Naam Bericht
ketelbinkje

10/6/2004
16:17:54  aanmeren...
Wie kan mij helpen aan een overzicht van verschillende aanmeer-techieken in verschillende situaties, aflandige wind, sleepboten etc. Mischien ook ontmeren e.d.

Alvast bedankt, mvg John

ronny

10/6/2004
16:30:48  aanmeren...
hoi ketel.

is dit weer een project van school?
ik denk dat je het zelf ook wel een beetje kunt bedenken hoe onder verschilende omstandigheden ontmeerd dan wel niet meerd.
dus zet hem op jongen laat je van de beste kant zien.

gr ronny

ketelbinkje

10/6/2004
16:36:03  aanmeren...
Nee dit is geen project van school, zulke dingen vertellen ze niet op school. Ja daar hebben ze 4 jaar terug een keer een uurtje iets over verteld.

mvg John

Theo Horsten

10/6/2004
17:03:45  aanmeren...

Dat is tegenwoordig toch een fluitje van een cent met een boegschroef en vaak ook nog twee schroeven?

Anders is er nog altijd een aardig boekjen...



...waarin dat keurig wordt beschreven voor een kop-en-kontboot met 300 pk en niks op achteruit.



Daar moet tegenwoordig toch ook nog wel iets over te vinden zijn, zou ik denken. In wezen is er nog niets veranderd, alleen zijn je mogelijkheden groter geworden en zou het dus theoretisch een stuk eenvoudiger moeten zijn.

Hoewel: Je kunt nog zo mooi manoeuvreren, maar als je mensen op de bak hebt staan die er helemaal niets van snappen en niets aanvoelen, niet snel zijn als dat nodig is, dan kan je mooiste manoeuvre de mist ingaan. Maar dan heb je nu je mooie boegschroef waarmee je kunt voorkomen dat je akelig met de kop op de kant knalt.
Vandaar dat ik me afvraag hoe dat gaat op een schip met een overdekte bak met alleen maar schietgaten. Die zien niets aankomen.

Ik heb een paar nieuwe schepen uitgebracht waarmee je werkelijk "een klapje dwarsuit" kon geven. Maar dat was makkelijk, zeg!





Jaco

10/6/2004
17:50:33  aanmeren...
In het Boek:Zeemanschap van Dhr Glas en Dhr Schutte (1976, ISBN 90 294 1004 3) staan 36 pagina's over Meren, ontmeren ankeren.
Met wind, sleepboten enz, enz

Zoals Ronny zegt het meeste kan je zelf wel bedenken.
En Op school leer je dat een schip SB uit gaat bij achteruit slaan.
Is je dan bij Spliethoff nooit iets opgevallen ??

Wil de pagina's wel eens scannen en aan je opsturen hoor.....


Popeye

10/6/2004
18:34:35  aanmeren...
Die plaatjes komen me wel verdacht veel bekend voor. Volgens mij zijn dat de plaatjes die we aan het begin van dit schooljaar nog hebben gebruikt!

Maar als het niet voor school is, waar is het dan wel voor?

ketelbinkje

10/6/2004
18:47:34  aanmeren...
Dat een schip SB uit gaat bij het achteruitslaan weet ik + nog een aantal dingen. Ik wil graag dingen te weten komen die ik niet ken, daarom vraag ik dit. Niet voor school maar puur voor mijzelf. Jaco als je die plaatjes in wil scannen, graag...maar als het teveel is laat dan maar zitten.

mvg John

Jaco

10/6/2004
19:28:31  aanmeren...
Is geen moeite.
Zijn maar 18 scans.
Heb ik het zelf ook weer eens gelezen.
En staat het in m'n Laptop.
Kan altijd nog eens leuk zijn voor aan boord.



Harry C. Hogeboom

10/6/2004
19:54:46  aanmeren...
Nou lees ik dat een schip stuurboord uitgaat bij het achteruit slaan. Volgens mij is dat geen wet, maar afhankelijk van de draairichting van de schroef.

gr. Harry

ruud

10/6/2004
20:42:51  aanmeren...
Ahoy Harry,
En die slaat met de klok mee,dus SB uit, of heb ik dat mis?
Trouwens nog een goede avond.
Had nog 'n leuke mail wisseling met jouw volle neef, oversea.
groetjes ruud

Jaco

10/6/2004
20:50:38  aanmeren...
Ik bedoel dus dat op school, bij mij tenminste, werd uitgegaan van een "normaal" schip.
En dan draait de schroef met de klok mee.
Dus het schip SB uit bij achteruit slaan.

