Naam Bericht
Theo Horsten

03/5/2004
10:04:20  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.  

Nergens op het net kan ik een site vinden die de geschiedenis van Radio Holland beschrijft. Gelukkig hebben we hier ook oud-sparksen, dus misschien kunnen die mijn vraag beantwoorden.

In welk jaar begon Radio Holland met het leveren van marconisten aan de koopvaardij?

Scheveningen Radio kwam in december 1904 in de lucht. Marconi had toen nog vrijwel het monopolie voor radio-installaties aan boord van schepen. Omdat we daar tijdens de Eerste Wereldoorlog als neutraal land problemen mee kregen, werd in 1916 Radio Holland opgericht.
Die wijsheden haal ik uit het gedenkboek van Scheveningen Radio. Maar wanneer werd het nu algemeen gebruikelijk om een marconist van RH aan boord te hebben? Nog liever: wanneer kreeg de Rotterdamsche Lloyd zijn eerste telegrafist van Radio Holland?

Ten slotte een vraag die de sparksen zonder meer zullen kunnen beantwoorden: voor zover ik weet en heb meegemaakt, kon de sparks binnenslands doen wat hij wilde. Bij enkele rederijen moest hij adminstratie doen en zelfs tallyen, heb ik me laten vertellen, maar eigenlijk kon je toch zeggen dat ze eigen baas waren.

Betekende dat ook dat de sparks, zonder daarvoor iemand toestemming te moeten vragen of later verantwoording voor af te moeten leggen, aan de wal kon gaan en bijvoorbeeld pas de volgende dag, zo tegen Blookerstijd, weer eens kon komen kijken hoe het allemaal ging?




John

03/5/2004
11:01:08  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo, zie: www.pdrh.nl
Rest van de vragen zal ik vanmiddag trachten te beantwoorden.
gr.John


John

03/5/2004
12:01:11  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Als Sparks had je aan boord maar een baas en dat was de Kapitein. Als je binnenslands de wal op wilde vroeg ik aan hem: "Kapitein kan ik de wal op?" Zo hoort het toch!
Hanteerde het systeem van Voor wat Hoort wat.
Tikte wel een een briefje voor de ouwe, ging wel eens het ruim in om de stuurman voor hem te zoeken, ging wel eens de wal op om voor hem op te bellen en in Singapore met de matrozen die een luid getik hoorden naar de dokter.
Daar stond tegenover dat zodra het schip in de buurt van Holland kwam deze sparks er als een haas vandoor ging op weg naar huis.
Dan sprong ik in Antwerpen bij de sluis van boord, nam een taxi en kon dan nog net de laatste trein naar Rotjeknor halen.
Heb op een bootje gevaren dat voor ruwweg tussen Duinkerken en Senegal en kwam dus nooit in Holland. Zodra we in Duinkerken aankwamen sprong ik in de taxi die door de company betaald werd en reden dan naar Vlissingen, alwaar ik op de trein sprong en weer een paar dagen thuis was.
Op de Israelische schepen had ik helemaal een luizenlevendje. Was de kapitein tevreden over je dan was iedereen tevreden.
Zodra we de Grand Banks passeerden op weg naar de Meren was sparks een maand vrij.
Moet er nog bij vertellen dat ik in de sluizen de telegraaf bediende maar dat leverde $100 op.

Jammer dat die mooie tijden voorbij zijn.
Gr.John


Theo Horsten

03/5/2004
14:05:27  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Bedankt voor de informatie en voor het adres van pdrh, John
.
Dat je de kapitein vraagt of je de wal op kan, vind ik ook normaal en die lichte werkzaamheden ook.
Maar dan toch het volgende - uiteraard hypothetische - geval. Als de stuurman 's avonds de wal opgaat en hij komt pas de volgende dag tegen de lunch terug, terwijl het schip gewoon werkt, zal hij daar iets over te horen krijgen.
Hoe zat dat bij de sparks? Het schip ligt drie, vier dagen binnen, dus zijn aanwezigheid is niet dringend vereist en het was misschien niet zijn bedoeling toen hij de wal opging, maar ja, hij raakt aan de praat met die leuke dame en het ene woord haalt het andere uit en... nou ja, vul maar in.

