Naam Bericht
Jos Komen

02/1/2004
15:33:45  Bulkfietsen  


Deze foto is gemaakt door Pete.
Bulkfietsen, niet echt de beauties van de oceaan, maar toch...
In de haven heb je als stuurman een luizeleventje, luikies open en ze gaan hun gang maar.
All the best
Jos








Ragnar

02/1/2004
15:51:17  Bulkfietsen
Groot gellijk Jos, maar ik denk dat die mannen wel staan te stressen als ze het kanaal aanlopen, zo vaak komen ze tenslotte niet in de haven.


Raimond

02/1/2004
16:41:36  Bulkfietsen
en daar hebben ze bij Dirkzwager een mooie
oplossing voor en dat heet:
Deep Sea &Coastal pilotage

gr Raimond


ronny

02/1/2004
16:44:05  Bulkfietsen
ik wou al zeggen dat stressen valt wel mee,in het kanaal op de diepwaterroute met loods.
en dat lossen en laden moet toch wel in de gaten gehouden worden anders kunnen ze wel eens knak zeggen .

gr ronny


Jos Komen

02/1/2004
16:54:57  Bulkfietsen

Ronny, ik bedoel geen gezeik aan je kop met bomen toppen, zware spier optuigen, tussendekken openen enz.enz.
All the best
Jos



Jos Komen

02/1/2004
17:40:09  Bulkfietsen


Op deze bulkfiets heb ik met veel plezier gevaren. Erts laden in Rio.
Dat laden was arbeidsintensief, want we moesten steeds het schip verhalen onder een shoot die vast aan de wal stond.
Maar we moesten een paar dagen voor anker in de baai voordat er plaats was onder die shoot en er was een goede verbinding met bootjes naar de wal.
Vandaar.
All the best
Jos







pete

02/1/2004
18:06:03  Bulkfietsen
jos, sorry,
maar dan ben je zeker nooit te Wabana (Belle Isle)
geweest???????
daar was maar één shoot ter beschikking,
wat denk je dan dat er gebeurd?????
80 duizend keer >shift the ship< >shift the ship<
nou, jos, dan weet je 's-avonds ook dat je te Wabana geladen hebt.
pete


Jos Komen

02/1/2004
18:13:05  Bulkfietsen

Hallo Pete,
Dan heb je met verkeerde stuurlui gevaren.
In Rio maakte de stuurman van de wacht uit wanneer er vershift moest worden.
(vanwege het Knak zeggen)
All the best
Jos


harry hogeboom

02/1/2004
22:07:56  Bulkfietsen
Bulkfietsjes met ZELF los-installatie.

Ik dank nog elke dag onze Lieve Heer dat ik NOOIT op bulkers met een ZELFLOS-INSTALLATIE heb gevaren, want DAN hou je de praatjes van bootjes naar de wal en dat soort zaken wel achterwege!

Er varen hier op "The Eastern Seaboard" bulkers in het circuit van b.v. met kolen van Columbia naar US EastCoast of Canada (zelf lossen!!) vervolgens een kort kust reisje en dan gips laden voor US Oostkust (zelf lossen!) en dan doorschuiven naar Columbia en Venezuela en kolen laden, enz. enz. Soms is het kolen lossen EN op de steiger ernaast grind/ gebroken steen laden, met hetzelfde verhaal.
Hiermee vergeleken is een kusttanker (wat ik me van vroeger herinner!) als een vakantie bootje aan!
Zal een foto proberen te vinden.

mvg HH


Jos Komen

02/1/2004
22:25:10  Bulkfietsen


Hallo Harry,
Ik heb ook op de Goeree gevaren van dezelfde rederij als de Walcheren.
Konden we niet alleen zelf mee lossen, maar ook laden.
All the best
Jos








ronny

02/1/2004
23:08:25  Bulkfietsen
hoi harry.
je hebt ook een engels-noors bedrijf met van die zelflossers.
ben daar een keer aan boord gegaan in in het ruim gekeken,luiken blijven dicht en ze hebben van die bobcats in het ruim die het naar het verzamelpunt brengen.
17.550 ton in 12 uur goeie middag.
gr ronny


Harry Hogeboom

03/1/2004
01:04:18  Bulkfietsen
Zelflossende Bulkfietsjes!