Er zijn tegen woordig zoveel andere mogelijkheden:
Schroef draait andersom
Schroef draaid met klok mee, maar is een Pitch
Schepen met Becker Roer
enz, enz, ???



M .Kaandorp

10/6/2004
21:25:39  aanmeren...
John,

Goede info en uitgebreide achtergrond info vind je op de site van de nautical institute hier de site www.nautinst.org MANOEUVRING SINGLE SCREW VESSELS FITTED WITH CONTROLLABLE PITCH PROPELLORS IN CONFINED WATERS (Monograph)
By Captain H. Hensen, MNI dit is een goed boek maar je vind hier nog veel meer boeken mbt manoeuvreren.

Mark


Harry Hogeboom

10/6/2004
22:41:32  aanmeren...
Hallo Mannuh,

Toch blij om te lezen dat Harry dat FF duidelijk maakte, HET is afhankelijk van de draairichting van de schroef.
Voor een ieder die Varen wil leren, gewoon een poosje meevaren met een ouderwetse "Luxe Motor" zoals dat vroeger in de binnenvaart heette. Weinig vermogen om mee te beginnen, Geen boegschroef, stroom op de rivieren en natuurlijk wind en drukke scheepvaart in een krap vaarwater, weinig vermogen op achteruit, DAN leer je nadenken En vooruit kijken en je leert om MET het schip en het water EN de stroom te werken i.p.v. met VERMOGEN proberen het schip en de situatie je wil op te leggen!Ik heb als jochie op de rivier leren zeilen, ZONDER BB motor, DUS als ik tever stroomaf kwam, dan was het terug roeien geblazen, leer je goed zeilen van! Krap om de kribben, net met je kont op de keien met behulp van de neeringstroom tegen de hoofdstroom op. Later van b.v. Schipper Appe de Vries op de "Goede Verwachting" met een 60 PK 2 cylinder Brons en een roer met een broodwagen en een "koproer"
Flink wat keren door de sluizen op de Maas, met zand of grind geladen EN alles op het handje!
Als je dan plotseling WEL een BB motor hebt, OF flink vermogen OF een Becker-roer met al of niet een boegschroef dan is het plotseling een fluitje van een cent om over de huidige Z drives nu maar FF niet te praten.
Dus het lijkt me dat Naast gezond verstand en ervaring en een beetje kijk op de zaak een achtergrond van met schepen omgaan on-ontbeerlijk is, en vervolgens "Oefening baart kunst" EN op tijd een flink dik wrijfhout!

mvg HH

Harry C. Hogeboom

11/6/2004
07:23:39  aanmeren...
En wat nog bij dit verhaal hoort en niet genoemd is, dat we wel weten van BB en SB is.

gr. Harry

Jolly Sailor

11/6/2004
09:58:17  aanmeren...
Het is jarenlang zo geweest dat loodsen als ze aan boord kwamen vroegen of het een rechts of linksdraaiende schroef had.
Ik weet niet of dit er wat mee te maken heeft,maar ben een keer op een schip met een linkse schroef geweest,maar daar zat het vliegwiel aan de voorkant van de motor.

ronny

11/6/2004
10:02:11  aanmeren...
hoi jolly sailor.

tegenwoordig vragen ze dat nog steeds,en hebben we een mooie pilotchartd voor hem liggen met alle gegevens.

gr ronny

Jolly Sailor

11/6/2004
10:21:50  aanmeren...
Ok Ronny,maar ik denk dat de loods van bv Par geen tijd heeft voor de pilotchart,die zal alleen in het kort een mondelinge informatie willen hebben van de kapitein.
En met het vliegwiel bedoel ik dat het aan de voorzijde van de machinekamer zat,dus niet tussen de motor en koppeling.

ronny

11/6/2004
10:25:03  aanmeren...
hoi jolly sailor.

helaas heb ik de ballen verstand van motoren.
dus dat antwoord moet ik je schuldig blijven.
maar ik denk dat er genoeg heren wtks zijn die je het antwoord kunnen geven.

gr ronny

ketelbinkje

11/6/2004
10:28:57  aanmeren...
Voor een pilotchart hebben ze JUIST tijd omdat die voor hun neus ligt.

