Naam Bericht
Jos Komen

09/8/2003
09:58:06  Buitenlandse kapiteins  
Jos goedemorgen,

Hoe meer ik dit lees hoe verder mij de broek afzakt.

Ik denk een goede discussie waard op het forum,reeders doen nagenoeg niets om hun met veel dienstjaren afgekeurde kapteins weer op de brug te krijgen maar flippen en russen zouden gediscrimineerd worden,aleh ga er maar aanstaan.

Ik zie straks de koppen al in de krant”flippen kapteins in het ijs ik wens ze sterkte toe.

Grtn maarten







Huib

09/8/2003
10:26:41  Buitenlandse kapiteins
Mot niet gekker worden. Nederlandse wetgevingsmodule volgen? Daar komt in de praktijk niets van terecht!
Gr, Huib


Amanda

09/8/2003
10:31:02  Buitenlandse kapiteins
Dat er meer schepen onder Nederlandse vlag kwamen had gewoon te maken met de fiscale voordelen bij nieuwbouw en de cv constructie.
En de schepen die uitgevlagd zijn komen heus niet meer terug onder Nederlandse vlag.
En de vakbonden zullen wel denken een buitenlander wordt gauwer lid dan een Nederlander.
Gr Amanda


Huug

09/8/2003
11:38:30  Buitenlandse kapiteins
Dze discussie is reeds eindeloos gevoerd Maarten, weet je nog de Nationaliteits eis voor Kapiteins, maar ik ga er graag nog een keer op in.
Terug in de tijd:
Begin jaren zestig lees ik hier een artikel.
"Citaat: "Als er geen buitenlandse varensgezellen op zijn minst tijdelijk mogen worden aangesteld dan zou het wel eens kunnen gebeuren dat er schepen stilgelegd moeten worden" Einde citaat.
Iedereen ging door de bocht dus kwamen er buitenlanders op dat deel van de Nederlandse vloot waar dat nog niet gebruikelijk was. Een van de redenen was m.i. het feit dat de gages achter bleven bij de wal en een matroos van zijn gage ex overwerk geen gezin meer kon onderhouden. Vrij vertaald "Een kostenplaatje".
Toen niemand meer klaagde en de meeste van onze ex Collega,s het toch ook wel makkelijk vonden om een bemanning te hebben die alles deed wat je zei, begon de weggooi cultuur.
"Citaat" 1975:
"Er worden onrustbarend veel zeevarenden afgekeurd, stress is een van de hoofd
oorzaken" einde citaat.
In de jaren tachtig, worden er massaal schepen gesloopt, verkocht(uitgevlagd), bemanningen zijn hier massaal de dupe van en moeten , willen ze hun beroep blijven uit oefenen tegen wil en dank op een Buitenlands Schip gaan varen.In eerste instantie nog onder äfgedwongen Nederlandse voorwaarden. Wat er nog nieuw gebouwd wordt is stevig gesubsidieerd door "Öns", na vier jaar mogen deze subsidie schepen uitgevlagd worden en dat is niet tegen dovemans oren gezegd "Record: 4 jaar en drie dagen".
Bij de jeugd is het beroep ook niet erg gewild meer en zij die nog gaan varen geven er de brui aan na een paar jaar.
Vervolgens krijgen we sluipend te maken met een steeds grotere instroom van buitenlandse zeevarenden en tegelijkertijd begint de grote fiscale CV truc. Er worden weer schepen gebouwd en heel veel, met Nederlandse Vlag.
Reders schreeuwen moord en brand want er zijn geen mensen ondertussen vullen zij hun zakken met het geld van de Bakker die wel mee wilde doen in die "Goud" belovende CV constructie.
Het spel wordt goed geregiseerd dat moet je de Reders nageven: Terwijl nieuwe rederijen de ene na de ander order plaatsen, weten zij al dat het einde van de fiscale voordelen in zicht is. De gehele scheepvaart wereld ziet dit aankomen, prijzen van nieuwbouw worden uitgeknepen, scheeps casco,s, later meer, worden in het buitenland gebouwd. Er moet meer ruimte komen want er zijn niet genoeg Nederlandse Kapiteins,stagiares kunnen niet aan de bak komen en schepen worden al stilletjes uitgevlagd. De Nationaliteits Eis wordt onder druk van dit al er door gedrukt met wel wat aanpassingen. Ik weet dat de FWZ hier heel veel werk en tijd in gestoken heeft, maar als er op een vergadering anderhalve man en een paardekop komen dan is de reden om te klagen nihil. Intussen gaat de ene scheepswerf na de ander en de ene Scheeps C.V. na de ander failliet en vlag we "Uit " als of het een wedstrijd betreft. De Nederlandse Redersvereniging durft vervolgens nog met zo,n artikel te komen. Bah Bah Bah, wie deze nonsens voor "waar" aan neemt is mesjoche
garoet Huug




Amanda

09/8/2003
12:13:26  Buitenlandse kapiteins
Eind jaren vijftig was er een oproep van het Zeemanscollege om extra machinisten aan boord te nemen,waar mijn familie gehoor aan heeft gegeven en op de Amazone kwam een 3e machinist(395Pk)dus waarom gaan de reders nu ook niet zo iets doen om het tekort aan stuurlui op te heffen,en het varen aantrekkelijk te maken voor de Nederlander.
Gr Amanda


Jos Komen

09/8/2003
12:16:45  Buitenlandse kapiteins

Amanda, eind jaren 50 waren er nog aardige reders die nog aan HUN mensen dachten.
All the best
Jos


Amanda

09/8/2003
13:39:35  Buitenlandse kapiteins
Eind jaren vijftig waren er ook vakbondsbestuurders die aan de mensen dachten,tegenwoordig denken de vakbondsbestuurders aan een carriere in de politiek.
Gr Amanda


Ragnar den Besten

09/8/2003
15:43:51  Buitenlandse kapiteins
Tegenwoordig verdien je met een walbaan meer dan dat je opzee gaat zitten, geen wonder dat de meeste aan de kant blijven.

En om nou tussen allemaal flippen of russen wat dan ook te zitten als enigste Nederlander klinkt ook niet leuk.