Als je dat als stuurman of machinist - en niet te vergeten als kapitein - gebeurt, denk je 's morgens als je wakker wordt: Godsammekrakenondeju! Dat wordt straks wat.
Hoe zit dat met de sparks?

Wanneer de eerste marconisten van Radio Holland op de koopvaardij kwamen, heb je ook niet kunnen vinden? Is er geen gedenkboek van RH? Bij de tweedehandboeken vind ik niks als ik op "Radio Holland" zoek.




ruud

03/5/2004
14:31:50  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Ahoy,
heb ooit ergens gelezen, dat 1e schip met marconist was de SS Noordam in 1904, maar waar gelezen??????......ga ik nog opzoeken!
groetjes ruud


John

03/5/2004
14:38:25  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo, Heb het hele verhaal van het onstaan van Radio Holland ergens gelezen, maar m'n geheugen laat me weer eens in de steek.
================================================
Heb hier toch wat gevonden in de Volkskrant van 7 dec.1998.
De eersten die morse-taal op zee gingen hanteren, waren telegrafisten van de spoorwegen. Ze gebruikten de vonkzender van Marconi of, later van het Duitse Telefunken: "Want die Duitsers lieten zich ook niet onbetuigd."Het woord 'vonk'is niet alleen in de naam van Telefunken en in Rundfunk terug te vinden, het Engelse woord spark werd zelfs de dagelijkse benaming voor een marconist.
In 1904 werd als eerste Nederlandse schip de Noordam van de Holland Amerika Lijn met een telegrafie-installatie uitgerust.
In 1938 kwam de lampzender.
In 1965 pas de eerste marifoon op de Rotterdam: Äanvankelijk een lelijke kast die niet te tillen was, nu een apparaat er grootte van een autoradio" En op dit moment kun je, als je tot tien kunt tellen, de hele wereld bellen.
Heb zelf bij Steehouwer in Rotterdam gestudeerd en dit instituut werd in 1918 opgericht...
------
Verder heb ik er steeds voor gezorgd altijd op tijd aan boord te zijn.

Gr.John


Theo Horsten

03/5/2004
16:36:55  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Ja, inderdaad, de Noordam van de HAL was het eerste Nederlandse schip met een telegrafie-installatie aan boord en dus ook met een telegrafist. Maar die installatie was van Marconi en de telegrafist was ook van Marconi. Vandaar de naam marconist.
En omdat hij van Marconi was, mocht hij niet eens met het pas geopende Scheveningen Radio werken omdat dat geen Marconistation was. De telegrafisten van Marconi mochten zelfs niet op een noodsein van een niet-Marconischip reageren. Deden ze dat toch, dan kregen ze de zak.

Vandaar mijn vraag wanneer de eerste telegrafisten van Radio Holland aan boord kwamen. Zou dat ook al direct bij de oprichting in 1916 geweest kunnen zijn?
Laat ik het nog zuiverder stellen, want daar gaat het me eigenlijk om: waren de marconisten die in 1924 op schepen van de Rotterdamsche Lloyd voeren al door Radio Holland geplaatst?

Ja ja, John, natuurlijk was jij altijd op tijd aan boord, daar twijfel ik geen moment aan. Ik heb het ook niet over jou; het is een hypothetische vraag. Maar als de sparks pas de volgende dag terug aan boord kwam en het schip daarna nog eens twee dagen binnen lag, was hij immers ook ruim op tijd aan boord?
Er zal vast wel eens een sparks 's nachts aan de wal zijn gebleven, net als matrozen, stokers, machinisten, stuurlieden, koks en kapiteins.

Mijn vraag is daarom of hij dat in een dergelijk geval tegenover iemand zou moeten verantwoorden. Zou hij er aan boord op zijn aangesproken?




