Naam Bericht
ton van der sluijs

24/2/2004
19:55:40  maiersteven  
Hallo Kombuizeraars; Ja hoor, Ton heeft weer een vraag!
Ik heb gezien dat veel "Kerk" en Fontein" schepen een zgn "maiersteven " hadden, maar dat die later ook weer zijn verbouwd. Wat dacht men voor voordeel eruit te halen ,en heeft er iemand van jullie wel eens met zo'n boeg gevaren? Wat is het gedrag van het schip?
Hier zit iemand vreselijk nieuwsgierig te zijn met een vette grijns.
groeten Ton


Jos Komen

24/2/2004
21:47:44  maiersteven


Hallo Ton,
We hebben ons in het grijze verleden al eens eerder op de mayerstevens gestort.
Op onderstaande link op scheepspraat staan diverse foto's.
All the best
Jos


http://www.scheepspraat.nl/mayer.htm




Jos Komen

24/2/2004
22:09:58  maiersteven

Hallo Ton,
Helaas zijn de discussies over het Mayersteven verdwenen, de Indrapoera kreeg in 1932 een Mayersteven, hieronder het schip met het oorspronkelijke steven.
Het mayersteven was bedoeld om de weerstand op de waterlijn te verminderen en op deze manier de snelheid te verhogen.
En er zijn destijds vele theorieen op los gelaten, je ziet dit soort stevens ook wel op schepen die vaak in het ijs voeren.
Jammer dat ik het niet bewaard heb.
All the best
Jos







Anoniem

25/2/2004
00:52:49  maiersteven
Hoi Jos,
In azijn... heb ik al eens de tip aan de hand gedaan om de oude items uit het forum als tekstbestanden te bewaren (of ev. html).
Met een zoekprogr. voor je eigen site is het dan makkelijk terugzoeken.. en vinden!
gr., jannuh



Harry Hogeboom

25/2/2004
03:16:40  maiersteven
Ton,

D'r zijn niet zoveel schepen met een Mayersteven buiten het ijsbreken gebeuren,voor zover mij bekend. Zolang als er bootjes worden gebouwd zijn er pogingen ondernomen om ze "met gelijk of MINDER vermogen" sneller te laten varen. Uiteraard om de efficientie te verhogen en de kosten te verminderen. Het pakketje wordt dus opgebouwd uit een efficiente machiene!! een efficiente overbrenging, DE schroef!! en een efficiente rompvorm! Het laatste dus in relatie tot de weerstand die het levert om de bak door het water te duwen. De vorm EN het aanrakingsvlak tussen romp en water spelen daar natuurlijk een rol bij. Als sinds lange tijd wordt dit verder uitgedokterd met modellen in sleeptanks waar "gedrag in de zeegang" en "bestuurbaarheid" en "weerstand".Tegenwoordig wordt er ook aan de verf gedokterd om dit zo "gladjes mogelijk" te laten verlopen en de interne weerstand IN het water EN tussen water en romp zo min mogelijk te houden.

Wat betreft dit laatste kun je duidelijk zien dat in vele gevallen er vormen op tafel komen welke in de natuur reeds proefondervindeljk zijn ontworpen, walvissen en dolfijnen zijn daar een goed voorbeeld van. OOK zijn de historische lijnen van schepen door oude natuurvolken ontworpen vaak een goed voorbeeld. In dit laatste geval zijn de kajaks van de Inuit een goed voorbeeld.
Als je in eerste instantie naar een bulb-boeg kijkt is het moeilijk voor te stellen dat dit weerstandsverminderend zal werken, maar als je het vergelijkt met de kop van een dolfijn b.v. dan gaat de lamp al redelijk snel aan!!
Het zelfde is natuurlijk van toepassing bij de kont van het schip, JOS heeft een speciale sektie voor scheepskonten, waarmee wordt aangegeven HOE belangrijk het "business end" van een schip is!! In dit geval i.v.m. de toevloeing van het water naar de schroef. Hoe minder verstoring van het water er plaatsvind hoe beter het schip voort"glijd" Bij zeiljachten kun je dat prachtig zien aan "het spoor" dat het schip al dan niet door het water trekt!!

