www.groningerkustvaart.nl Forum Index
www.groningerkustvaart.nl


 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt geen nieuwe berichtenJe hebt geen nieuwe berichten   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

soorten kustvaarders
Ga naar Pagina 1, 2  Volgende
 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
evert sikkema
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 316
Woonplaats: Hoofddorp

BerichtGeplaatst: Vr Jan 07, 2005 7:57 am    Onderwerp: soorten kustvaarders Reageer met quote

Na de tweede wereldoorlog zag je verschillende soorten kustvaarders verschijnen. Ik lees over gladdekkers, open shelterdeckers, gesloten shelterdeckers, schepen met een raised quarterdeck enz. Tegenwoordig hebben (bijna) alle schepen een groot rechthoekig ruim (oneerbiedig wel schoenendoos genoemd).
Kan iemand mij uitleggen wat vroeger het voordeel was van het ene soort schip ten opzichte van het andere soort?
Als ik namelijk een schip zie met zo'n 'halve maan' (vergeef me de waarschijnlijk niet vakkundige uitdrukking) uit de verschansing/scheepswand, soms bij het voorste ruim en soms bij het achterste ruim, dan denk ik wat voor voordelen biedt dat ten opzichte van een gladdek-kustvaarder?
groeten
Evert Sikkema
Hoofddorp
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Vr Jan 07, 2005 2:30 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Het heeft hoofdzakelijk met de BRT te maken en de kubieke inhoud onder de luiken.
De RQ dek schepen kwamen voor de oorlog al in zwang omdat ze meer onder de luiken konden vervoeren vooral handig met stukgoed maar voor hout heel onhandig.
De schelterdekkers kwamen ook in zwang vooral door de BRT scheelde weer een hoop havenkosten,maar weer zonder onhandig voor bulkladingen.
Maar als deze soorten schepen hadden hoofdzakelijk het doel om met een zo,n hoog mogelijk lading onder de luiken te vervoeren met zo,n min mogelijk BRT.
Maar een goede houtvaarder was weer een schip met een lage den (luikhoofd)maar voor graan was een hoge den weer beter voor de kubiek onder de luiken.
Maar ik weet niet hoe de havenkosten tegenwoordig worden berekend maar het was altijd in BRT,daarom waren de shelterdekkers ook zo in zwang die in de stukgoed voerden.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Vr Jan 07, 2005 2:58 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Ik kwam net op de gedachte hoe dat zit met schepen met tussenruimen want hoe dat gaat tegenwoordig moet ik het antwoord schuldig blijven.
Misschien daar een over iemand uitleg over kan geven.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
evert sikkema
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 316
Woonplaats: Hoofddorp

BerichtGeplaatst: Vr Jan 07, 2005 4:50 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Bedankt Jolly voor je uitleg.
Als ik het dus begrijp waren de vroegere kustvaarders ook al aangepast (gespecialiseerd) aan de lading die ze meestal vervoerden, maar kon dat dan ook betekenen dat ze een bepaalde lading moesten laten "liggen" omdat het schip niet geschikt was of te weinig mee kon nemen?
En waren er ook schepen die (min of meer) geschikt waren voor alle soorten lading?
Evert Sikkema
Hoofddorp
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Vr Jan 07, 2005 9:36 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Beste Evert,

