wagenborg
Het schip dat niet gedoopt wou worden




De terwaterlating van de Berkelborg 1960 was gepland om 10.00 uur,maar voordat de plechtigheid ging plaatsvinden gleed het schip er op eigen houtje al in het water.
Maar zonder doop en champagne heeft het schip nog lang rondgevaren en heeft zelfs in 1986 meegedaan aan TV serie genaamd DE WERELD.
Of ze nog vaart is mij onbekend maar enkele jaren terug nog wel.
Gr Amanda


pete

29/1/2004
13:56:19  Rederij Wagenborg
Amanda,
volgens mijn gegevens,
is het ms BERKELBORG-1960-PDAV,
als BOSCO-PDEZ op 23-9-1990 te Delfzijl gesloopt.
pete


Jaap

29/1/2004
14:11:16  Rederij Wagenborg
Aanvullende info BERKELBORG IMO nr.5042302
In 1987 naar Honduras als BOSCO.
In 1991 APRIL, vlag St. Vincent.
Nieuwe motor:2TE 12 cil. Gen.Motors (108x127) 370 rpk.
In 1993 AMANDA.
In 1998 in Port Sudan aan de ketting gelegd en openbaar verkocht.
In 2003 nog wel als AMANDA geregistreerd, onbekende vlag.
gr. Jaap


Amanda

29/1/2004
14:17:36  Rederij Wagenborg
Ze is in maart 1991 verkocht en kreeg de naam April,en was toen vanin mangement bij ene Rick Barens.
In 1992 heeft ze een nieuwe motor gekregen nadat de Brons het had begeven doordat men van een cilinders had vrij gemaakt van de krukas en het liet hangen op de zuigerveren en toen was het ineens boem en einde Brons.
Ze kreeg toen een 12 cyl GM van 370 pk.
Ze heeft in 1993 een hele tijd bij een scheepswerf gelegen in Hansweert(zie Schuttevaer 11-09-1993)en in dat zelfde jaar verkocht en kreeg de naam Amanda.
Ze is in 1995 weer verkocht met behoud van naam en was tijdens de uitgave van het boek van 100jaar Wagenborg 1998 nog in de vaart.
Verder weet ik het niet.
Gr Amanda


A Vriend

29/1/2004
16:41:59  Rederij Wagenborg
Heb nog een reis als aflos machinist op de Berkelborg gemaakt dec 65 -jan 66.Het doet pijn als men een goede motor,als de brons ed zo om zeep helpt.Was vast geen ned. mach.
vr gr Ab


Amanda

29/1/2004
20:36:00  Rederij Wagenborg
Foto Ab Vriend




Dit type motor stond er ook in de Berkelborg en Brons 4ED,alle 500 tonners van deze klasse hadden zo,n motor behalve de Zaanborg 1957 en Spaarneborg 1957.
Er zat een buitenlandse bemanning op Ab,maar waar de kapitein vandaan kwam werd niet vermeld.
Maar als de eigenaar niet veel wil betalen voor een(kwalitieve)bemanning,krijg je zulke gevallen.
Gr Amanda


Sibrand Hassing

06/2/2004
13:52:12  Rederij Wagenborg
Ik ben op zoek naar foto's van de Wagenborgschepen Delfborg (500 T'r) en Arneborg/Tukker.
Ik heb nml. als meevarend kind (mijn vader was de 'ouwe') op deze schepen gevaren. Later ook nog op de Roerborg gevaren op de 'Maastricht/ChinaClay'-dienst (masten neer, schoorsteen neer, etc.)


jelle

06/2/2004
14:44:14  Rederij Wagenborg





Amanda

11/2/2004
12:07:09  Rederij Wagenborg
De Nassauborg in aanbouw.


Machinekamer



Boegschroef

De Nassauborg wordt een zusterschip van de Prinsenborg 2003 en wordt ook in China gebouwd.
Gr Amanda



co

11/2/2004
14:03:02  Rederij Wagenborg
Chinese nieuwbouw....
Kijk wat een geweldige KWALITEIT? Geen wonder dat de nederlandse werven niet kunnen concurreren.
Wat zal er straks na een aantal jaren onder de paint vandaan komen?

Groeten Co.


Amanda

12/2/2004
21:12:54  Rederij Wagenborg




Het eerste moterschip van Wagenborg uit de vaart gekocht,ze was als Yara gebouwd in Hamburg voor Zweedse eigenaars.
Op 28 maart 1927 is ze gekocht van Duitse eigenaars ze was in de tussentijd al een paar keer verkocht,en werden Lourens Vuursteen,Egbert Wagenborg,Doeke Oosting en Jan Niestern voor ieder 1/4 deel eigenaars van het schip.
Op 2 augustus 1927 werd het rederij Fivel met thuishaven Delfzijl.



Amanda

14/2/2004
16:30:42  Rederij Wagenborg



Zaanborg 1957

De eerste van de serie van twaalf 500 tonners van Wagenborg,de laatste was de Reestborg 1964.
De Zaanborg en de Spaarneborg hadden een Werkspoor er in staan,de rest een Brons.
Ze zatten tussen de 513 en 530 Dtw.
Ze konden ongeveer 190 stander los hout meenemen.

gr Amanda


Eddy

14/2/2004
16:58:41  Rederij Wagenborg
wat waren die 500 tonners toch een mooie potjes
Groeten Eddy


Theo Horsten

14/2/2004
17:27:48  Rederij Wagenborg


Voor wie dat niet (meer) weet:

Een standaard gezaagd hout had een volume van 165 kubieke voet. Voluit heette het de St. Petersburg standaard.
Daarnaast waren er ook nog de Gothenburg standaard van 180 kubieke voet en de Christiania standaard van 130,5 kubieke voet, maar daar hadden wij niets mee te maken.
Wij rekenden in (St.Petersburg) standaards van 165 kubieke voet.

Toen we op kubieke meters moesten overgaan, kostte dat aanvankelijk de grootste moeite. Een standaard zag je voor je, terwijl een kubieke meter je niets zei. Als je een bult hout op de wal zag liggen, kon je feilloos schatten hoeveel standaard dat was.
Maar, het wende natuurlijk snel. Aanvankelijk rekenden we vaak nog om: een standaard was 4,672305 kubieke meter. Het was net zoiets als van de gulden overgaan op de euro.

Als je met een 500 tonner 190 standaard meenam, was dat mooi. Een enkele keer lukte het om er 200 op te zetten. Ik meen me te herinneren dat ze voor 180 standaard waren gebouwd en berekend. Meestal zat je zo rond de 185 standaard.

Mooie schepen. Goeie zeeschepen ook. En met die 200 pk kon je in slecht weer niks kapot maken. Stond tegenover dat je weinig of niets op achteruit had en daar moest je goed rekening mee houden. Vandaar dat ik me onmiddellijk thuisvoelde op turbinetankers met 30.000 pk op vooruit en misschien 5 of 6000 op achteruit.
Een loods in het Kielerkanaal, een man die als kok-lichtmatroos op potjes uit Haren-Ems was begonnen en geeindigd als kapitein op enorme Liberiaanse bulkcarriers, zei een keer tegen me, toen ik nog een heel jonge kapitein was en we een beetje moeilijk in een Weiche moesten vastmaken: "Als je met een klein schip kunt varen, kap'tein, kun je dat ook met de allergrootste, maar andersom niet."
Dat ben ik nooit vergeten. De man had gelijk.



Hadegro

14/2/2004
17:46:27  Rederij Wagenborg
Hallo Theo,
was er ook nog iets van een omrekening van standaard naar tonnen gewicht? Ik weet nog dat wij als waterklerken een bepaalde formule hadden om die te berekenen, dat deden we dan op een rekenmachine waar een handel aan zat die je een aantal keren moest draaien voor het resultaat, past nu heel goed in een museum. Ergens moet ik mijn notitieboekje nog hebben met dat soort voorbeeld berekeningen; het is niet de vraag of ik hem heb maar waar ik hem heb!

groeten

Harry


A Vriend

14/2/2004
18:51:00  Rederij Wagenborg
Heb op 4 van die 500 tonners gevaren als mach. 6 jaar in totaal.Over standaards weet ik niet alles. Wel dat het ballast trimmen belangrijk was.Tank 1 en tank 3 vol volgens mijn herinnering voor stabilietijd. Met 220 pk was de snelheid 8,5 knoop.Als je het goed deed was 9 knoop haalbaar. Als er goed werd geladen gingen er meer standaards mee ,lag aan de laadploegen en de stuurman die toezicht had. De beroemde vrouwenploegen in Finland altijd goed.Maar in mijn herinnering maakte zomer en winter ook verschil?
vr gr Ab


Theo Horsten

14/2/2004
19:20:07  Rederij Wagenborg

Dat lag er natuurlijk maar helemaal aan wat het hout woog, Harry. Dat was juist telkens weer de grote vraag: wat weegt het per standaard, want dat bepaalde hoeveel je aan dek kon laden. Hoe droog - of hoe vochtig - was het hout?