Juustem Ron, we moeten die ouwe Komen maar eens ff bij de les brengen de tijden van die laadboompjes zijn in het stof van de tijden achtergebleven! Kraantjes zie je heel enkel (voor zover IK weet!) maar ik sprak feitelijk over schepen met ontiegelijke knijters van transportbanden waarbij je de hele handel via een loeris van een laadboom overboord draait en op de wal pletterd, OF op een bult! OF in een trechter OF wat dan ook. Die Transportband draait aan boord onder de ruimen door waar je met kleppen de toevoer van ruim ABCD etc. regelt om te voorkomen dat het bakkie in twee-en knakt. (Dezelfde reden waarom vroeger met een VAST Laadpunt, het schip door die ouderwetse stuurlui steeds moest worden verhaald. (Laadprogramma's-materiaal spanningen-stabiliteitsgrafieken en al dat soort gesnor!)
Terwijl ik op dit moment ff rustig ben met het rondslingeren van getallen denk ik dus aan 4000-6000 ton per uur lossen!!!

Het bovenstaande type schip bestaat OOK met een soortement "graafketting" die BOVEN de lading hangt en de handel op 1 punt op een losband kiept.
ALLES blijft dicht en ze knopen d'r alleen een soortement dikke PIJP an!

Mooie foto's waren dat van de Otso en de Fennica Ron, dat zijn vrij dikke bootjes, let maar eens op de Zweedse ODEN als je de kans krijgt, da's een strijkijzer!!

mvg HH


Jos Komen

03/1/2004
01:10:30  Bulkfietsen

Hallo Harry,
Die ouwe Komen die net zo oud is als Harry H. snapt hem helemaal.
Inderdaad, dit soort laad-en losgeweld gaat boven mijn pet.
All the best
Jos


Jos Komen

03/1/2004
01:27:04  Bulkfietsen

Hallo Harry,
Ik wil toch nog even op dat verhalen terugkomen.
Soms moesten we met de trossen die hele bak een hele scheepslengte verhalen onder die shoot.
En als ik dan aan de wtk van de wacht vroeg of tie een klappie met de schroef kon geven om ons aan dek een beetje te ontlasten, nee dat was veels te moelijk.
Wel de volgende dag als we met een volle bak lagen (32000 ton) even mededelen dat ze even gingen tornen.
Of we maar effe gauw een paar extra trossies wilden uit gaan zetten.
Ja, WTK's, het was een noodzakelijk kwaad waar je mee moest leven aan boord.
Roetblazen, ook zoiets, maar ik schei er nu mee uit.
Altijd als ze beneden in de peiling hadden dat je niet van koers kon veranderen belde de zevende machinist op:
We gaan NU roetblazen.
En de matrozen hadden net de hele midscheeps gesopt.
Maar leuk Harry,
Op deze manier komt er ook weer een stukje herinnering bovendrijven.
All the best
Jos



harry hogeboom

03/1/2004
06:46:47  Bulkfietsen
Effe een klappie d'r bij!

Jos het doet me een waar genoegen om een gerespecteerd collega behulpzaam te mogen zijn met het opbrengen van herinneringen, da's sowieso!
Terwijl ik persoonlijk, op een heeel enkele uitzondering na, bijzonder goede herinneringen heb aan de diverse soorten en maten collega's, dus OOK aan stuurlui,(Zie laatste bericht op Battle of The Atlantic) krijg ik toch nog steeds een triest gevoel (zelfs na AL die jaren!) als mijn collega vakgroep als een " noodzakelijk kwaad" wordt versleten door iets wat met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid is gebaseerd op misinformatie en/of miscommunicatie.

Als volgt:

Gezien het feit dat je praat over Roetblazen! wil dat dus zo goed als zeker! maar het hoeft Niet per se!zeggen dat je over een stoomketel spreekt en DAT wil weer zeggen dat je waarschijnlijk over een turbine bedrijf sprak.
Het heeft sowieso een beetje voorbereiding nodig om met een hoofdmachiene (zowel diesel als turbine!) FF een klappie vooruit te geven en op korte notie is dat in beide gevallen vrijwel onmogelijk nadat het " Klaar met machienes is gegeven" en de gehele installatie is overgezet van zee op havenbedrijf!
Bij een stoombedrijf, indien de ketels van druk af zijn etc. etc. is dit onmogelijk!

