Naam Bericht
ton vander sluijs

25/4/2004
20:44:42  cilinderkoppakkingen
Beste kombuizenaars;alhoewel ik goed met scheepsdiesels overweg kan, brandt mij toch een prangende vraag op mijn lippen.
Ik heb een Volvo penta MD2B in mijn sloep staan, en de koppakkinges zijn schreeuwend duur.Nou vraag ik mij al heel lang af ,of die niet gewoon van kopersheet zijn te maken zelf. De cilinerkopconstructie heeft veel weg van een MWM 17.5/22,5 zij het ,dat de afdichting van water-en olie zijde ,alsmede de cilinder zelf door een pakking uit een stuk wordt afgedicht.Zou ik al deze drie zaken met een uitgegloeide koperen gewoon af kunnen dichten, of zal de verbrandindsdruk er uiteindelijk toch doorheen drukken, omdat de kop daar terplaatse meer uitzet en uiteindelijk het koper daar dunner wordt dan de omringende pakking?
Wie heeft daar als machininst zijn ideeen over?
Een vettige groet
Ton

Leen.

25/4/2004
21:29:30  cilinderkoppakkingen
Ik denk dat je het best met een uitgegloeide koperen, kan wagen Ton,ik deed dat in mijn tijd ook. Leen.

Joop.O.H.

25/4/2004
21:38:38  cilinderkoppakkingen
Bij mijn brommetje maakte ik vroeger zelf wel eens een koppakking en als dat mis ging dan was de schade nog wel te overzien.
Maar het idee wat je aanhaald om zelf een koppakking te maken voor een diesel die met behoorlijke verbrandingsdrukken werkt verzoek je de duivel...Het is een grote kans dat het mis gaat,dan is de schade vele malen groter dan dat die pakking kost,denk alleen maar aan al die uren die je er aan heb besteed en vergeet niet die andere schade zoals gescheurde cilinderkoppen(het ergste)Ik zou het niet doen!
Mischien dat er tech.deelnemers op dit forum er anders over denken,wie weet.

Gr.Joop

Jan Sprong

25/4/2004
23:59:56  cilinderkoppakkingen
Hallo Ton,

Je idee om een koppakking zelf te maken raad ik ten zeerste af omdat de pakkingen welke tegenwoordig gebruikt worden geen asbest meer bevatten welke in het verleden tocht de sterkte aan de pakking gaf.
Verder ben ik het geheel eens met Joop, dus niet bezuinigen op een pakkingset maar gewoon niet te veel aan sleutelen als het niet nodig is.
Goed wordt echt niet beter,je weet wel hulpkar 1
en daarna 2 enz.enz. en maar sleutelen totdat je weer bij 1 was.
Ik weet niet waar je woont maar Terlouw in Rotterdam is een redelijk reparatie bedrijf waar de pakkingen te koop zijn.
In ieder geval succes met je eventuele reparatie.

Jan

ton vander sluijs

26/4/2004
20:41:49  cilinderkoppakkingen
Leen, Joop en Jan; bedankt voor de goede adviezen.
Je hebt ook eigenlijk helemaal gelijk Joop, maaromdat die pakkingen 85 Euro per stuk kosten, en ik graag een cilinderkop licht om de kleppen te slijpen(voor zover nodig) dacht ik dat het wel makkelijk was met zo'n oud karretje.Ik denk zelf dat het wel gaat , maar.......aan een scheurende cilinderkop heb ik nooit gedacht. Hoe kan zoiets tot stand komen Joop? Ik wil niet eigenwijs wezen, maar het intrigeert me wel, vooral omdat ik de cilinder en de kop twee seizoenen geleden op de draaibank heb gevlakt(0,1mm).Je zou verwachten dat de vlakheid reden tot succes zou moeten zijn.
Enne... Jan, ik lig in de Seaport in IJmuiden met Terlouw op loopafstand van mijn boot.Zij hebben alles op voorraad.Ik wil ook niet bezuinigen op kwaliteit, maar omdat wij altijd veruit de kust duiken, wil ik dat de motor up to date is.
groetjes Ton