Nu je het vraagt, schiet me een gemiddelde van 2,5 ton per standaard te binnen, maar ik zou het moeten nakijken.
Het verschilde per zagerij en of het uit Noord of Zuid-zweden kwam, winter of zomer. Hoe was het gedroogd; natuurlijk of geforceerd? Hele studies heb ik ervan gemaakt.

Het werd pas echt belangrijk toen we pakketten begonnen te varen omdat je toen plotseling geen tijd meer had om alles rustig te bekijken en te berekenen. Bij het laden van los hout konden we telkens als we weer een B/L aan boord hadden, de diepgang zuiver opnemen en berekenen wat het hout woog. Voordat je aan je deklast moest beginnen en je uiteindelijke bestelling aan de agent moest geven, wist je dan haarfijn het gewicht van het hout.

Toen we met pakketten begonnen, wilden ze vaak bij aankomst al weten wat je mee zou nemen. Soms kon je dat dan een dag uitstellen, maar dan moest je je bestelling geven wat meer en meer een gok werd. Als aflosser had ik een macht ladinggegevens van de schepen verzameld. Ik keek altijd alle journalen na en ging na waar wat geladen werd, hoeveel, in welk jaargetijde enz. Op den duur kon ik heel aardig inschatten wat je bij een bepaalde zagerij kon verwachten. Ik ging ook met de factors van de zagerijen praten, probeerde aan de weet te komen, keek hoe het werd gedroogd en vroeg of zij wisten wat het hout woog. Ik probeerde manieren te vinden om de vochtigheid van het hout zelf te bepalen. Daar zijn apparaten voor die de elektrische weerstand van het hout meten en zo wordt dat op veel zagerijen ook gedaan, maar de resultaten waren niet denderend.

Op den duur heb ik het TNO aangeschreven. omstandig uitgelegd wat we deden, hoe dat allemaal ging in de houtvaart en wat ik wilde. Heel uitgebreid. Ik dacht: daar weten die mannen natuurlijk niks van. Die hebben geen idee van houtvaart.
Maar wat bleek? Ze hadden jarenlang, echt heel veel jaren, onderzoek gedaan bij Abraham van Stolk en konden me alles vertellen wat ik wilde weten. Ze wisten haarscherp welk hout er in welk jaargetijde uit welk deel van Scandinavië kwam. En het mooiste was dat het bleek te kloppen toen ik die macht aan gegevens die ze me geheel gratis toestuurden, ging gebruiken.

Toch hielp het allemaal maar weinig. Het bleef altijd gokken, afgaan op je gevoel en op je ervaring. Je wilde niet te weinig meenemen, maar ook niet gevaarlijk veel. Voor een volledige stabiliteitsberekening had je met de hand, zonder elektronische rekenmachientje compleet met krommes ongeveer 4 uur werk! Dat wilde dus zeggen dat je pas wist hoe het schip eraan toe was als je al op zee zat.
De ervaring leerde dat je, als je dacht: O, god, o god, o god, nou heb ik toch echt te veel besteld, nou lazeren we straks toch echt om! dat je dan precies goed zat.

Ach, ze hebben geen idee hoe gezegend ze tegenwoordig zijn met computers.

Maar die slingerrekenmachine was een mooi ding, hoor! Die zag ik voor het eerst toen ik stuurman op de Kroonborg werd. Die was van Otto Lamain zelf. Daar deden we alles mee. Was van een heel bekend merk en erg duur.
Ik was een van de eersten met een elektronische rekenmachine. Zag ik in een winkel in Zweden liggen. Kostte 500 kroon. Ik kocht hem onmiddellijk. Er zat nog niet eens een komma op, laat staan een geheugen. Een wonder was het in die tijd.

Tja, lok opa maar uit zijn tent, dan vertelt hij wel weer. :-))




jannuh

15/2/2004
06:26:59  Rederij Wagenborg
> Tja, lok opa maar uit zijn tent, dan vertelt >hij wel weer. :-))

"Opa" weet het wel allemaal mooi over te brengen!!
gr., jannuh



R.Schaank

15/2/2004
18:31:34  Rederij Wagenborg
Ik heb veel hout gevaren,maar als stuurman haast nooit.Maar wat ik wel weet op die 500 tonners,dat de kapt en de strm,samen bij het afladen van de deklast waren en bij bij elke hijs keken ze naar de beweging van het schip
(slingering) ik heb er ook nooit een stuurman gezien ,die met krommes bezig was,nog sterker de meeste kapitein en stuurlui wisten geen eens wat een kromme was.Ik heb weleens gehoord dat het over redwood en whitewood ging en dat had te maken met het gewicht !!Maar ik heb ook nog nooit meegemaakt dat we er mee in moeilijkheden zijn geraakt,dus dergelijke kapiteins konden het schijnbaar goed inschatten,wat stabiliteit aangaat.
Gr.Roelf


Hadegro

15/2/2004
19:02:48  Rederij Wagenborg
Hoi Opa,

ik hoop dat je nog veel herinneringen op schrift stelt. De wereld verandert zo verrekte snel dat het daarom heel goed is om onze ervaringen vast te leggen. Komende generaties weten dan tenminste hoe er vroeger op gevoel en inzicht prima werk geleverd werd. Toch heb ik moeten vaststellen dat er met dit gegeven, kennis en inzicht, vaak lichtvaardig mee om werd gegaan. Als je opteld hoeveel ongelukken en bijna ongelukken er met coasters zijn gebeurd in de periode 1945-1970, dat wil je niet weten. Als je de verslagen van de Raad voor Scheepvaart er op naleest dan is maar al te vaak de conclusie: onzorgvuldige navigatie, slechte stuwage (toezicht op), kortom verwijtbaar gedrag. Maar wat mij het meest verbaast is de lakonieke verslaggeving in de media, de gelatenheid waarmee weer een ramp met een coaster werd gerapporteerd, alsof het erbij hoorde. In het maandblad Coastal Shipping was het Siep Zeeman die regelmatig hamerde op verbetering van de veiligheid op coasters.

Ik vond je verhaal over alles wat er met het houtladen bij kwam kijken interessant. Wij hadden een 'drietraps formule' waarbij uiteindelijk het gewicht bepalend was voor de aangifte van de douanewaarde bij inklaring. Als ik mijn boekje weer boven water heb dan meld ik mij wel weer.




groeten

Harry


Theo Horsten

15/2/2004
20:04:16  Rederij Wagenborg


Tja, ongelukken... Een schip met gezaagd hout, een goed gesjorde deklast en alle openingen waterdicht, kan natuurlijk nooit kapseizen. Hij kan een grote slagzij krijgen, wat bijzonder onaangenaam is - wie wel eens 45° graden scheef heeft gelegen waarbij het dus niet meer uitmaakt of je op de vloer of de wanden probeert te lopen, weet dat. Maar om kan hij dus niet. Op het moment dat hij de breedste waterlijn heeft, blijft hij liggen. Een deklast gezaagd hout van boord tot boord kan nooit onder water verdwijnen zodat de kiel boven komt. Maar of er dan ook nog mee te varen is en op eigen kracht binnen te komen, is een tweede.

Veel gevaarlijker waren lading hardboard en cellulose met de deklast alleen maar op de luiken. Daar gebeurden de ongelukken mee. Daar kon "natte-vingerwerk" zich wreken. Vandaar dat we inzicht moesten krijgen in de dynamische stabiliteit en leren hoe we die niet alleen moesten berekenen, maar ook op de juiste manier beoordelen. Sommigen deden net of dat een soort zwarte kunst was, alleen voor ingewijden, en ik kwam als aflossers op schepen waar de kapitein zijn stuurman daar totaal niet bij betrok. Zo op de manier van: "Daar ben jij toch te stom voor." Ik probeerde daar dan in de korte tijd dat ik aan boord was snel iets aan te verbeteren en dat werd me niet altijd in dank afgenomen. Ik vond het een ergerlijke mentaliteit.

Maar, ik neem aan dat dát inmiddels wel veranderd zal zijn.

Mooie foto! Het enige schip dat ik direct herken, is de "Egbert Wagenborg".





A Vriend

16/2/2004
14:46:47  Rederij Wagenborg
Als machinist weet ik niks van slingerproeven.
Wel weet ik dat het ook werd gedaan op de vol- gende manier. De laadboom in hoge stand een kabel aan de wal om een bolder, het schip scheeftrekken en dan in een keer de winch losgooien, door de manier van oprichten en doorslingeren werd dan bepaald of het goed was.Wel eerst de kok waarschuwen. Is een keer niet gebeurd.De halve pan bonensoep over kachel en kok.Hij was zo kwaad dat de rest ook over de reling ging. En met "jullie maken zelf maar vreten" verdween hij in zijn hut. We hebben toen maar brood gemaakt en hem laten afkoelen.
vr gr Ab


Theo Horsten

16/2/2004
15:25:53  Rederij Wagenborg

Ja, dat was een manier. dat gaf je een indruk van de aanvangsstabiliteit. Met de slingertijd kun je - bij benadering - de aanvangsmetacenterhoogte berekenen met de formule:

MG = (3/4B)²/ T²

Als je dat nou heel rustig en kalm aan die kok had uitgelegd, had hij er misschien begrip voor kunnen opbrengen en hadden jullie in elk geval nog een halve pan boontjessoep gehad. Boterham erbij, klaar is Kees. :-))


Deze beesten waren levensgevaarlijk...