Dus er is een kans dat deze bewuste collega gewoon niet anders kon! maar niet de tijd heeft genomen om dit juist uit te leggen aan zijn collega van de dekdienst! OF heeft geprobeerd dit uit te leggen maar dit (niet eenvoudige!) onderwerp over het verschil van de betreffende voortstuwingsinstallaties ging het begrip van de ge-instrueerde te boven. Dat zou dus allemaal mogelijk kunnen zijn!

Extra trosjes om te tornen lijkt me sterk, extra trosjes om even "PROEF" te draaien en om zodoende NA een reparatie te bepalen of alles kat in ut bakkie was en ZODOENDE de verschillende collegae de kans te geven met een veiliger voortstuwingsinstallatie EN dus het gehele schip naar zee te gaan!!!lijkt me meer waarschijnlijk.
In de meer modernere uitvoeringen van schepen werd ook de midscheeps samengebouwd met de achteropbouw om zodoende een beter oogje op de stuurlui te houden zodat die matrozen niet onnodig alle verf er AF sopten en we beter konden bekijken dat gedurende het genoemde roetblazen de wind recht van achteren kwam zodat de GEHELE brug er onder kwam te zitten.

HOE dan OOK, WE hadden het voor geen goud willen missen !! EN belangrijker het geeft zoveel voldoening om NA zoveel jaren dit soort technische zaken aan een collega van "mijn lichting" uit te mogen leggen!
M'n scanner is defect, maar er komen vandaag of morgen een paar "zelflossende bulkfietsjes" aan!
mvg HH


Leo Starrenburg

03/1/2004
10:04:14  Bulkfietsen
Speciaal voor Harry een Canadese vetput:





m vr groet, Leo.


Jos Komen

03/1/2004
11:39:03  Bulkfietsen

Beste Harry H.
Dat is het nadeel van een forum, ik zit op vrijdagavond laat te reageren op leuk bedoelde reacties over midscheepsen en stuurlui en reageer dan TE overmatig. Ik bedoelde het schertsend, maar zoals ik het nu lees kwam het wel erg lullig mijn strot uit. Zo bedoelde ik het dus NIET!
Sorry.
Maar het is nu zaterdagochtend en werd aangenaam verrast door een paar mooie links van jou over Selfunloaders, die hieronder staan.
All the best
Jos


http://www.upperlakes.com/




http://www.thecslgroup.ca/




Jos Komen

03/1/2004
16:02:47  Bulkfietsen


Ik ben nu dus onmiddellijk gaan verdiepen in Stoommachines.
All the best
Jos






De link waar dit allemaal te bewonderen is


http://www.slvhs.slv.k12.ca.us/~pboomer/physicslecture






Leo Starrenburg

03/1/2004
16:44:04  Bulkfietsen
Mooi he !

En je kan 'm bij wijze van spreken op ouwe onderbroeken laten lopen, als je er maar genoeg hebt om op te stoken.

m vr groet, Leo.


Bob

03/1/2004
17:47:14  Bulkfietsen
Leo

En aan je kleinzoon uitleggen HOE het werkt. Doe dat maar eens met een diesel of een electromotor.

Gr. Bob


Harry Hogeboom

03/1/2004
18:29:52  Bulkfietsen
En DAT allemaal door "Bulkfietsjes"

Leo. Welke marine boot is dit? Ik ben redelijk bekend met de fregatten van de "Halifax" klasse, heb bij de meeste wel de schroeven, de assen, HET roer en aanverwantte trammelant er AF en OP geschroefd.Er staat een Schelde tandwielkast in en een Schelde-vriendje van me heeft DIE er weer in gezet bij de nieuwbouw. Ik hoor het wel.

Jos, Da's nu nog eens EER van je werk hebben, om aan een stuurman het verschil tussen diesel EN stoom uit te mogen leggen EN dan te zien dat ie met zulke mooie plaatjes op komt draven, da's te gek voor woorden.
NU moeten we nog gaan werken aan het verschil tussen "Triple Expansie" en "Curtis-Parson-Zoelly en convergerende en divergerende straalbuizen" van het Turbine bedrijf! Da's weer een ander verhaal. NEE Jos de sterretjes die je NU ziet hebben NIKS met je leeftijd te maken, da's normaal als je voor het eerst met dit soort techniek te maken krijgt, WIJ duizelden daar vroeger OOK van!