Mark bedankt voor de info.

mvg John

Jolly Sailor

11/6/2004
11:12:13  aanmeren...
Ze hebben juist geen tijd daar voor John,ook al hangt die voor hun neus tenminste in Par en vele andere havens.
Bij Par gaat het schip anker op en de loods komt vlak voor de haveningang aan boord en neemt direct het roer over en net binnen de haveningang pakt het loodsbootje een voortros en zwaait het schip rond en gaat het direct achteruit naar de laadplaats.
Maar de loodsen van Par zijn zeer vakbekwaam op dit gebied en kunnen heel goed overweg met een schip en ze vallen onder Trinity Pilot.

Jolly Sailor

11/6/2004
11:24:00  aanmeren...



Hier de haven van Par

Johan H

11/6/2004
13:15:13  aanmeren...
Hoi Jolly,

Het maakt niks uit of het vliegwiel aan de voor of achterkant zit. Althans, niet of je schip bij achteruitslaan naar s.b. of b.b. trekt.
Wat wel uitmaakt is dat wanneer je vooruit vaart je een kortere bocht maakt over s.b. als je een linksdraaiende (tegen de klok in) schroef hebt. En dat je kont bij achteruitslaan naar s.b. trekt.
Bij linksdraaiende schroef is het dus het prettigst om over s.b. aan wal te meren.Dit verhaal is natuurlijk andersom bij een rechtom draaiende schroef.Het vliegwiel is gemonteerd en bedoeld om de motor over de dode punten te brengen die tussen de verbrandingsslagen zitten zodat de motor soepel door draait van de ene naar de andere verbrandingsslag (in een andere cilinder).Dat dit vliegwiel aan de voorkant of achterkant van de motor zit maakt niet uit al is het constructief beter dat het vliegwiel is opgenomen tussen motor en aandrijving.

compass

11/6/2004
14:08:45  aanmeren...
Om het niet al te ingewikkeld te maken:

Een variable-pitch propeller die vóóruit rechtsom draait zal zich op achteruit gedragen als een links draaiende fixed-pitch propeller.

Het naar bakboord of stuurboord "wegvallen van de kop" is in feite het in tegengestelde richting wegtrekken van het ACHTERSCHIP door het primaire en secundaire schroef effect. Maar op ondiep water kun je dat allemaal vergeten want dan is het gewoon afwachten. Verder speelt ook de windrichting en de bovenwatervorm van het schip een belangrijke rol hoe sterk "de kop wegvalt".
En om het eenvoudig te houden: Ook met de stand van het roer kun je hier nog invloed op uitoefenen. En niet te vergeten een ankertje "aan de grond tippen"

Bert de Boer


Jaco

11/6/2004
16:47:38  aanmeren...
En daarom is manouvreren geen Exacte wetenschap.
Meestal gaat het volgens het boekje.
Maar je kan van alles tegen komen.

Met een spliethoff schip Halve kracht varen.
Ongeveer 9 knopen. Vol achteruit slaan en dan rond over BB zijn als het schip stil ligt om te ankeren.
Is goed mogelijk.

Behalve die ene keer toen het schip SB uit ging.
Was genoeg ruimte, dus lukte het alsnog, maar wel over SB. Zou nog niet weten waar het aan lag.

pete

11/6/2004
17:36:34  aanmeren...
aanmeren???
ik heb altijd geleerd,
voor en achter??
mzzl, pete

Theo Horsten

11/6/2004
18:15:14  aanmeren...
Om te meren of te ontmeren maak je voor en achter.

Fred Janssen

11/6/2004
22:48:18  aanmeren...
Voor degene die dit nog niet weet. Als je naar www.portsofcall.de gaat, kun je een game downloaden, waarbij je kan oefenen met manouvreren met een rechtse schroef. Wel onder hele goede omstandigheden.

Ragnar

11/6/2004
23:17:04  aanmeren...
Hallo Fred,


Er komt over een paar maanden een nieuwe versie uit van de 3d game met meer verschillende schepen waaronder ook een mooie boot van Spliet met dank aan Ronny voor de foto's voor de rest nog veel meer speeltjes maar daar kan ik zelf ook niet veel over vertellen aangezien ik het resultaat daarvan ook nog niet heb mogen meemaken.

Herman

11/6/2004
23:21:40  aanmeren...
wat heel belangrijk is het een linkse of rechtse schroef,i.v.m.achteruit slaan.

gr Herman

Theo Horsten

12/6/2004
00:20:29  aanmeren...

Over manoeuvreren gesproken...