gerrit heinen

26/4/2004
21:52:04  cilinderkoppakkingen
Hallo Ton,
Ik ben het helemaal met Joop eens.
Tenzij het een hobbie is om aan motoren te sleutelen, niet aan een zelfgemaakte kop-pakkingen beginnen.
Een gescheurde cylinderkop komt hoofdzakelijk voor bij het on-juist aantrekken van deze kop.
(volgorde van de ankerbouten en de aantrek moment )
Ik zou ook niet al te veel aandacht besteeden aan het slijpen van de kleppen.
Wij draaien hier op zware olie en doen met onze uitlaat kleppen ongeveer 10.000 uur.
Dit is ongeveer 15 maand constand draaien.
Ik denk dat jullie sloep "welke op gasolie draaid" dit nog in geen 10 jaar maakt.
Wat je wel gereegeld moet controleeren is het inspuit-moment en de klep-spelingen.Weet je trouwens dat tegenwoordig de hoek van de klep niet meer het zelfde is als de hoek van de zitting.
Tegenwoordig worden de kleppen niet meer in de zittingen geslepen bij de grotere motoren.
Deze worden apart geslepen of afgedraaid met een verschil van ongeveer 1/2 graad (Verschild zoms bij motorfabrikant)

Groeten Gerrit


Joop.O.H.

26/4/2004
23:08:36  cilinderkoppakkingen
Ik ben al een tijdje uit de dieseltechniek maar ik weet van vroeger dat de uilaat-kleppen soms met stelliet op werden gelast en daarna afgedraait,gebeurd dat nog weleens?

Gr.Joop

gerrit heinen

27/4/2004
00:29:23  cilinderkoppakkingen
Hallo Joop,
De stelliet in en uitlaat klep is "tenminste in de 4 takt medium speed welke op zware olie draait" alweer geschiedenis.
Het wordt alleen nog voor inlaatkleppen gebruikt.
Het grootste probleem voor uitlaat kleppen is het afvoeren van de hoge temperatuur.
Daar dit alleen gebeurdt op het moment dat de klep met de zitting in de kop in aanraking komt, zijn er de gekoelde klepzittingen ontworpen.
ook is er een systeem op de klep gebouwd die deze klep draaiende houdt. (zodat de klep gelijkmaatig verhit wordt)
Dit wordt gedaan door de "turno mat" of een ander systeem welk "rotor kap" heet.
De eerste verdraait de klep bij het sluiten, de laatste bij het openen.
Bij klep temperatuuren van over de 500 graden Celcius bleek het stelliet niet bestandt te wezen.
Toen heeft men pogingen gedaan om op de plaats van de zitting een laag "alloy 60" te lassen welke daarna afgedraait of gesleepen werdt.
Helaas brande het stelliet onder de "Alloy 60" weg, en veroorzaakte zoms enorme "gevolg schades" zoals stukken klep materiaal (alloy 60) welke door de turbo blower bliesen en een geweldige schade veroorzaakten.
Nu maakt men uitlaat kleppen van "Nimonic" welke beter bestand zijn tegen deze hoge temperatuuren.
Het probleem van vele zware olie is de verhouding "sodium" en "Venadium" welke het "Venadium oxcide" veroorzaakt ,wat je moet zien als een stroop welke op de klep zitting blijft kleven, en al een isolatie werkt waardoor de temperatuur van de klep niet goed wordt afgevoerdt.

Groeten Gerrit

ton vander sluijs

28/4/2004
17:21:29  cilinderkoppakkingen
Dank je wel Gerrit; ik heb het begrepen, en ik koop wel pakkingen als ik ze nodig heb. Inderdaad; het is mij ook opgevallen dat de zittinghoek verschilt van de klep.
Onze motor draait ongeveer 300uur per jaar; we kunnen niet altijd het gat uit, omdat het toch een open boot is en duiken met een voor ons zware zee kan wel, maar vinden we niet prettig als onze boot aan zijn twee anker lijnen ligt te rijden terwijl wij beneden zitten. Het is ook nog es zo , dat we vaak meer dan 32 mijl uit zijn ,en ook weer terug moeten kunnen.
ik vind je verhaal over kleppen en zware olie erg interressant, mijn dank daar voor.
groetjes Ton

Harry Hogeboom

29/4/2004
02:03:26  cilinderkoppakkingen
Hallo Ton,

weinig aan al deze wijsheden toe te voegen, wat me te binnen schoot!! en zelf al lang geleden met schade en schande geleerd is:

Als al het gelul over is, is het de moeite om het instruktie boek goed te lezen!!! en er ook na te handelen.