Op de schepen van een Amsterdamse rederij die we hier niet met name zullen noemen, hing een windbuks in het stuurhuis. Dat was om de meeuwen van de stutten te schieten, want als er aan de ene kant twee meer zaten dan aan de andere kant, lazerden ze gegarandeerd om.
;-))





Amanda

18/2/2004
13:13:05  Rederij Wagenborg
Foto Peter van Niejenhuis.




De Botniaborg 1960 met een flinke deklast in het Kielerkanaal.
De Botniaborg en Balticborg hadden een nadeel er stond te weing PK in voor de Atlantische vaart.
Gr Amanda


Theo Horsten

18/2/2004
14:07:29  Rederij Wagenborg

Ja, dat is wel zo, maar ze waren ook niet voor de Atlantische vaart gebouwd. Ze waren gebouwd voor wat ze deden en wat Vinke voor de oorlog had gedaan: een zo groot mogelijke hoeveelheid hout uit de Oostzee naar Nederland en Engeland sleuren.
Als je veertien dagen ligt te laden en drie weken ligt te lossen, wat regel was en geen uitzondering, wat voor nut heeft het dan om die, pakweg, 1000 mijl met een rotgang te varen? Kost alleen maar brandstof. Voor die vaart was die 1000 pk Werkspoor meer dan voldoende. Goed beschouwd hadden ze ze nog beter heen en weer kunnen slepen.

Maar over de Atlantische vaart gesproken: de Balticborg maakte een reis naar de West Indies, ik weet niet meer waarheen en met wat voor een lading. Sikke Bakker was toen nog kapitein. Op de terugreis kregen ze ellende met het stuurgerei en hebben de hele oversteek op het achterschip gestuurd.




Amanda

18/2/2004
16:09:34  Rederij Wagenborg
Dat bedoelde ik Theo de reis van de Balticborg was niet zo,n succes volgens een van de bevrachters niet alleen de averij aan het stuurgerei maar ook qua PK die ze te weinig had voor die reis,daarom hebben ze het ook niet weer gedaan.
De Amstelborg 1953 is ook een keer overgestoken naar Willemstad.
Gr Amanda


Eddy

18/2/2004
17:23:25  Rederij Wagenborg
Theo; sorry ,maar ik meen ,als ex "Bothniaborg opvarende dat er 1250 paardjes aanwezig waren ,wat niet wegnam dat er inderdaad niet echt gang inzat ,met de stroom mee onder de Deense kust langs naar Delfzijl maakten we zo ongeveer 8 á 9 knopen ,behalve als er een weekend over in zat ,dan wilde de meester nog wel een klapje erbij geven , zodat we over de tien mijl gingen ,maar over het algemeen was het lekker "plahan ,plahan .
Gr. Eddy


Bert

18/2/2004
17:36:18  Rederij Wagenborg
Om precies te zijn er stond 1260 pk in. We hadden er in '60 met een machinekamer bezetting van 6 man de handen er aan vol ;)

Bert.


Bert

18/2/2004
18:00:38  Rederij Wagenborg


Ook de "BOTHNNIABORG" maakte ooit de oversteek hier als "JANE-K" op de Miami river in de jaren '80.

Bert.


Sibrand Hassing

21/2/2004
13:28:02  Rederij Wagenborg
Heb de Balticborg mid-jaren 80 een paar keer op de rede van Singapore voor anker zien liggen. In Miami e.o. ook regelmatig ex Wagenborg schepen gezien (500 Tonnertjes). Vaak geheel afgetuigd en soms voorzien van een kraan. Laatste keer dat ik daar in de buurt was (1989) nog een sleepje gezien met een geheel afgetuigde 500 T'r die onderweg was naareen afzinkplaats. Het schip zou daar als FISHHAVEN gaan fungeren. Schip zelf was een aantal jaren daarvoor door de Coastguard opbracht ivm drugssmokkel. Helaas wist de sleepbootkapitein de originele naam niet.

Sibrand


Amanda

21/2/2004
14:25:51  Rederij Wagenborg
Foto,s Sibrand Hassing



Eemsborg 1954



Kroonborg 1954

Gr Amanda


Amanda

21/2/2004
16:58:48  Rederij Wagenborg
Hallo Sibrand
Dat is waarschijnlijk de Scheldeborg geweest,die is in 1990 gepakt voor smokkkellen en in 1992 afgezonken als kunstmatig rif.
Gr Amanda


A Vriend

21/2/2004
19:16:37  Rederij Wagenborg
De Scheldeborg gepakt voor smokkelen of{smokkkellen} en toen Ik er op zat was het een nette boot smokkelen deden we niet. Op een ander Borgschip waar Ik op gevaren heb noemden ze ons in Finland de Wodkaborg.
vr gr Ab


Sibrand Hassing

22/2/2004
14:46:39  Rederij Wagenborg
Schelborg en Balticborg: Ik heb nog even in mijn monsterboekje en mijn 'scheepsjournaal' gekeken en kan wat specifieker zijn:
- Balticborg: heb ik op de rede van Singapore gezien als 'SEBNA';
- Scheldeborg: ik heb de sleep in 1992 gezien en niet einde jaren '80. Volgens de gegevens die ik heb kunnen vinden moet datinderdaad de Scheldeborg zijn geweest.

Sibrand


Boris

22/2/2004
17:39:08  Rederij Wagenborg
Smokkelen op de Balticborg deden we begin jaren 70 in die mate, dat onze gage slechts bijzaak was. Onder de 2500 ton zout verborgen we tientallen dozen met vieux, die we in Bohus aan vaste opkopers weer verkochten.
Vaak werd een gedeelte in sexboekjes betaald, die we weer aan een vaste afnemer in Delfzijl verkochten.
Zelfs dames namen we uit Zweden aan boord mee, zonder dat die Ouwe het wist.
Met ze stappen in de Mooney Bar en na een paar dagen weer afleveren in Bohus of Karlstad.
Wat een tijden.
Volgens mij heette die ouwe toen van Dijk, die luste wel een borrel.


Theo Horsten

22/2/2004
18:31:00  Rederij Wagenborg

Neem me niet kwalijk, maar dat zou ik zelfs na 30 jaar nog niet op het internet zetten.




boris

22/2/2004
20:03:49  Rederij Wagenborg
Beste heer Horsten, waarom niet?
Bijna iedereen smokkelde in die tijd drank naar Zweden.
Op bijna elk Wagenborg schip werd wel iets gedaan door soms de complete bemanning, inclusief Kaptein.


Amanda

22/2/2004
20:12:44  Rederij Wagenborg
Ik denk dat Theo niet het smokkelen op zich bedoelt,maar de laatste regel in je verhaal.
Als je een naam neer zet denk er wel om dat iedereen dit kan lezen en dat kan zeer negatief overkomen bij anderen.
Gr Amanda


cees

22/2/2004
20:30:39  Rederij Wagenborg
beste mijnheer BORIS
uw verhalen getuigen niet van goede smaak
bezind voor je begint
gr cees



Peter Barc

22/2/2004
20:34:39  Rederij Wagenborg
Can anyone remember being on a wagenborg 500 tonner during the 4 week Barge strike in Rouen in 1973,We were with 2 coasters alongside each other above the Bridges I was Matroos on the "Warfleth" 400 tonner (Flint type)from Elsfleth and the other Ship was maybe "Dintleborg"??? but I am not too sure, maybe someone can remember ???


boris

22/2/2004
20:51:14  Rederij Wagenborg
Amanda, jij weet een hoop van de kustvaart dus weet je waarschijnlijk ook dat die kaptein toen de bijnaam Whiskey Bill op de Wagenborgvloot had.
Was niet echt een geheim.Een goede kaptein, maar hij luste een borrel.
En waarom dit niet van goede smaak is, is mij een raadsel.
Wil men hier dan alleen de nette verhalen horen, en niet zoals het toen soms ook was?
Dat is dan een ding dat niet veranderd is in de loop der jaren.
Gruningers en stiekum doen.
Breek me de bek niet open.



Joop.O.H.

22/2/2004
21:20:37  Rederij Wagenborg
Dit heeft niets met stiekum te doen Boris,als je 'n verhaal neer zet en kan niet helemaal door de beugel noem het dan niet met MAN en PAARD.
Dit is een open forum en kan dus iedereen lezen, dan ga de personen niet met náám in een negatief daglicht zetten.
Ik hoop dat de begrip heb voor mijn uiteenzetting.

