Naam Bericht
Jos Komen

31/1/2004
17:25:50  Baltic Magda  




Nederlands vrachtschip op drift op Kanaal
BRIXHAM - Een Britse sleepboot moest zaterdag te hulp schieten toen een Nederlands vrachtschip op het Kanaal in problemen raakte. De Baltic Magda liep averij op aan de machinerie en raakte voor de Britse kust op drift. Het schip was geladen met 30.000 ton kalksteen, aldus de Britse kustwacht.
Het Nederlandse schip heeft zeven bemanningsleden aan boord. De sleper moet de Baltic Magda naar veiliger water slepen, maar de slechte weersomstandigheden zorgen voor problemen. Bij de ingang van het Kanaal bereikte de wind zaterdag een sterkte tot kracht tien (zware storm).
De Telegraaf

Hier de Baltic Magda (1992).
30.000 ton lijkt me een beetje veel voor dit schip.
Jos







Leen.

31/1/2004
17:50:33  Baltic Magda
Dat idee heb ik ook Jos het zal wel een drukfout zijn. Leen.


Amanda

31/1/2004
18:14:12  Baltic Magda
Dat is ja een Splietboot.
Gr Amanda


matthijs

31/1/2004
18:23:35  Baltic Magda
nu is ze nog geladen met kalksteen, als ze eventueel zou stranden is het een tanker geworden, want dan kan ze olie gaan lekken.
gr matthijs


Eric

31/1/2004
20:24:31  Baltic Magda
Héeee, de Magda!!! Bouwnummer 803 bij Niestern en Sanders, 1992.
Heb ik als stagiaire en als maroff op gevaren.
Er staat een 3606 Caterpillar in, en de Magda is zeker niet de eerste die daar problemen mee heeft. De Magda is een zusterschip van de Marie Christine, over welke uitgebreid gesproken is op de eerste "groeten uit IJmuiden".

30.000? Er staat een nul teveel. Maximaal kan er circa 3000ton mee. Kalksteen zal wel de chinaklei uit Fowey zijn. In geval van stranden is er geen groot gevaar voor het milieu, want die katjes lopen op MDO met een sg van Gasolie. (0,85) Dat verdampd voordat het aanspoelt.

Maar goed, er is weer eens een schip met motorstoring (zoals zo vaak gebeurt) maar nu moet het meteen maar breed in het nieuws.

Geloof dat de invloed van Spliethoff wel goed is, want ze halen nu eindelijk die lelijke kermisatrakties van dek af.
De Magda had die trouwens al niet.

Eric


Bert

31/1/2004
23:57:04  Baltic Magda
Als die Side Loaders niet zouden voldoen waarom laat je er dan na de "Marie Christine" nog eens een 12 tal schepen met uitrusten.(per dozijn ingekocht ?).Tussen het eerste en laatste schip liggen 10 jaar.

Bert


Eric

01/2/2004
00:37:43  Baltic Magda
Omdat het concept best uitgekookt is, alleen de uitvoering is knudde. De elektronica kan niet tegen vocht en trillingen, en de leverancier van het spul weet na installatie zelf niet meer hoe het werkt, waardoor storingen pas na eeeeeerg lang zoeken worden gevonden.
Dat ze jaar na jaar toch van die krengen laten bouwen, en de laatste drie zelfs zodanig ontwerpen dat je zonder kraan de luiken niet openkrijgt getuigt mijnsinzien van mismanagement op een hoog niveau. Uiteindelijk heeft (naar ik mij heb laten vertellen) Spliethoff W&B een jaar de tijd gegeven om aan te tonen dat de kranen rendabel zijn, maar dat was vooraf al een verloren strijd. Dus worden ze nu verwijderd, sterker nog, ik geloof dat er al een heel bosje verdwenen is.
Het enigste waar die dingen goed voor waren, was om de coaming af te kunnen spuiten. Met een gangboord van 2.3m hoog en amper 30cm breed is dat ook een lastige en vooral ook onveilige klus.