Ragnar


harry hogeboom

09/8/2003
16:00:46  Buitenlandse kapiteins
Toen ik als jong broekie als ass.wtk begon te varen op een tanker met een Spaanse bemanning en nog een Nederlandse pompman! toen bedacht ik het zomaar dat ik als de bliksum OOK Chef van de wacht moest worden, DAN had je het voor mekaar!
Ik had dat ook vrij snel geregeld MAAR toen waren de assistenten NET afgeschaft en moest ik alleen maar HARDER WEREKEN op m'n eentje met een stoker!Vervolgens gingen deSpaanse vrienden terug naar Finisterre en werden vervangen voor Chinezen EN een Rood Boekje van Mao, geen elec meer, en een "Onderhoudsman" i.p.v. een 4e wtk.Ook liep "in mijn tijd" de Hwtk maar heeeeel zelden in een ketelpakkie! DAN was er wat aan de hand!
Nou dit verhaaltje speelde al een pikheetje geleden. Wanneer ik nu op een schip kom, behalve bij heeeele grote uitzondering, dan lopen Hwtk's met bahco's in de kontzak EN smerige ketelpakkies!
Van welke pluimage ze ook zijn, de lagere rangen spreken zelden de zelfde moedertaal als de "baas".
Bij mijn waarde collega's op de brug is dat het zelfde verhaal!
E.e.a. heeft, zoals we allemaal best weten, te maken met het feit dat de lonenpost op onze geliefde scheepjes een bijzonder groot deel van de exploitatie kosten uitmaakt EN de westerse lonen niveaus gewoon NIET kunnen concureren met die van onze Aziatische collega's. Een proces wat ook in andere industrie-en duidelijk voorkomt.
Eerlijkheidshalve dient het te worden vermeld dat het OOK veel voorkomt dat deze collegae een professionele job doen en zich kunnen meten met welke standaard dan ook. Net zo als ik "vroeger" OOK met Chinezen heb gevaren die iedere Jan Kees of Kaas (inclusief ondergetekende!) net zoveel poepjes konden laten ruiken als we maar wilden!
In die tijd heb ik OOK geleerd dat je om verstand van techniek en motoren te hebben NIET absoluut Nederlander hoeft te zijn! Het is wat "hard on the ego" maar toch een feit.Of dat met navigeren NET zo is weet ik niet maar de Zon en de Maan en de Sterren staan ook al een pikheetje op de zelfde plek, dus wellicht hebben die maaten dat ook uitgevogeld!
Het kunstmatig financieel afschermen van deze harde economische feiten op wereldschaal heeft alleen maar tot gevolg dat er "geld bij moet" EN dat komt van de belastingbetaler.
Ik persoonlijk heb me bij het feit neergelegd dat WIJ (dat is de westerse WIJ) NIET meer in deze beroepen kunnen concurreren, hoe spijtig dat ook is. Dus ook mijn broek zakt er van AF, maar we kunnen ons maar beter bij de werkelijkheid aanpassen. Daarnaast ben ik van mening dat OOK 50 jaar geleden de gemiddelde REDER nu niet direct het synoniem was voor "liefde voor de bemanning". Net als altijd bevestigen de uitzondering de regel!
OOK nu zijn er rederijen EN HEEEELE GROOOTTE waar het nog steeds goed varen is, praat maar eens b.v. met de maaten van die "Lichtblauw geschilderde bootjes" EN DAT was al een "Class-act" toen ik mijn journaaltje nog moest bijhouden!
Was pas op een 1 e klas gerunde boot van een 1e klas company met 100% Filipino's, het leek voor mij alsof de tijd was teruggedraaid!
In "mijn tijd" kon je niet op je sokken in de machienekamer!

Let her fly boys!

mvg HH


Jos Komen

09/8/2003
16:00:51  Buitenlandse kapiteins

Ik dacht dat die klojo's in Den Haag op zomerreces waren.
Opeens worden er op zeer korte termijn allemaal nieuwe wetten van kracht.
Dat moet toch allemaal goedgekeurd worden door onze vertegenwoordigers in de tweede kamer op wie we zo gericht hebben gestemd?
Ben ik nou zo dom...of...
Het begint hier in Nederland een beetje op een dictatoriaal bewind te lijken!!
En op deze manier hebben de laatste Nederlandse stuurlieden het ook gauw bekeken. Promotie zit er dus ook niet meer in.
Ja, op de Oosterdam, dat varende vermaakcentrum, daar hebben ze Hollandse officieren.
Daar worden ze ook nog eens geselecteerd of ze er representatief uitzien en eventueel een oude Amerikaanse bejaarde taart nog kunnen entertainen aan tafel en daarna???
Mijn broek begint een beetje af te zakken.
All the best
Jos





henk

09/8/2003
22:24:50  Buitenlandse kapiteins
Het is een politiek gebeuren die buitenlandse officieren. Het Ministerie van Verkeer & Waterstaat is in het buitenland de zeevaartscholen aan het controleren of ze op gelijke voet staan met de Nederlandse Hogere zeevaartscholen. Er schijnt in Nederland geen animo meer te zijn om naar zee te gaan.

Henk


Kees Bloemkool

09/8/2003
22:45:34  Buitenlandse kapiteins

Kees leest dat er bij een hoop mense broeke afzakke.
Dat was nou juist het mooie van het vare, dat je af en toe je broek es kon late zakke.
En animo? Kees wist niet beter. Vare met je platte bek. As me poen op was naar een rederij en in de rij staan voor een luikie en dan hoorde je van zo'n walslurp op welke boot je most monstere.
Ben wel blij dat ik nou niet meer vaart.
Op een boot met een Nederlandse vlag en op de kont staat als thuishaven Rottedam en die ouwe komp uit Verweggiestan en volleges mijn ben je dan een soort gasarbeier as Hollander op een Nederlandse boot omdat je geen steenkoolengels spreekt.
De Ballluuuuuhhhh

                                   









henk

09/8/2003
23:29:02  Buitenlandse kapiteins
Dan vroeger Kees weet je nog de groene keet in Rotterdam dat was lachen, je werd gelijk doorgelicht en je was pleite dezelfde dag op zo'n tramp als de "Stad Vlaardingen " dat was lachen.

Henk


Kees Bloemkool

09/8/2003
23:41:10  Buitenlandse kapiteins

ja Henk
Keure bij dokter Rietdijk op de Gravendijkwal, met 10 man op rij doorlichte.
En dokter Rietdijk zei vantevore: Ik wil geen gezeik hore of er horlozies afmotte, gewoon aanhouwe.
Dat keure was echt lopende bandwerk.
Mot ik nog in een potje piese, vroeg ik hem een keer.
Toen zeit tie: leg niet te zeike man.
Volleges mijn keurde die zelfs een lijk nog goed.

De Ballluuuuhhh

                                   




Henk

09/8/2003
23:46:42  Buitenlandse kapiteins
Wat leuk Kees dat jij dat nog weet, ik zie al die mensen in de rook nog zitten te kaarten, een eindje verder kon je erwtensoep kopen voor 50 cent. Ik was mijn dekens vergeten mee te nemen naar boord , ik heb ze geleend van een matrooos, dat was lache.

Henk


Henk

10/8/2003
00:02:21  Buitenlandse kapiteins
Kunnen we geen site maken over de groene keet of ben ik de enige overlevende soms denk ik is het wel allemaal echt gebeurd. Aanmonsteren was vroeger heel anders er werd niks gevraagd over je conduiten.
Ja dat plassen in een potje dat werd wel eens geruild. Sommige konden niet plassen.