PS. Ik kreeg de mooie Canadese bulker websites toegestuurd van Sander uit Kingston, zelf ben ik niet zo link om onmiddelijk op het internet te kijken.
EN maak je geen zorgen over al dat geleuter in "De Kombuis" ik val niet van de eerste klap omver, als het helemaal niet anders kan dan kunnen we nog altijd een gecontroleerde black-out, of een defecte air conditioning!in de PG! gaan regelen aan de kant van de stuurlui! MAAR dat doen we alleen in noodgevallen!
MVG HH


Leo Starrenburg

03/1/2004
20:51:15  Bulkfietsen
Harry,

het is de HMCS Protecteur.






En voor de marine is dit eigenlijk een soort bulkfiets, toch ?

m vr groet, Leo.


Harry Hogeboom

04/1/2004
02:34:47  Bulkfietsen
Protector en Preserver.

Hi Leo, ja d'r zijn d'r twee, inderdaad Marine
" Bulkfietsjes", ze hadden d'r altijd eentje aan de oostkust en eentje aan de westkust, ben NU ff niet zeker; WEL weet ik heel zeker dat a.s. Maandag 5 January eentje van de twee naar de werf gaat om de zoveelste "midlife refit" te ondergaan!

Dus DAN moet het oorlog voeren op een van de twee kusten ff op een zacht pitje worden gezet. Ik heb ergens nog een foto waar ik voor de mooie boeg van 1 van de 2 sta , ook in droogdok.

Ze hebben wel een beetje een apart kontje die bootjes, zal eens een plaatje maken!!!

mvg HH


Johan

04/1/2004
02:56:40  Bulkfietsen
Ergens in 83 op de rio de la plata met de Hilversum een panamax bulkfiets veevoer laaien met een lopende band met vrachtwagentjes na 8 weken waren 3 van de 7 ruimen nog niet vol....De hele dekdienst had vaste verkering en het eten was ook uitstekend want iedereen at elke avond T-bone steaks voor 5 piek..Wie zegt dat bulkfietsen niet in de stad kwamen......

Johan


Harry Hogeboom

04/1/2004
05:09:05  Bulkfietsen
Veevoer!

Dat was nog in de tijd dat ze nog niet van "Mad Cow decease" hadden gehoord!!!

8 weken!!!! Helemaal failliet!

Cuba libres!!

mvg HH




Bob

05/1/2004
15:31:39  Bulkfietsen
Vismeel.
In Spreeuwenkist staat iets over vismeel met een bulkfiets vervoeren. Een reactie hier past m.i. beter. Het lijkt mij een verschrikking om dat spul te laden en te lossen. Waren dat soms strafboten. Denk maar eens aan die vismeelfabriek in Ymuiden. Heel Ymuiden stond te juichen toen ie afbrandde.
Gr,
Bob


Jos Komen

05/1/2004
17:33:02  Bulkfietsen




Hier plaatjes van de "Yeoman Brook" een zelflossende bulker met zo'n transportband ONDER de ruimen en via een grote boom overboord. Foto in de winter van 2002-2003 in de Golf van St.Laurens.
MVG HH












Harry C. Hogeboom

06/1/2004
07:27:52  Bulkfietsen
Bob, vismeelreizen waren zo slecht nog niet.
In 6 weken heen en terug Europa - Peru en dan veel binnenliggen. Kom daar nu nog maar eens om.
In de vetput merk je er weinig van.
Persoonlijk vond ik zwavelreizen veel beroerder.

gr. Harry


Haray C. Hogeboom

06/1/2004
12:57:21  Bulkfietsen
Bulkfietsen met eigen laad-en losgerei.
Begin 70-er jaren was de Moordrecht met 2 rijdende kranen uitgevoerd. Mochten we naar plaatsen waar dus niemand kwam.
De ellende was dat er onvoldoende hulpvermogen was om beide kranen gelijktijdig te kunnen laten werken.
Nu was er een licht op het idee gekomen om de 2 Bergen diesels te laten ondersteunen door een 3 cilinder voldruk machine. Toen we het apparaat eindelijk aan de praat hadden (we waren tenslotte motor machinisten) bleek het elektrische deel niet te functioneren. En rechtgeaarde machinisten hebben daar meestal niet zoveel kaas van gegeten.
Er werd uiteindelijk met 1 kraan geladen/gelost.
In Peru werden dan door de kraan zakken met vismeel aan dek gezet. Een luik werd dan een stukje opengezet en de lokale bevolking stond dan zak voor zak het ruim vol te storten.