We brachten de Argungu naar Lagos. Een gloednieuw surveyschip, gebouwd bij Amels en eigenlijk het mooiste schip waar ik ooit mee heb gevaren. Kees Amels was er terecht trots op want het was allemaal werkelijk áf. We liepen Monrovia even aan om Kees op te pikken want die wilde het laaatste stuk graag meevaren en dan bij de proefvaarten en de officiële overdracht aan de Port Authority zijn.
Het schip had twee schroeven en een boegschroef en je kon er werkelijk mee lezen en schrijven.

We hebben er weet ik hoeveel technische proefvaarten mee gemaakt en proeven mee gedaan, allerlei manoeuvres en noodstops en het werkte allemaal perfect.
De officiële proefvaart is vervolgens altijd weer een klerezooi, dat wil zeggen: voor de mensen die met het schip moeten varen. Niet voor de genodigden want die eten en drinken dat het een lieve lust is en kletsen honderduit. Heel het stuurhuis stampvol zodat je blij mag zijn als je nog een beetje kunt sturen en je VHF nog kunt horen.
Maar, pas bij die officiële proefvaart verscheen de kapitein die verder met dat mooie schip zou moeten varen. Hij had een mooit wit pak aan en van die grote epauletten, van die plankjes, met veel strepen en sterren. Zou hij bij al die technische proefvaarten zijn geweest, dan had ik hem het een en ander kunnen vertellen, maar nu kwam daar dus niets van terecht. Maar, toen we na afloop alle gasten weer veilig aan de wal hadden gezet en we naar de vaste ligplaats moesten, langszij van het droogdok, kwam hij er toch bij staan kijken hoe ik dat allemaal deed. Je kon uiteraard aan bakboord en aan stuurboord manoeuvreren en had een prima uitzicht. Ook heb ik nog nooit zulke uitgekiende concoles gezien als daar. Ook al had je nooit eerder met het schip gevaren, je greep nooit mis, je handen vonden altijd precies wat je zocht op de plaats waar je het verwachtte, ook in het hartstikke donker.
Maar goed, we manoeuvreren dus langszij het dok, met bakboordskant, en die nieuwe kapitein keek belangstellend toe hoe ik dat allemaal deed met die twee schroeven en de boegschroef. Dat dacht ik in elk geval.
"Waarom heb je eigenlijk twee hendels?" vroeg hij op zeker moment.
"Nou," zei ik, "het is dus een dubbelschroever en dus heb je twee hendels, eentje voor bakboordsschroef en eentje voor stuurboordschroef."
Waarop hij zijn hoofd schudde en zei: "Dat hoeft voor mij niet. Ik gebruik altijd maar één schroef."
Nou ja, wat moet je dan nog?
We lieten een garantiemachinist aan boord achter en die kon later vertellen dat ze na enige weken een eindje waren gaan varen en dat hij toen inderdaad maar één schroef had gebruikt. Ontmeren was nog wel gelukt, maar weer terug langszij het dok met één schroef ging minder goed. Hij ramde met de opbouw tegen een hoek van het dok. De schade aan het schip was aanzienlijk. De schade aan het dok viel wel mee.



ronny

12/6/2004
11:48:21  aanmeren...
hoi theo.

het lijkt wel een loods van lagos,vaak neemt de kapt het over want als je die gasten moet geloven en daar naar handeld ben je over 5 uur nog niet vast en heb je een zooitje schade daar lusten de honden geen brood van.

gr ronny

pluijmpje

12/6/2004
17:06:16  aanmeren...
Het verhaal van Theo lijkt op wat ik donderdag in Medemblik zag gebeuren. Een Duitser met een mooie nieuwe Lemsteraak moest in nauw water met ca. 4 bft. dwars afmeren in een box. Zijzwaarden, een prachtige decoratie, maar waarvoor dienen die zal die schipper gedacht hebben. Dus verlijeren en schade maken. Op mijn roepen om het bakboordzwaard te laten zakken , ging het stuurboord zwaard uit. Was weer eens ouderwets lachen om onze geachte gasten uit het oosten.
groeten
Jan van der Pluijm

Theo Horsten

12/6/2004
18:08:22  aanmeren...