Gr.Joop


Henk van der Moolen

22/2/2004
21:22:38  Rederij Wagenborg
Beste Boris
Het gaat niet om de verhalen die zijn best wel leuk en waarschijnlijk ook waar.
Maar je moet wel uitkijken om mensen bij naam te noemen als het over drankmisbruik,smokkel,hoerenbezoek enz gaat.
Niet iedereen vindt het leuk om er op deze site er achter te komen dat b.v. zijn vader whiskey bill werd genoemd of zoiets.
Noem dan zijn naam er niet bij.
Bij de VNS hadden we een kapitein die had als bijnaam Piet de neuker maar zijn echte naam ga ik hier niet noemen.Misschien kijkt zijn dochter wel op deze site.

vr gr Henk


Amanda

22/2/2004
22:26:05  Rederij Wagenborg




De Amstelborg 1953,achterop het kaartje staat dat ze 250 stander los hout kon meenemen.
In het boek van 100 jaar Wagenborg staat ze ook afgebeeld met twee Fairy Fireflies van de Marine Luchtvaartdienst aan dek aankomend in Willemstad op Curacao.
Iemand deze reis meegemaakt er staat niet bij wel jaartal,maar naar het type vliegtuig af te gaan is het wel jaren terug.
Gr Amanda


Boris

22/2/2004
22:47:40  Rederij Wagenborg
Begrepen Henk, was niet mijn bedoeling om iemand te kwetsen.
Wilde alleen een keer de andere kant van de kustvaart laten horen, krijg op dit forum af en toe het idee dat de groninger kustvaart allemaal een grote gezellige en nette familie was die alleen maar hard werkten en zich interresseerden hoeveel standaard een schip kon vervoeren.
Op sommige kusters ( en ik heb verschillende Groningers meegemaakt) zoals b.v. de Balticborg,bestond het dekpersoneel toendertijd uit allemaal zeelieden die van de Grote vaart kwamen.
En die hadden heel andere dingen aan hun hoofd dan hoeveel standaard een schip kon vervoeren.
Ze stonden allemaal prima voor hun werk, maar na het werk was het vaak stappen. En aangezien de Balticborg achteruit een aparte leefgemeenschap had, bleven veel dingen ongezien voor de midscheeps.
Wat dat betreft verschilde de kustvaart af en toe niet veel met de grote vaart.


Theo Horsten

22/2/2004
23:25:57  Rederij Wagenborg

Boris, het ging mij inderdaad om het feit dat je hier iemand met naam noemde. Er waren drie dingen die bij Wagenborg van een kapitein niet werden getolereerd en dat waren: drank, vrouwen en smokkel. En dan niet alleen als hij zich daar zelf aan te buiten ging, maar ook als hij het toeliet of er de gelegenheid voor gaf.
Dat zijn nu precies de drie dingen die je hier noemt en daarom vind ik het niet juist om daar een naam bij te zetten. Ik hoop dat hij er alsnog uitgehaald kan worden.

Drank en smokkel had je grotendeels in de hand; vrouwen niet. Zelf heb ik er altijd bijzonder weinig voor gevoeld om voor politieagent te spelen, maar ik had wel de plicht om de voorschriften van de rederij ook op dat punt uit te voeren, ongeacht wat ik daar zelf van dacht.

Op een schip waar je in de midscheeps woonde, was het leven wat dat betreft een stuk eenvoudiger dan wanneer je met zijn allen achterin zat. In de midscheeps hóéfde je bepaalde dingen niet te zien en als iedereen nu maar wist wat wel en wat niet kon, dan was er geen enkel probleem.
Er was ook een kapitein die wél voor politieagent speelde en 's nachts door gangen sloop, zijn oor tegen deuren en zijn oog voor het sleutelgat hield. Maar die ga ik hier ook niet bij naam noemen. Ik kijk wel uit! :-))

Natuurlijk was het niet alleen maar hard werken en hele dagen bezig zijn met hoeveel hout je mee kon sleuren. Als dat zo was, had ik het niet zo lang uitgehouden. Je moest ook plezier hebben en dat heb ik heel wat gehad. Het is ook wel eens uit de klauw gelopen en goed ook. Waar gebeurt dat niet? Breek me de bek niet open, zeg. ;-))

Nou, genoeg gezeurd, zou ik zeggen.



Theo Horsten

22/2/2004
23:38:54  Rederij Wagenborg

"Whisky Bill" was trouwens iemand anders en die heeft nooit op de Balticborg gevaren. Hij kwam wel een keer op visite, nog bij Sikke Bakker. Die had in de salon stoelen staan die van bekleed plaatstaal waren gemaakt en de zijleuningen bogen vrij sterk naar binnen.
Whisky Bill was nogal dik - om het dan maar zacht uit te drukken - en ging met zijn dikke kont in zo'n stoel zitten aan de andere kant van Sikke Bakker z'n bureau. Toen hij na een mooi poosje te hebben gezeten en een mooi slokje te hebben gedronken weer weg wilde gaan, hebben we die stoel, écht waar, met vier man van zijn kont moeten trekken, een aan elke kant om die leuningen uit te buigen en twee om te trekken.
Hij heette van voren Willem en hij lustte graag whisky, vandaar dat Whisky Bill.
Hij reed in Delfzijl vaak in een Dafje en dat ging op zekere dag kreunend door de wielen. Het totale gewicht van Bill plus smokkelwaar was net even te veel geworden. :-))




boris

23/2/2004
00:30:45  Rederij Wagenborg
Heer Horsten,

zal me wel vergissen.
Zou zweren dat we hem zo noemden maar begin nu toch te twijfelen.
Heb in totaal 17 schepen gehad en kan me van 2 of 3 met zekerheid de kaptein nog benoemen.
Daarintegen kan ik Bootsman Gerard en enkele matrozen van de Balticborg nog zo voor de geest halen, maar daar ging ik dan ook dagelijks mee om.
Heb ook maar een maand of 5 op de Balticborg doorgebracht, de reizen werden wel erg saai op het eind.Zout naar Bohus en weer leeg terug naar Delfzijl.
Kwam toen op de Oranjeborg en die had puur betere reizen.
Van Oulu tot St.Malo, en alles wat daar tussen zit.Was overigens ook een redelijk grote kuster, alleen met een hopeloos laadgerei aan dek.
Het uitlichten van de biemsen was elke weer een gok en de zeildoeken pressenning was ook niet erg succesvol bij -30.
Maar wel mooie reizen.


Theo Horsten

23/2/2004
08:49:12  Rederij Wagenborg


Hier is de ORANJEBORG zoals jij haar hebt gekend, Boris, nog als shelterdecker, dus vóór 1969:




Het was een fijn schip. Ik heb er alleen maar een paar keer op afgelost en ook nog in deze vorm. In februari 1969 werd ze bij Van der Giessen-De Noord in Alblasserdam verbouwd. Stalen luiken en Vlemak laadgerei, geen shelterdecker meer. Van 498 brt werd ze 970 brt.

Tja, in de winter met houten luiken en kleden, vertel me wat. Als we ergens hout moesten laden en ze waren stijf bevroren van het overkomende water, probeerden we ze vaak in de zagerij te laten ontdooien en drogen. Mijn god, wat heb ik toch een kou geleden vroeger. Je kunt je er helemaal op kleden, maar ik heb mijn leven lang last van mijn handen gehad, nu nog, als het koud is. De beste handschoenen en om het kwartier wisselen voor droge, warme.

Ik heb geen goeie foto van de Oranjeborg na de verbouwing, maar die zet iemand hier vast wel onder.




Theo Horsten

23/2/2004
09:06:14  Rederij Wagenborg

Ik word oud. Ik heb na de verbouwing wél op de Oranjeborg gevaren. Twee maanden, 4 zout en 4 houtreizen. Ik heb al mijn aantekeningen nog. Als aflosser hield ik álles bij. Zo zie ik bij mijn aantekening over de autopilot - een Brown Dan Marine - dat het roer op zeker moment 10 graden naar bakboord bleef liggen waardoor we zomaar een fraaie bocht begonnen te draaien. Er bleek een vlieg in te zitten, tussen de roos waarop je de koers instelde en het dekglas daarvan.

Zo kun je toch rare ongelukken krijgen. Zie me al voor de Raad staan:
"Hoe kwam dat nu zo, kapitein?"
"Nou ja, meneer we hadden dus nogal wat last van vliegen..."

:-)))




Theo Horsten

23/2/2004
09:19:40  Rederij Wagenborg


Ik begin écht een beetje aan mezelf te twijfelen. Natuurlijk heb ik een foto van de ORANJEBORG na de verbouwing.






boris

23/2/2004
10:15:49  Rederij Wagenborg
dat is 'm , met dat Vlemak laadgerei.Werkte goed, als het schip vlak lag.Bij een beetje helling zat er een door punt in waardoor de boom even stil stond en dan weer doorschoot,. Niet erg handig met biemsen.Want de Oranjeborg bleef gewoon houten luiken houden, ook met dit laadgerei.En als je dan aardappelmeel lag te laden en het begon te regenen, luiken dicht, luiken open, luiken dicht, luiken open enz.
Goede conditietraining.