Vaak loont dat de moeite.

mvg HH



mink.w

29/4/2004
04:59:25  cilinderkoppakkingen
niet zelf doen die pakking,wat dacht je van water
in je olie hoeveel schade dat aanricht aan lagers
van de krukas.h g mink

ton vander sluijs

29/4/2004
17:33:00  cilinderkoppakkingen
Jullie hebben gewoon gelijk; maar ik dacht, omdat het zo'n heerlijk simpele oude motor is(31 jaar oud) ,dat het ook met simpele middelen op te lossen valt.Ik sleutel ook niet zomaar wat; we zitten vaak 5,6,of 7 uur uit de kust,dus ik eis van mezelf het beste voor dat karretje.Het leuke van dit forum is, dat er altijd wel oude, wijze machinisten zijn , die graag met hun adviezen komen, en die neem ik ook van harte aan.
groeten en allemaal bedankt voor de moeite.
Ton

André Verbrugge

29/4/2004
21:34:08  cilinderkoppakkingen
Hallo, Ton goede raad is duur maar ik zit in de auto motoren en motorfietsen scheepsdiesels enz,
Maar leer van mij:
1)In de vrije handel,een motorparts, kuhne kan je ook goede pakkingen krijgen.
2)een pakking kan 10 jaar mee dus wat is er loos
het blok vlakken, kopvlakken en ALTIJD nieuwe bouten en volgens de fabricant aantrekken op moment of graden??
3) Er is maar 1 manier van sleutelen en dat is streven naar 200% perfectie en dan hopen dat er 99% overblijft.
Denk ook eens aan je verstuivers en geen start pilot gebruiken.
En rustig warm draaien wil ook weleens helpen.
(moet je die wijven zien rijden met een koude motor)
En vraag maar aan Jan Sprong wie ik ben.
Veel succes, weet wat je doet!!!!!!!!!!!!

Groetjes André

ton vander sluijs

30/4/2004
08:17:10  cilinderkoppakkingen
Hoi Andre, bedankt voor je adviezen.Kuhne zit ook bij ons in Haarlem, dus die kan ik ook vragen of hij pakkingen voor me regelt. Verstuivers zitten er net 150 uur in en ik heb de brandstofpompen met een capillair en vullingen op tijd gezet.Als wij het gat uit gaan om te duiken, dan loopt de motor altijd eerst 20min rustig warm,sterker nog, ik heb een voorsmeerapparaat gemaakt, zodat ik eerst oliedruk op kan brengen, alvorens ik hem start.Omdat wij ver uit gaan ben ik bloedserieus met dit ouwe karretje, net zo serieus als de grote jongens.Volvo Penta MD2B staat er bekend om dat ze oer betrouwbaar zijn maar...dat ze nog wel eens een beetje doorblaasgas naar de waterruimte willen hebben.Sinds ik de koppen met hete motor aangehaald heb, hebben we daar geen last meer van.Alleen heeft de motor de hele winter stilgestaan, en ik merkte dat de inlaat klep van de voorste cilinder een beetje door liet. Het kan een kooldeeltje zijn geweest , of misschien wat roest, maar de motor reageert weer lekker agressief op het gas handel.Dus vandaar mijn idee over het zelf maken van pakkingen.Ik trek het liefst de kop eraf om de klep te inspecteren en zo nodig te slijpen , maar omdat de pakkingen zo verrrot duur zijn , heb ik de kar maar weer lekker warm laten draaien en moeten constateren dat ik weer zijn oude vertrouwde liedje voor me zingt.
Hij start zonder start pilot, omdat er een mengsel verrijkings knop op zit.Ik ken wel iemand die zijn scheepsdiesel eerst vet inspuit met dit goedje en daarna start. Het is ongelooflijk dat een Mercedes Om626 zoveel klappen kan verdragen.
Ik ben wel van mening , dat je door met startende motor een wolkje ether LANGS de inlaten van de luchtfilters te spuiten je de ontstekings temperatuur net zo kunstmatig naar beneden brengt ,als met voorgloeien; het geeft het zelfde effect.Wij hebben onze diesel jaren op deze wijze gestart, totdat ik de motort een keer open had en ik er achter kwam hoe het werkt. Ik zette altijd de gashandel helemaal naar voren tijdens de start, maar dat was een zinloze actie, de regulateur knijpt 'm toch af.Slechts met de voornoemde knop krijg je een volle klap olie op zijn pet. Ik ben zelf geen dieselmonteur Andre, maar ik reviseer al jaren alles wat zuigers heeft, van brommers tot stoommachines en een keer een Werkspoor tm356.Ik moet het veel hebben van ondervinding en veel lezen en nog meer horen van de mannen die er dagelijks mee werken.Veel heb ik ook moeten leren terwijl we op zee dreven 30 mijl uit met een motor die effe uitgingrusten. We hebben altijd genoeg spullen om onderweg de hele motor uit elkaar te halen (uitgelopen lagers moeten aan de wal)en als het niet te repareren is , dan hijsen we het noodtuig in de mast en zeilen we terug; thuiskomen doen we altijd.
groetjes Ton