John

03/5/2004
16:52:36  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo, RH is opgericht door de Nederlandse reders en het eigendom.
De marconisten werden door RH aan de div.maatschappijen verhuurd evenals de radio installatie.
We werden zwaar onder betaald. Als je een flink aantal jaren in dienst was ging je pas iets verdienen.
Net zoals ik moesten velen hun tijd volmaken bij RH om niet in dienst te hoeven.
Daarom zie je dat de meeste marconisten de 10 jaar bij RH niet volgemaakt hebben.
Toen ik vrij van dienst was onmiddellijk naar de ZIM in Israel vertrokken en verdiende het dubbele (taxfree)

Gr.John


Theo Horsten

03/5/2004
17:16:02  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Die slechte betaling is me bekend. Het trok mij wel aan om marconist te worden, maar mijn vader raadde me het juist om die reden af. Ik heb twee keer met een tweede stuurman gevaren die als marconist was begonnen maar puur vanwege de betaling was geswitcht.

Maar ik kan dus wel aannemen dat Radio Holland vanaf de oprichting in 1916 ook de telegrafisten aan boord heeft geplaatst?




John

03/5/2004
17:34:07  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo, Meen me vaag te herinneren dat RH connecties had met een Belgische firma, maar omdat wij tussen 1914 en 1918 neutraal waren en de Engelsen en Belgen niet is RH voor zichzelf begonnen (neem dit niet precies letterlijk)
gr John


Theo Horsten

03/5/2004
18:36:50  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Ja, dat was met SAIT.




jannuh

04/5/2004
01:27:24  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Was inderdaad Sait, heeft al eens iets van op dit forum gestaan in een grijs verleden.

Trouwens Radio Holland leverde toch ook mensen aan de KLM, die heeft tot ong. 1957 telegrafisten aan boord gehad. In de USA gebruikte men al in de 30-er jaren telefonie in de luchtvaart, zou in Europa tegengehouden zijn i.v.m. taalproblemen.

gr., jannuh


Theo Horsten

04/5/2004
07:14:32  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Maar wie heeft er nu een antwoord op mijn vraag in hoeverre de sparks verantwoording schuldig was aan de kapitein over zijn doen en laten buiten de radiodienst. Ik zei dus:

Er zal vast wel eens een sparks 's nachts aan de wal zijn gebleven, net als matrozen, stokers, machinisten, stuurlieden, koks en kapiteins.

Mijn vraag is daarom of hij dat in een dergelijk geval tegenover iemand zou moeten verantwoorden. Zou hij er aan boord op zijn aangesproken?

Ik bedoel dit: Voor ieder ander zou zoiets gevolgen hebben gehad. Het schip werkt en je hoort 's morgens present te zijn. Maar hoe zat dat met de sparks?
Mijn strikt hypothetische sparks was een vrije jongen die aan de wal kon doen en laten wat hij wilde en de kapitein had daar niet de minste last van. Niemand aan boord had er last van als de sparks 's morgens om acht uur niet aan de boterhammen met pindakaas zat. Waren er kapiteins die daar toch iets van meenden te moeten zeggen of die zich geroepen voelden zoiets aan Radio Holland te rapporteren? Of lieten ze de sparks helemaal vrij?

Dat bedoelde ik toen ik dit topic de titel meegaf: "Radio Holland en het vrije leven van de sparks." Hoever strekte die vrijheid?




Joop.O.H.

04/5/2004
10:10:42  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Nog niet zo lang geleden hebben ze ook een forum met groepen op "pdrh.nl"gestart waar veel sparksen op zitten,probeer het daar eens Theo.
John kan ook niet alles meer van het heilen en zeilen aan boord weten,dat is voor hem ook al zo lang geleden.

Gr Joop




John

04/5/2004
10:23:14  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo, Radio Holland stuurde de sparks naar een bepaald schip. Hij monsterde dan aan en klaar was Kees.
De sparks had dezelfde rechten en plichten als ieder ander lid van de bemanning en als de kapitein goed vond dat je gedurende het verblijf van het schip in een haven naar huis mocht was er verder niets aan de hand.
Ging dikwijls als we in Antwerpen lagen naar huis in Rotterdam en als het schip op vertrek lag was ik weer aan boord.
HET ENIGE VERSCHIL WAS DAT ALS DE SPARKS NIET OP TIJD AAN BOORD WAS HET SCHIP NIET KON VERTREKKEN.
RH controleerde je op afstand.
Copie van het logboek, copie van het accurapport, conduiterapport, ieder weerbericht of telegram een getekend bonnetje enz.
Gr.John


Theo Horsten

04/5/2004
10:36:04  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Bedankt voor de tip, Joop.
Belangrijk is het overigens niet, hoor. Ik dacht dat iemand het hier toevallig zou weten.