Hadegro

23/2/2004
10:21:27  Rederij Wagenborg
Over de Oranjeborg gesproken, toevallig vond ik vorige week bijgaande krantenknipsel van 6-2-1973 terug. Wat was het anders een mooi schip voordat hij verbouwd werd, heb je een HRscan van die Skyfoto voor mij Theo, zo mooi heb ik hem zelf niet, groeten

Harry









Theo Horsten

23/2/2004
10:40:31  Rederij Wagenborg

Boris, ik zat maar te twijfelen of de Oranjeborg nu wel of geen stalen luiken had. Ik kon het niet zien, maar ik vroeg me bij die foto af waar hij ze dan moest laten als ze rechtop stonden.

Ik zal je die foto mailen, Harry.

En deze kreeg ik zojuist toegestuurd door Peter van Niejenhuis. Met recht vergane glorie...




De ORANJEBORG al FRISIAN onder de vlag van Singapore.




A Vriend

23/2/2004
14:52:06  Rederij Wagenborg
Die kaptein die jullie wisky Bill noemen. Noemden wij ome Willem en als we binnenkwamen kregen wij altijd een fles rum van hem die we dan opmaakten.Ben 2jaar aan boord geweest bij hem als 2e mach. Heb nooit ontdekt dat hij te veel dronk.Wel was hij altijd met zijn dieet bezig om af te vallen.Dus de bijnamen dekken niet altijd de lading. vr gr Ab


Amanda

23/2/2004
17:33:14  Rederij Wagenborg



De Tukker gebouwd in 1954



En hier als Arneborg

De Tukker werd gebouwd voor de Bevrachtingskantoor Twenthe-Rijn in Hengelo,en aan het kantoor van Wagenborg die de zaken deed(een soort bare boat charter)voor het schip.
In 1962 werd ze overgenomen door Wagenborg nadat ze voor schade bij Scheepswerf de Groot&van Vliet was hersteld na een stranding bij Sandhammeran.
In 24 april 1964 werd ze Arneborg gedoopt.
Op 3 maart 1973 werd ze aan de kade voor de brug in Dordrecht aangevaren door een uit de koers geraakte duweenheid,waarbij ze flinke schade opliep aan het achterschip en werd toen total loss verklaard.
Nadien mioet Wagenborg haar hebben terug gekocht van de verzekering voor spare parts voor de rest van de vloot,en heeft ze een hele tijd gelegen bij Scheepswerf Sanders in Delfzijl tot dat ze uiteindelijk werd gesloopt in 1974.
Door de aanvaring moet er een bemanningslid zowat knel hebben gezeten in zijn kooi omdat het daar het meest werd geraakt door de aanvaring.
Nadien is ook de langscheepse kooien langs de scheepshuid bij nieuwbouw in een versnelling gekomen dat dit niet meer mocht.

Gr Amanda


cor.

23/2/2004
18:55:06  Rederij Wagenborg
amanda,
bedankt voor de mooie kleuren foto,s van zowel de Kroonborg als ook de Eemsborg.Op bijde schepen heb ik gevaren,en na ca 40 jaar komen de nostalgische gevoelens boven drijven.zodanig dat ook mijn kinderen dit aanvoelden,en mij voor mijn onlangs gevierde 60 e verjaardag een ingelijste zwart wit foto van bijde schepen gaven,waarvan ik bijna emo werd.kun je nagaan .mvg.Cor


Amanda

23/2/2004
19:33:37  Rederij Wagenborg
Foto Peter van Niejenhuis




Hier de Kroonborg in Mantyluoto aan het zout lossen in haar nadagen dat ze voor Wagenborg voer.

De foto,s heb ik ook te danken al degenen die ze mij toesturen Cor voor op het forum te zetten.

Gr Amanda


Eddy

23/2/2004
20:14:04  Rederij Wagenborg
Ja,ja bij mij maakt het ook van alles los en ik heb eigenlijk maar zeven jaar gevaren waarvan 3 bij Wagenborg en 4 bij Seatrade .
Gr.Eddy


jan

23/2/2004
20:19:20  Rederij Wagenborg
wauw ,in 1 keer alle wagenborg schepen waar ik op gevaren heb. De Oranjeborg trouwens voor de verlenging.goed schip leuke bemanning!
Amstelborg trouwens ook, en ook over de Kroonborg geen klachten.
gr.jan


jelle

01/3/2004
23:00:55  Rederij Wagenborg
Nog even in de belangstelling gebracht. :-)


H.Teerling

02/3/2004
13:27:32  Rederij Wagenborg
Zijn er misschien nog mensen die foto's hebben van de Weltevreden 7. Gebouwd als Argo in 1938 en in 1953 voor Wagenborgen gevaren als Hunzeborg. En eventueel wat technische data.

bij voorbaat dank.

mvg. Henk


Bert

02/3/2004
14:16:32  Rederij Wagenborg


Gebouwd bij Gebr Niestern bn 213 in 1938.
200 b,98 n,270 d. LxBxH =37,55x6,55x2,46.
2 tew 3 cil dieselmotor BRONS (nr 5726) 150 pk. snelheid 8.5 mijl.

1962 nieuwe motor 2 tew 3 cil ALPA diesel 225 pk.

1974 als "FAXBORG" op reis van Fakse naar Odense gestrand, naar Nakskov gebracht en gesloopt.

Bert.


H.Teerling

02/3/2004
17:20:38  Rederij Wagenborg
Hartelijk dank voor de moeite.
Kan ik iemand heel blij mee maken.

mvg Henk


cor

02/3/2004
20:24:57  Rederij Wagenborg
Amanda,
Als dank voor de mooie kleuren foto,s van de Kroonborg en Eemsborg,een verhaaltje voor het slapen gaan.Want ik heb inmiddels gemerkt dat deze side voor somige mensen redelijk verslavend
is.Zo werk ik voor een bedrijf waar ik een kollega heb,die net als ik in het grijze verleden ook op de Kroonborg heeft gevaren.Die kijkt volgens mij elke avond voor het slapen gaan even.Op dit schip maakte ik m,n eerste reis als lichtmatroos na een twee jarige opleiding op de wereld beroemde Oranje Nassau school aan de E.H.Roggenkampweg te Delfzijl.Prachtige tijd.Hoewel ik slechts zes weken op de Kroonborg heb gevaren,en toen door de toenmalige persoonneels chef (Jan Maat?) naar de Eemsborg werd overgeplaatst,vergeet ik nooit meer de keer dat we tijdens een nachtelijke passage langs de waddenkust,met mijn persoontje aan het roer,en zowel de buitenlandse aflos kaptein als ook de hollandse stuurman op de brug,lekker donker,beetje wind,we in de buurt van Terschelling lichtschip kwamen.Radar hadden we toen nog niet.Stuurman:" Kap, we moeten volgens mij wat afhouden van dat lichtschip",Kap,ik ben de kaptein houden zo matroos,Cor,"Ai Ai,houden zo,"Kaptein, Stuur,Kap,we zitten er te dicht op hoor,"Kap,houden zo,Cor AI AI Kaptein.INeens boemderdeboemberdeboem boem boem.Buitenlandse Kap.,WAT was dat? Stuur,nou dat waren die waak tonnetje,s waar ik U al de hele tijd voor waarschuwde.Gelukkig stond de stroom de goeie kant op,zodat de ketting van de waakton niet het roer en de schroef achter het schip wegmaaide.Daar zou Egbert heel verdrietig van zijn geworden.En Cor de lichtpik hield zich wijselijk stil en dacht het zijne.


peteS

02/3/2004
20:42:40  Rederij Wagenborg
vroeger heb ik 'ns op het ss NEVERVERGANIA gevaren,
van de Never Comeback Line,
is er misschien iemand die mij aan 'n foto cq data kan helpen van dit schip???
ik zou er héél erg mee geholpen zijn,
bij voorbaat mijn hartelijke dank, peteS


Theo Horsten

02/3/2004
22:02:01  Rederij Wagenborg


Gelukkig had ik ook die nog in het archief, Pete. Op deze plaat liggende te Londen.




Kapitein Viezerik zit op de bak in het zonnetje.





S. Hassing

03/3/2004
06:56:38  Rederij Wagenborg
Over viezigheid in de Londonse haven gesproken. Ik voer vroeger in de vakanties regelmatig mee met mijn vader die in de jaren '60 kapitein was bij Wagenborg (TUKKER/ARNEBORG, DELFBORG & ROERBORG). Op één van de reizen met ms DELFBORG deden we ook London aan. Tijdens het openen van de luiken viel de stuurman overboord. Gelukkig was er niets ernstig gebeurt, alleen een nat pak. Maar de dokwerkers hadden daar een iets ander beeld bij. Die hadden nml., toen ze het voorval zagen, de ambulance gebeld. De stuurman werd op een brancard aan de wal gebracht en afgevoerd naar een ziekenhuis. Later kwam hij met een taxi lijkbleek terug en voelde zich niet echt optimaal. Niet dat dit door het voorval kwam, maar door het feit dat ze hem in het ziekenhuis de maag leeg hadden gepompt. Maar waarom dit alles? Het water in de docks was toen zo vies (schepen o.a. loosde direct hun WC en kombuisafval in het al zeer vieze water, ondanks dat er WC-karretjes op de kade stonden - maar ja wie gaat er 's nachts in de kou de wal op in z'n onderbroek - door het water in de docks niet altijd werd 'ververst' bleef alles daar lekker gisten)dat er een gerede kans was dat als men bij het innemen van het water uit de docks/Theems ernstig ziek kon worden.