Henk






Amanda

10/8/2003
00:19:54  Buitenlandse kapiteins
Hier in Groningen hadden ze dokter Kijlstra aan de Praediniussingel,die deed na zijn pensioen alleen zeevaartkeuringen.
Er gaat het verhaal dat er iemand kwam voor de keuring en dat dokter Kijlstra dood lag op de sofa in zijn spreekkamer.
Dus gestorven in zijn harnas.
Gr Amanda


Jos Komen

10/8/2003
00:22:34  Buitenlandse kapiteins

Heb een hoofdstuk jaarlijkse keuringen geopend op kombuispraat Henk.
Want we dwalen inderdaad wel een beetje af.
Luctor et emergo.
Ik worstel en drijf af.
All the best
Jos


henk

10/8/2003
11:02:37  Buitenlandse kapiteins
Dat afdrijven dat komt, je begint ergens aan een onderwerp je gaat doordenken het was een Nederlands zeevarend gebeuren, je hoorde nooit zoveel over die gekke toestanden bijv.van een plasdokter, in Amsterdam stonk het naar de urine bij die keuring arts, ik moest ook altijd op mijn pols blazen.
Aan de overkant van die gracht stonden de dames te zwaaien.


Henk



maarten

11/8/2003
05:44:14  Buitenlandse kapiteins
beste allemaal,wat mij zo prikte in dit artikel zijn de allineas omtrent het volgen van een wetgevingsmodule door buitenlandse kapiteins plus het gestelde van positieve discriminatie tov buitenlandse zeevarenden.
deze feiten zijn voor mij onbegrijpelijk,mijn inziens was de wet vrij duidelijk in deze zaak"een nederlandse kapitein op een nederlands schip"de wet toepassen kan toch geen discriminatie zijn,het wijzigen van de wet naar de situatie dat een buitenlandse kapitein onder bepaalde voorwaarde op een nederlands schip aangesteld zou kunnen worden stinkt veel meer naar de misdaad,immers nu bepalen de voorwaarden of iemand deze post zou mogen vervullen.
zou mijnheer balkenende het leuk vinden dat onder bepaalde voorwaarden met een opfriscursus nederlandsewetgeving een volwaardig collega uit Bangladesh zijn pas verbouwde stulpje in wassenaar zou betrekken,die kan toch niet veel meer fout doen als dat er nu al onder de noemer
2de kabinet balkenende al gebeurt.
inmiddels ga ik er vandaag na het ophalen van mijn broek maar weer stevig tegenaan met verhalen van mijn bootje vanuit kolhorn naar 't zand en het opzeggen van mijn krantabonnement hoef ik deze onzin niet allemaal meer te lezen en geniet ik nog maar een paar dagen van mooi vaar weer zolang het nog kan.
met beste bedoeling en vriendelijke groeten,
maarten ex-Splie-man(titels doen het goed de laatste tijd merk ik)


H.Meurs

11/8/2003
10:49:55  Buitenlandse kapiteins
Oorzaak en gevolgen van Buitenlandse kapiteins, het was toch zo dat dat Nederlandse jongens aan dek gingen varen om later voor eigen rekening te gaan studeren, dat kan toch niet meer het is nu allemaal buitenlands, wij waren de koude gronders. je gaat tegenwoordig eerst naar school en dan praktijkboek gauw invullen en klaar is Kees. Er zijn tegenwoordig niet veel meer die blijven varen op deze manier. dat is meestal zo geweest met de KHV. Als ik dat woord nog mag noemen. De overheid heeft veel te laat ingegrepen met de tonnage toen want laten we eerlijk zijn het was toch te gek met 13 man op een bootje van 499,99 brt. De Duitsers waren er al met 5 man aan boord.
Verkeer& Waterstaat heeft heel veel dingen fout gedaan,er werd niet naar de praktijk geluisterd.


Henk



Amanda

12/8/2003
12:15:59  Buitenlandse kapiteins
Dit vond ik op een website van onze regering.

Wijzingswet Zeevaartbemaningswetversoepeling nationaliteitseis kapiteins op ......

(Tekst geldend op:12-08-2003)

Lasten en bevelen dat deze in het Staatsblad zal worden geplaast en dat alle ministeries,autoriteiten,colleges en ambtenaren wie zulks aangaat,aan de nauwkeurige uitvoering de hand zullen houden.

Gegeven te ,s-Gravenhage,22 mei 2003

Beatrix

De Minister van Verkeer en Waterstaat,
R.H.de Boer

Uitgeven de zesentwintigste juni 2003

De Minister van Jusitie,
J.P.H.Donner

Notabene kreeg een paar maanden terug bericht van enkele kamerleden dat ze na het reces hierover kamervragen zouden stellen.
Dit besluit is genomen door het demissionaire kabinet Balkenende.

Gr Amanda



leen

12/8/2003
15:38:36  Buitenlandse kapiteins
Eerst in grote getale. Op harry Potter stemmen. En als hij dan gaat toveren.Wil die zelfde groep Harry af gaan remmen!!!!!!!!!!!!!!!!!! Leen.


Henk

12/8/2003
15:44:31  Buitenlandse kapiteins
Beleidsmedewerkers van Directoraat Generaal Goederenvervoer reizen continue al jaren naar phillipijnen om de leerstof te controleren, ze hebben een lekker uitje en denken alleen aan vandaag, het is echt ambtenarij het kost handen vol geld die vergaderingen in het verre Oosten.
Maarja wie ben ik.
Nederland wil schijnbaar niet meer varen.

Henk




Amanda

12/8/2003
20:03:31  Buitenlandse kapiteins
Zag een tijdje terug op de Duitse TV een door de rederij Hamburg Sud opgerichte matrozenopleiding op de eilandengroep Kiribati nabij Australia.
Moest vooral lachen over deze opleiding vieze nagelriemen of vieze schoenen kregen ze een berisping voor.
Deze school bestaat al zo,n 30 jaar daar,maar de mensen daar hebben voor de Duitsers moeilijk uit te spreken namen,dus iedereen kreeg een nummer op zijn kleding.
Gr Amanda


Compass

12/8/2003
21:32:48  Buitenlandse kapiteins
Ik vraag me af of er nu ook een vertaling (in welke taal dan ook) komt van : Schepenwet, Schepenbesluit, Zeilaanwijzingen voor de Nederlandse Kust en zeegaten, Wetboek van Koophandel, Wetboek van strafrecht en strafvordering en als dat andere fraaie proza wat officieel alleen in de Nederlandse taal aan boord van Nederlandse schepen aanwezig hoeft te zijn.

Hoe zou zo'n buitenlander bv het strafjournaal (is dat er trouwens nog?) invullen? ongeveer als vogt waarschijnlijk

I, xxxxx, Captain of mv "Almacht" looked out window and see sailor zzzz steal from cargo. I call man upstairs speak him is prohibited and kick him in sensitive place and confiscate stolen property for personal consumption. Also give him heavy penalty from USD 50,- and transferred to wife for nice dress.
Sailor very upset and threatened to call police. Decided to share fifty-fifty and everybody happy.