Joop van Vliet

20/5/2004
21:09:24  zwarte rook en roet uitstoot
Ben in het bezit van een 2 cilinder yanmar diesel motor van 45 jaar oud,en hij roet heel erg,ik heb al de verstuivers laten controleren en de brandstof pompen laten reviceren en toch blijf de motor roeten wat zou de oorzaak daar van kunnen wezen.

groetjes,
joop van vliet

ton vander sluijs

20/5/2004
21:22:56  cilinderkoppakkingen
Joop; heb jij je compressie al eens gemeten? Het ruikt naar een tekort aan vermogen met daardoor een te rijk mengsel, wat kan ontstaan door versleten zuigerveren.Je moet eens kijken als je op 80% van het vermogen vaart, of hij roet, of nog belangrijker; wat doet je krukkastventilatie? komt daar veel damp uit? Dat zou kunnen duiden op een hoeveelheid lekgas langs de zuiger.komt ie wel goed op toeren? Misschien staat je inspuitmoment te vroeg(rauw lopen) of te laat(lui)
ik hoor het wel.
Mijn volvo penta heeft het zelfde gehad .met een cappilaire buis kun je hem op tijd zetten.soms na een pomprevisie klopt je timing niet meer (nieuwe rollen0
groetjes
Ton

Jos Komen

20/5/2004
21:46:57  cilinderkoppakkingen

Ton, jammer dat we elkaar vorig jaar nog niet ontmoet hebben.
We wonen allebei in Haarlem Noord.
De 8 pk Yamaha (25 jaar oud, maar weinig draaiuren) lag in onderdelen uiteen in mijn kleine achtertuintje.
Gelukkig heb ik een vrouw die verstand van motoor'n heeft.
Ik kom er eerlijk voor uit, een vetput is belangrijk voor een schip, maar ik heb er de balle verstand van.
De examinatoren die me in het grijze verleden over stoom, zoals dat destijds heette, aan de tand voelden hebben de dag van hun leven gehad.
Ze lagen in een deuk toen ik ze uitlegde hoe een triple expansie machine werkte.
Maar ik ben blij dat er technische informatie wordt uitgewisseld op Kombuispraat.
Hoort er ook bij!
All the best
Jos



ton vander sluijs

20/5/2004
22:44:52  cilinderkoppakkingen
Jos,
je bent altijd welkom voor een bakkie koffie of iets anders bij me thuis.
mail me maar als je het leuk vind om es te babbelen
groetjes
ton

Harry Hogeboom

21/5/2004
01:12:08  cilinderkoppakkingen
He ho die Komen!

"Hoort er ook bij" Wa bedoelie??

Ik heb vroeger midden op de Indische Oceaan ooit eens een keer de kar uitgezet en een black-out getrokken en toen WEER aan zo'n knakker daar boven gevraagd WAAR we naar toe gingen EN HOE???

En TOEN werd het TOCH stil!! Letterlijk!

