www.groningerkustvaart.nl Forum Index
www.groningerkustvaart.nl


 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt 1 nieuw berichtJe hebt 1 nieuw bericht   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

Van de Werven

 
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Sleep en duwvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1087

BerichtGeplaatst: Di Okt 11, 2005 11:37 am    Onderwerp: Van de Werven Reageer met quote

Isis’ karakter oogst waardering

De Isis is een duwboot, ontwikkeld uit een combinatie van ondernemen en hobbyisme. Een duwboot die van binnen twee keer zo groot lijkt door de ruimtelijke werking die is ontstaan door de uitgekiende uitvoering en het gebruik van bijzonder materiaal. Een boot die een groot aantal liefhebbers (met of zonder "maritiem sop overgoten") op bezoek heeft gehad, die verwonderd en geamuseerd werden door zo veel aandacht, techniekdoordachtheid en ronduit schitterend vakwerk. De Rotterdamse Wilhelminakade was op 17 september het feestelijk decor voor de doop.



DeIsisisdoorWilySepgebouwd vanuit de filosofie dat je als je iets zelf maakt, goed materiaal moet gebruiken. Er iets moois van maken geeft meer voldoening! De werksfeer wordt uiteindelijk positief beïnvloed door het mooie materiaal waarmee je werkt. Dat oogst waardering bij alle opvarenden. Wily vervalt meteen in ontkenning wanneer je hem vakman noemt: hij wijst op de hulp die menigeen bood. Wél geeft hij toe er plezier in te hebben veel op deze boot zelf te hebben gemaakt. De hulp van zijn vrouw Angelika, hun kinderen Otto en Isis, van familie, vrienden, vakbroeders en in het bijzonder van vader en moeder Sep, was heel welkom en onmisbaar.



Met Amadee van de Vijver als leverancier, in samenwerking met Maxx Logistic, ging Sep naar de Rushan Shipyard in Shandong. Een voor China betrekkelijk kleine werf waar zevenhonderd medewerkers elke week een kotter bouwen. Als eerste Europese opdrachtgever tekenden ze met de werf een akkoord voor de cascobouw van een duwboot met afmetingen van 18,50 x 9 meter, door Wily samen met Harry Tullemans getekend. Hij is er zelf zeven keer geweest. Een Chinese dame van 25 jaar beheerste de uniforme scheepsbouwtaal van de tekeningen perfect. Voor vragen of opmerkingen was er altijd een tolk aanwezig. Gedurende de bouw bleek het een werf met een eigen gieterij. Roestvaststaal werd in de onmiddellijke omgeving geproduceerd. Daarvan was veel nodig. Wily houdt van duurzaamheid en gaf opdracht onder andere de raamkozijnen, halfrond op- en langs het potdeksel, de bovenkant van de schoorstenen, de bolders, de stuurhuiskolom en de straalbuizen van roestvaststaal te maken. De Isis heeft een verzonken opbouw en een flexibele opstelling waarvoor de afdichtingsprofielen eveneens van roestvast staal werden vervaardigd. Uit het oogpunt van snelheid, met de losse boot zonder water aan dek, heeft Wily het casco een kopmodel gegeven.

Werkplaats aan huis

Omwille van het werk met zijn andere duwboot Swind bij Chemgas, begon de afbouw van de Isis bij de scheepswerf van Vliet in Zwijndrecht pas anderhalf jaar na de aankomst van het casco in de Waalhaven. Wily liep al jaren rond met het idee ‘zelf’ een duwboot af te bouwen en besteedde zijn vrije tijd achter de pc of in zijn werkplaats aan huis. Als ontwerper van masten, kraanbalk, uitlaten, deurlijsten, constructies, deklichten enzovoort had hij het genoegen de onderdelen ook zelf te maken, met vaste hulp van Ben. En hij maakte veel. Waarbij ook weleens iets niet lukte. Beslist ongekend is de stuurhutlessenaar: roestvaststaal geschuurd met korrel 120. De uitvoering en het design stijgen boven hobby-vakwerk uit. Ingevuld met verzonken nautische apparatuur van Alphatron is het werkstuk uniek. Opvallend strak en glad is de machinekamer; de opstelling van de motoren en installaties laat ruimte voor onderhoud. De uitlaten van de aggregaten lopen onder de fundatie naar achter omhoog door deschoorstenen waarin het wel een verticale showroom lijkt. Voor de voorstuwing zijn er twee Caterpillars met 608 pk elk. Een John Deere aggregaat is er voor de boordspanning. Een Caterpillar-aggregaat van 325 kVA geeft vermogen aan de Veth-Jet kopschroef, als eerste van Veth Papendrecht uitgevoerd met een verticale elektromotor.