Compass


henk

12/8/2003
21:45:13  Buitenlandse kapiteins
Drop your anchor and follow me.


Henk


R den Besten

18/8/2003
03:24:07  Buitenlandse kapiteins
Twee jaar terug wou ik in de vakantie effe wat gaan varen dus mi'n pa zij je kan naar de Nordanhav 10000ton er zit een kapitein op die vroeger 1ste bij mij was en ik maar volhouden dat ik naar een kustertje wilde want ik had geen zin om drie weken op zee te zitten, achteraf kreeg ik hier dan ook erg spijt van. Ik kwam op de Snow Star 5000ton een klein rotbootje met allemaal NL off. terwijl de Nordanhav allemaal Polen had beh. de Kap. en ik heb het geweten voor mij maakt het helemaal niks uit, buitenlanders zijn zelfs nog beter. Alleen het gene dat ze denken dat je voor kantoor werkt is wat minder maar zo schijnen de meeste te denken Ronny zal hier ook wel over mee kunnen praten.

Bij Armawa zat ik met flippen a/b waar ik echt een leuke tijd heb gehad en ik heb nog regelmatig kontakt met de 2e stm en een matroos.

Dus in principe; voor mij maakt het niet zoveel uit als de Kapitein maar een Nederlander het is tenslotte een NL geregistreerd schip en als er dan niemand Nederlands kan praten ja dat wordt toch echt een beetje gek.

mvgr,

Ragnar den Besten


Amanda

18/8/2003
10:36:02  Buitenlandse kapiteins
Maar als er geen Nederlandse stuurlui meer komen heb je op het laatst ook geen Nederlandse kapiteins meer,en in de toekomst krijg je bij H v Holland een buitenlandse loods aan boord in plaats van een Nederlander.
Gr Amanda


henk

18/8/2003
10:43:39  Buitenlandse kapiteins
Dat zal even wennen zijn Amanda ook bij Divisie Scheepvaart zal het wennen zijn, we kunnen dan maar beter alles overdragen, dan zijn we van alles af. Die overdracht is toch de bedoeling.

Henk


Arie

18/8/2003
12:09:27  Buitenlandse kapiteins
Het is allemaal verziekt op het moment dat de Hollandse jongens van boord werden gehaald.Ach en dan komt er weer zo'n baroe en zegt dat het zo fijn is om met buitenlanders te varen..Arie begrijpt dat wel want dan krijg je tenminste geen tegenspraak en je eigen onkunde valt in het niets bij die gasten..


henk

18/8/2003
12:31:56  Buitenlandse kapiteins
Ach waar bemoeien we ons nog mee Europa heeft alles overgenomen en beslissingen komen uit Brussel, vraag de ministerie's in den Haag wij zijn een provincie geworden.Daarom worden straks ambtenaren ontslagen niets meer te doen hier.

Henk


maarten

19/8/2003
05:51:13  Buitenlandse kapiteins
beste ragnar,
ga nou eerst maar eens 40jaar varen en vergelijk dan met wat je nu hebt mischien dat je dan begrijpt waar het overgaat,krijg de indruk dat je er nu nog niet zo bijster veel kaas er van gegeten hebt.
ik blijf intussen dit onderwerp scherp volgen daar ik wel weet hoe het er 40jaar geleden toeging,en ik ben er van overtuigd dat met het verdwijnen van de nederlanders op de hollandse vloot een stuk vakmanschap verdwijnt wat niet meer intevullen valt,mischien is de europese vlag debet aan deze zaak maar ik zie nog niet zo snel gebeuren dat er nederlandse kapiteins op bijv.duitse schepen varen.jammer is het dat de oude "koudegrond opleiding " is verdwenen daarmee ook de kapteins van de oude stempel.
mvg Maarten


Arie

19/8/2003
10:27:19  Buitenlandse kapiteins
Misschien wel aardig om te weten;laatste opleiding stuurman kleine handelsvaart (SKA) vond in 1995 plaats te Vlissingen met nog gecommiteerden van de S.I.
Van deze opleiding waren er velen die reeds aan dek hadden gevaren.
Scheepstechnicus (scheepsvakman) is, als ik het goed heb, het laatst afgenomen in 1997.


Amanda

19/8/2003
20:17:26  Buitenlandse kapiteins
Zat even te mijmeren.
We hebben straks schepen met een bijna of volledige buitenlandse bemanning van overal op deze aarde.
Nu gaan we terug in de tijd 10 mei 1940 en de schepen onder Nederlandse vlag varen zoals hierboven beschreven,en de helft of meer van de bemanning is nu onze tegenpartij,dan is het bye bye Nederlandse vloot.
Gr Amanda


Jos Komen

19/8/2003
21:08:03  Buitenlandse kapiteins

Je hoeft niet zo lang te mijmeren en dan denk je aan een bevel uit het Kremlin:
D-day! en dan vaart opeens 75 procent? van de wereldvloot opeens onder Russische vlag.
All the best
Jos


henk

19/8/2003
21:36:15  Buitenlandse kapiteins
Iedere oorlog is anders ik geloof niet meer in konvooien zoals in het verleden dat gaat nu veel te langzaam. wat het dan wel wordt dat weet ik niet voorlopig zitten we met aanslagen

Henk


Martin

19/8/2003
21:45:50  Buitenlandse kapiteins
Beste Allemaal

Het gedonder begon al halvewegen de jaren zestig 63 of 65
Ik zat toen voor mijn kleinehandelsvaart, op de visserijschool in IJmuiden, ( nu heeft die zelfde school de naam Nautisch Instituut of zo iets, visserijschool klonk te simpel.
Toen kwam er al een wet door, dat er stuurlui van anderen nationaliteiten op nederlandse schepen mochten varen, groot was het ongeloof in de klas, daar er toen al Panameese Diploma`s gekocht konden worden, en ook de Zeevaart scholen in bepaalde landen was de opleiding van een laag nivau.
Toen zaten er ook mensen van 40 of 50 jaar in de klas leren voor KHV, zij hadden meestal al jaren als stuurman gevaren met dispensatie, maar op een gegeven moment mocht dat niet meer, en moest men gediplomeerd wezen.
Er stond wel in de wet dat de Kapitein Nederlander moest zijn, om dat hij anders de Nederlanse vlag niet kon vertegenwoordigen.
Toch vraag ik mij zelf af of dat allemaal wel kan, zo ook kan een persoon met een niet Nederlandse nationaliteit, kan hij dan de Nederlanse wet vertegenwoordigen, ik bedoel b.v. als hij Kaptein is, is hij ook hulp officeer van Justitie.
Ik ga even niet verder, anders woordt het verhaal te lang.