In de watersport kan álles, daar vindt nooit iemand iets gek.
Ik moest een snelle motorboot van Hellevoetsluis naar Portimao varen. Een Striker was dat, met 2 Ford turbo's, van die vrachtwagenmotoren. We zijn er niet mee gezonken, maar verder hebben we er alles mee beleefd wat je kunt bedenken. Een verhaal apart.
Maar, we - we waren met z'n tweeën - vertrokken dus vol goede moed van Hellevoetsluis met de bedoeling eerst maar eens even naar Vlissingen te varen, kijken hoe het allemaal ging en liep. Er zat dik 20 mijl in dat ding, al trok je dan wel een mooie draaikolk in de gasolietank, dus dat moest zo gebeurd zijn.

In de sluis van Stellendam gaf bakboordmotor de geest, dus dat begon al direct goed. Hele sluis vol met jachten. Ik lag helemaal voorin aan bakboord.
Nou vaart dat slecht, op één schroef en ook wilden we op ons gemak kijken wat er met die bakboordsmotor loos was. Buiten de sluis van Stellendam heb je linksom een haventje of een insteek, ik weet het niet meer, in elk geval een steiger, en daar wilde ik heen. Dat kon mooi met alleen stuurboordsschroef. Als je vooruit gaf, ging hij helemaal rond, kwam met stuurboord tegen de kant en dan vervolgens achteruit met stuurboordschroef, langs de wand, langs de deur, de hoek om en zo helemaal rond om uiteindelijk achteruit met stuurboord langs dat steigertje te komen. Dat was mijn plan en dat ging door.

Had je al die mensen moeten zien kijken. Maar niemand die lachte of iets zei.
"Zo doe ik dat altijd!" riep ik tegen een vent die aan stuurboord in de sluis lag en met extra veel belangstelling naar mijn vreemde manoeuvre keek.
Hij knikte bedachtzaam, maar zei verder niets. Misschien heeft hij het later zelf ook een keer geprobeerd. :-))



Theo Horsten

12/6/2004
18:12:29  aanmeren...



Zo'n boot was dat. Werden in Oss gebouwd.

JAco

12/6/2004
18:14:04  aanmeren...
En als de Loods in Lagos denk dat hij niets meer fout kan doen zegt hij glunderend:

OK, Captain. Now you have 1 Springline Fwd and 1 Aft. So, If you give you Crew orders to make 3 ropes, then you have time to go down and get my Present. And do not forget the cola for my family....

Harry Hogeboom

13/6/2004
05:25:00  aanmeren...
Hallo Theo,

Ja, ja snelle witte tropische pakken EN grote zonnebrillen, prachtige zwarte snorren en meer kapsones dan 10 officieren van de Groote Vaart!!

Ik was jaren geleden betrokken bij een project waar er 2 electrisch aangedreven Z-drive propellors in een schip stonden, en dus geen roer!. Toen de proefvaart aan de orde kwam bleek er een ouwe Marine knakker voor op getrommeld te zijn, die op mijn vraag of ie ooit met zo'n spul had gevaren een beetje denigrerend z'n neus ophaalde! Op mijn suggestie om FF een paar keer met de maten van de havensleepboot mee te varen! (die hun handtekening in het water konden schrijven met hun Z-drive sleper!!!) DIE suggestie werd min of meer als een gigantische belediging ervaren! Toen bij vertrek het ouwe Marine protocol van "orders aan de roerganger" werd toegepast i.p.v. de handen van een ervaren schipper aan de 2 ge-integreerde Z-drive controls! TOEN zat de kont in elkaar VOOR we met z'n allen PAP konden zeggen.
Dat zijn van die knakkers die "Hero's in their own mind" zijn. Sorry weet even niet de goede Nederlandse omschrijving hiervoor.
De stijger zag ter ook niks anders uit!

MVG HH

Theo Horsten

13/6/2004
07:52:48  aanmeren...

Ja, de snorren en de zonnebrillen horen er ook bij. Gelukkig zijn niet alle marinemensen zo. Ik denk altijd nog met genoegen terug aan mijn Turkse vrienden waarmee we de "Zafer-M", een tanker van 240.000 ton naar Taiwan brachten. Dat waren allemaal marineofficieren die voordat die rederij door weer een andere marineofficier werd gesticht nog nooit met een koopvaardijschip, laat staan met een tanker van dat formaat hadden gevaren. Ze kwamen allemaal van onderzeeboten en mijnenvegers af. Maar die lieden voeren feilloos met dat schip. Een en al kalmte en rust en dat heb je op zo'n grote tanker precies nodig.
Nu valt daar dus weinig mee te manoeuvreren, dat is ook weer zo, maar ik bedoel maar: ze wisten waar ze mee bezig waren en ik heb zo nog het een en ander van ze geleerd. En zij weer een beetje van mij. Zo hoort dat.