Niet alleen de machinekamer is onder de loep genomen. De casco’s van de koppellieren zijn bijvoorbeeld aangepast en door Sep zelf hydraulisch gemaakt. De achterankerlier heeft een keurige opstelling onder dek. Over de hele duwboot is de boeiing dubbel, waarin zelfgemaakte dekverlichting is verwerkt (met zelfgemaakt worden hier ook echt waterdichte armaturen bedoeld).Een brede ingang geeft via een glazen deur toegang tot de living met een fraaie open keuken. Vier slaapkamers, een badkamer en separaat toilet. De zwarte, rubberen tegelvloer is in het donker zichtbaar door smalle bundels LED-verlichting. In de slaapkamers en de woonkamer is gewerkt met edelfineer; geraffineerde kleuren vergroten optisch de ruimte en verraden een vrouwen hand. Een detail: op elke hoek van een kastdeur (en andere hoeken) is als bescherming metaal aangebracht. Kastjes en laden misleiden het oog: door inbouw hebben ze een verrassende diepte. De medewerkers van het timmerbedrijf Arie van Loenen uit Zwijndrecht hebben mooi werk geleverd.




Ofschoon de Isis zeer compleet en zelfs met de roerinstallatie vanuit China voor de wal is gekomen, komt er in de regel aan ijzerwerk nog heel wat kijken. Scheepswerf van Vliet is een oude relatie van Sep. Een klein bedrijf dat veel ijzerwerk op de Isis heeft verricht en goed inspeelt op wat nodig is. Van Vliet heeft onder andere samen met Scheurwater de motoren geplaatst; Dolderman heeft ze uitgelijnd. Op de onvermijdelijke vraag waarom zoveel roestvaststaal is gebruikt, zegt Wily praktisch: ’Als je niet te duur inkoopt en je het zelf maakt, is het goedkoper. Voordeel is dat het mooi blijft, duurzaam is en de verf blijft in de pot.’ De Isis is een praktische, technische en veilige duwboot met een zichtbaar aspect van liefhebberij. Via Rijn en IJssel heeft de Isis een 3-jarig contract met Chemgas.


Laatst aangepast door Jolly Sailor op Di Nov 08, 2005 11:47 pm, in totaal 1 keer bewerkt
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1087

BerichtGeplaatst: Wo Okt 12, 2005 9:18 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Nieuwe sleepboot voor Bugsier



HARDINXVELD-GIESSENDAM - Shipyard K. Damen Europe BV te Hardinxveld-Giessendam heeft een "tractor type" sleepboot geleverd aan Bugsier Reederei & Bergungsgesellschaft te Hamburg. De sleepboot, genaamd Bugsier 1, is voorzien van twee roerpropellers en zal gaan functioneren als een havensleepboot.
Het schip is ontworpen om een trekkracht van tenminste 65 ton te halen met twee stuks door Rolls Royce geleverde Ulstein Aquamaster roerpropellers van het type US 305 FP geïnstalleerd. Deze voor 2025 kW geschikte roerpropellers worden aangedreven door Deutz hoofdmotoren van het type SBV 9M628 met een toerental van 1000 per minuut.
Echter, tijdens de proefvaart in september heeft het schip een trekkracht van 60 ton behaald. De komende maanden zullen modificaties plaatsvinden om dit probleem op te lossen. Ondertussen heeft de rederij Bugsier de sleepboot Bugsier 1 in gebruik genomen.

Hoofdafmetingen
Lengte, over alles: 30.65 m.
Lengte, waterlijn: 28.90 m.
Breedte, over alles: 11.75 m.
Holte casco, gemald: 4.05 m.
Diepgang, maximaal: 6.40 m.
Snelheid: 12.3 knots

Klasse-notatie: Germanischer Lloyd X 100A5 M E1, "Tug", GL XMC E1 AUT.

Momenteel heeft Shipyard K. Damen nog twee sleepboten in opdracht voor Bugsier Reederei. In principe hebben deze sleepboten dezelfde specificatie, echter deze sleepboten zullen van een zeegaand type zijn. Beide sleepboten zullen in 2006 worden opgeleverd.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Jolly Sailor
.