Die schepen zijn erg goedkoop gebouwd, wat dus blijkt uit de kraan, hoofdmotor (ik weet niet of er nog een schip is die nog met zijn eerste Cat bezig is) accomodatie (geluidsisolatie onvoldoende)trappen buitenom, boeg waarmee je al buist bij een beetje wind en zeegang, enz enz.
Wat goed was: De luiken (op de Mathilde na), tussendek, ijsklasse en manoeuvreereigenschappen.
En de makkelijke MK natuurlijk, als Maroff en WTK had je op b.v. de magda een luizenleven. De schepen met kraan was een ander verhaal natuurlijk. 't is niet voor niets dat ik die dingen zo vervloek.

Eric


Jos Komen

01/2/2004
11:54:01  Baltic Magda

hallo Eric,
Helaas is dat bericht automatisch verwijderd, of het moet er nog staan onder een heel andere naam, maar in ieder geval hier een van de foto's.
All the best
Jos






Jos Komen

01/2/2004
13:25:13  Baltic Magda


Hier de Side Loaders duidelijker zichtbaar.
(Op de achtergrond Ronny en mijn persoontje).
All the best
Jos






Bert

01/2/2004
13:41:35  Baltic Magda
"Electronica" kan niet tegen vocht / trillingen ,en dat in een tijd dat we naar Mars gaan, raar verhaal Eric. Ze hebben zelfs op de nieuwe terminal hier zo'n kraan staan draait als een zonnetje, bootjes met hout zijn en een halve dag leeg.Blij trouwens dat ze dat spul en mijn tijd niet hadden, lagen nog rustig een weekje te lossen.Dat die dingen bij "SPLIET" worden verwijderd zal wel een andere reden hebben,met zo'n ding voor de neus wordt "uitkijken" nog beroeder.

Gr Bert.


Anoniem

01/2/2004
14:56:55  Baltic Magda




Het kan ook zijn dat Spliethoff de Sidloaders er af heeft gehaald daar de schepen in een charter varen waar ze niet nodig zijn en er dus maar af zijn gehaald,en ze zolang opslaat aan de wal.
Of waren de kraantjes van de Lijnbaangracht ook van slechte kwaliteit.
Gr Amanda


jurrie

01/2/2004
15:13:36  Baltic Magda
spliethof haalde indertijd hun nieuwbouw uit japan ,zonder kranen naar europa en daar werden de kranen er dan op gezet. misschien is dat ook op deze foto van toepassing .

gr jurrie


Eric

01/2/2004
15:51:52  Baltic Magda
Bert, het is/was inderdaad niet te geloven, maar het zit/zat zo:
Bailley in had toen twee afdelingen, één die havenkranen maakte, en één die kermisatracties maakte. Het principe van de kraan was het idee van de Hr Makinje, het toenmalig opperhoofd van W&B. Er werd een prototype van de Radial Side Loader gebouwd, en natuurlijk zo goedkoop mogelijk. Deze werd op de Marie Christine geplaatst. Deze kraan was Diesel-Hyrdraulisch. Het motorhuis was voorzien van deksels (rondom) zoals je dus ook bij bussen en kermisatracties ziet. Dat bleek niet bestand tegen een maritiem milleu. Bovendien waren diverse componenten van slechte kwaliteit, zoals b.v. de limit-switchen. Hydraulische pompen zaten keurig tenmidde van vele leidingen, die dan ook verwijderd moesten worden als de pomp stuk was.
Zo'n zelfde "kermisatractie" kwam op de Helene.
Op de volgende schepen kwam een Paralel Side loader, die volgens een ander principe werkte.
Bij beide kranen was het idee om de last altijd in langscheepse postitie te houden, en het idee is echt goed. Maar ook de PSL werd door bailley gebouwd, de electronica door ABB (meen ik)
En daar ging het mis met deze kranen.
De RSL's hadden welliswaar regelmatig storingen, maar door de bank genomen functioneerde ze wel.
Vooral met woodpulp ging het als een speer.
Hoewel ze duidelijk gemaakt waren voor een korte levensduur, hebben ze het dus toch dik 10 jaar uitgehouden.
De PSL's lieten het om de haverklap afweten, weer een monteur ingevlogen, en vaak kwamen die er ook niet meer uit. Dat laatste was nog het meest ergelijk.
Met de Mathilde eens de kraan voorop gehad, tegen het luik aan, en toen was het uit met de pret. Niets deed het meer, en dus ook niet rijden.
We moesten verhalen, en daarvoor moesten de luiken dicht. Dus moest de kraan naar de midscheeps gereden worden, maar dat deed hij dus niet meer. Toen maar met de trossen, middels kaapstander achter, de kraan naar het midden slepen. Helaas zat er ook een rem op de rij-motor, en die bleef keurig vast zitten. Het duurde drie dagen voordat dat kreng gelicht kon worden, en ook nog door toedoen van onze eigen meester, en niet door één van de drie monteurs van ABB. Dát is pas echt niet te geloven.