Groeten Martin



henk

19/8/2003
21:51:38  Buitenlandse kapiteins
Niemand is zo maar even kapitein ik denk dat hij jaren als stuurman moet varen, net zolang totdat hij Gronings praat.

Henk


Kees Bloemkool

19/8/2003
22:03:53  Buitenlandse kapiteins

Hallo Manne,
Het loop nou toch echt wel de spuigate uit!
Kees trek nou van Drees. Hept nou nog me natje en me droogie.
Strakkies wort het trekke van Balke-ellende.
Kees kon altijd gewoon as bestman anmonstere, manne.
As het potje maar niet zo groot was, No problems.
Maar die buitelandse ouwes leze straks alleen maar wat ze wille leze. Voor de rest: No saffie.
Gagestraf, bestaat dat nog? Zalle ze dan wel in hun eige zak stoppe.
Offecier van Justitie? Mooi!!Net as thuis:
Meteen je klauwe eraf hakke as tie denk dat je iets gejat hept.
Erreges leest ie natuurlijk dat hij as ouwe mense ken late trouwe. Ken die wat mee bijverdiene.
Wort je na een avondje stappe in je kooi wakker met een vreemd wijf, ben je door die ouwe getrouwt met dat mens voordat je je kooi inrolde.
Ik draaft meschien een beetje door, maar dat ken toch allemaal gebeure?
De Ballluuuhhh

      ,                                  









Martin

19/8/2003
22:11:01  Buitenlandse kapiteins
Beste Henk

Dat je wel wat jaren als stuurman moet hebben varen dat is logies.
En wat Groningers betreft, daar kon ik de eerste paar jaar moeilijk mee opschieten, laatstaan dat ik ze kon verstaan, ik voelde mij vaak een buitenstaander, maar dat veranderd als je ze echt leerd kennen.
Dan maakt het ook niet uit of je een stuurman bent uit het westen van het land, als jij je vak verstond, kon je daar ook Kapitein worden.
Ik heb daar zelf ervaring mee gehad.
Ik had ook een eigen mening en lag ook wel eens lekker dwars, wel eens op een schip gezeten waar ik om de 14 dagen ontslag nam, toch werdt die ouwe een goede vriend.
Ik zelf heb hele goeien ervaringen met de meeste Groningers, zij waren voor 99% goede zeelui, ik heb dan ook veel van ze geleerd.

Groeten Martin


henk

19/8/2003
22:17:55  Buitenlandse kapiteins
Ik heb ook veel geleerd Brune bone met spak, Zondags de jongens buiten boord laten tjetten voor een fles, die jongens waren nog blij ook.
Over de maandelijkse afrekening daar viel ook nog veel van te leren. ik heb geen trauma overgehouden. Maar leuk was anders.

Henk


Martin

19/8/2003
22:36:21  Buitenlandse kapiteins
Beste Henk

Toch blij dat je veel geleerd heb over bruine bonen met spek, van dat eten en de afrekeningen, kon inderdaad in veel gevallen beter.
Wat dat aangaat is het maar goed dat je de rot dingen vergeet, en de mooie dingen onthoud.
Maar dat wil niet zeggen dat je Gronings moet praten om daar iets te bereiken.
Ik zelf kijk toch wel met plezier terug naar mijn tijd op de Gruninger Kustvaart, hoewel het in het begin best moeilijk was, maarja ook Groningers zijn maar mensen.

Groeten Martin


henk

19/8/2003
22:46:38  Buitenlandse kapiteins
Het gaat mij niet om het Gronings praten maar het gaat er om dat die mensen voordat zij kapitein zijn voor Nederlandse begrippen behoorlijk op de hoogte moeten zijn van de Europese gewoontes, varen in de Baltic was toch een vak apart, door de Stockholm Scheren zonder loods was toch een kunst.
He ik moet er niet meer aan denken het was wel leuk.


Henk



Martin

19/8/2003
23:32:47  Buitenlandse kapiteins
Hoi Henk

Met de Stockholmer Scheren en natuurlijk zonder loods, was mij werk, dat was het mooiste wat er was zowel snachts als overdags.
Ik leerde dat van Kapt Harm Dost, als die man nog leeft, moet hij al ergens in de 90 zijn.
Wij voeren daar veel doorheen, nadat die ouwe er een paarkeer bij was als we door de scheren voeren, zij hij op een gegeven moment stuurman het is jou wacht ik ga naar de kooi.
S`avonds kwam hij weer boven, ik zij hem dat het zweet in mijn handen stond. (iemand die voor het eerst alleen door de scheren ging begrijpt wat ik bedoel).
Zij antwoord was dan kan ik met een gerust hart gaan slapen, alleen als je dit werk met je ogendicht doet, dan woordt het pas gevaarlijk.
Natuurlijk kwam die tijd, dat ik het bij wijzen van spreken met mij ogen dicht deed, maar onhield toch altijd de worden van deze Kapitein.
Als je de scheren echt goed ken, ga dan wel bij je eigen teraden, en zorg dat je allert blijft.
Hoe dan ook Henk, door de scheren varen heb ik altijd met plezier gedaan, heerlijk s`nachts of overdag de automaat aan en heerlijk alleen.
Maar een ding Henk waar ik het van leerden was wel een Groninger. hahaha

p.s. De eerste keer dat die ouwe mij door de scheren liet gaan of eigelijk schopte, bleek achteraf dat hij niet naar zijn kooi was gegaan, maar stiekem in de salon naar mij verichtingen zat te kijken.