"Hoort er OOK bij" Waar? bij!

mvg HH

ton vander sluijs

21/5/2004
08:06:42  cilinderkoppakkingen
Mogge Harry;
Wat is een blackout? Het klinkt mij als een rotte verstuiver die de hele verbrandingskamer van een dikke roetkoek voorziet, of heb ik dat nou mis? Ik brandt wel van nieuwsgierigheid.
Een vettige groet uit het vetputje van de Volvo
Ton

Jos Komen

21/5/2004
12:06:20  cilinderkoppakkingen

Hallo Harry, zojuist Ton van der Sluijs op de koffie gehad, hij woont bij mij op de hoek!
Heb hem uitgelegd hoe een wtk een black-out veroorzaakt.
All the best
Jos


Jan Sprong

21/5/2004
19:28:35  cilinderkoppakkingen
Hallo Joop,

De ideeën van Ton zijn goed maar er kan ook een probleem zijn met de klepsteelgeleiders en/of de afdichtingen ervan.
Maar hoe rookt hij ,blauw,zwart of wit ,indien blauw dan moet je in de richting zoeken die Ton aangeeft,zwart geeft aan dat je brandstofsysteem niet juist werkt,wit geeft aan dat je koppakking/
voering lekkage zou kunnen hebben.

Succes er mee,

Jan

ton vander sluijs

21/5/2004
20:00:58  cilinderkoppakkingen
Jan , je hebtg helemaal gelijk; ik sluit me er bij aan.
Joop, ik ken de historie niet van het dieseltje. Vaar jij er al lang mee of heb je het gekocht en in je boot gezet? Toen ik mijn Volvo-Penta op de plek zette van mijn oude , rotte en totaal verkeerde luchtgekeolde Farymann-diesel, zat er voor mijn volvo een te grote spoed op mijn schroef. Het gevolg was, dat hij vreselijk roette , en ik dus op zoek moest naar een orginele schroef. Het gebeurd ook vaak, dat onze boot aangegroeit is en dan moet ie veel meer water verzetten en dat hoor ik dat ie echt zijn best moet doen. Nou duiken wij ,zoals je weet, dus even over de muur op volle zee met een life line aanons koppel en krabben.Misschein heb je er wat aan.Ook kan het zijn Joop, dat je motor teveel gekoeld wordt en dan krijg je ook een onvolledige verbranding.
succes
Ton

Joop van Vliet

21/5/2004
21:57:18  cilinderkoppakkingen
Hallo Jan,

Ik heb de boot al 10 jaar ,maar de laatste 2 jaar is de motor gaan roeten,ik hoorden dat de motor maar op een cilinder liep,later ondekte ik dat er een brandstofpomp kapot was,er zit namelijk voor iedere verstuiver een brandstofpomp ,toen heb ik allebei de brandstofpompen eruit gehaald en laten reviceren en ook de verstuivers heb ik eruit gehaald en na laten kijken ,nadat het gemaakt was heb ik alles weer gemonteerd zoals ik het er af heeft gehaald,nadat ik de motor ontlucht heb ,starte ik de motor en die liep in een keer maar toen begon de motor weer te roeten en de rook die er uit komt is zwart,maar ik weet niet precies de afstelling van de motor ik heb er geen boekje van ,er zit een groot vliegwiel op de motor en daar staan allemaal tekens op zou je hem daar mee af moeten stellen.

groetjes joop,







Joop.O.H.

21/5/2004
23:10:31  cilinderkoppakkingen
Bste Joop,als ik dat allemaal zo lees van je problemen met je dieseltje zit er maar een ding op,de motor gewoon helemaal overhalen!anders blijf je door modderen en je komt er geen stap verder mee.