Laat ik het zo zeggen: op de paar schepen met marconist die ik heb gehad, maakte het mij absoluut niet uit hoe lang de sparks aan de wal bleef, maar misschien dachten anderen daar anders over.

Die ik had, waren trouwens niet van Radio Holland. Die leverde ze al niet meer. Het was precies andersom: de club waar ik toen voor werkte, leverde (o.a.) radio-officieren aan wie ze nog nodig had. In Nederland aan Nedlloyd, HAL, Spliethoff en Van Uden. Voornamelijk Engelsen, Ieren en een enkele Canadees. Niet alleen oude, bevaren sparksen, maar ook nog nieuw opgeleide jongens en een paar meiden van de laatste school die in Engeland nog open was, ergens in de Midlands.
Aanvankelijk verbaasde me dat, maar toen ik hoorde wat ze van plan waren, begreep ik het: nog even varen zolang het nog kon, iets van de wereld zien en er nog voor betaald worden ook, en daarna terug naar school voor een verdere opleiding in de elektronica of IT.

De laatste waar ik mee te maken had, was een oude Ier, aardige vent, sparks van de ouwe stempel die de ernstig verwaarloosde installatie van het schip dat naar de sloop ging helemaal overhaalde omdat dat nu eenmaal zo hoorde.
Maar die was in Chili dus twee dagen helemaal zoek en daar maakte ik me toen wel wat zorgen over. Niet omdat ik hem nodig had, maar omdat ik geen idee had waar hij zat. Eén telefoontje naar de agent zou voldoende zijn geweest. Maar ja, toen hij me na terugkeer onder het genot van een goed glas in detail vertelde waar hij had gezeten en wat hij daar had gedaan en met wie, begreep ik hem helemaal. ;-))




Aad

04/5/2004
23:28:34  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Op de sleepdienst mocht de marconist alleen met toestemming van de kapt van boord.Hij moest wel s'nachts aan boord terug zijn.Dit omdat hij als marconist uit moest luisteren.Dikwijls was het zo dat als je binnen lag je ook op station kon komen te liggen waardoor je bewegings vrijheid ook minder werd.
Aad


Jos Komen

04/5/2004
23:47:00  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Hallo Aad,
Waren de sparksen op de sleepboten die op station lagen in dienst van de rederij en niet "gehuurd" van Radio Holland?
Want vooral vroeger was het aan boord 24 uur per dag uitluisteren, of heb ik teveel boeken van Jan de Hartog en Kees Borstlap gelezen?
Wat ik me op de tankers goed kan herinneren: de sparks ging altijd shoppen overdag b.v. Fruit of the Loom pendekken kopen in de States voor de stuurlui, die hun schaarse vrije uurtjes dan elders konden benutten.
All the best
Jos



John

05/5/2004
08:51:22  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Jos, Sparksen op Sleepboten waren ook van Radio Holland, hebnog een kennis waar ik mee op scjool heb gezeten en later naar smit is gegaan als sparks.
gr.John



Aad

05/5/2004
23:24:12  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
De sparksen die op de sleepboten zaten waren in dienst van RH.De sleepboten die op de azoren op station gingen werden dikwijls bemand met extra sparksen.Ook was het dat er een lokale spark van de Azoren aan boord kwam om uit te luisteren.Verder had Smit met Dirkzwager een luisterdienst in Maassluis en deze sparksen waren in dienst van smit en volgens mij van Dirkzwager? Ook Wijsmuller had een luisterdienst en daar zat een zoon van een sparks die op de Maas als sparks zat.Dus vader tegen zoon als het om een job op de Noordzee ging waar beide sleepdiensten hun hulp aanboden.Dit ging dikwijls met veel kracht termen tegen elkaar op.Maar als een sleepboot in een haven lag ,was de sparks verplicht om toestemming te vragen als hij de wal op wilde gaan.
HG Aad