Het hele probleem is het budget.
De NASA heeft meer te besteden dan W&B.
Een havenbedrijf wil meer besteden dan W&B.
Qua loon heb ik nooit geen klagen gehad bij W&B, maar het materiaal was altijd het goedkoopste van het goedkoopste.
Dat was ook het probleem met de elektronica.
Het gaat niet om wat technisch mogelijk is, maar om wat je er voor over hebt om het goed te doen.

En wat uitkijken betreft: Dacht je écht dat na 12 jaar men in ene denkt, goh, wat een slecht uitzicht met zo'n ding voor je neus, zullen we hem er maar afhalen?
Misschien heeft het met het charter te maken, maar varen ze dan in ene allemaal in charter?

Dat verhaal dat Spliethoff eerst wilde zien of ze rendabel zijn hoorde ik al zo'n twee jaar geleden van iemand die bij Spliet werkt.
Vergeet niet dat Spliethoff al langer samenwerkte met W&B.

Groetjes,

Eric




Bert

01/2/2004
17:26:28  Baltic Magda
Duidelijk Eric, hoor zojuist dat bij een tweetal schepen de SIDE-LOADERS al verwijderd zijn nog wel in Delfzijl, de rest zou volgen.
Kijk maar eens op de site "Hoaven van Delfziel" dan zie je de "MARIE CHRISTINE" er al zonder in de haven liggen.

Groeten Bert.


jurrie

01/2/2004
17:44:04  Baltic Magda
dat op bepaalde schepen de kranen ,tussendekken en schotten er af of uitgehaald zijn , heeft alles te maken met economie. de isabel (4000 t) voer bijna vast op archangel . daar gebruikt met de scheepskraan en schotten nooit . dus door die troep er af te gooien kreeg het schip meer dan 100 ton meer draagvermogen en meer capaciteit in het ruim en aan dek voor hout. tevens kreeg men veel onderdelen voor niks om de 2 andere kranen aan de gang te houden. men heeft tevens een hele goede wtk van de vloot aangesteld als walmachinist die deze zaken in de praktijk allemaal regelde.dit hele verhaal speelde al gelijk nadat de genoemde directeur opgestapt was en toen was spliethof de baas nog niet . op de marie cristine en de helene was de kraan een goed idee ,omdat dit in samenwerking met een finse charteraar ontwikkeld was die kranen hebben zich in 7 jaar tijd dik terug verdiend . in de vrije markt werkte het echter voor geen meter ,wegens veel tegenwerking van de stuwadoors in finland. tevens waren de eerste psl kranen een mislukking .er is echter een beetje te lang door een man de dienst uitgemaakt bij W&B en die had duidelijk oogkleppen op naar de tekortkomingen van zijn uitvinding en de bereidheid van de markt om er voor te betalen.er zal nu wel een frisse wind waaien en alle schepen waar niets met die kranen en tussendekken verdiend wordt zullen wel gearless worden . op de nieuwe 5000 tonners zullen ze wel blijven gezien het open en sluiten van de luiken. die zijn toch alle vier vercharterd en daar is de kraan ook wel in gebruik.ik ben het wel eens met iedereen dat er nog nooit zoiets vertoond is bij enige rederij en dit ondanks alle tegengestelde adviezen. en dit door een man die dacht dat hij de visie had om europa te gaan veroveren . vertel me echter niet dat de W&B schepen slechter waren dan andere vergelijkbare tonnematen ,want dat is niet zo . heb je wel eens op een 3000 tonner van wagenborg gekeken in het achteruit ? ik wel dus en daar vreten ze in een hok waar op normale schepen de stuurmachinekamers zijn en gangetjes waar je elkaar niet voorbijkunt.Er is allen een goed ding eric ,alle genchart mensen kunnen straks weer terug naar W&B net zoals 10 jaar geleden.

