Naam Bericht
Huug

04/6/2004
17:10:31  Waarschuwingen GHV en KHV
Zo juist kocht ik in Geertruidenberg een boekje met ongeveer de titel van het onderwerp. Uitgegeven Staatsdrukkerij 1968.

Citaat:
Ook bij het "op zicht" varen is het noodzakelijk de roerganger een kompaskoers op te geven. Dit geldt vooral bij het s,nachts bevaren van een bebakend vaarwater.
Einde citaat

Zo staan er talloze adviezen in . Hoe is het met onze kennis vandaag, daar ben ik toch wel een beetje benieuwd naar.

Wat zijn bijv. de Gevaarlijkste uren in het Nauw van Bath?

Huug

Harry

04/6/2004
17:29:42  Waarschuwingen GHV en KHV
Wat de gevaarlijkste uren in het Nauw zijn weet ik niet Huug. Maar wanneer die grote containerjongens met een gangetje van 16-17 mijl die Schelde op en afvaren vind ik het maar erg krap af en toe.

Huug

04/6/2004
17:42:09  Waarschuwingen GHV en KHV
Daar heb je helemaal gelijk in Harry, het beter bochtenwerk daar.
Volgens dit boekje, is dat twee maal per dag van 1 a 1,5 uur voor HW tot kort daar na.
Dit is toen (1968) vastgesteld na stroom metingen van de Antwerpse Zeediensten.

Huug

Huug

04/6/2004
17:47:22  Waarschuwingen GHV en KHV
Nog zo,n mooie:

Het is de raad bekend dat veel uitvarende kustvaartuigen de loods bij de Berghaven ontschepen. De raad heeft te kennen gegeven dat dit een ongewenst situatie is. Dit geldt temeer bij duisternis en beperkt zicht.

Het valt te betreuren dat dit verschijnsel blijft voortduren.

Hoe is de situatie nu, 36 jaar later?

Huug

Jolly Sailor

04/6/2004
18:54:08  Waarschuwingen GHV en KHV
Ik zie het probleem niet,veel kustvaarders voeren toendertijd en nu nog wel zonder loods de Waterweg op en af.
Het was toendertijd en hoe het nu is weet ik niet maar als een schip in ballast was en niet meer diepgang had als 2 meter loodsvrij was.
En ik ken mij niet heugen dat hierdoor meer averij is onstaan op de Waterweg.
Want het is ook zo als ieder schip een loods zou nemen er wachttijen zouden onstaan daar er niet genoeg loodsen beschikbaar zouden zijn.
Op het Kielerkanaal is het al lang de gewoonte dat schepen zonder loods varen tot Gruppe 2 (misschien is het nu wel tot Gruppe 3)als men een mondelinge examen aflegt.
Dus waarom zal men voor elke wissewasje een loods nemen als men bv van de Parkkade naar de Europoort of Botlek moet om te laden als men goed bekent is in de haven.

pluijmpje

04/6/2004
19:41:46  Waarschuwingen GHV en KHV
Waarom loodsen op kleinere schepen? Ik geloof, dat schepen tot 70 mtr vrij van loodesplicht zijn.
Met een zeiljacht van zee de Waterweg opvarend wordt je via de marifoon door de verkeersposten (op borden aan de oever goed afleesbaar welke sector je binnenvaart) keurig naar de Veerhaven begeleid, als dat je doel is. Als dit zo bij pleziervaart gaat zal dat zeker het geval zijn bij binnen-en zeevaart. Een goede betonning doet dan volgens mij de rest.
groeten
Jan van der Pluijm

Harry

04/6/2004
22:21:31  Waarschuwingen GHV en KHV
In Rotterdam hebben de meeste feeders vrijstelling. Voor tankers geldt dit uiteraard niet maar als de kapitein een bepaald aantal binnenkomsten heeft mag hij onder LOA (loods op afstand) naar binnen bij gestaakte loodsdienst.
De loods komt dan binnen de pieren aan boord en gaat er (nog steeds) bij de Berghaven weer af. Het meevaren van de loods naar bijv. Hull of de Tees komt bijna niet meer voor. Geen loodsen genoeg??? Gr Harry

Huug

05/6/2004
09:13:18  Waarschuwingen GHV en KHV
Noordzeekanaaal:
Allerlei omstandigheden - waaronder ook de aanwezigheid van een voor sleepboot, welke onklaar kan vallen - maken het gewenst dat tijdens de vaart door het Moordzeekanaal de bak bezet is door twee man, waaronder een bevaren zeeman. Deze laatste kan een stuurman zijn, maar ook de bootsman of de timmerman. Aldus wordt verkregen, dat beide ankes snel kunnen worden gepresenteerd.