Sibrand


A.Kok

07/3/2004
16:05:17  Rederij Wagenborg
Wie kent er nog namen van mensen die samen met mij gevaren hebben op de Arneborg met Kapt. v/d Ploeg en matroos piet ?
dit was in 1967 en 1968.
Afz. Andre Kok uit Kerkrade (limburger)


A Vriend

09/3/2004
19:01:06  Rederij Wagenborg
A.Kok

Ik heb nog een foto van een stuurman op de Merweborg waar Ik op zat in 1963 als 2e mach.
Ik werd toen gepromoveerd als 1e. En hij later naar mijn herinnering als kapt. naar de Arneborg.
Heb een foto die ik zal mailen.Dan kun je mij vertellen of het de zelfde is. Bij voorbaat dank.
vr gr Ab


Andre Kok

10/3/2004
18:32:35  Rederij Wagenborg
A.Vriend

Ik vindt het hardstikke leuk om zo snel een reactie te krijgen, heb helaas geen foto's uit die tijd.
PS: Weet de rederij Wagenborg dat deze site bestaat ? Ze zouden een link kunnen maken voor de (oude)varensgezellen.
Met vr gr A.Kok



Sibrand

18/3/2004
08:11:23  Rederij Wagenborg
Er is weer een "ORANJEBORG". Op zaterdag 1 4maart j.l. is in het Poolse Gdynia het m.s. "ORANJEBORG" gedoopt op de werf Stocznia Gdynia. Het schip is oorspronkleijk door B&N Nordsjofrakt besteld, maar het geld was op. Het schip moet in de zomer in de vaart komen en is van het zgn. lo-ro type van ca. 14.000 ton. Voor een tekening kijk op de web-site van Wagenborg in het nieuwsarchief, persbericht van 24-11-2003.

Sibrand


Bert

24/3/2004
11:35:08  Rederij Wagenborg


De nieuwe "ORANJEBORG" in aanbouw bij de Poolse werf Stacznia Gdynia te Gdynia.

Lengte over alles 158 m,breedte 28 m,max diepgang 9 m.
Vootstuwing 12600 kw, 2x Wartsila 6L46C snelheid 18 kn.
DWT 15000 ton.

Bert.


ellis

31/3/2004
11:45:39  dieren
hoi allemaal hoi hoi



Flip Buitenkamp

31/3/2004
21:21:27  Rederij Wagenborg
Staat op Groningen-Seaports Port Info: Aankomst datum sleepboot "Waterman", 28 M, 23.59 uur 01-04-04. De sleep "Wagenborg Barge 1" 62 M, arriveert de volgende dag 02-04-04. 00.01 uur.
Gr.Flip


Bert

02/4/2004
13:02:22  Rederij Wagenborg
Ze kwamen toch samen "klaar" Flip en wel om 8.47 uur, volgens Gron-Seaports Port Info.

Kon ook niet anders een beetje sleepboot neemt de "BARGE" het laatste stukje langszij, en dan kom je samen over de streep.

Bert


Hans de Breij

02/4/2004
23:14:33  Rederij Wagenborg
Geweldig leuk deze site, als jongetje van 14 jaar voer ik een reisje, in de grote vakantie,op de Oranjeborg,in 1957, een geweldige ervaring.
Mijn eerste zeereis, het was een droom.
Ik mocht als leerling van een horecavakschool als koksmaatje werken bij "de chef" van Beek, die zelf ook een aflosreisje maakte als kok van de zeevaartschool in Delfzijl.
Zondags bakte ik cake of maakte ander gebak.
Later heb ik 10 jaar gevaren als hofmeester bij de KNSM,maar de reis op de Oranjeborg was tot op heden "de reis van mijn leven" .
Ik ben daarom ook heel blij met de foto's die ik vond van het schip.
Naast de naam van de kok weet ik ook nog dat Dhr.Lamain Kapitein was, met vrouw en kinderen aan boord, ik meen zelfs o.a. een tweeling(dochters).
Hans de Breij, De Koog , Texel.


Theo Horsten

03/4/2004
10:17:25  Rederij Wagenborg

Hallo Hans,

Ter informatie: Otto Lamian ging later van de "Oranjeborg" naar de "Kroonborg" en is vervolgens, in 1961 of 1962, op kantoor gekomen als nautisch inspecteur.




Arie Hollander

12/4/2004
13:32:34  Rederij Wagenborg
Zoek foto's van de volgende 500 tonners,Reestborg (op gevaren in 1972 onder Kapt.van Hanegem),Delfborg ook in 1972 tot verkoop ( naar T de Boer Appingedam "Manta").
dit ivm met het opzetten van een webside over mijn loopbaan op zee.
Foto's van de volgende Wagenborg schepen zijn ook welkom,maar zijn reeds in mijn bezit:
Kroonborg 1972/73.( Kapt.de Jong )
Prinsenborg 1973 ( Kapt.Ruiter en Kapt.Horsten)
Nassauborg 1974
Roerborg 1974 ( oa.Kapt.J.Zeeman )
Geulborg 1975 ( Kapt.Niedorff en J.Zeeman )
Rijnborg 1976 ( Kapt.de Jong )
Maasborg 1977 ( Kapt.J Tuil )
Eemsborg 1978/79 ( Kapt.L.de Jong )
Delfborg 1979 ( Kapt.L.de Jong )
Els Teekman ( Kapt.J.Zeeman )
Bothinaborg 1979
Roerborg 1980.
Ben na de Roerborg in 1980 overgestapt naar de "Edda" van Pot Scheepvaart,die toen op de Paraquay dienst voer.
Hoor gaarne of er nog wat foto's in omloop zijn uit deze periodes mvg Arie


Bert

12/4/2004
14:20:32  Rederij Wagenborg


De "REESTBORG" na de tewaterlating 24 sept 1964 bij "Scheepswerf Appingedam .

Bert


Arie Hollander

13/4/2004
10:44:19  Rederij Wagenborg
Bert
bedankt voor je foto, mvg Arie


max

14/4/2004
19:49:40  Rederij Wagenborg
Wie kan mij helpen aan foto's van de Lauwersborg
gebouwd omstreeks 1950 en de Reggeborg ook omstreeks die tijd.OPbeide schepen heb ik gevaren maar heb er geen mooie foto van wie wil ze plaatsen op deze site max


Bert

15/4/2004
11:58:33  Rederij Wagenborg


De "Lauwersborg" begon haar loopbaan als "Mercator" hier op de proefvaart 1952.

Op 18 augustus 1954 werd ze 'Lauwersborg" gedoopt.

Bert


Tineke

24/4/2004
16:08:55  Rederij Wagenborg
Beste Theo Horsten,

Even een korte reactie op uw herinneringen aan mijn vader Sikke Bakker. Toevallig heb ik het vandaag gelezen en ik genoot van uw verhalen. Het was een bijzonder man! Ook mijn moeder, Ruurdje, heeft het gelezen. Bedankt! Misschien tot ziens of horens of tot mails? Tineke


Tineke

24/4/2004
22:43:35  Rederij Wagenborg
Beste Theo Horsten,

Hartelijk dank voor uw mooie verhalen en herinneringen aan mij vader Sikke Bakker.
Tineke


Theo Horsten

25/4/2004
09:36:53  Rederij Wagenborg

Kijk eens aan, dat vind ik nou leuk. De dochter van Sikke Bakker. Neem me niet kwalijk, Tineke, dat ik me jou niet meer herinneren, maar daar zul je begrip voor hebben.
Ja, je vader was inderdaad een heel bijzonder mens waar ik alleen maar goede herinneringen aan heb. Ook aan je moeder. Wij noemden haar onveranderlijk "Tante Ruurdje", dat weet ze vast nog wel. Of ze zich mij nog zal herinneren, betwijfel ik en ook dat is begrijpelijk.
Doe haar in elk geval mijn groeten.

Ik heb je vader nadat hij bij Wagenborg weg was gegaan, nog één keer op de radio gesproken. Ik meen dat ik de "Louise" toen naar Amerika bracht toen hij me van heel ver weg aanriep. We hebben een poosje gezellig gekletst. Dat was de laatste keer.

Als je vragen hebt die ik misschien zou kunnen beantwoorden, aarzel dan niet om me te mailen. Ik weet uit ervaring hoe belangrijk het is om alles over je vader te weten en alsnog een antwoord te vinden op vragen die je nooit hebt gesteld. Ik zoek al bijna veertig jaar.