gr jurrie



gr jurrie



Eric

01/2/2004
18:55:19  Baltic Magda
Tja, inderdaad, er zijn meer rederijen met goedkoop gebouwde schepen. Gek is dat natuurlijk ook niet, want b.v. GenChart schijnt nu de te duur gebouwde schepen op te breken.
Een genot voor de bemanning, maar een strop voor de rederij.
Ik hoor geruchten dat er 5 schepen met NL'se bemanning onder USA vlag (gaan) varen, maar ik heb nog niets bevestigd gekregen. Streefkerk stuurt alleen maar leesbevestigingen, en op een ander forum werd er over gesproken, maar niets over Nederlanders. Wel een Nederlander die kennelijk van de hoed en rand weet, maar die niet zo vaak op dat forum voorbij surft.
Ik denk dat Spliethoff het nog niet zo slecht doet, voorlopig houden die de kop meer dan boven water. Ook schijnen die in ene nu wel graag Nederlanders aan te willen trekken, en zijn ook actief bezig met het nascholen van buitelandse officieren.

Ben je nu helemaal gestopt met varen Jurrie? Of alleen maar met verlof? Je had toch net de STCW cursussen gedaan?
Até logo!

Eric


jurrie

01/2/2004
22:29:57  Baltic Magda
ik mag op het ogenblik niet varen , vanwege die obu uitkering. tot afgelopen jaar nog wel 4 maanden per jaar . maar dat hebben ze afgeschaft. de reders vinden dat schijnbaar best ,ze schijnen ons voor aflos niet zo hard meer nodig te hebben. ik denk dat genchart wel verleden tijd is eric of je moet voor 3000 dolar in de maand all in moeten willen varen net als de russen die ze nou hebben .
voorlopig blijf ik eerst maar in santos daar kun je nog wel aardig rondkomen van je pensioen.

gr jurrie


Eric

01/2/2004
22:45:58  Baltic Magda
Het komt uiteindelijk allemaal op de centen neer, lang leve de vrije-markt werking.
Ik denk dat ik maar lekker hier in Portugal blijf, zit voorlopig tot over mijn oren in het werk. Je kunt hier ook nog goedkoop wonen, en we hebben inderdaad een enorme toeloop van Nederlanders die in NL alles verkopen, en hier gewoon gaan rentenieren. Als je nagaat dat je voor de prijs van een rijtjeswoning hier een vrijstaande villa kan laten bouwen, en je met € 1000,- per maand goed kan leven (incl alles dus, auto, licht, water, verzekeringen, boodschappen enz) dan snap ik die mensen ook wel.
Dankzij JP Balkellende leeft hier in Portugal de economie weer een beetje op, en in ieder geval de mijne. Kijk maar eens op www.portugalimo.com, dan zie snap je waarom ik mijn monsterboekje onder in de la heb gestopt. Moet ik wel bekennen dat het af en toe enorm "jeukt", mis het varen toch wel. Maar goed, zo fijn is het ook niet meer op zee.

Groetjes daar in Santos!

Eric


Built by Text2Html