gr. Harry


Harry G.Hogeboom

06/1/2004
20:39:51  Bulkfietsen
Dat zijn toch behoorlijk flinke varensverhalen voor zo'n jong knaaapie as m'n neef!
mvg HH


Harry C. Hogeboom

16/1/2004
12:54:18  Bulkfietsen
Bulkfietsen stelden de ook onderlinge verhoudingen tussen sturrlui en machinisten nogal eens op de proef. Had je net cokes gelost moest er op een paar dagen varen graan geladen worden. Dus ruimen schoonmaken in te weinig tijd. Dus om de haverklap bellen, meer druk, meer druk. Toch diverse malen meegemaakt dat dit tussen de ouwe en de baas uitgevochten moest worden.

gr. Harry


Jos Komen

06/2/2004
21:46:51  Bulkfietsen


Van de buurman van Aad van Staveren die in Botlek werkt.






Jos Komen

06/2/2004
21:49:28  Bulkfietsen



Meer foto's van de Berge Nord


http://community.webshots.com/album/43830290URoMtA





Jos Komen

06/2/2004
23:05:34  Bulkfietsen



De Smit Ierland wat beter zichtbaar.
Harry (13) van den Berg, jij zit toch op een van deze sleepboten?

All the best
Jos







Harry Hogeboom

29/2/2004
15:50:26  Bulkfietsen
JOHANNES FRANS.

Op de sektie van "Foto's gezocht" zag ik de foto's van de Johannes Frans en ook de opmerking van iemand over het gescheurde rubberen flexible!!

Dit bracht het volgende verhaal weer bij mij naar boven!
Ik voer vroeger met een 2e Wtk. die ergens uit de Betuwe kwam, ben de naam nu vergeten en bij het aftekenen van de overwerklijst aan het einde van de maand zat ie vaak het volgende verhaal te vertellen i.v.m. het feit dat wij soms 60% uurtjes schreven voor "werken tijdens de wacht" (Je moest toch weer aan je studietijd komen met t.v.t.nietwaar!)
Hij voer, ik meen als 3e, op de "Johannes Frans" ergens in de Carib en geladen met olie, kennelijk nog al dikke prut want de ladingverwarming was een bittere noodzaak zoals later in het verhaal zal blijken.
Het gebeurde op de avond dat er een belangrijke voetbalwedstrijd was van OF Ajax tegen de een of andere club OF het Nederlands Elftal in een belangrijke wedstrijd! Hoe dan ook Johan Cruijff speelde een belangrijke wedstrijd en de hele goegemeente zat rijkelijk van bier voorzien in een hutje naar de radio te luisteren. De wtk van de wacht was een voetballiefhebber en kon na een poosje zijn verlangen niet meer onderdrukken en schoot eventjes naar boven om ergens FF de stand van zaken op te pikken, hij hing in de deur van een hutje naar het spannende verslag van de wedstrijd te luisteren, met voor zover ik me NU herinner alleen een stoker en/of een olieman beneden (zal een stoker zijn geweest want ze was een turbine boot!)

Hoe dan ook, het FF luisteren duurde een beetje langer als de bedoeling was, want de wedstrijd was zo spannend. TOT plotsklaps het licht uitging, de radio AF en lichtelijk de pleuris uitbrak!
De machine kamer stond zodanig vol met water dat het hele bedrijf op z'n kont lag, inclusief de lampies!!
Na uiteraard het nodige "gevogel" bleek dat het flexible van de hoofdkoelwaterpomp was afgescheurd en DAT werd pas opgemerkt toen "HET licht uitging"
Op dit moment in dit " van een ooggetuige vermelde verhaal" moet ik ook even kwijt dat ik reeds vroeg in mijn carriere persoonlijk werd geinstrueerd door Hwtk. van Pultrum uit Vlissingen met de volgende gevleugelde woorden: "Hogeboom denk er ALTIJD aan, Onze Lieve Heer heeft het licht uitgevonden, maar WIJ de wtk's HOUDEN HET AAN"

Op dat moment op de "Johannes Frans" kwam dus deze garantieclausule een beetje in de knoop en ik voel dan ook bijzonder mee met mijn collega's daar aan boord toendertijd.