eerder was vermeld dat de RQ decker ontworpen is voor stukgoed,
dat is dus niet waar....met name de trade op Engeland met kolen werd een Nederlands gebeuren speciaal vlak na de 2eWO...waar ook veel
graan werd vervoerd en veel schroot vanuit Engeland , voor deze bulkladingen was de RQ decker erg geschikt...vanwege de grotere
cubiek dan een gladdekker. Uiteraard was deze RQdecker al voor de
oorlog ontdekt...maar nam een enorme toevlucht na de oorlog.
Deze RQ deckers van 499BRT en ca.700 ton dw namen in cubiek
in verhouding meer mee dan de oude stoomboten die Engeland zelf had.
En daar voeren ze met min.15 man op...terwijl de Nederlanders met de RQdeckers met 6-8 man voeren...en vaak ook nog familie van elkaar.
De RQdeckers waren wat minder geschikt voor stukgoed en hout..met
name de onderstuw onder het winchdeck op het middenschip.
Hoofdzakelijk werden met deze schepen ladingen vervoerd zoals
kolen,graan,china klei en schroot.
Eigenlijk is de RQdecker ontstaan uit een gladdecker..deze bestond uit een lage uitwatering en een verhoogde bak en kampanje.
Door hierop een extra bovenbouw op te zetten van meestal 80cm
tot de halve scheepslengte..ontstond in het achterruim(waar het meeste draagvermogen is en daardoor het schip weinig trimverandering heeft)
Deze extra "kap"viel buiten de meting..en omdat er dus een extra bovenbouw op zat kon het schip ook nog een paar centimeter dieper
liggen....met een beetje golfslag stond "in de kuil "tpv.ruim 1 ook dan altij water. Volgende keer vertel ik iets meer over shelterdeckers en combinaties hiervan. Het komt eigenlijk hier op neer dat een schip ontstaat door het te vervoeren lading (charter)...en dat is eigenlijk nog steeds zo..
Mvrgr Roelof
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Za Jan 08, 2005 12:45 pm    Onderwerp: Reageer met quote


Bijgaande met het bovenstaande verhaal..op deze foto is duidelijk te
zien , onder het winchdek...een uitloper van het hoofddek..ca 80cm
onder het groene luikhoofd. De foto is genomen in het achterruim van de Noordstad alwaar hout werk geladen in Portugal. Maar op dat moment
was het even siesta...in de schaduw, onder het winchdek ligt er dan ook
een havenarbeider te ronken...
Mvrgr Roelof
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Za Jan 08, 2005 1:14 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Beter lezen Roelof heb geschreven dat de RQ dekkers voor de oorlog in zwang kwamen en meer kubiek inhoud hadden en dit had ook voordelen met stukgoed.
Bij Carabeka zat verhoudindgsgewijs veel RQ dekkers aan kantoor,maar een gladdekker met een hoge den kon met de meeste bulkladingen ook goed afladen.
En dat de Engelsen met meer man voeren had ook te maken dat ze veel schepen hadden die onder stoom voeren.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Za Jan 08, 2005 1:57 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Beste Jolly, ik had het over stoomboten waar 15 man op zaten...
dan zijn deze schepen toch onder stoom. Of vergis ik mij ?
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
evert sikkema
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 316
Woonplaats: Hoofddorp

BerichtGeplaatst: Za Jan 08, 2005 2:04 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Bedankt Jolly en Roelof voor de uitleg. Ik heb Roelof nog een paar verschillende foto's gestuurd met het verzoek ze op dit onderwerp te plaatsen met het type schip eronder, zodat iedereen (vooral de niet (ex) varenden onder ons) weet waar we het over hebben.
groeten
Evert Sikkema
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Za Jan 08, 2005 11:51 pm    Onderwerp: Reageer met quote


Hierbij een Raised Quarterdecker..de UniF 1949..
Deze plaats ik in opdracht van Evert Sikkema...die via foto's
de verschillende types wil aantonen en weergeven...
Mvrgr Roelof


Laatst aangepast door R.Konigers op Zo Jan 09, 2005 6:48 pm, in totaal 1 keer bewerkt
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Za Jan 08, 2005 11:56 pm    Onderwerp: Reageer met quote


en een gladdekker welke eigenlijk de basiswas voor alle andere
scheepstype's. Foto van Evert Sikkema


Laatst aangepast door R.Konigers op Zo Jan 09, 2005 6:49 pm, in totaal 1 keer bewerkt
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Theo Horsten
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 91
Woonplaats: Noord-Griekenland

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 8:43 am    Onderwerp: Reageer met quote

Mooie foto's, waardevolle foto's ook. Bedankt, Roelof.
Eén tip slechts: plaats foto's toch iets kleiner. Installeer "Resize" en je hoeft maar aan te klikken wat en hoeveel je ze verkleind wil hebben, al wil je er 10 tegelijk doen.
Ik weet niet hoe het anderen vergaat, maar ik heb er een reuze hekel aan als je de tekst niet meer kunt lezen zonder te scrollen omdat er ergens in een bericht zo'n grote foto staat.