Jos Komen

05/5/2004
23:32:50  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Bedankt John en Aad.
De sparksen die op station uitluisterden waren dus heel belangrijk voor de sleepboten.
All the best
Jos


Theo Horsten

07/5/2004
07:52:52  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Nog een vraag.
Hoe lang duurde de opleiding voor marconist? Wat voor vooropleiding had je nodig om te worden toegelaten?
Kon je bijvoorbeeld op je 19de al marconist zijn en kreeg je dan ook zelfstandig een schip?




John

07/5/2004
10:14:59  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
De opleiding duurde normaal 2 jaar en daarna mocht je met toestemming in Den Haag examen doen.
Vooropleiding Mulo (werd wel eens de hand mee gelicht).
Daar ik niet zo gek was op RH ben ik naar een particuliere opleiding gegaan en moest m'n schoolgeld te hooi en te gras verdienen.
Zodra je geslaagd was kwam je automatisch bij RH terecht.
Werd vervolgens naar de Groote Beer gestuurd als 3e marconist. Na 2 reisjes R'dam, Canada, USA zelfstandig een kustreisje en een reis naar de Hudson Baai in Canada.
Toen een reis van een jaar met de ss Aardijk HAL naar Indonesie e.o.
Was 20 jaar toen ik ging varen. Heb daarvoor een jaar op kantoor gezeten had dan met 19 kunnen gaan varen.
Er waren twee soorten certificaten Marconist eerste en Marconist tweede klas.
gr.John


john

07/5/2004
10:23:56  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
p.s.
Er is ook ook boek verschenen met allerlei verhalen van Sparksen.
Zie hiervoor www.pdrh.nl
gr.John


Theo Horsten

07/5/2004
10:52:26  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Opnieuw bedankt, John. Nu weet ik wel genoeg.
Een marconist van 19 jaar zou zo rond 1930 dus zeer wel mogelijk zijn geweest.
De marconisten van de Titanic waren trouwens ook nog erg jong.

Ja, dat weet ik, eerste- en tweede klas certificaat. Ik weet nog dat we op de CALLISTO een sparks kregen die vele jaren bij de marine had gediend. De Callisto was zijn eerste koopvaardijschip. Bij de marine waren de telegrafisten geen officier, maar vanwege zijn dienstjaren werd hij bij bij RH direct Eerste Klas.




Ab Plugge

07/5/2004
13:46:46  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
ik was 18 toen ik als heel groen marconistje op een oude zweedse stoomboot vol dronken zweden finnen en duitsers belandde. Ik was benaderd door August Kopcke die dringend marconisten voor Zweden zocht toen ik net klaar was met de opleiding op de zeevaartschool Rotterdam. Verdiende in 1961 toen wel meteen 750 gulden in de maand terwijl mijn maten voor net 250 gulden bij RH begonnen en dan meestal meteen voor 24 maanden naar de oost moesten.


Theo Horsten

07/5/2004
15:02:39  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Dat is informatie waarmee ik vooruit kan, Ab. Bedankt. Ik schrijf niet graag onzin en ik heb een marconist nodig die in 1910 geboren is en in 1929 al als marconist naar zee moet zijn gegaan. Vandaar mijn vraag. Dat is dus mogelijk en daar gaat het me om.

In mijn eerste monsterboekje stond (met potlood) de gage die ik in 1955 als 3de stuurman op de "Leto" had. Dat was 360 gulden en ik meen dat de sparks dat toen ook had. Inderdaad, de meesten gingen om te beginnen 2 jaar naar de KPM.

(Nog familie van meester Plugge die bij Wagenborg voer?)



