Naam Bericht
jelle

03/4/2004
13:34:34  Scheepsbouw  
Brinkhorst zet deur op kier voor steun aan scheepsbouw


Rotterdam - Minister Brinkhorst (Economische Zaken) verzet zich niet langer principieel tegen verlenging van de staatssteun voor de scheepsbouw.
Als andere Europese landen de steun handhaven, overweegt ook hij Nederlandse scheepswerven steun te geven, heeft de minister gezegd tijdens een werkbezoek aan Friesland.
Brinkhorst blijft bij zijn opvatting dat subsidie geven niet de goede manier is om een branche er bovenop te helpen. ,,Maar er moet voor de scheepsbouw in Europa wel een gelijk speelveld zijn.''

De bewindsman wil zijn beslissing laten afhangen van wat de buurlanden doen. Vooral de vraag in welke mate Duitsland de steun voor scheepswerven handhaaft, is daarbij van gewicht, liet Brinkhorst doorschemeren.
De Nederlandse overheid gaf tot dusver net als andere Europese landen zes procent subsidie op elke ontvangen order, waarvoor een bedrag van zestig miljoen euro beschikbaar is. Per 1 april vervalt die regeling, hoewel de Europese Unie, tegen de wil van Nederland, besloot de mogelijkheid tot staatssteun nog een jaar langer te handhaven. Duitsland heeft overigens de staatssteun, zowel op nationaal niveau als op het niveau van de deelstaten, hervat.

Ondanks het feit dat Brinkhorst iets lijkt op te schuiven - de CDA- fractie in de Tweede Kamer ging hem daarin enkele weken geleden voor - maakte hij duidelijk het subsidiewapen het liefst in de kast te laten. ,,In landen als Zweden en Finland is de scheepsbouwsector helemaal gesaneerd, ook zonder steun,'' sprak Brinkhorst. ,,Subsidie is goed geld naar kwaad geld gooien. Je maakt de sector er niet sterker mee. De Nederlandse scheepsbouw is geweldig innovatief, die moet zonder subsidie kunnen overleven.''
© Rotterdams Dagblad





jelle

03/4/2004
15:10:41  Scheepsbouw
Wat Brinkhorst niet weet: innovaties uit de scheepsbouw

Bouke Nielsen

groningen - Wel of geen subsidie, daar draait het om in de discussie rond de scheepsbouw. Maar minister Brinkhorst van Economische Zaken zegt nog meer. Hij noemt de scheepsbouw een branche zonder toekomst die niet kunstmatig overeind moest worden gehouden. We tonen - wellicht tot stomme verbazing van de minister - drie innovaties uit de Noord-Nederlandse scheepsbouw. De drie zijn volkomen willekeurig gekozen. Er zijn nog veel meer innovaties op te voeren.


Waar het om gaat bij innovaties? Vooral om meer efficiŽntie en minder brandstofverbruik, maar ook om slimme oplossingen en vakmanschap. Zo kwam afgelopen jaar bij het inmiddels failliete Bijlsma een tanker van de helling die de eigen gas- of diesellading als brandstof kan gebruiken. En veroverde Maas Shipyard vorig jaar de tweede prijs bij Schip van het Jaar met botsbestendige scheepswanden.

Maar ook een bedrijf als Ferus Smit kan worden genoemd, want daar bouwt men in eigen beheer volledige schepen en dat is een hoogwaardig staaltje van efficiŽntie. Een heel aansprekend voorbeeld uit het Noorden is verder nog de bouw van superluxe jachten bij Amels in Makkum.

De Nederlandse scheepsbouwer onderkent dat de eenvoudige schepen in het voormalige Oostblok en nu ook in China worden gebouwd, want dat is vooral een kwestie van staalbouw en dus loonkosten. Maar innovatieve complexe schepen moeten toch in Nederland worden vervaardigd, als de nationale scheepsbouw overeind wil blijven. Er gebeurt veel op dit gebied.


Marineschip Niestern Sander

De Dupuy de Lome is een onderzoeksschip van 102 meter voor de Franse marine. Het is bijzonder dat de Fransen dit schip bij een buitenlandse werf laten bouwen. Het schip dient als drager van allerlei apparatuur.

"We mogen niet zeggen wat voor onderzoek dit schip verricht", aldus technisch directeur Jan Doorduin over de vertrouwelijke aspecten van dit project, "en daardoor kunnen we sommige zaken niet toelichten." Er is wel een serie stringente eisen gesteld op het gebied van comfortabele zeegang en geluid, want de apparatuur aan boord moet onder alle omstandigheden blijven functioneren.

Het schip moet het ook gedurende langere tijd zonder aanvoer van brandstof en proviand kunnen stellen. Doorduin: "Je moet daarom goed nadenken over de logistiek op het schip."


Vliegtuigmal Centraalstaal

Centraalstaal levert (voorgevormd) staal in allerlei afmetingen. De boeg en de bulb (knobbel aan de voorsteven) van de Queen Mary II, om maar een voorbeeld te noemen, komen bij de Groninger staalbewerkers vandaan. Maar Centraalstaal levert niet alleen aan de scheepsbouw en zoekt aanvullende activiteiten in andere sectoren.. Zo worden er bijvoorbeeld vliegtuigmallen gemaakt voor ATS Kleizen. In die mallen worden vleugels of rompdelen vervaardigd uitcomposiet (kunstsof).

Deze activiteit is volgens Centraalstaal-directeur Minne van der Valk een welkome aanvulling. "Het is een overblijfsel van wat er in de voormalige Fokker-fabrieken nog wordt gedaan." Van der Valk wijst erop dat het project samen met Coops & Nieborg uit Hoogezand wordt uitgevoerd. "Uit die samenwerking blijkt het sterke maritieme cluster."


Baggerschip Barkmeijer

Barkmeijer uit Stroobos is ook nog een van de weinige werven die zo efficiŽnt georganiseerd is dat men schepen nog volledig in eigen beheer bouwt en dus geen casco's aansleept. Dit betekent maar al te vaak dat er zogenoemde one-offs - eenmalige uitvoeringen - worden gebouwd.

Zo heeft Barkmeijer sinds woensdag de zekerheid over de bouw van een baggerschip, ofwel een sleephopperzuiger, voor een Franse opdrachtgever. "Het ruim is 2300 kubieke meter", zegt directeur Jos de Groot, "maar dat is een gegeven voor de kenners. Voor de niet-kenners: het schip is 85 meter lang."

Het schip telt een aantal bijzondere facetten. Het is een nat-lossend schip, hetgeen wil zeggen dat het zand nat naar de wal wordt gebracht en het daar met een pompinstallatie wordt geleegd

Bron: Dagblad van het Noorden.
Met dank aan Bert Romeling


bert

04/4/2004
13:12:04  Scheepsbouw


BULB en BOEG van de "QUEEN MARY II" komen uit Groningen.


Huug

08/4/2004
11:32:12  Scheepsbouw


Bron : BN De stem


Built by Text2Html