Zo maakt Resize ze met één muisklik. Er zijn nog drie maten groter en verder kun je een eigen formaat aangeven.



Of zo, dat is het meest handzame formaat voor een prikbord als dit:





Let wel: het is maar een tip, hoor!

Wink
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
evert sikkema
.


Geregistreerd op: 31-12-2004
Berichten: 316
Woonplaats: Hoofddorp

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 10:42 am    Onderwerp: Soorten kustvaarders Reageer met quote

Bedankt Roelof voor het plaatsen van de foto's en de onderschriften erbij.
Je schrijft dat je de foto's van mij MOEST plaatsen, maar dat was natuurlijk niet een moeten maar een verzoek om ze te plaatsen en dat klinkt toch wat vriendelijker.
Nog even terug naar die foto van het raised quarterdeck schip. Je zag ook kustvaarders waar het verhoogde dek het voorste ruim betrof en het lagere dek juist daar achter/ tegen het dekhuis gelegen was. Spreek je dan ook nog over een raised quarterdeck?
groeten,
Evert Sikkema[/u]
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Theo Horsten
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 91
Woonplaats: Noord-Griekenland

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 12:03 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Goeie vraag.
Ik weet het echt niet.
De BRINDA was daar een voorbeeld van.
Foto heb ik niet. Iemand anders mogelijk?
Hij staat wel op Nautiek, maar het is niet netjes om die te kopiëren.

Een "verzoeplog" - of hoe je dat dan ook mag schrijven - noemden ze die holte voor of achter omdat de zee daar nogal eens in wilde donderen en er vrij veel schepen van dat type zijn vergaan.

.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
ronny
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 25

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 12:11 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Hoi Theo.
Dat is dus dit schip,even ter verduideliking deze komt van een cd-rom af die ik gekocht heb.


nog eentje de Binnenhaven

Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 12:54 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Tja...een vreemd type schip was dit...eigenlijk ontstaan uit een
vol shelterdekker...zal ik toch eerst uitleggen voor degene die
niet weten wat dit is...uiteraard was de basis hiervoor weer een
gladdekker...maar een gladdekker is uitermate geschikt voor een
deklast (denk aan hout,vaten,enz)...maar er was ook veel lading
aan boord die droog vervoerd moest worden...simplistisch gezegd
moest er dan een waterdichte kap over de deklast...omdat deze
ladingen relatief vrij licht waren..was er dus veel cubiek nodig en
kon het vaak ook niet te hoog gestapeld worden. Hiedoor werd de
gehele kuil van een gladdekker verhoogd meestal gelijk met het kampanjedek van het achterschip...de waterdichte luiken op het
hoofddek verhuisden omhoog naar het shelterdeck en op het hoofddek
kwam dus het tussendek in plaats daarvan. Maar voor de wet bleef het dus wel het meetdek...en het bovenliggende shelterdeck werd gezien als een bovenbouw...voor de wet moest er ook een ope verbinding zijn met het voorschip en ook naar het achterschip....maar door handige trukjes
van de scheepsbouwers werd dit vaak wel weer dichtgemaakt...
Voor de scheepmeting werd dus het onderruim (originele ruim) gemeten
en het shelterdeck werd toen als bovenbouw beschouwd en viel buiten de meting. Voor voorbeelden hiervan verwijs ik even naar de site "De Mooiste Schepen" waar veel van deze Vol-Shelterdeckers te zien zijn...bijv. Cheetah..Fes..Jan etc. Veel van deze schepen die in particuliere handen waren werden dan ook vaak vercharterd aan grote rederijen die ze in lijndienst inzetten , alwaar veel stukgoed werd gevaren. Van deze Vol Shelterdecker werden dus ook variatie's bedacht.
In sommige lijndiensten werden vaak zwaardere ladingstukken aangeboden in combinatie met stukgoed...en omdat de zware lading
niet veel inhoud vraagt en soms ook nog eens als deklast vervoerd moest worden...ontstond er ook vraag naar een combinatie tussen een gladdekker en een shelterdecker.....omdat tpv.ruim2 het meeste draagvermogen van het schip was..werd ruim 2 uitgevoerd als gladdekker (de kuil)en ruim 1 waar relatief licht spul inzat uitgevoerd als shelterdekker (met tussendek dus)....inderdaad was de Brenda hier 1 van
maar ook bekend de scheepjes van Smits..en zo waren er meer van dat type....tevens was er ook nog een andere versie die toch iets meer voor kwam..nl..de kuil voorin en het shelterdeck achter.
Mvrgr Roelof
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 1:12 pm    Onderwerp: Reageer met quote


