Naam Bericht
Jos Komen

03/7/2004
23:24:37  ISPS

Op andere forums is dit een hot item, dus zal ik er op Kombuispraat ook maar aandacht aan besteden.
Wist er tot voor kort helemaal niets vanaf, maar heb wel begrepen dat de hele koopvaardij er een extra kopzorg bij heeft gekregen.
En er zal echt geen extra bemanningslid bijkomen om dit tijdrovende extra werk bij te houden.
Ik heb altijd gedacht dat bureaucratie aan boord wel meeviel in vergelijking met al dat gezeik aan de wal.
In veel bedrijven wordt zoveel vergaderd over o.a. ISO dat je jezelf afvraagt, zijn we een fabriek die iets produceert, of is het produceren ondergeschikt gemaakt aan al die vergaderingen en functioneringsgeprekken en daarvan alles volgens de ISO-normen keurig netjes geregistreerd moeten worden?
Nu ik weet wat ISPS zo'n beetje inhoudt vind ik dat onderstaande foto van de eerste stuurman van de Pauwgracht echt laat zien hoe men er nu aan boord over denkt.
All the best
Jos




Huug

03/7/2004
23:30:40  ISPS
Leuke foto Jos een echte Zaterdagavond foto lekker knus achter de ISPS lessenaar, origineel gevonden!

Huug

Kees Bloemkool

04/7/2004
01:35:06  ISPS

Hallo Manne,
Kees had vroeger ook wel es gangwaywacht.
Wat lope ze toch te miereneuke tegewoordig.
Wijffies werden door mij oogluikend toegestaan.
En kerels die niks te zoeken hadden aan boord kwamen de gangway niet op as ze mij zagen staan.
De Ballluuuhhhh





Harry Hogeboom

04/7/2004
19:59:05  ISPS
Kees de ISPS man!

Ja Kees die goeie tijden zijn nagenoeg voorbij!

Ik las pas een ertikel over dit onderwerp, kan het nu net FF niet vinden, maar het kwam er op neer dat het aantal piraterij achtige toestanden op schepen in het laatste jaar (of zo!) redelijk was verminderd!! Het aantal gevallen met DODELIJKE afloop was echter navenant gestegen!! Inclusief het met een soort gewapend patrouille vaartuig aanvallen van een tanker in Nigeria waarbij ik meen de Hwtk het met de dood moest bekopen!
De tijden ZIJN verandert waarde collega's en zeker in de door ons allen zo liefelijk besproken "apelandjes"

mvg HH

Droefie

05/7/2004
06:33:07  ISPS
Ja, hebben we nu eindelijk het hele ISM gezannik achter ons krijg je ISPS. Nu we dit redelijker wijs opgevolgd hebben, ben ik bang voor wat er de volgende keer uitgevonden zal worden. Ze beginnen nu al met een Sewage vermaler eis. Dus iedereen straks weer en vermaler op z'n strontank, krijg je weer nieuwe wetjes voor.

sterkte

Droefie

albert

05/7/2004
10:32:41  ISPS
Na de invoering van een Garbage book en nieuwe regels voor de sewage, ISM en ISPS. Zijn we nu gelukkig al druk bezig met nieuwe regels voor ballastwater, een legionela boek, een CFK journaal, en binnen kort zullen we de rookgassen ook wel moeten gaan meten. En in een appart journaal gaan bijhouden, met voor elk land natuurlijk weer apparte regels en formulieren.

Albert


Droefie

06/7/2004
08:24:15  ISPS
Albert

Wat komt er van kracht dan, betreffende ballastwater, legionella en cfk?

gr Droefie

albert

06/7/2004
13:33:28  ISPS
Hoi Droefie,

CFK journaal en legionella boek moet je al bijhouden. Zover ik weet alleen voor de Nederlandse wetgeving.
Voor CFK journaal moet je onderhoud, reparatie, lektesten en freon verbruik bijhouden.
Voor legionella boek, temperatuur van je warm water systeem, waterproductie, bunkeren en ontsmeten en spoelen van systeem.
Waterballast voorschriften zijn nog lokaal, wanneer er internationale regels komen weet ik niet. Als ze er komen zullen er wel weer lokale uitzonderingen op komen, zie je u ook al op veiligheidsgebied en bij de Dangerous Goods voorschriften.
Zo ver ik weet zijn er waterballastvoorschriften voor onder andere Nieuw zeeland, AustraliŽ, Canada en notabenen China !!!!!
Met dit laatste land persoonlijk enkele ervaring, je moet kunnen laten zien waar het water in de tank van afkomstig is, samen met de afgelopen 5 wisselingen !!! Bovendien mag je in Shanghai geen ballastwater overboord pompen, terwijl de dode koeien en andere rommel letterlijk langs komen drijven. Zelf willen we geen water innemen in verband met de ongelovige hoeveelheid modder die er mee komt. Haven heeft ook nog eens een diepgangsbeperking, dus ballast/ laadplan is meestal een redelijke puzzel, zeker omdat aantal geladen containers soms aan het einde van de belading toch nog opeens anders blijkt te zijn geworden.!!!

