Naam Bericht
Theo Horsten

10/6/2004
17:11:44  Koelwatervraag...

Wie kan me vertellen of de bekende 500-tonners van Wagenborg - en anderen, maar dat type dus - met een 200 ED Brons, een lage én een hoge koelwaterinlaat hadden, voor varen op ondiep water e.d.
Ik kan die machinekamers wel uittekenen, maar dat herinner ik me niet meer en toch heb ik die informatie even nodig.
Alvast bedankt.





Peter Barc

11/6/2004
11:29:44  Koelwatervraag...
Hello Theo,
In reference to your question above.
I was on the "Helena Jayne" ex "Niewe Waterweg" with the 4 ED Brons and that Ship had 2 Seawaterinlets Port & Starbd but they were both on the same level (Low). When working in shallow water you could change and circulate Afterpiek to Afterpiek, I also remember another ship an ex Wagenborg 500 tonner (Sheila Maria) that had the same system..
all the Best,
Peter..

Theo Horsten

11/6/2004
12:52:16  Koelwatervraag...

That's it, Peter: you could use the afterpeak. I completely forgot. But now I also seem to remember that you could use DB tank 3, a small tank of 2 x 4,37 tons for cooling. Anyway, you could use a tank for cooling, that's all I need to know.

And yes, now I remember the port en starboard inlets. I know enough. You have been very helpful. Thank you.

Regards,

Theo



Joop.O.H.

11/6/2004
17:16:24  Koelwatervraag...
Ik heb wel op schepen gevaren(geen Wagenborg schepen) met een hoge en een lage koelwater inlaat.
In de winter in de oostzee kon je dat goed merken door dat de hoge inlaat veel eerder met scherfijs dicht zat dan die met de lage inlaat tijdens het varen.

Gr.Joop

Theo Horsten

11/6/2004
17:59:29  Koelwatervraag...

Ja, ook bij Wagenborg heb ik op schepen gevaren met een hoge en een lage inlaat, maar ik weet werkelijk niet meer welke dat waren. Vandaar mijn vraag. Van die 500-tonners wist ik het werkelijk niet meer.



A Vriend

12/6/2004
16:47:37  Koelwatervraag...
Hallo Theo

Heb op 5 500 tonners van Wagenborg gevaren als mach. Maar de koelwater inlaten zaten op de zelfde hoogte. Voorzover ik mij herinnering .
Met vaart in het ijs zaten ze gauw vol.Dan van de ene overzetten naar de andere ijs eruit scheppen dan zat de andere ook al weer bijna vol. Kwam weinig van slapen met veel ijs.
vr gr Ab

Theo Horsten

12/6/2004
17:50:37  Koelwatervraag...

Ja, Ab, dat probleem ken ik nog. Geen hoge en lage inlaat, dus. Ik vroeg me dat af voor het geval je op erg ondiep water moest varen.

Maar gebruikte jij dan geen tankkoeling? Het staat me toch steeds meer bij dat je op die kleine tank 3 kon koelen, maar dat dat snel te warm werd.

Nu we het toch over DB tanks hebben: weet jij nog welke tank er eventueel geschikt kon worden gemaakt voor brandstof? Ik ben vergeten welke het was. Toen we de Louise (ex-Gouweborg) van Delfzijl via Hamburg, Zeebrugge, Setubal en Las Palmas, Colombia, Venezuela en Curaçao naar Florida brachten, hebben we die tank in gebruik genomen. Goed schoongemaakt, nou ja... schoon láten maken bij Sander, veel extra filters meegenomen, ook voor het eerste, grove filter en er gelijk op gaan stoken omdat ik mijn "schone" brandstof liever voor het laatst wilde bewaren. Dat ging wel goed, maar al slingerend scheen er toch nog veel troep los te komen want we moesten om de haverklap filters wisselen.
In Puerto Cabello, Venezuela lag ik op den duur zonder orders, zonder bunkers, zonder centen en zonder zeekaarten. Toch klaarde ik op den duur uit naar Palm Beach, Florida.
"Dat haal je nooit!" riep die agent, een ouwe Duitser die geen Duits wilde spreken en die er om een of andere geheimzinnige reden belang bij leek te hebben dat ik niet vertrok.
"Dat haal ik wél!" riep ik. Alleen was ik dus van plan om naar Curaçao te gaan waar ik wel geld kon krijgen en, naar ik had verwacht, ook zeekaarten.
We kwamen op de gasoliedampen Willemstad binnen en daar had ik binnen een paar uur geld vanuit Nederland waarna Shell gaarne bereid was de slang in de tank te stoppen.
Maar vreemd genoeg géén zeekaarten te krijgen. Ben je nu een Nederlands schip, dan moet de Marine je helpen, maar wij hadden dus een Mickey Mousevlag en alleen op mijn mooie ogen, vlotte babbel en Nederlandse paspoort, wilden ze me geen kaarten geven.
Uiteindelijk zijn we zo ongeveer op de Bos Atlas van Willemstad naar Palm Beach gevaren. Goed, zo erg was het niet, maar op de hele overzichtskaart van de West Indies staat ook niet veel. Gelukkig had ik wel een lichtenlijst, dus de ontbrekende vuren er zelf ingetekend en varen maar.
Tussen Jamaica en Haiti zit een groot gat en ook de Windward Passage was geen probleem, maar langs Cuba en de Great Bahama Bank was toch een beetje billenknijperig werk.
Maar goed, je troost je dan met de gedachte dat Columbus ook helemaal niks had toen hij in die buurt rondzwierf.
Kwam nog bij dat ik geen stuurman had, dus eens even overleggen kon ook niet.