Hiebij een voorbeeldje van een halfshelterdecker..met de kuil voorin..
en ruim 2 uitgevoerd met shelterdeck...het lijkt veel op een RQdecker
maar let wel dat het shelterdeck in lijn ligt met het kampanjedek van het achterschip...bij een RQ decker ziet men hier een sprong van ca 80cm.
Dit de Juni G...een ex Beck bootje..foto verkregen door Peter van Niejenhuis.
Mvrgr Roelof
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Compass
.


Geregistreerd op: 2-1-2005
Berichten: 121
Woonplaats: Groningen

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 2:01 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Je had dus, alles vanaf dek bij de luikopeningen bezien:

Gladdekkers (vlak) Wegro

Raised-Quarterdekkers (achter een weinig verhoogd) Uni-F

Vol Shelterdekkers (vlak en in het ruim het eigenlijke meetdek als tussendek) Marinus Smits Mickey Smits

Half Shelterdek-Gladdekkers met diepe (plm 7 voet) kuil voor of achter en in het verhoogde deel een tussendek (meetdek) Brinda Vedette

Half Shelter-Raised Quarterdekker (vóór shelterdek en achter ondiepe kuil plm 3 voet ) Tycha

Vergelijk Brinda en Tycha neveau verschil tussen shelterdek en kuil

Dan had je verder bij de shelterdekkers ook nog "strijkijzers" waar je vanaf de bak regelrecht naar de achteraccomodatie kon lopen zonder trapjes (Mickey Smits) en schepen met verhoogde bak (Marinus Smits)

Bert de Boer







Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 2:32 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Uit de Schuttevaer van december 1994.

In de vorige aflevering kwam Lallemans worsteling met de scheepsmetings-voorschriften aan de orde. Het was de kunst - en de eis - binnen de 500 brt-grens zo groot mogelijke schepen te ontwerpen. Deze `worsteling' zou een belangrijke rol spelen in zijn hele karričre bij Amels. In deze aflevering lichten we daarom deze scheepsmetings-voorschriften toe.


Het heeft meer dan vijf eeuwen geduurd voordat de vraag hoe groot een schip is, internationaal bevredigend kon worden beantwoord in het Verdrag van Oslo in 1947. Daarbij was ondermeer uitgegaan van het'Moorsom-stelsel', dat bij wet in 1854 in Engeland was ingevoerd (en in 1875 in Nederland).