Ab Plugge

07/5/2004
15:24:47  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
nee ken ik niet, maar er komen heel wat Plugge's uit Scheveningen !


john

07/5/2004
16:31:42  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo.
Heb hier nog hele verhalen van een Engelse sparks die net als ik bij de ZIM heeft gevaren.
Als je insteresse hebt kan ik je de delen een voor een toesturen.
gr.John


Theo Horsten

09/5/2004
07:46:15  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Bedankt voor het aanbod, John, alleen doe ik daar dan verder weinig of niets mee. Ik zit, wat sparksen betreft, ver in het verleden te spitten, tussen 1925 en 1945. Vanaf 1955 heb ik ze zelf meegemaakt en heel wat uren bij ze doorgebracht. Ik zat altijd graag in de radiohut en heb heel wat verhalen gehoord, alleen was ik toen in andere dingen geïnteresseerd dan in de informatie die ik nu zoek.
Maar, ik weet je te vinden als ik iets wil weten. :-))

Groeten,
Theo





Theo Horsten

09/5/2004
07:50:09  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Er zijn mij de laatste tijd te veel “toevalligheden” om die nog toeval te kunnen noemen. Vanmorgen weer eentje.
Nu zit ik al dagenlang te denken over en te zoeken naar gegevens over marconisten van vroeger en ben nu aangeland in 1936. Ik zit dus van alles na te zoeken over 1936, toen er een heel klein beetje licht aan het eind van de tunnel leek te komen en de economische situatie een heel klein beetje – niet veel, maar toch een beetje – leek te verbeteren. Dan moet ik soms nazoeken op welke dag een bepaalde datum in 1936 viel.
En kijk eens aan: Wat kom ik tussen de weinige papieren die ik van mijn vader heb, tegen? Dit zakkalendertje uit 1936:







Kijk eens wat een telegram van 20 woorden in 1936 kostte! Van de wal naar het schip, F. 3,15.
Als ik dat omreken op deze site http://eh.net/hmit/ met de wisselkoers van de dollar in 1936 – die was toen Fl. 1,55 voor een dollar – was dat dus exact 2 dollar. Maar 2 dollar in 1926 is hetzelfde als $26,50 nu! Dat zou nu dus 22 euro zijn. Meer dan een euro per woord.

Fl. 3,15 in 1936, daar kon je heel wat mee doen. De “crisis” was nog lang niet voorbij. Voor een stuiver meer kon je bij “Trianon” op het Leidseplein met zijn tweeën gaan eten. Soep, dagschotel, fruit na. In Almaar had je bij Hotel Proot voor 3 gulden een kamer met ontbijt. Bij “City Hall” in Amsterdam was er levende muziek van ’s middags 12 uur tot ’s nachts 1 uur en daar had je voor 60 cent een “Uitgebreide koffietafel bestaande uit: koffie, thee of chocolade, jam, warme of koude schotel, 3 broodsooreten, krentenbrood, 3 koudvleeschsoorten, kaas en fruit. De Attractie van Amsterdam. Beleefd aanbevelend: N. Fleur.”

Voor die 3 gulden 15 kon je daar dus met 5 man gaan lunchen en als je de ober dan 15 cent fooi gaf, viel hij je huilend in de armen.
Deze prijzen haal ik uit het enorme boek “100 jaar De Telegraaf”, voor mij ook een prachtige informatiebron.

Maar met deze prijzen in de hand, komt die prijs van een telegram wel in het juiste licht te staan. Wie kon zoiets in die tijd betalen? Wat zou een sparks toen hebben verdiend, weet iemand dat?