Einde citaat.

Huug

Huug

05/6/2004
20:02:44  Waarschuwingen GHV en KHV
Hoofdstuk Algemene voorzorgsmaatregelen:

De Raad is van mening dat het noodzakelijk is dat zeelieden kunnen zwemmen.


Huug

Huug

06/6/2004
21:59:34  Waarschuwingen GHV en KHV
Over loodsplicht stuurde Jan van der Doe mij het volgende:

De Caribean Trailer voer onder Panamese vlag met een Canadese bemanning,
nadat er eerst met Zweedse officieren was gevaren. Het schip was eigendom
van de Stena Line en in charter bij een bedrijf in Florida. Toen weer
verhuurd aan een paar mensen uit Windsor en omgeving voor de houtvaart van
Thunder Bay naar Windsor. Niets als ellende, geen geld voor eten, (ik heb
zelfs eenmaal bij McDonald hamburgers voor de bemanning wezen halen).of
bunkers. De motoren zijn zelfs stil gevallen varend in de Detroit River. De
coastguard heeft daar toen een stokje voor gestoken. De inspecteur was en
vriend van mij, een Portugese kapitein, Fernando Santos.
Toen de Zweedse officieren naa huis waren was er intussen al een tweede
Canadese kapitein aan boord. Er was n.l geen dok voor een RO-RO in Windsor
en de eerste kapitein zag geen kans het schip dwars in de stroom te meren
want dan pas kon de laadklep neer gelaten worden. Het was ook een heidens
werk en vereiste heel veel kennis en geluk, want normaal kom je langszij.
In november, gedurende een zware storm over de meren was het schip onderweg
naar Windsor met o. een deklading trailers beladen met hout. Bij het naderen
van de St.Clair river moest er een loods aan boord genomen worden. Had het
schip onder de Canadese vlag gevaren was dat niet nodig geweest, want de
kapitein was vrijgesteld van de loodsplicht. Maar nu het schip onder
Panamese vlag voer was het geclassificeerd als een vreemd schip en dus
loodsplicht.
De loodsboot kon van uit Sarnia niet naar buiten om een loods aan boord te
zetten. En vanwege het slechte weer kon het schip niet verder naar de
monding van de rivier komen en werd besloten te draaien en in het Huron meer
te blijven steken tot beter weer zou worden.
Bij het rondgaan kreeg het schip een paar flinke schuivers toe het dwarszee
viel en ging de lading schuiven wat op de trailers was geladen. De
sjorringrn braken en het hout ging overboord natuurlijk en zelfs een van de
trailers, die gelijk maar een paar auto's mee pikte die er naast aan dek
stonden. Het is allelmaal nog goed afgelopen en naderhand werd er gezegd,
dat de kapitein gerust de rivier had kunnen opvaren als hij goed
zeemansschap had getoond. De man maakte zijn eerste reis als kapitein en
deed alles volgens de voorschriften wat betreft een loods.

Enkele jaren later, op de plaats waar ik werkte moest een anamees geladen
worden en lag ten anker te wachten op en loods. Buitenlandse schepen mogen
niet eens verhalen zonder loods, toen, nu weet ik het niet meer. Zal wel
niet verandersd zijn.
Die avond een zware storm met onweer en het anker ging krabben en de
kapitein besloot een wat betere ankerplaats te zoeken waar het anker beter
zou houden. Zijn nadeel was , dat de ballast er al uitgepomt was. Toen het
anker gelicht was en hij probeerde iets op te stomen kreeg de wind vat op
het schip en dreef het naar het steiger waar het moest laden. Op dat moment
weigerde de motor met het gevolg dat het schip tegen de kade sloeg en de
ladingstoren raakte en het hele geval in de rivier terecht kwam.
Ook weer de loodsplicht. Had het dan niet gebeurd?

De loodsen hier zijn allemaal voormalige kapiteins/ eerste stuurman van de
meren, en die varen allemaal zonder loods, behalve op het oostelijk deel van
de St.Lawrens River.
En dan nemen ze ieder een gedeelte van de meren of rivier vor hun rekening.


Nog een prettige zondag en een hartelijke groet,
Jan.

Dit zijn twee dingen die ik zelf heb meegemaakt.

Caribean Trailer
geb.1972 Trondheim
104,68x 15,07x3,52
1149;473;1626
x Kirk Trailer
xStena Trailer
xNopal Sky
xStena Trail

Er was een foto bij helaas van een te slechte kwaliteit. Wie heeft een foto van bovengenoemd schip beschikbar?

inzending Jan van der Doe

Built by Text2Html