De Andromeda

Het Verdrag van Oslo werd ondertekend door de meeste Westeuropese scheepvaartlanden. Voor Nederland vloeiden hieruit de Meetbrievenwet 1948 en het Meetbrievenbesluit 1949 voort. De grootte van schepen wordt daarbij uitgedrukt in `registertonnen'. Een registerton komt overeen met honderd kubieke voet (cft), ofwel 2,83 kubieke meter. Bij de bepaling van het bruto registertonnage wordt een flink aantal delen van een schip niet meegeteld, zoals bemanningsruimten, als die minder dan vijf procent van de totale bruto inhoud uitmaken, `shelterruimten'voor dekpassagiers en diverse voor het schip noodzakelijke ruimten (bijvoorbeeld schachten van de machine- en ketelruimten, stuurhuis en trapportalen). Bij de meting van de bruto inhoud blijft men binnen de begrenzing van de onderkant van het dek; de bovenkant van de wrangen of dubbele bodem, of buikdenning; de binnenkant van de spanten of wegering en de binnenkant van stijlen en beschieting. Er waren wel beperkingen gesteld aan de hoogte van de diverse konstruktiedelen om te voorkomen dat een buitensporige aftrek van ruimten tussen de verbanddelen kon worden verkregen.

Een veel toegepaste `truc' om schepen beneden een bepaalde bruto registergrens te houden (die ondermeer van grote invloed was op de voorgeschreven bemanningsgrootte en de hoogte van havengelden), was toepassing van het `shelterdek. In principe kwam dat erop neer dat boven het `hoofddek' de verschansing een stuk hoger werd doorgetrokken, waarop dan nog een dek werd aangebracht (het 'shelterdek'). Om de ruimte tussen dit 'shelterdek' en het hoofddek niet te hoeven meetellen voor bepaling van het bruto registertonnage, moest zich op het 'shelterdek' een luikhoofd bevinden met een lengte van minimaal vier voet, een hoogte van één voet en een even grote breedte als het ernaast liggende luikhoofd. De afsluiting van die opening mocht dan niet waterdicht zijn uitgevoerd.

In de praktijk was van een `open shelterdekker' zeer eenvoudig een `gesloten shelterdekker' te maken. Zo waren de in 1966 gebouwde Lalleman-ontwerpen Andromeda en Brandaris zusterschepen. De als `open shelterdekker' gebouwde Andromeda had een draagvermogen van 1350 ton bij 499 brt en de 'gesloten skelterdekker' Brandaris 2750 ton bij 1599 brt! De schepen hadden een lengte van 80,30 meter over alles, een breedte van 11,70 meter, een holte tot tussendek (hoofddek bij de Andromeda) van 3,56 meter en een holte van 6,70 meter tot het bovendek. Als geen tussendekken werden toegepast, waren bij 499 brt de schepen uiteraard veel kleiner (en ze hadden dan ook een veel geringer draagvermogen). Zo was het draagvermogen van de in 1956 door Lalleman ontworpen 499 brt coaster Waalborg 785 ton. Dit schip had een lengte over alles van 57,54 meter, een breedte van 8,84 meter en een holte van 3,07 meter!


De Brandaris

Londen-meting

Door toepassing van verschillende systemen voor scheepsmeting in de wereld (hoewel allemaal afgeleid van het Britse 'Moorsom-systeem') ontstonden verschillen in de uitkomsten. Bovendien wisten inventieve ontwerpers (als Lalleman) steeds weer nieuwe interpretaties van de regels te vinden voor hun ontwerpen (wat in de volgende afleveringen wordt belicht). Dat was misschien wel volgens de letter van de voorschriften akseptabel, maar zeker niet in de geest daarvan! Deze methodieken leidden tot ongelijke behandelingen en konkurrentievervalsing. Onder auspiciën van de IMO (toen nog IMCO) werd in 1959 een werkgroep `scheepsmeting' geformeerd. Deze kreeg als taak uit alle systemen van scheepsmeting één methode te ontwikkelen, die voor alle partijen aanvaardbaar zou zijn. Het duurde echter tot 1969 voordat het Internationale verdrag betreffende de meting van schepen (in de wandeling `de Londen-meting' genoemd) tot stand kwam.