Ach, those were the days, my friend...

Maar wat dat nou eigenlijk met koelwater te maken heeft, weet ik ook niet meer.



A Vriend

13/6/2004
14:37:54  Koelwatervraag...
Mooi verhaal Theo.je hebt zo nog al wat beleeft.
Nu zijn die herinneringen mooier,dan op het moment dat je ze meemaakt.Voor mij 2 herkennings punten.Ik heb 2 jaar op de Gouweborg gevaren als mach. En met de Kenitra van Dammers in Puerto Cabello geweest in 1960.Rijst laden voor Ecuador.
Voor het koelen van de motor nooit tank 3 gebruikt.Had ook te maken hoe getrimt was voor de lading hout. Filter om en om ging eingelijk wel goed.Wel was de drinkwater tank bij strenge vorst bevroren als die leeg half leeg was.
Deze lagen onder gangboord van de opbouw.
Door het mangatdeksel dan met de vlammenwerper de tank in om de aanzuigpijp weer te ontdooien.
Nooit geweten dat een tank geschikt gemaakt kon worden voor brandstof. Was ook niet aan de orde voor ons. Toch nog weer wat geleerd.
vr gr Ab

Theo Horsten

13/6/2004
16:00:14  Koelwatervraag...

Nu ik naga waar het mangat zat van de tank die we open moesten maken om schoon te maken, moet dat tank IV zijn geweest met 2 x 8,73 kub.meter. Als je die ook vol met brandstof had zitten, dan had je bij elkaar ongeveer 30 ton brandstof, dus daar kon je met die 4ED een mooi eind mee wegkomen. Die tank was daar op voorbereid. het was een kwestie van leidingen aansluiten. Maar helemaal schoon kreeg je dat na 20 jaar dus nooit.
De 10 ton drinkwater die we aan boord hadden was voldoende. We hadden tank 3 ook nog vol met zoetwater gedaan, maar die hebben we niet nodig gehad. Een zoutwaterdouche aan dek gemaakt, dat scheelde veel.

Later staken we met de "Klaas I" over. Ook in Las Palmas gebunkerd en drinkwater geladen. Ook daar hadden we een zoutwaterdouche die dag en nacht stroomde. Op Barbados bunkerden we weer en toen we drinkwater namen, bleken we sinds Las Palmas met 4 man nauwelijks één ton te hebben verbruikt!

Nou, ik vond het toen ook al mooi, hoor! Puur avontuur.
Vanuit Puerto Cabello gingen er een paar mensen terug naar Holland en toen kreeg ik een Amerikaanse machinist. Jonge knul, aardige vent. Kwam zo van een van die LASH-schepen van Lykes. Stoomturbineschepen met twee machinekamers, een aan elke kant van het achterschip waar die lichters in en uit kunnen varen.
Hij zat keurig in het pak en had een diplomatenkoffertje bij zich. Die stond een beetje lullig naar die 4ED Brons te kijken.
"What the hell is this?" zei hij, stomverbaasd.
Maar ik moet zeggen: hij schakelde razendsnel om.
"I'm going to feed the monster," zei hij telkens als hij naar beneden ging om te smeren en de dagtank op te pompen.


Built by Text2Html