Ferry van Eeuwen

10/5/2004
23:55:01  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Hallo Theo,
Net met belangstelling de discussie gelezen. Inderdaad vonden bijna alle kapiteins het prima dat je de wal op ging. Als dat voor een dag was meldde je dat niet eens, wel als het om meer dan één dag ging. Eén kapitein had een meer dan normale belangstelling voor mijn wachtlopen, twee uur op en twee uur af. Hij had zijn horloge zelfs op GMT staan en controleerde mij geregeld door stiekum door een spleet van de deur te gluren of ik op tijd op wacht gegaan was. Zelfs gedurende middag deed hij dat af en toe, want meestal werd er 's middags geslapen door kapiteins. Toch een hele opoffering. Het zal wel gekomen zijn sinds hij met een Catalina in de oorlog (boordschutter) van het rimpelloze water in de Pacific weer omhoogstuiterde en daarbij gewond raakte. Die hoogtemeters werkten op kleine hoogtes niet goed en met een glad zeetje zag je niet precies meer hoe hoog of laag je zat.... Hij had wel pech want ik was een raar typetje dat dikwijls ook tussen de wachten door in de radiohut zat te rommelen of te lezen. En dat allemaal bij een overigens bekende en respectabele roombotermaatschappij! Maar hij was echt een uitzondering hoor. Leuk dat kalenderkaartje. Laat ik die nu zelf ook hebben! Mijn geboortedatum is 1 januari 1936, dus het heeft voor mij een bepaalde dubbele waarde. Ik was inderdaad ook op mijn 18e eigen baas, eerst op de Amstelkroon, één reis en op de Duivendrecht. Een foto van mij op die aanvallige leeftijd staat op de pagina van de Duivendrecht van mijn website. Zie http://www.xs4all.nl/~eeuwen/marine.htm Daar staat ook nog iets over R/O's onder de gelijknamige knop. Aanstaande zaterdag wordt er in de vertrekhallen van de HAL 100 jaar Marconist/Radiotelegrafie gevierd in aanwezigheid van 850 deelnemers. Opstelten doet de opening. 't Is maar dat je het weet....;-)

PS - Van die slechte betaling heb ik nooit zoveel gemerkt. Maar ik was dan ook met weinig tevreden en mijn afrekening na de reis viel me altijd mee....

Ferry van Eeuwen


Theo Horsten

11/5/2004
11:41:25  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Ah, Ferry, jij hebt het dus allemaal meegemaakt! Wat een mooie site, zeg, mijn complimenten. Nooit geweten dat de Rijndam oorspronkelijk als vrachtschip was ontworpen.

Ik heb je site onmiddelijk bij mijn favorieten gezet, want ik weet bijna zeker dat ik er t.z.t. iets van mijn gading kan vinden. In dat geval kom ook jij in de lijst van mensen die de eeuwige roem hebben verdiend. :-))

Op dit moment probeer ik via de site van de vereniging "De Lijn" aan de weet te komen op welke dag(en) van de maand de toenmalige "Statendam" in 1938 uit New York vertrok en wat een ticket in de toeristenklasse toen kostte. Het zal me benieuwen.




john

11/5/2004
17:05:12  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo voor een verhaal van een sparks die alles serieus nam zie: http://members.home.nl/gebrvrijdag
gr.John


Theo Horsten

11/5/2004
17:53:50  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.

Mooi!


Frits

11/5/2004
22:56:54  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Hello old chap, ik zal eerst het hele verhaal eens moeten lezen van alle antwoorden, maar ik kom er op terug. Verhaal PCH kan ik je wel leveren. Wat RH betreft 1916 is OK, kom er dus op terug van de week = groeten Frits +?


Harry Hogeboom

11/5/2004
23:22:15  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Theo,

FYI

Ik heb een boek getiteld "Over & Uit" van sparks Cor Dobbelaar, periode 1965 tot 1999.
Laat FF weten als je meer wilt weten.
MVG HH


Jos Komen

18/5/2004
23:17:16  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.


Dit was op een ander hoofdstuk geplaatst door John Vrijdag.
(is Zaterdag ook aanwezig!)
Heb een film op DVD laten zetten maar is niet erg gelukt. Gr. John



Sparks




John

19/5/2004
10:29:07  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Lees en verbaas U en oordeel zelf over onze vroegere werkgever.
zie: www.campingmuggenbeet.nl/reunie2004

gr.John



Pim Beets

30/5/2004
12:39:53  Radio Holland en het vrije leven van de sparks.
Bij Wijsmuller waren geen RH-mensen in dienst, uitsluitend eigen personeel. Dat had als voordeel dat er alleen marconisten waren, die een grote belangstelling en inzet voor het bedrijf hadden.


Built by Text2Html