Om dergelijke verdragen ook effectief te doen zijn, moeten minimaal 25 regeringen van staten, goed voor tenminste 65 procent van de bruto inhoud van de wereldhandelsvloot, het verdrag hebben aanvaard. Verder werd bepaald dat het verdrag na 24 maanden in werking moest treden. Deze 65 procent van de bruto inhoud werd 17 juli 1980 bereikt, toen Japan als 44ste land het verdrag aanvaardde. Nederland was overigens het 47ste land (16 juni 1981). Inmiddels zijn alle belangrijke scheepvaartnaties toegetreden.

Het nieuwe verdrag heeft uiteraard ook problemen met zich meegebracht. Dit betreft in het bijzonder het open shelterdek-koncept dat in de nieuwe meetmethode geen plaats heeft gekregen. Zo zal de getalwaarde van het `gross tonnage' volgens de Londen-meting bij een open shelterdekker doorgaans veel hoger uitvallen dan bij de Oslo-meting. Op een beperkt aantal uitzonderingen na, moet de inhoud van alle afsluitbare ruimten van een schip worden meegeteld.

Het Londen-meetsysteem is gebaseerd op de volgende grondbeginselen:

- geen beďnvloeding van het scheepsontwerp

- vermijding van afhankelijkheid van konstruktiedetails

- de mogelijkheid in het ontwerpstadium de tonnages ('bruto' en `netto') te bepalen

- zo eenvoudig mogelijk te hanteren - geen nadelige beďnvloeding van de scheepsbouwindustrie

- het vermijden van onnodige en betwistbare kenmerken ten aanzien van vrijstelling van bovenbouwen.

Voor de bepaling van het bruto tonnage (gross tonnage, oftewel GT) is een formule uit de bus gekomen die luidt: GT = K1 x V. Daarin is V het totale volume in kubieke meters van alle ingesloten ruimten van het schip. Om een waarde te verkrijgen, die zo dicht mogelijk bij volgens Oslo-meting bepaalde waarden van het bruto tonnage ligt, is de faktor K1 ontwikkeld. Die wordt bepaald volgens de formule K l = 0,2 + 0,02 `log V.

Op min of meer gelijke wijze is ook een formule ontwikkeld om het 'netto tonnage' van een schip te bepalen. De regeling is in Nederland van toepassing voor schepen waarvan de kiel is gelegd na 18 juli 1982 en voor oudere schepen die na die datum een dusdanige verandering hebben ondergaan dat een aanzienlijke afwijking van het oorspronkelijke bruto tonnage plaatsheeft (bijvoorbeeld door verlenging). In het verdrag is verder vastgelegd dat na 18 juli 1994 alle voor 1982 in de vaart gekomen schepen volgens het nieuwe meetsysteem gemeten moeten zijn om te kunnen beschikken over een geldige Internationale Meetbrief.

De invoering van de Londen-meting had plaats in hetzelfde jaar, dat Lalleman zijn loopbaan in de scheepsbouw beëindigde. Hij hoefde dus niet meer te wennen aan de `eigenaardig heden' die met de invoering van de voor hem nieuwe meetsysteem samenhingen.





Schematische aanduiding van de ruimten respentievelijk de Oslo en de London meting het bruto tonnage bepalen.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
wrijfhout
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 618
Woonplaats: Vries

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 2:57 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Nog een variant...

gr. Harry



...zal ook een mooi zwembadje voor de brug zijn geweest!
_________________
"Wie varen kan zeilt bij elke wind..."
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail MSN Messenger 
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 4:24 pm    Onderwerp: Reageer met quote


De Geestdiep zoals ze gebouwd was.


En hier na de verlening en verbouwing in 1966.
Dit was speciaal gedaan daar men containers ging varen.
Maar het waren rotschepen voor andere ladingen,eentje is er onderstboven gegaan bij Polen en deze moet ook onderste boven
gegaan zijn in Guyana met een lading rijst in balen.
Carisbrooke die Beck heeft overgenomen heeft er ook een gehad
maar daar hebben ze de luikhoofd weer verlaagd maar daar van
hebben ze niet veel plezier van gehad,want met een zw storm is deze vergaan bij Portland Bill in september 1974.
De conclusie was dat ze te lang heeft doorgevaren en niet afgesleckt
met het gevolg dat de luiken insloegen,ze hadden nogal wat PK qua
tonnenmaat.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jan Vos
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 191
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 5:51 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Theo Horsten schreef waarom het zo breed opgezet is zodat je moet scrollen.