Geregistreerd op: 30-12-2004
Berichten: 1087

BerichtGeplaatst: Di Nov 08, 2005 11:27 pm    Onderwerp: Reageer met quote

Duwboot Mon-Desir groeit naar 2600 pk



Om tijdens baggerwerk met bak en boot in Den Helder in de sluis te passen, kocht Eric Baars een kleine Tsjechische duwboot met tweemaal 380 pk. De vraag van Chemgas voor een huurduwboot in combinatie met een in Werkendam liggend nieuw casco, resulteerde voor Eric en Irmgard Baars in een andere route en een ‘flinke stap groter’.D.B. Mon-Desir Holding BV is de firma van Eric Baars en Irmgard Baars-Schotanus uit Oude Mirdum (Friesland). Eric is dertien jaar geleden van start gegaan als sleepbootkapitein, nu zit de sleep vóór de boot. Hij doet niets liever, vindt het een mooi vak, is het nooit zat en wordt van veel werk niet chagrijnig.Hij verhaalt: ’Met de oude Riad van Wijma zat ik in de wilde vaart door heel Nederland. Later in het zand- en baggerwerk: kleine gaatjes, zware bakken, een boel wind.



Varen en plezier hebben in het vak heb ik meegekregen van Rinus van Dijke, bij wie ik als matroos begon.’Eric heeft inmiddels "alle klassen" van de sleep- en duwvaart doorlopen. Nu gaat hij varen voor Chemgas: Antwerpen-Godorf-Ottmarsheim, met een werkdiscipline van zeven dagen op en af.Chemgas plaatst eigen medewerkers op alle huurduwboten, met als taak het laden en lossen van de duwbakken. Uit het oogpunt van veiligheid houdt de rederij het ladingspecialisme in eigen hand. De onlangs verkochte en van originie Tsjechische boot MonDesir voer al eerder onder de vlag van Chemgas op het traject Antwerpen-Feluy, via het hellend vlak van Ronquiéres.



D.B. Mon-Desir Holding kocht het Chinese casco van 19 x 11,20 meter van Rensen Shipbuilding en Veka Shipbuilding. Een relatie van Eric (wegens een grote revisie van een vorige duwboot), A.A. Vink motoren, kreeg de opdracht voor de inbouw van de motoren en het realiseren van de technische installaties.De coordinatie van de inbouw behield Baars in eigen hand, evenals de aankoop van de twee 1300 pk Cummins-motoren type KTA 38. Schroefassen, afdichtingen en roeren leverde De Waal uit Werkendam. De Waal installeerde ook een tweede stuurmachine op de Mon-Desir, waarmee extra veiligheid is bereikt, alsmede onafhankelijke bediening van stuur- en bakboord.



Met Optima-buizen van Van der Giessen is de geschatte duwkracht van de Mon-Desir zo’n 35 ton. Bij de uitvoering van de technische installaties ligt het accent op veiligheid: ingeval een systeem uitvalt, is er een alternatief. Twee geluidsarme aggregaten van Iveco houden de zaak op spanning. B&T Elektrotechnisch installatiebedrijf uit Gouderak heeft de Mon-Desir geïnstalleerd. De overzichtelijke stuurhut heeft een glazen front-onderbouw, voor optimaal zicht tijdens koppelwerkzaamheden.Alphatron vertegenwoordigt de nautische apparatuur. De firma Slieker, een buurman van A.A. Vink, verbouwde de woning tot twee gescheiden verblijven. Voor het timmerwerk was interieurbouw Holster uit Werkendam verantwoordelijk.

Geen koude start

Met de verschillende MonDesir’s waarmee Eric en Irmgard gevaren hebben, mogen we spreken van een avontuurlijk bestaan. Sleepwerk voor Rijn en IJssel bracht hen soms in vreemde uithoeken. Baggerwerk en assistentie in Den Helder, Alphen aan de Rijn, Dinant en Hamburg. ‘In Hamburg was het een mooie tijd: het hele gezin aan boord.



Het was ook interessant werk; we waren daar onderdeel van de totstandkoming van een nieuwe containerterminal en het graven van een stuk kanaal. Dicht bij de Alte Wedde.’ ‘Na het gereedkomen van dat karwei zijn we drie keer een nieuw Tsjechisch casco op gaan halen in Maagdenburg. Nu wordt het de Bovenrijn. Weer terug van weggeweest: ik ben ermee begonnen bij Broere tankers. Het is geen koude start.’
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats Reactie    www.groningerkustvaart.nl Forum Index -> Sleep en duwvaartforum Tijden zijn in GMT + 1 uur
Pagina 1 van 1
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group


Hosted by Hosthead.com