Gr.Joop.O.H. alweer een Joop er bij.

ton vander sluijs

22/5/2004
08:26:46  cilinderkoppakkingen
Mogge Joop twee.
Mijn Volvootje heeft een voorinspuitmoment van 9graden voor bdp. kontroleer dat.Ik heb een capillaire buis daar voor gemaakt, op de draaibank. Ik weet niet waar je woont Joop, anders zou je die van mij mogen lenen. Ik heb zelf van latoenkoper vulplaatjes gemaakt om het tijdstip in te stellen (Heeeeel belangrijk!!!)liever een graad te laat dan te vroeg.Ik vaar tegenwoordig nog maar op 70 % van het vermogen ipv 85% ; het scheelt me 0,2 kn (nou en?) maar hij loopt lekkerder en....... het smeerloie verbruik is met bijna de helft gereduseerd!!!!! Daar was ik zelf verbaasd over. Eigenlijk logisch, omdat je alleen maar een hekgolf staat op te werken omdat de rompsnelheid wordt overschreden.
Ik hoop dat je hier wat aan hebt.
groetjes Ton

Harry Hogeboom

23/5/2004
05:22:37  cilinderkoppakkingen
Hallo Jos & Ton,

Nou da's ook toevallig dat jullie bij elkaar "op de hoek" wonen ?

Nou moet je natuurlijk wel goed oppassen Ton met je voorlichting over de "vetput" zoals dat zo bijzonder ongegeneerd wordt genoemd!! Ik persoonlijk noem dat altijd "het hart van het schip" en DAN kijk je d'r gelijk heel anders tegenaan! Dus Ton jonge! ik wil natuurlijk niet op afstand gaan lopen meieren maar je bent nu toch wel op een hellend vlak gekomen, je door een stuurman uit laten leggen wat een "black out" is; uitkijken geblazen!!
Hoop dat jullie een mooie dag in Scheveningen hebben gehad.
mvg HH

ton vander sluijs

23/5/2004
09:42:54  cilinderkoppakkingen
Mogge Harry;
Hahahahahaahahahaha!!Tuurlijk weet ik dat de machinekamer het hart van het schip is en dat de jongens boven niks te sturen of te doen hebben als je een blackout krijgt; maar op de Adelaar noemden wij de machinekamer nou eenmaal liefdevol de "vetloods" en de behuizing aan dek rond de ketel "koelkast".Ook bij ons aanboord van de sloep heeft heel veel een bijnaam;Het anker is de"paraplu" de speciale sluiting onderwater waarmee wij de tweede ankerlijn daadwerkelijk aan het wrak vastzetten heet "de klap" naast de motor kist hebben we een rond putje, met een bronzen deksel waar we de stekkers van de navigatiebox on opsluiten als we naar huis gaan, die heet "de soepkom" de stuurautomaat heeft de illustere naam "bouterse" en onze waterpot met ijswater, waar we met een soeplepel water uit tappen is de "pot met obat" het expansie vat van de motor ir rond en komt uit een citroen visa en heet "het buikje" oja en de vang waar de neerklapbare mast in staat met zijn voet heet "de schoen". Zo zie je dat je tal van koddige bijnamen krijgt waar en ander ,die mee is wel es van denkt , of ie met een paar debielen het gat uit is gegaan. Heb ik natuurlijk weer een leuke anekdote te melden;......
als je bij ons aan boord een grote "boodschap moet doen, dan doe je dat gewoon met je reet over de muur, zo vers boven zee.Nou wilde het geval, dat er een zeetje stond en mijn kameraad met zijn kont en edele gereedschap buiten hing om toch de meststand in zee weer op peil te brengen. Afijn, hij hield zich zo als altijd met een hand vast aan de verstaag, maar....... er stond een bult water, dus hij sodemieterde zowat over de muur. Als goeie maat spring je dan te hulp.Ik ging met mijn knieen tegen de banken aan de zijkant staan om me schrap te zetten en greep met een hand zijn rechterschouder. om twee vingers van mijn rechterhand had ik als een wcrolhouder een rol papier hangen, zo dat hij een hand vrijhad om zijn "uitvaartkanaal" te poetsen en veilig zijn bruine trui kon breien. Als je dit op de wal verteld, wijzen veel mensen op hun voorhoofd en vinden dat je dat niet kunt doen; ik persoon lijk vind, dat je opzee helemaal op elkaar aangewezen bent en samen de klus klaart ,zelfs al is het een bruine trui breien!!! Ik vertel dit altijd graag met smaak op ee vrjaardag; doet het altijd wel
groetjes
Ton


ton vander sluijs

27/5/2004
08:58:42  cilinderkoppakkingen
Ik zal weer es wat foto's inscannen en op sturen Jos.
groeten Ton

Ton IJdens

11/7/2004
11:43:22  cilinderkoppakkingen
Mijn Volvo Penta MD2B(1966) behoud zijn temperatuur wanneer ik de dop van het expansie vat laat. Wanneer ik de dop erop doe loopt de temperatuur te hoog op. Duidt dit op een lekke koppakking?
Ook geeft de motor bij hoge toeren veel zwarte rook.
Heeft iemand tips voor een amateur!
Groet,
Ton IJ.