Groeten Martin


maarten

20/8/2003
05:47:34  Buitenlandse kapiteins
beste martin,
kijk dit is nou wat ik bedoel,eigenlijk was ik de discussie aangegaan voor meer persoonlijke redenen maarik had al laten vallen dat ik die flippen wel eens door het ijs wil zien banjerren,gelukkig (voor hun en de reders)is het tegenwoordig een beetje anders geregeld dan voorheen,niks meer zelf geultjes zoeken en zien dat je bij het loodsstation komt maar gewoon de orders van de ijsbreker uitvoeren en wanneer het niet meer gaat gewoon wachten dat je door hen wordt opgepikt en verder wordt geholpen.het verschil is,en dat moet toch een reder wel inzien,dat een kaptein met ijservaring wel smorgens aan de markt was en tegenwoordig met op je nummer wachten je met het grootste gemak een dag of een weekend verliest,zie het verhaal van ronny van zijn afgelopen finlandreis deze winter.overal wachten en dat was er vroeger niet bij.het 2de punt wat ik niet kan na laten te vermelden is dat het "varen in de scheren verhaal" ook voor deze mannen niet is weggelegd,in de jaren 60 was dat ook voor niet groningers een normale zaak met de reizen van tavenier deden wij dat ook regelmatig vanaf de blaauwe jungfrau tot aan understen lekker beschut,maar mag tegenwoordig ook niet meer.
als we er vanuit gaan dat de extrafuncties zoals daar zijn,hulpofficier van justitie en ambtenaar van de burgelijkestand weggeschreven zullen worden,immers het burgelijkwetboek laat dat niet toe voor niet nederlanders,of ze moeten die buitenlandse kapiteins bij aanmonstering direkt de nederlandse nationaliteit meegeven,wat mij niet zou verbazen in dit land want hier kan alles wat ze in den haag bedenken en hun goed uitkomt,zie opmerking van kees,zullen buitenlandse kapiteins NOOIT bekend raken met het varen in de noord.je moet,althans mijninziens,geboren zijn op de nederlandse kustvaart om daar kaas van te hebben gegeten.
dat brengt mij op onze opleiding of noem het bijscholing bovenop de pratijkervaring,toen ik met ronnie begon te varen,we hebben toch wel een aardig pikheetje en diversen schepen met elkaar gedeeld,heb ik direkt tegen hem gezegd ga naar school en haal dat papiertje,ik vond hem een vakman die niet alleen een goeie matroos maar ook een werkverdeler(lees bootsman)was tevens kon hij menig stuurman zonder verdere instructie vervangen.na zijn school heeft hij maar kort als derde gevaren nu inmiddels 2destuurman en ik voorzie,(als hij er niet voortijdig de brui aangeeft)dat hij met het grootste gemak als 1ste kan fungeren,daarbij kan hij meehelpen het tekort aan nederlandse kapiteins te compenseren,dus 1 flip minder op de nederlandse kustvaart.dus ragnar als je dit meeleest doe je best om zoveel mogelijk praktische kennis op te doen voor dat je aan een carierre denkt.
zelf ben ik in '62 begonnen met varen voordemast bij de knsm,in '68 vaan de zeevaartschool afgekomen ben via omwegen grotevaart en kustvaart in 79 bij spliet als kapt.gaan varen inmiddels mag ik niet meer meedoen wat mij erg spijt maar ik moet toegeven dat ik mij geen moment verveel.dat is het positieve.
met een vr.groet.
maarten


henk

20/8/2003
10:06:07  Buitenlandse kapiteins
Hallo Maarten en Martin ik vind het bij jullie weer helmaal terug we hebben hetzelfde meegemaakt het was een leuk oppertje vooral in de zomer op die stenen daar moest je niet van afgeleid worden. Het was zo "Hij die vaart die vorderd." wat hebben wij veel zout gevaren naar Gavlë.


Henk


Amanda

20/8/2003
10:53:28  Buitenlandse kapiteins
Misschien een idee voor Ragnar om eens aan te monsteren op een Denemarkenvaarder,die varen nog wat op het oude principe.
Het zijn vooral nog kapitein-eigenaars en hebben een hekel aan geld te spenderen aan loodsen of bootlui en etc en snijden graag een hoekje af.
O,ja de Denemarkervaarder vaart tegenwoordig ook in andere zeegebieden.
Gr Amanda


henk

20/8/2003
11:26:05  Buitenlandse kapiteins
De positie bepalen is een stuk makkelijker geworden door GPS, dus dat hebben die buitenlandse kapiteins mee,4 streeks peilingen zijn er niet meer, alleen als alles uitvalt, dan komt de aap uit de mouw.

Henk


huug

20/8/2003
13:37:08  Buitenlandse kapiteins
Het bovenstaande van Maarten en Martin is heel herkenbaar, het praktijk stuk waaruit je geschoold werd. Toen ik in 63 als Matroos op de Maarsbergen zat, zei Oude Kapt Kramer die mij op dat moment betrapte op het feit dat ik stiekem in de kaartenkamer in de kaart aan het neuzen was. Jij moet naar school en wel de eerste de beste aanmelding, einde discussie. Enkele jaren later vaarde ik weer met hem, hij zat toen vlak voor zijn pensioen. Bij binnenlopen Huelva, kwam de loods niet opdagen, hij zei Stuur we gaan zonder Loods naar binnen ze kennen me wat, VHF uit en gaan. Een goede kaart hadden we. Twee tellen later moest hij naar het Toilet en kwam boven toen we voor de kant lagen, daar zat wel wat tijd tussen, maar een schreeuw naar zijn Salon, gaf als antwoord kom zo ga. Later begreep ik dat hij door zijn raanmpje van zijn Slaaphut had zitten meekijken. Het raampje in de Pijp dat zal Maarten wel weten. Daar leerde je van,evenals het eerder genoemde afsnijden Groene Sund noem ze maar op.
gr. Huug


Jeanot

31/8/2003
19:39:15  Buitenlandse kapiteins
Mensen,

we kunnen lullen en zeuren wat we willen, maar ondertussen moet ik toch mooi met al die buitenlanders varen.Ik probeer er maar het beste met ze van te maken, want ik wil toch graag mijn voeten droog houden en 's nachts normaal slapen. We komen niet onder deze mensen uit en ik kan er geen bal aan veranderen. Als je een beetje je best doet kun je nog altijd met plezier varen en is het niet allemaal kommer en kwel........

gr. jeanot


Henk

31/8/2003
20:33:06  Buitenlandse kapiteins
Zoals gezegd Jeanot wil graag zijn voeten droog houden daar heeft hij gelijk in. Het schijnt een succes te zijn met die scheepvaartpolitiek. Ik ben uitgenodigd op 2 oktober op het Ministerie om een succes vol scheepvaartbeleid te vieren. Volgens de regering gaat alles op rolletjes en wie zijn wij dan om dat tegen te spreken.
Natuurlijk ben ik het met de hele gang van zaken niet eens maar koude opleidingen bestaan niet meer,Nederlandse jongens mogen niet meer varen als lichtmatroos etc. Dus de afgestudeerden blijven over met een takenboek van een half jaar.
Ik hoor tegenwoordig toch weinig ongelukken dus het zal dan wel meevallen,alleen aan de wal als je daar aan toekomt zijn er weinig stap maats.
Wie treurt daarover.