Hartelijke gegroet,

Theo Horsten
thorsten@otenet.gr






Tineke

25/4/2004
12:56:35  Rederij Wagenborg
Beste Theo Horsten, Wat geweldig dat we zo contact hebben over mijn vader Sikke Bakker.
Hij is allang geleden verongelukt. Al meer dan 20 jaar geleden. Dikwijls halen wij nog kernachtige uitspraken aan van hem. Want hij kon er ook zo humoristisch bijkomen! Ik ben de jongste van het gezin. Misschien hebt u mijn vader weleens over mijn oudste zus en broer gehoord. Fijn dat ik uw e-mailadres heb. Mocht ik meer willen weten, dan
kan ik u op die manier bereiken. Nogmaals bedankt!


Tineke

25/4/2004
12:58:24  Rederij Wagenborg
Beste Theo Horsten, Wat geweldig dat we zo contact hebben over mijn vader Sikke Bakker.
Hij is allang geleden verongelukt. Al meer dan 20 jaar geleden. Dikwijls halen wij nog kernachtige uitspraken aan van hem. Want hij kon er ook zo humoristisch bijkomen! Ik ben de jongste van het gezin. Misschien hebt u mijn vader weleens over mijn oudste zus en broer gehoord. Fijn dat ik uw e-mailadres heb. Mocht ik meer willen weten, dan
kan ik u op die manier bereiken. Nogmaals bedankt!


Theo Horsten

25/4/2004
13:10:32  Rederij Wagenborg

Je oudste broer en zus zijn wel eens een reis meegeweest, Tineke, dus die herinner ik me nog wel.
Je mailt maar als je iets wilt weten.

Groeten.





t.vanleeuwen de jong

29/4/2004
00:23:57  Rederij Wagenborg
moterschip de beatrix ligt nu ergens in limburg ik woonde er op in 1957


t,van leeuwendejong

29/4/2004
00:40:42  Rederij Wagenborg
wie heeft of weet waar motorschip de beatrix is ze was in bezit van mijn opa de jong uit leiderdorp 1940/1965 en ook de [buitenverwacgting].de joziena-lavinia een noordhollander was ook een schip van hem. de vijf gebroeders is een westlander dank je voor het lezen


Sibrand

10/5/2004
21:07:05  Rederij Wagenborg
Het wrak van de Euro Assi Link ( boven Terschelling, in de ' boeienroute') is nu voldoende diep ingegraven zodat nu weer de minimale diepte boven het wrak gegarandeerd kan worden. De werkzaamheden gingen vlotter dan gepland, nml. 2 weken ipv. de geplande 4 weken.



Sibrand Hassing

12/5/2004
08:44:57  Rederij Wagenborg
Hierbij de tekst omtrent in 'ingraven' van de Assi Eurolink' zoals dit in het personeelsblad van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat stond:

"Assi Eurolink rap verzonken - Het scheepswrak van de gezonken Assi Eurolink op de bodem van de Noordzee is in amper twee weken onschadelijk gemaakt. Rijkswaterstaat (RWS) heeft het in twee stukken uiteengevallen wrak in de zeebodem verzonken en daarmee de vereiste nautische diepte van 29 meter hersteld.
De projectleider van de RWS directie Noordzee is opgetogen. De klus zou aanvankelijk vier tot vijf weken in beslag nemen, het werden er twee. 'We hebben ongelooflijk veel geluk gehad. Alles zat mee.'Een belangrijke succesfactor was het 'spiegelgladde' weer. 'Maar ook het baggerschip heeft het fantastisch gedaan.' RWS huurde voor deze klus de sleephopperzuiger Prins der Nederlanden in van de firma Boskalis. Het verzinken van de Assi Eurolink, die vorig jaar 75 kilometer ten noordwesten van Terschelling zonk, was de eerste klus voor dit schip. Als derde meevaller gelden de grondmechanische eigenschappen van de zeebodem. 'Die pakten positiever uit dan verwacht.'"

Huug

16/5/2004
20:54:27  Rederij Wagenborg

http://members.home.nl/menno-kooistra/index.htm



Een enthousiaste site van Menno , over Wagenborg.

Huug

jelle

18/5/2004
07:55:05  Rederij Wagenborg
www.groningerkustvaart.nl


De Virginiaborg, met een heel mooi dakje op de bak.
Kan iemand mij uitleggen waar de wacht zich bevind, tijdens dichte mist? En hoe krijg je je werplijntje aan de wal.
gr
jelle

pluijmpje

18/5/2004
15:22:34  Rederij Wagenborg
Over de wacht durf ik niks te zeggen. Zal wel electronica verhaal zijn. Een werplijnttje zal wel door een schietlijn vervangen zijn, die door een van de gaten afgeschoten wordt. Tot zover de gedachtegang van een walslurp.
groeten
Jan van der Pluijm

compass

18/5/2004
20:39:40  Rederij Wagenborg
Als je weet wat een schietlijn per schot kost dan weet je gelijk dat het gebruik bij een Groninger (of Nederlandse) rederij gestraft word met een nekschot.
Trouwens, ik denk dat de vastmakers ook niet echt blij zijn als het vuur op ze geopend wordt (al heb ik er in het verleden wel meegemaakt die er bijna om voegen...)

Bert de Boer


jelle

18/5/2004
20:57:16  Rederij Wagenborg
En waar is dat dakje eigenlijk voor. Mogen zeelui niet meer in de regen staan of zo?
gr
jelle

Mark P.

18/5/2004
21:48:19  Rederij Wagenborg
Jelle,

Dat ´dakje´ moet deklast bescherming bieden tegen overkomende golven, heb ik mij laten vertellen.

Groet,
Mark

Flip Buitenkamp

19/5/2004
17:03:03  Rederij Wagenborg
Misschien tegen ijsafzetting?
Groet,
Flip

Joke

20/5/2004
10:17:07  Rederij Wagenborg
Goedemorgen heren,

De overkapping dient om de bak te beschermen tijdens slecht weer of ijs.

Aan de zijkanten van de bak zitten deuren, die naar beneden openklappen zodat je er op kunt gaan staan om het lijntje te werpen en eventuele uitkijk te houden.

Joke

20/5/2004
10:18:50  Rederij Wagenborg
Goedemorgen heren,

De overkapping dient ter bescherming van de bak tijdens slecht weer of ijs.

Aan de zijkanten van de bak zitten deuren die naar beneden open geklapt kunnen worden om het lijntje uit te gooien of uitkijk te houden.

Joke

20/5/2004
10:20:15  Rederij Wagenborg
Sorry.... er ging iets niet goed met posten, vandaar bericht 2x.

Guppie

20/5/2004
13:26:12  Rederij Wagenborg
http://members.chello.nl/~j.bijlsma11/Egbert%20Wagenborg%201950.jpg

Jan van Brug

30/5/2004
19:03:25  Rederij Wagenborg

Beste Theo Horsten,ook ik heb het genoegen gehad om met kapitein Bakker te hebben mogen varen,als 1e stuurman op het oude schip Bothniaborg. Een jaar met hem te kunnen varen is een van mijn mooiste herinneringen die ik op mijn 43 jarige zeemansloop-
baan ,heb mogen meemaken.Alles klopt wat op deze webside heb kunnen lezen alleen he subsitute voor
een vloek was Gams Goems dat is me altijd bij gebleven.Meerder herinneringen en anecdotes zijn me nog te dierbaar om die hier te gaan openbaren.
Ben een huisvriend van de famillie Bakker geworden in de periode van het ongeluk van hem was ik bij
de rederij Primlaks rotterdam en was op z,n begrafenis aan wezig.Dat was een inmense klap voor z,n vrouw en kinderen.Mevrouw Bakker hoopt de volgende maand 80 jaar te worden en is nog een heldere en kloeke dame.Sikke Bakker heeft een diepe en dierbare indruk op mij achter gelaten .

ontv m,n hartelijke groeten.


Theo Horsten

30/5/2004
22:03:10  Rederij Wagenborg

Dat is toch mooi, Jan, als een mens zo in de herinnering voortleeft. Ik heb inmiddels ook een mail gewisseld met een kleindochter van Sikke die een en ander in Australië had gelezen.

Groeten,

Theo Horsten



ab

15/6/2004
21:46:57  Rederij Wagenborg
http://www.noordborg.nl/gallerij.htm

Dit internet adres heeft echt mooie plaatjes
van kustvaarder de Noordborg van Wagenborg.

gr.Ab

Jan Sieroversche

07/7/2004
12:44:58  Rederij Wagenborg
Hallo iedereen, in de hoop dat iemand van de lezers nog enige aanvullingen kan geven of mogelijk mij zelfs kan verblijden met een foto stuur ik dit bericht de wereld in. Mijn grootvader Jan Sieroversche was in de periode 1942-1944 werkzaam als kapitein op het schip "Noordkaap", welke van de rederij Wagenborg was. Zijn er nog mensen die weten hoe dit schip er uit heeft gezien of mogelijk dat er zelfs nog een afbeelding van aanwezig is??? Mijn grootvader is trouwens na de oorlog tot zijn overlijden in 1962 bij Wagenborg als stuurman aan het werk gebleven en heeft o.a. op de Donau en de Fiona gevaren. Zijn er nog mensen die met hem gevaren hebben en meer informatie over hem kunnen vertellen, vooral met betrekking tot de oorlogsperiode???