Voor rookgassen zijn er in zweden voor lokaal verkeer ( Ferryís) geloof ik al voorschriften, maar hier van weet ik verder eigenlijk weinig af.

Albert


Droefie

08/7/2004
06:49:00  ISPS
Ha die Albert

Bedankt voor de uitleg, maar wij hebben ook een watermaker aan boord, maar van een legionella boek, heb ik nog niets gehoord. Wij moesten wel gecertificeerd zijn (omdat je waterbedrijf hebt) met de bijbehorende boekwerken, maar temp bijhouden hebben we nog nooit gedaan.

Tevens hoe kun je aantonen waar het water in de tank van afkomstig is, met de laatste 5 wisselingen? Wij lagen laats in Roemenie alwaar we moesten ballasten. Vamdaar uit naar Uzney (Ukraine) en daar mochten we het ballastwater (eigen water uit de zwarte zee) niet lossen en kregen daar een fikse prent voor. Moet ik wel bij zeggen als het dat niet geweest was , hadden ze wel wat anders gevonden.

gr Droefie

Droefie

08/7/2004
06:49:44  ISPS
Ha die Albert

Bedankt voor de uitleg, maar wij hebben ook een watermaker aan boord, maar van een legionella boek, heb ik nog niets gehoord. Wij moesten wel gecertificeerd zijn (omdat je waterbedrijf hebt) met de bijbehorende boekwerken, maar temp bijhouden hebben we nog nooit gedaan.

Tevens hoe kun je aantonen waar het water in de tank van afkomstig is, met de laatste 5 wisselingen? Wij lagen laats in Roemenie alwaar we moesten ballasten. Vamdaar uit naar Uzney (Ukraine) en daar mochten we het ballastwater (eigen water uit de zwarte zee) niet lossen en kregen daar een fikse prent voor. Moet ik wel bij zeggen als het dat niet geweest was , hadden ze wel wat anders gevonden.

gr Droefie

ronny

08/7/2004
07:36:55  ISPS
hoi Droeje

als je weer zoiets hebt met ballasten,moet je voor gaan rekenen met je stab en trim en op zee ballasten voor de volgende haven.
het kan dan wel eens wezen dat je met een vreemde trim binnen komt,maar je hoeft dan in de haven niet meer te ballasten.

gr ronny

albert

08/7/2004
10:26:18  ISPS
Ballasten voor aankomst tot vertrekconditie moet natuurlijk wel mogelijk zijn. Je kunt meestal wel al iets proberen, maar wat als je laadgegevens nog niet hebt of problemen hebt met GM, trim of diepgangsbeperkingen. ??

Het legionella boek is denk ik nog geen hot item, hoop ook niet dat dit het wordt, tot nu toe alleen bij een internal autit een keer commentaar gehad.

Wat betreft het bewijs over wat er de afgelopen 5 keer in een ballasttank heeft gezeten, dit is niet te bewijzen. Maar een olie en garbage journaal werken toch ook op dezelfde wijze? Wel worden er soms monsters genomen van huidige ballast, en aan de hand van de bacteriologische samenstelling schijnen ze de herkomst vast te kunnen stellen.

Over rookgassen kwam ik net het volgende artikel nog tegen:

EU BEPERKT ZWAVEL IN SCHEEPSBRANDSTOFFEN.
Bron: http://www.zibb.nl/transport/scheepvaart/ 6 juli 2004

Op de Noordzee, de Oostzee en Het Kanaal mag vanaf 19 mei 2006 nog slechts scheepsbrandstof worden gebruikt met een zwavelgehalte van maximaal 1,5 procent. Verder mag in de hele EU geen gasolie voor de scheepvaart worden verkocht met een hoger zwavelgehalte dan 0,2 procent.

Dat is het gevolg van een politiek akkoord dat de Europese ministers van milieu in Luxemburg hebben bereikt. Door de nieuwe limieten moet in de scheepvaart de uitstoot van zwavel fors teruglopen.

Per 1 januari 2010 wordt het maximale zwavelgehalte voor verkoop binnen de EU 0,1 procent. Verder mag op de binnenwateren en door schepen op hun ligplaats in de havens binnenkort geen brandstof worden gebruikt met een zwavelgehalte van meer dan 0,2 procent. Dat wordt eveneens 0,1 procent per 2010.

Inzet is een aanpassing van de richtlijn 1999/32/EG bij afspraken die eerder al zijn gemaakt in de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Zwaveldioxide (SO2) is schadelijk voor de volksgezondheid en verzuurt de binnenwateren en de bossen.


Built by Text2Html