Henk



maarten

01/9/2003
05:56:38  Buitenlandse kapiteins
beste Henk,
allereerst feliciteer ik je met het feit dat je op het ministerie mag komen om daar uitgebreid van piepeltjes te horen die geen mijl gevaren te hebben,hoe goed het wel niet gaat.Druk ze dan wel eens op het hart eerst maar eens "echt"onderzoek te doen naar "hoe goed het dan wel gaat in de scheepvaart".Verder raad ik je aan voor die tijd eens met Kombuizer Ronnie te praten die je wel een eindje opweg zal helpen met je pleidooi omtrent de gang van zaken met buitenlanders,en dat gaat niet alleen over stappen.Verder heb ik door mijn gelukkig nogsteeds instand zijnde kontakt met varende collega's,de laatst gebeurde incidenten opgesomd gekregen,welke uiteraard niet door de reders naar buiten worden gebracht om redenen die jij je wel voor kan stellen,en heb wat fotoos gezien bij dokbeurten genomen van vlakschade bij schepen waar in de journaals uiteraard niet beschreven was hoe die er ingekomen zijn en wie daar verantwoordelijk voor waren.kan ik ook nog natuurlijk naar voren brengen de scheepsongevallen recentelijk voorgevallen in de nationale omgeving of niet ver daarbuiten,ingecalculeerd moet dan worden dat varenslui die deze omgeving niet kennen of niet weten hoe te handelen bij mist of slechte omstandigheden in het algemeen bij de intensieve scheepvaart in dit gebied met al zijn diversen en
omstandigheden,straks wel bovenstaan met de driekleur achterop onze goede reputatie van eeuwen goede zeemanschap naar de kloten aan het helpen zijn.
nu niet denken dat ik niet met flippen,russen en est en letlanders heb gevaren,dat heb ik wel,en mijn conclusie is als daar niet een ruim getal aan nederlandse officieren aan boord zijn om de boel te regelen en in goede banen te leiden je beter op de zeevaartscholen iemand neer kan zetten om de aspirant hollandse zeevarenden proberen te weerhouden van hun voorgenomen ondoordachte avontuur,zijn ze in iedergeval zeker van een goede nachtrust en droge voeten.
Succes,en vriendelijke groeten.
Maarten


Henk

01/9/2003
10:26:36  Buitenlandse kapiteins
Maarten,
Het is toch een feit, wij als buitenstaanders horen toch wel heel weinig van active zeevarenden,er komt heel weinig naar buiten vind ik.Ik weet wel toen ik vroeger op dat ministerie zat er wel eens een klaagbrief arriveerde maar omdat er zoveel afdelingen zijn in die gebouwen gaat dat verloren. De werknemersorganisatie's die moeten reageren, dat zijn de gesprekpartners bij de overheid, maar als die geen klachten binnen krijgen, dan weet ik het ook niet, ik kan je wel zeggen dat het een doolhof is in Nederland. Op die ministerie's zijn geen mensen meer die ervaring hebben het zijn allemaal vergaderhokken de een na de andere ambtenaar is op zoek naar een en andere promotie. Het is ook allemaal verdeeld een Divisie Scheepvaart zit aan de andere kant van Rotterdam,met hun monsteringen etc. maar die maken de dienst niet uit die voeren een beleid uit, gemaakt in Den Haag.
Het was in mijn tijd ook een zeeman werd niet gehoord als het mij niet beviel kon je oprotten,trouwens ik wist toen nog geen eens wat er allemaal in Den Haag gebeurde. Ik wist alleen een Scheepvaart Inspectie, als je van de werf kwam gingen ze de branblussers controleren en als die niet voldeden dan werd het schip vastgehouden. Maar dat weten we allemaal.

De groetjes Henk




Eric

27/9/2003
02:05:22  Buitenlandse kapiteins
Buitenlandse matrozen zijn er al jaren, ook op de groningers.
Buitenlandse kapiteins gaat te ver, zelfs onder de nieuwe eis dat dat alleen mag als er echt geen nederlandse eerste stuurman in aanmerking komt voor promotie.
Bovendien hebben we nog te maken met "De kaptitein is vertegenwoordiger van zijn rederij, maar óók van het land waaronder het schip vaart.
Bovendien moeten stagiaires (zo heten de leerlingen tegenwoordig heren!) hun takenboek laten aftekenen door een nederlandse officier.
Onder buitenlandse vlag varen (dus ook met buitenlandse kapiteins) kan alleen met toestemming (is dus in feite mogelijk, maar wordt niet opgenoemd in de wetswijziging.
Overigens duren de stages niet een halfjaar, maar een jaar Henk!
De stages liegen er niet om, maar een goede begeleiding van de bemanning is zeer belangrijk, en dan heb ik het niet alleen over het kunstje leren van navigeren, sleutelen, beladen en schilderen, maar ook over soppen, sociale gebeuren, etc.

Het verhaal dat alleen de Nederlanders bij uitstek de experts in de noord zijn is natuurlijk gelul. Heb 7 jaar bij W&B in de noord gevaren, veel geleerd, inderdaad een goede leerschool, maar ik heb veel meer goede zeelieden gezien, waaronder Grieken!!! Duitsers en de Scandies zelf.
Toen ik de koersen uit mijn hoofd kon, alle havens van Finland gezien had, besloot ik mijn blikveld te verruimen, en toen bleek er zomaar nog een heleboel te leren te zijn.
Varen gaat verder als de Oostzee, en er zijn wel degelijk goede Flippokapiteins. De kennis is het probleem ook niet, het probleem ligt bij de rederijen.
Een goede officier of kapitein (of zelfs matroos) kost geld.
Ik bij W&B vaak genoeg matrozen gekregen (Flippen) die nog niet eens een hieuwlijntje konden gooien, die zelfs nog nooit gevaren had (Denemarken, Flippo verbaasd: Look, it is raining snow!)
Bij GenChart (het vroegere Smits) ook flippo's, die gewoon goed hun werk verstonden, en verschillende AB's die zelfs hun papieren hadden voor stuurman, of er voor leerden. Die nog leerden hadden lesboeken mee, die voor de onze niet onder deden.
Ik heb de laatste twe jaar les gegeven aan de Maritieme Academie IJmuiden, het vroegere Maritiem Instituut IJmuiden, dat vroeger zeevaartschool IJmuiden en daarvoor Visserijschool heette, dus ik weet wel ongeveer hoe dat met kwaliteit van opleidingen zit.
Het is een kwalijke zaak dat er zo weinig interesse is onder de jeugd om voor een zeevarend beroep te kiezen. Maar dat het een trent is, mag duidelijk zijn. De nieuwe naam van de school in IJmuiden is ontstaan door de fusie met de Hogere Zeevaartschool Amsterdam, die nu dus in hetzelfde gebouw aan de kanaalstraat is gevestigd. Je kunt er nu ook voor Internationaal Chauffeur leren......of binnenvaartschipper.
Dat was in de tijd dat ik er zelf nog leerling was wel anders, toen was het alleen zeevaart, en was de kantine altijd vol.

Goed, genoeg geleuter.
Ik ga van de sterren genieten.

Tabé,

Eric


Roelf

27/9/2003
04:13:26  Buitenlandse kapiteins
Ik heb net als bloemkool,veel broeken naar beneden zien gaan,het wordt wel rotzootje als het zo doorgaat!Ik weet niet wat jullie er op tegen hebben met al die buitenlanders.Je hoeft er niet alleen mee te varen,we wonen er toch ook al tussen,wat maakt het verschil!Ik heb buren die kunnen ondanks dat ze hier reeds een aantal jaren wonen nog geen woord nederlands,dus waar lullen we eigenlijk over.Maar er is een oplossing voor,dat werd jaren geleden al toegepast bij Seatread,daar kregen de ned. bemanningsleden een gebruiksaanwijzijg bij die
filipino's ,dat weet ik,want dat heb ik van een goede bekende,die daar jaren heeft gevaren!!
Het kan een oplossing zijn!!
Welterusten.
Gr.Roelf


Roelf

27/9/2003
04:32:51  Buitenlandse kapiteins
Sorry,ik maakte een foutje!
Het moet Seatrade zijn,anders krijgen we daar weer misverstanden over!