De "Johannes F." lag natuurlijk binnen de kortste keren stil in het water en goede raad was duur. Er "staat me bij" dat de kustwacht heeft geprobeerd om pompen aan boord te krijgen maar met de gescheurde flexible (wat waarschijnlijk later pas bekend werd!!) was er hoe dan ook geen pompen aan!!
Het schip is ergens in Amerika binnen gebracht en wat me bijstaat van het hele verhaal is de trammelant die ze hebben gehad om de lading weer voldoende vloeibaar te krijgen.
De collega die me dit verhaal ettelijke keren vertelde en "er bij was" had het in zijn hoofd gegrift omdat ie al het werk en overwerk voor NOP en Niemendal heeft moeten doen want dit viel allemaal onder de bekende clausule "Tot behoud van schip en lading"
Dus hij kreeg zijn katje en geen peso meer!!

Ik zou na al die jaren wel eens willen weten of dit verhaal inderdaad klopt zoals het me nu te binnen schiet en of er nog personen rondlopen die er OOK bij waren???? Want we weten allemaal dat van "horen zeggen liegt men het meest" en DAT is niet de bedoeling hier.
Ik persoonlijk vind het een gaaf verhaal, maar het moet natuurlijk WEL waar zijn.
Ik hoor het wel.

mvg HH


Henk van der Moolen

01/3/2004
15:26:39  Bulkfietsen
Of bovenstaand verhaal klopt kan ik niet beoordelen.
Maar dat je geen vergoeding kreeg voor werkzaamheden ter behoud van schip en lading klopt wel.
Persoonlijk meegemaakt op de Heemskerk
in 1963.
Net het Suez kanaal gepasseerd onderweg met een lading veevoer in jute zakken van 50 kg naar Ryeka.
Bleek dat onderin ruim 1 de lading broeide.
Alle lading moest eruit (bijna 2000 ton)
en de hele bemanning aan de bak tot de HWTK aan toe.
Daarna het broeiende deel over de muur en de rest er weer in.
Alhoewel bijna iedereen zowat 24 uur op zijn benen had gestaan mocht er geen overwerk worden geschreven.
Wat mij bij is gebleven is dat we dat nog niet eens zo erg vonden, maar dat er geen eens een biertje vanaf kon toen alles klaar was kwam harder aan.

vr gr Henk





Harry C. Hogeboom

22/3/2004
15:29:22  Bulkfietsen
Werken voor de katse kont voor schip en lading heb ik niet meegemaakt. Wel dat als je op zaterdag voor de kant kwam het wat uithaalde of het klaar met machines was voor 12 uur s'middags of erna. Als ik het me goed herinner kreeg je in de 1e situatie een vrije dag voor de zaterdag en de 2e situatie niet. Herinner me toch een paar keer dat om half 12 alle trossen vastzaten en dat er om 1 minuut over 12 klaar met machines gegeven werd.

gr. Harry


Henk van der Moolen

22/3/2004
15:56:15  Bulkfietsen
In de jaren 60 kreeg je voor elke zaterdag(of een deel daarvan) op zee een halve verlofdag en voor de zondag een hele.
Lag je in een haven dan kreeg je niets.
Het werd inderdaad beoordeeld op klaar met machines.
Kwam je b.v. op zaterdagnacht aan en het was k.m.m. om 23.59 dan kreeg je niets voor de zondag.
Was het echter 00.01 dan kreeg je voor de zondag een hele verlofdag.Voor anker gold als een zeedag.
Als het erom spande en de kapitein was een "maatschappy man"dan probeerde die voor 24.00 k.m.m. te geven de hufter maar gelukkig was er nog een truckendoos in de machinekamer die hier wat aan kon doen.
B.v. een lekke verstuiver zodat je die moest wisselen buiten scheelde zowat een uur als het "tegen" zat.
Een paar uur voor aankomst al wat afslacken enz enz gaf soms wel eens de oplossing.
Gelukkig waren er ook kapiteins met gevoel voor de bemanning die zorgden er zelf voor dat je later binnen kwam.

vr gr Henk




Built by Text2Html