m.v.g HH


Theo Horsten

25/2/2004
07:23:21  maiersteven


Kreeg de "Indarpoera" wel een Maiersteven? Ik vind dat nergens in de gedenkboeken van de Rotterdamsche Lloyd. Het schip kreeg in 1932 wel nieuwe motoren die in n adem worden genoemd met de verbouwing van de "Slamat":

Bij verschillende schepen der vloot werden ingrijpende veranderingen aangebracht. In 1929 werd besloten tot versnelling van het turbineschip "Slamat" over te gaan. De opdracht tot vernieuwing van het voorschip, volgens systeem-Maier, werd verstrekt aan de combinatie Wilton-Fijenoord, welke in recordtijd dit belangrijke werk verrichtte, dat ook uit technisch oogpunt merkwaardig was, terwijl de wijzigingen welke de turbine-installatie moest ondergaan, door de Koninklijke Maatschappij "De Schelde" werden uitgevoerd. De hoofdmotoren van het mailschip "Indarapoera" werden vervangen door nieuwe krachtigere 2-tact Schelde-Sulzer motoren, met welke de boot op 4 mei 1932 weder in de maildienst terugkeerde.


Hier de SLAMAT in het dok bij Wilton-Fijenoord






willem

25/2/2004
11:16:44  maiersteven




grt. Willem van arendnet


Henk van der Moolen

25/2/2004
12:13:36  maiersteven
Als ik de foto van de Slamat bekijk kan ik mij voorstellen dat je de waterweerstand verminderd.
Maar wat als je met slecht weer tegen de golven in vaart?Komt de kop dan niet geheel boven water en knalt hij op de volgende golf?
Dan moet je vrij snel gaan afslacken lijkt mij.
Dus per saldo eerder langzamer dan sneller.
vr gr Henk


Theo Horsten

25/2/2004
12:44:53  maiersteven


Nee, hij zal in slecht weer juist belangrijk minder water over de bak krijgen. Daar staat tegenover dat hij meer water midscheeps gaat overnemen. Door zijn vorm zal hij geen "paaltjes pikken".
De bedoeling was om de boeggolf een vorm te geven die de minste weerstand opleverde. Daar hebben we dan later de bulbsteven voor gekregen.

Bram van Weele zegt over de Maiersteven:

Deze scheepsvorm geeft tevens bij zeegang een rustiger schip doordat bij het stampen de opwaartse druk toeneemt en het water horizontaal weggestuwd wordt , waardoor bij slecht weer minder aan vaart wordt verloren, terwijl in het algemeen de bestuur- en manoeuvreerbaarheid er door worden verhoogd. Tevens valt het voorschip niet zo plat op de zee.

Voor wie het interesseert: Maier was een Oostenrijkse marine-officier (Ja, Oostenrijk had dan wel geen kustlijn, maar toch een heuse marine, met Trist als thuishaven). Hij overleed in 1926 en heeft de (tijdelijke) grote vlucht die zijn vinding nam, niet meer meegemaakt.




Robert van den Broek

27/3/2004
19:47:47  Sulzer motoren
In de zoekregel van Google staat ---> "2-tact Schelde-Sulzer motoren, met welke de boot op 4 mei 1932 weder...."<--- echter kan ik niets daar over vinden. Omdat ik veel plaatjes en verhalen over Scheepsmotoren verzamel ben ik op zoek naar de site waar Sulzer zijn podukten uitstalt. Helaas is er ook hier geen link of vergis ik mij en kijk ik weer eens niet goed. Prachtige informatie site. Robert


ger bauritius

27/3/2004
20:30:48  maiersteven
Sulzer hoort tegenwoordig bij Wartsilla. Probeer dat eens.


Built by Text2Html