Gr.Roelf


Amanda

27/9/2003
10:14:56  Buitenlandse kapiteins
Heb een keer gehoord dat op de Dubhe zo,n dik 30 jaar terug,dat tijdens het afmeren de kapitein een handgebaar maakte om de tros vast te zetten of iets dergelijks,de matroos naar achter kwam en de kapitein een klap verkocht,omdat hij het gebaar verkeerd begreep omdat het in zijn cultuur wat anders betekende,dus het was geen taalverwarring maar gebaarverwarring.
Gr Amanda


henk meurs

27/9/2003
11:09:16  Buitenlandse kapiteins
De discussie over buitenlandse kapiteins gaat toch door, ik dacht het bloed wel dood. Maar ik heb ook een vraag wie zijn die buitenlandse kapiteins zijn dat Fillipino's of een Afrikaan of een uit Irak bijvoorbeeld. Er is volgens mij wel onderscheid waar kom je vandaan. Kun je gezag handhaven anders wordt het een rotzooitje.
Wat Nederlandse takenboeken betreft de HTS opleiding: er is een tijd geweest van weinig schepen en veel kandidaten en daarom was er ook een half jaar met een takenboek varen en een halfjaar aan de wal met takenboek, dat noemde wij de pijpleiding om zoveel mogelijk kandidaten af te laten studeren. Ik vind het prachtig te lezen het commentaar die nu varen,ik zou zeggen ga door. Alleen vind ik het jammer dat in mijn tijd al heb je nog zo je best gedaan bij de rederij en door huiselijke omstandigheden aan de wal moet gaan werken er niemand is die je opvangt ik bedoel aan de wal is er weinig kennis van zaken wat het maritieme leven betreft. Gelukkig voor de Marof's is een paar jaar geleden hun prestatie omgezet in Bachelor dus een mooie opening voor een baantje aan de wal. Maar daar beginnen we weer, is een zeemansloopbaan alleen geschikt voor onder de 40 jaar ?.

Gr. Henk Meurs



jurrie

19/11/2003
17:32:48  Buitenlandse kapiteins
ik ben in mei gestopt met het varen als kapitein i.v.m overbruggings uitkering. je mag niks doen tot je 60 ste ,anders gaat je overbruggings uitkering stop voor de periode dat je wel wat doet.ik denk dat we niet graag willen weten hoeveel buitenlanders al aangesteld zijn als kapitein ondertussen,we zouden ongetwijfeld paf staan.ik heb als hobby ,het net te surfen op baantjes kapitein , het blijkt mij dat er b.v bij ocean wide 2 vacatures zijn en dat in november.
vroeger waren dat er minstens 15 a 20 zo vlak voor kerst. ik mail ook wel eens naar rederijen voor de lol ,je krijgt geen eens antwoord .
het is dat ik niet hoef ,maar anders zou ik me ernstig zorgen maken om aan de bak te komen . in de laatste 2 jaar dat ik nog voer was al heel duidelijk te zien dat het gehele beleid achter de schermen bezig was om met buitenlanders de nederlandse khv vloot te gaan runnen,waarom moet je anders zeevaart scholen in de ukraine en op de philipijnen te sponseren,stagieres uit die landen aan te stellen en dat allemaal in de marof opleiding naar nederlandse maatstaven. alles draait natuurljk om het geld want een nederlandse kapitein kost natuurlijk wel 2 keer zoveel als een rus of philipijn, hier was bij de stuurlieden en wtk s al 5 jaar geleden in voorzien.oplossing voor het minder functioneren zowel technisch als nautisch worden dan gezocht in het aanstellen van supercargoes in de havens en vliegende keepers walmachinisten . mijn eigen voorspelling voor het volledig buitenlands bemannen met oostblockers is het volgende ; russen en ukrainers zullen ongetwijfeld terug gaan naar de stijl die ze vanaf hun geboorte hebben meegekregen. ze hebben weliswaar onder een nederlandse kapitein een andere stijl moeten leren maar ik weet wel zeker dat ze in hun hoofd ons voor gek verklaarden en je kon altijd merken dat ze het deden omdat jij het opdroeg.ik vraag me af hoe snel ze weer heer kapitein gaan spelen. voor de wtk s geld dat nu al

gr jurrie



Eric Goedhart

21/11/2003
00:08:42  Buitenlandse kapiteins
Kijk eens op :
http://www.prikpagina.nl/read.php?f=1196&i=1510&t=1510

Dit gebeurde dus ook met de FWZ.
Veel mensen opgeroepen, en er komt geen hond.
Ik heb expres op het prikbord even fel uitgehaald naar de werkgevers en de overheid, gewoon om te zien of er gereageerd zou worden. Maar wat blijkt......Naks.
De Nederlandse zeeman is bang voor zijn hachje, maar helemaal bang om zijn smoel open te trekken. Bah. Wat een lafbekken.
Sorry hoor, moest er even uit.

Tabé,

Eric



Eric Goedhart

21/11/2003
00:14:03  Buitenlandse kapiteins
.....en dat geldt dan natuurlijk niet voor de mensen hier, het lijkt me vrij duidelijk hoe men er hier over denkt.

Groeten,

Eric


Eric Goedhart

21/11/2003
00:14:34  Buitenlandse kapiteins
.....en dat geldt dan natuurlijk niet voor de mensen hier, het lijkt me vrij duidelijk hoe men er hier over denkt.

Groeten,

Eric


Jos Komen

31/1/2004
13:44:55  Buitenlandse kapiteins

In het boek Hollands Glorie van Jan de Hartog blijkt er in 1910 al een Russische kapitein op de Nederlandse sleepboot Jan van Gent te varen.
Kapitein Sjemonow.
Nu weet ik wel dat dit een deels verzonnen verhaal is, maar een Russische kapitein verzin je toch zo maar niet?
Dus deze discussie was waarschijnlijk een eeuw geleden ook al actueel.
All the best
Jos


Amanda

31/1/2004
17:50:24  Buitenlandse kapiteins
Ik weet wel dat er in de crisistijd veel Duitsers zowel stuurlui als matrozen op Nederlandse schepen voeren,ze waren toen goedkoper dan Nederlanders.
Kapiteins als die er ook waren weet ik niet,maar zal best kunnen met de regels van voor de oorlog.
Gr Amanda



Built by Text2Html