André Verbrugge

11/7/2004
12:10:52  cilinderkoppakkingen
Ton,
1)Zwarte rook is teveel gasolie, Luchtfilter, verstuivers.
2)Als de dop niet op het koelsysteem zit dan is de maximale haalbare temperatuur(afh.barometer)
95-102 graden C. met de dop erop wordt de druk hoger dus ook het kookpunt.
Is de Thermostaat wel inorde? en je temperatuur meter.
Koppakking.
olie wit
witte rook
koelwater verlies
koelwater vies
veel bellen in het systeem
Ik moet wat meer parameters hebben (is het een intercooling of fresh water cooler
gr. André

Jan Vos

11/7/2004
13:43:23  cilinderkoppakkingen
Ton wat je verteld met de kont buitenboord zitten deden ze vroeger ook op de Wad en Sundvaarders tussen Zwaard en Schip.

Ja de jongeren snappen dat niet in mijn jeugd toen ik naar school ging stonden eens in de week de schijtemmers bij de weg om geleegd te worden.

Je had dan een vrachtwagen met een ronding boven de laadbak waar van die schuifluiken in zaten.
Hier werd een jutezak voor de opening gespannen.

Rijd een Hoofdcantonier van de Provicie op zij brommertje net in de bocht als die wagen beladen passeert en daar gutst een lading uit in die bocht over de die man o was was hij kwaad.

Gr Jan


ton vander sluijs

11/7/2004
13:46:28  cilinderkoppakkingen
Ton ; ik heb ook een MD2B.
Even het volgende; De MD2B is ontwikkeld voor zout buitenwater. Dat houdt in, dat de koelwatertemperatuur NIET hoger mag zijn dan 58graden, omdat er anders zouten en kalk in de koelkanalen neerslaat.HEEL BELANGRIJK!!!!!!!
Ik heb ook interkoeling op mijn MD2B en ik laat de temperatuur zo omdat:
Je koppakkingen gaan lekken nabij de uitlaatkleppen; ze laten wat gas door.Het is een wat "koude temperatuur, en je dieseltje zal wat roken daardoor. Dat geeft niets, hij verbrand gewoon goed genoeg om zijn maximale vermogen te leveren.NIET aan knoeien Ton!!.Toen ik mijn expansievat afsloot ,na jaren met een gaatje in de deksel te hebben geveren, kreeg ik twee keer een lekke koppakking. Ik vaar nu alweer 3 seizoenen met het welbekende gaatje in de dop en zie; voila...probleem opgelost.Ik heb mijn MD2B nu al 9 jaar en veel kleine probleempjes op moeten lossen. Als je ongeveer op 75% van zijn vermogen blijft varen en de olie optijd vervangt gelijk het oliefilter, zul je zien dat het een lifetime workhorse is.
Wat ook belangrijk is; Koppen natrekken met HETE motor en kleppen evenzo. als je dat met warme motor doet, dan is dat te weinig.(jammer genoeg ondervonden.
Nog een gouden tip Ton.Het is mij gebeurd dat mijn olie druk totaal weg was na een nacht rust;het koperen huisje waar je oliepeilstok in zit, kun je er uit draaien; dat is gelijk je oliezeef.Onder dat huisje zit een Oring als die verrot is, dan draai je ongemerkt met oliepeilen je huisje los en zuigt ie GEEN olie op, omdat de oliepomp op het nokkenasuiteinde zit en dus220mm BOVEN het oliepeil zit. Je kunt dus gewoon vergeten dat je druk krijgt; ook niet door hem te laten lopen. Als je na TE lange tijd druk krijgt, zou ik daar eerst naar kijken. Ik heb een voorsmeerpomp gemaakt ; ik pomp eerst de motordoor, vooral als ie een paar weken voor de wal heeft gelegen. Als je meer wilt weten mail me gerust.
groeten Ton