Nu zijn we een eind verder en worden de berichten nog steeds te groot geplaatst.
Ik heb een 19 inch monitor en moet scrollen er is door Jos en Huug geschreven dat je 640 X 800 het beste kon plaatsen als ik mij niet vergis.

Waarom blijven er dan van die Domsnoeten het groter plaatsen anders RTFM.


Gr Jan
_________________
Een mooie scheepskont is rond.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Bert
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 185
Woonplaats: Delfzijl

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 6:07 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Als een foto per ongeluk te groot wordt geplaatst is het toch een kleine moeite om hem kleiner te maken in je bestand ,snap trouwens niet waarom het nu nog gebeurt je hebt een voorbeeld voor je plaatst.

Gr Bert.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 6:10 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Roelof moet zijn twee foto,s van de Uni en Wegro verwijderen en vervangen door kleinere exemplaren en dan past deze pagina zich vanzelf weer aan de goede breedte en zolang Roelof dat niet doet blijft het deze breedte aanhouden.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 6:19 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Dat schijnt niet op te gaan voor deze forum Roelof op de oude werkte dat wel.
Of de moderator moet er wat aan kunnen doen.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Theo Horsten
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 91
Woonplaats: Noord-Griekenland

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 6:38 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Gelukkig ben ik dus niet de enige die een hekel heeft aan horizontaal scrollen. Ik was al bang dat ik een zeikerd was. Nou ben ik dat natuurlijk wel - een zeikerd en een mierenneuker - maar speciaal in dit geval, bedoel ik dus. Smile

Quote:
Dat schijnt niet op te gaan voor deze forum Roelof op de oude werkte dat wel.
Of de moderator moet er wat aan kunnen doen.


Dat kan degene die ze geplaats heeft toch gewoon zelf doen? Knopje voor "wijzigen" indrukken, adressen van die grote foto's weg en adres van kleinere ervoor in de plaats.
"Resize" geeft als eerste keuze 640x480 en dat is een mooi formaat, maar voor bepaalde dingen zijn die kleinere van 240x320 ook prima.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Bert
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 185
Woonplaats: Delfzijl

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 6:46 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Gaat hier ook,kijk maar bij item WINSCHOTERDIEP de doop FLINTERBELT net verkleind of wil je er een postzegel van maken.

Gr Bert.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jan Vos
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 191
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 6:50 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Nou dan hebben we twee miereneukers.

Als je de gebruiksaanwijziging leest je plaatst een bericht dan kan je eerst voorbeeld doen voor je op OK klikt.

Als het dan nog verkeerd staat kan je het bericht zelfs nog verwijderen zolang een ander er niet een vervolg op geplaatst heeft.

Regelmatig kom je van die scrolberichten tegen is het niet bij Jos dan wel hier terwijl dat niet nodig is.

Gr Jan
_________________
Een mooie scheepskont is rond.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
R.Konigers
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 246

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 6:52 pm    Onderwerp: Reageer met quote

ik hoop dat het nu oke is..met excuus van deze domsnoet..
ik heb de foto's kleiner kunnen maken.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 418

BerichtGeplaatst: Zo Jan 09, 2005 8:04 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Hallo Theo

Toen Roelof de foto,s had verwijderd bleef het rechthoek waar de foto,s stonden gewoon staan en bleef de pagina op dezelfde breedte staan.

Maar kan je bij imageshack je foto nadien ook verkleinen,heb het nog nooit gebruikt dus zou het niet weten.

Gr Jolly
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Kustvaartforum Tijden zijn in GMT + 1 uur
Ga naar Pagina 1, 2  Volgende
Pagina 1 van 2
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group


Hosted by Hosthead.com