Met vriendelijke groet,
Jan Sieroversche

Theo Horsten

07/7/2004
13:37:57  Rederij Wagenborg

Hallo Jan,

Het moet al heel gek gaan, wil je het hier niet vinden...



Misschien zijn er anderen die nog een betere foto voor je hebben, maar dit is in elk geval al iets. Ik zal hem je ook mailen.

Groeten,

Theo Horsten



Theo Horsten

07/7/2004
13:39:23  Rederij Wagenborg

Als je de Donau en de Fiona ook nog moet hebben, zeg je het maar.



ronny

07/7/2004
13:41:56  Rederij Wagenborg
hoi theo.
wil niet zeiken maar dat is de noordkaap uit 1954.
hij bedoeld de noordkaap uit 1939,had bijde schepen al naar hen gestuurd.

gr ronny

Theo Horsten

07/7/2004
13:46:08  Rederij Wagenborg





Ik zal je ze alle drie mailen. Beter mee verlegen dan óm verlegen.



Theo Horsten

07/7/2004
13:48:48  Rederij Wagenborg
Ronny, je hebt helemaal gelijk. Ik was te haastig en zwijg dus stil. Mail is nog niet weg, dus daar loopt verder geen bled uit. ;-))



Theo Horsten

07/7/2004
13:50:57  Rederij Wagenborg

... geen bled maar bloed ...

ronny

07/7/2004
13:51:00  Rederij Wagenborg
hoi theo.
zou mooi opsturen die mail mischien zijn het wel andere foto's.
en dan heeft hij ook mooi de opvolger.

gr ronny

Huug

07/7/2004
16:16:14  Rederij Wagenborg


Vandaag zat ik de gehele dag langs de Waterweg en daar kwam onder andere deze Egbert Wagenborg voorbij.

Misschien een mooie gelegenheid deel 1 Wagenborg af te sluiten en een nieuwe rederij Wagenborg te starten, dit om te voorkomen dat het niet verdwijnt, wat namelijk het geval is bij 200 berichten.

Huug

Jan Sieroversche

07/7/2004
21:02:35  Rederij Wagenborg
Met stomheid geslagen en alles wat ik kan zeggen is wow en nogeens wow. Mag ik jou; Theo en Ronnie ook via deze weg heel hartelijk bedanken voor de afbeeldingen van de schepen!! Ze zullen uitgeprint worden op fotopapier en een mooie plaats in onze hal krijgen zodat ook de schepen waar opa op gevaren heeft niet vergeten worden.

Ik had niet verwacht dat ik zo snel bericht met foto's en al terug zou krijgen, zeker als je bedenkt dat ik nu al jaren op zoek ben naar het binnenvaartschip van mijn voorouders de "Soli Deo Gloria" welke in 1986 nog bevaren werd door een verre neef "Hendrik Suuroverste uit Smilde als ik me niet meer vergis", maar echter niet veel korte tijd later afgebrand is en waar helaas bij mijn weten geen afbeeldingen van zijn, tja dat is niet anders. Vandaar dat het zo geweldig is dat ik van deze boten nu wel een afbeelding heb. De Donau was mij al al bekend van een schilderij wat wij nog steeds hebben en het schijnt dat deze boot helaas zijn rustplaats in de Eems heeft gevonden kort nadat het in de vaart werd genomen door een aanvaarding met een Duits vrachtschip. De fiona is mij alleen bekend door een foto van mijn opa op het dek waar op de achtergrond op de reddingsboei de naam Fiona te lezen valt. De resterende schepen die mij over mijn grootvader nog bekend zijn in de oorlogsjaren zijn "Tromp" en "Jola" welke vermoedelijk ook van Rederij Wagenborg waren. Het is geweldig om beide de geplaatste foto's in hun volle glorie op zee te zien. Nogmaals mijn hartelijke dank voor de foto's.

Jan

jannuh

08/7/2004
06:19:19  Rederij Wagenborg
Hoi Jan,
Probeer het wat betreft het binnenvaartschip eens op het Binnenvaart forum van Groninger Kustvaart:
http://www.iezie.be/cgi-bin/free/forum/mbview.pl?site=JB02

gr., jannuh

Theo Horsten

08/7/2004
07:22:48  Rederij Wagenborg
Kleine moeite, Jan. Ik heb je dus niet gemaild, maar als ik dat alsnog moet doen, zeg je het maar.

Hier de "Jola", maar dan als "Jan Kreumer", begin vijftiger jaren.



Ik was aan boord toen deze foto genomen werd. Ik heb eigenlijk nooit een foto als "Jola" gezien, maar die heeft iemand anders vast nog wel.


ronny

08/7/2004
07:31:56  Rederij Wagenborg
hoi theo.

u vraagd wij draaien en met plezier.
als jij ook een foto wil hebben onder de naam jola zeg het even.
moet zo naar een bruilofd dus vandaag wordt het niet veej---ja veel bier dat wordt het wel vandaag.

gr ronny

Theo Horsten

08/7/2004
07:34:05  Rederij Wagenborg


De TROMP was van Vermaas





Theo Horsten

08/7/2004
07:39:04  Rederij Wagenborg

Ja, een foto van de JOLA wil ik wel hebben, om de zaak compleet te maken. Alvast bedankt, Ronny.



ronny

08/7/2004
07:41:09  Rederij Wagenborg


hierbij de jola.

gr ronny

Jolly Sailor

10/7/2004
22:28:32  Rederij Wagenborg

Wagenborg krijgt Investors in People cerificaat

Vanwege een krappe arbeidsmarkt voert Wagenborg Shipping sinds 1998 een strategisch personeelsbeleid dat o.a. gericht is op het binnen halen en binnen houden van goed gekwalificeerd personeel. Eind mei werd dit personeelsbeleid door Lloyd´s Register Quality Assurance geëvalueerd volgens de eisen en voorwaarden vastgelegd in de Investors in People Standaard.

Naar aanleiding van deze evaluatie heeft Wagenborg Shipping per 1 juli 2004 het recht om het keurmerk Investor in People (IIP)voor de komende 3 jaren te gebruiken

We waren in 2002 één van de eerste bedrijven in Nederland dat voldeed aan de IIP-norm. Tot nu toe is Wagenborg de enige reder in Nederland die zich Investor in People mag noemen

Meer informatie over de Investors in People standaard kunt u vinden op de site van Investors in People Nederland

Jolly



Jolly Sailor

10/7/2004
22:32:37  Rederij Wagenborg
Hier de website van Investors in People.

http://www.iipnl.nl


Jolly

Bert E

15/7/2004
21:54:40  Rederij Wagenborg
Mag ik als ex. K.M.er wel met dit forum bemoeien?
Ik heb Scheepvaart als hobby .
En heb diverse schepen van Wagenborg zien bouwen bij Bijlsma Wartena en Lemmer.
Gaarne een antwoord.
Bert E.

jannuh

16/7/2004
06:34:23  Rederij Wagenborg
Tuurlijk Bert, zegt een erkend W.S.-er (Wal Slurp)

gr., jannuh

Theo Horsten

16/7/2004
09:40:39  Rederij Wagenborg

Welzeker, Bert! Van harte welkom. Net zoals koopvaardijers ook welkom zijn op de Usenet nieuwsgroep nl.defensie.marine.

Daar kon ik soms het een en ander ophelderen over de koopvaardij, dus mogelijk kun jij dat in voorkomende gevallen over de Marine doen.




compass

16/7/2004
11:00:34  Rederij Wagenborg
Het antwoord is dus zoals blijkt héél simpel: Iedereen is welkom en belangstelling voor de scheepvaart blijkt voldoende uit het feit dat je op dit forum wilt "vertoeven".
De enkelingen die géén belangstelling voor de scheepvaart aan de dag legden of zelfs van hun afkeer blijk gaven zijn met stille trom vertrokken.

WELKOM BERT E

Groetjes,
Bert de Boer


pete

16/7/2004
14:16:39  Rederij Wagenborg
bert, hi,
kijk maar in je mailbox,
mzzl, pete

henk

16/7/2004
22:33:56  Koningswaard
Cees,
Hier oud opvarende van de "Koningswaard", periode
dec 1962 - maart 1664. Mijn eerste reis als ass.wtk. Met veel plezier gevaren op deze tanker.
Andere schepen van de SMN waar ik op gevaren heb zijn de: Karimata,Rotti,Rempang,
Neder Eems,Neder Elbe.

cees

18/7/2004
15:49:08  Rederij Wagenborg
beste bert
je bericht gelezen op dit forum
was verrast dat er toch iemand reageerde
ik zal er binnenkort wat uitgebreider op terugkomen
gr cees


cees

18/7/2004
18:05:55  Rederij Wagenborg
hallo henk
het voorgaande bericht was voor jou bestemd sorry ik noemde bert
gr cees


Built by Text2Html