Ton IJdens

11/7/2004
14:42:59  cilinderkoppakkingen
Bedankt voor jullie snelle reakties!
Het is een gesloten koel systeem wat ik onlangs heb gereinigd met star-brite, niet te geloven wat een troep eruit kwam. Sinds deze schoonmaakbeurt is de temperatuur veel meer constant(voorheen schommelde de temperatuur nogal).Volgens mij zijn de thermostaat en de temperatuur meter OK, de thermostaat opent bij 60 graden. Wel borrelt het af en toe in het expansievat. Verder start de motor probleemloos en 7 uur achtereen varen is ook geen probleem. Alleen valt bij hete motor bij stationair draaien de oliedruk weg, heeft dit ook nog gevolgen?

ton vander sluijs

11/7/2004
15:21:40  cilinderkoppakkingen
wat is je olie druk Ton?
Mijn oliedruk: koud stationair: 3,2
warm stationair: 1,8

koud half gas : 4,7
warm half gas : 2.9 soms3,1kg
kijk eerst of je meter nog wel goed is; mijn oude meter gas warm 1,9 kg aan en was dus kapot.
Ik heb de drukken eerst met een manometer getest.
geen olie is motorschade en kijk naar je oliezeefhuisje!!!
je okie pomp kan na alie jaren versleten zijn
Volvo raadt een minimumndruk aan van 1,9 bij warme motor; ik hoop dat je hier wat aan hebt.
groetjes Ton





Jan Blonk

12/7/2004
23:13:56  cilinderkoppakkingen
De koppakking van onze MD2B is er finaal uit gebrand, de verfbladders hangen aan de cilinder, zelfs de bedrading van de oliedruksensor, liep er langs, is hierdoor verbrand (olielampje ging aan tussen de pieren van IJmuiden, heel leuk).
Kop en cilinder moeten gevlakt worden, ik schat dat er totaal wel 0,4 mm af gaat.
Dit is te kompenseren met een dikkere voetpakking maar ik zit te denken om wat van de kop af laten te draaien (vulling die in de cilinder valt) zodat de standaard voetpakking gebruikt kan worden en de zuiger op het óude loopvlak loopt.
Heeft iemand daar ervaring mee met deze motor.
groeten Jan

ton vander sluijs

13/7/2004
06:19:41  cilinderkoppakkingen
Ja jan; alle mogelijke ervaring; ik moet nu naar mijn werk, ik hab mijn koppen en cilinders zelfgevlakt op de draaibank. wil het er met alle plzier met je over hebben.

groetjes Ton

Anoniem

13/7/2004
18:50:42  cilinderkoppakkingen
Ton, je verteld dat je zelf de cilinders en koppen gevlakt hebt, nu is mijn vraag, hoe heb jij de compressie verhoging weer gecompenseerd? is dat door dikkere voetpakking of heb je de verdikking van de kop wat in de cilinder valt, afgedraaid.
groeten Jan

ton vander sluijs

13/7/2004
21:49:31  cilinderkoppakkingen
Nee Jan ; ik heb wel wat van de prent aan de kop afgehaald ,maar je kunt ook zeggen dat een ietwat verhoogde compressieverhouding , die dan ontstaat, de lek langs je al reeds oude zuigers mooi compenseerd. Je pomp met een capillar op tijd zetten vind je motor ook fijn; vooral belangrijk bij een koudstart diesel als deze
groetjes
Ton

Jan Blonk

13/7/2004
22:20:27  cilinderkoppakkingen
Ton bedankt voor de tips, als ik naar de pakkingvlakken kijk denk ik dat de koppakking al langer heeft staan lekken en er toen ineens is uitgeblazen.
Hoeveel heb jij van de pakkingvlakken af moeten halen?

Het manual spreekt over het jaarlijks natrekken van de kopbouten (bij warme motor), dit is nooit gedaan, ik denk dat dit veel ellende voorkomt.

groeten Jan

Built by Text2Html