Harry Hogeboom

13/6/2004
18:26:56  aanmeren...
Theo,
Ja ik herinner me die opmerking van je op "Tankers".
Hoe dan ook, als je een omelette wil maken moet je af en toe een ei breken!!

mvg HH

Leen.

14/6/2004
17:19:44  aanmeren...
Beste Compadres, aan meren is mijn inziens een samenspel van Brug en Bak. Ik heb dat als vetdotter uiteraard niet van mezelf ik zou niet durven. Als er tijdens het afmeren iets mis ging merkte ik dat meestal door een doffe klap gevolgd door een lichte of zware schok die door het hele schip heen trilde. Het ergste wat ik mee maakte was op het Eiland Bornholm in de Oostzee. Ik kreeg vol achteruit van boven, en dacht op zeker moment de Ouwe wil zeker achteruit de haven weer uit. Toen hoorde ik een schurend gekrijs van ijzer dat verwrongen werd, en toen een klap en het achterschip schoot een eind omhoog, en de Motor viel als een blok stil. Bleek dat we vol aan in de lage wal gelopen waren. De schade het Roer er af gerukt, en de schroef stond omgebogen zo doende waren wij de eerste Coaster met een zijschroef van achteren. Wie zijn schuld dat was in ieder geval niemand van de bak.Alleen ging ons Kappie drie maanden later zes weken wegens schorsing van boord. Maar iedereen kan een fout maken dus kunnen we nooit zeggen mij gebeurd dat niet. Toen ik later op de Anne zat vertelde Zwarte Cor onze nieuwe Kapt die net het Comando over genomen had, het volgende humoristies verhaal wat hij tijdens het afmeren in Fowley mee maakte. Dat ging als volgt.

Dat zal wel Cor zei ik tegen hem, maar straks mag je het waar maken en de Anne netjes afmeren.
Als ik dat maar beter doe als Kapitein Munnikma van de ”Katar,” Meester. Ik weet het nog als de dag van gisteren we kwamen in Fowley aan, man, man, ik zal dat nooit vergeten. Het was net als met mij nu Munnikma,s eerste reis als Kapitein.Ik was toen Matroos en stond met de Stuur op de bak, je had in die haven van die schuin aflopende met rots bedekte wallen. Een meter of tien daar voor had men twee palen op zo,n anderhalve meter van elkaar af in de bodem van de haven geramd dan kreeg je twee keer weer een paal en dan weer twee palen op anderhalve meter afstand , en tussen die twee meerpalen lag dan het van planken gemaakte loop gedeelte om de wal op te kunnen. We kwamen dus met een rustig gangetje op die steiger af maar we zaten te veel bakboord naar de binnenkant van die steiger toe. En als het Bootje zo door zou blijven varen kwamen we geheid aan de binnenkant van de steiger terecht. Onze Stuur begon dus met zijn arm naar stuurboord te draaien en te gebaren en, zijn longen uit zijn lijf brullen dat we achteruit moesten slaan, want we waren al aardig dichtbij. Maar we bleven door gaan, en waar we al bang voor waren, de boeg schoot de binnenkant van de steiger in. Onze Stuur gooide snel de tros over de meerpaal, en belegde hem op de stuurboord bolder om het schip af te remmen voor we schade zouden veroorzaken. Maar voor hij de boot kon afstoppen hoorden we een afschuwelijk gekraak van versplinterd hout toen we de houten steiger ramden. De Stuur trok de tros strakker om nog erger te voorkomen en vol verbazing zagen wij de meerpaal met tros en al in het water van de haven verdwijnen. Vast houden brulde Kapitein Munnikma blauw aanlopend van af de brug, maar ja dat kon hij daar wel staan te schreeuwen dan moest hij wel zeggen waar aan ons we vast moesten houden, want de desbetreffende meerpaal was dus wel voor goed onder water verdwenen. Even later kwamen we met veel gekraak achteruit varend los van de geramde steiger, gelukkig ging het op de volgende paal beter maar het werd natuurlijk wel een verzekering kwestie.
Nou Cor zei ik dat was me het verhaal wel zeg dan voel je je als Kapitein toch knap klote denk ik zo.
Zeker weten Meester.
Al dus Zwarte Cor Kappie van het Ms Anne-V Leen.


Built by Text2Html