Auteur   Bericht
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Di Aug 17, 2004 11:00 pm    Onderwerp: Communicatie Brug en Machinekamer  Reageer met quote
Bij de mooie kontjes wordt dit onderwerp ook al aangehaald, dus lijkt het me beter om er een apart hoofdstuk aan wijden.
Omdat de tijd voortschrijdt (tijd om me kooi in te duiken) zal ik het kort houden, maar ik er zal in de toekomst meer reacties op geven.
Wat me nog steeds bijstaat is het doorgeven naar de vetput wanneer er gemanoeuvreerd zou worden.
Er was destijds geen ISO, dus het verschilde per Ouwe en HWTK.
Ik heb het nu over stoomturbinetankers.
Op wacht op de brug werd ik door de HWTK gebeld om hem twee uur van tevoren even een telefoontje te geven wanneer we aan zouden komen.
OK. Waarom niet? Weet ik veel.
Dus ik bel de brave borst op, terwijl die ouwe net op de brug staat.
WAT ben jij aan het doen stuurman?
Ik geef die ouwe baas even door hoe laat we ongeveer aankomen.
Ben je nou helemaal van dit en van dat??
Gaan ze meteen afslacken!
Hoorde aan tafel een heel technisch verhaal van een WTK over het overgaan op dieselolie enz. wat dat allemaal inhoudt.
Zegt die ouwe tegen mij: Zal je dat NOOIT meer doen, een uur notice is meer dan genoeg voor die gasten.
Maar als ik na de wacht een potje bier met de WTK van de wacht nam, kreeg ik ook altijd de vraag: kun je een paar uurtjes van tevoren even een telefoontje geven, kunnen we het rustig over gaan zetten.
En ik: ga je dan afslacken?
Welnee man, hoe kom je DAAR nou bij?
Dus deed ik mijn plicht. zoals ik dat op dat moment zag en wachtte met het officieel doorgeven tot die ouwe op de brug was.
Zo belde ik een keer heel demonstratief, toen die ouwe net op de brug kwam naar de vetput:
Over drie kwartier manoevreren!
"Heel Goed stuurman", laat die gasten maar zweten was het commentaar.
Ik dus een bruine arm gehaald en beneden liep alles op rolletjes.
All the best
Jos
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Harry G. Hogeboom
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 181
Woonplaats: Canada

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 1:08 am    Onderwerp: Twee uur VOOOOOR manouvreren!  Reageer met quote
Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

Zeg Uuuh KOmen!!

Zoek ie soms bonje???

Breek mien de bek niet los!!!

Quote:
Omdat de tijd voortschrijdt (tijd om me kooi in te duiken) zal ik het kort houden, maar ik er zal in de toekomst meer reacties op geven.
Einde Quotatie.

Nou mot ik toevallig FF een pilsje gaan drinken, maar ik zal er in de toekomst meer reacties op geven!!! Laughing Laughing
_________________
mvg hh
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
jannuh
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 139
Woonplaats: Midden-Limburg

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 10:59 am    Onderwerp:  Reageer met quote Bewerk/Verwijder dit bericht
met hh in de buurt is dit een gevaarlijk onderwerp.. Laughing
_________________
gr., jannuh
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage MSN Messenger  
ICQ Nummer
gerrit heinen
Nieuwe gebruiker
Nieuwe gebruiker


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 4
Woonplaats: Santo Domingo D.R.

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 2:35 pm    Onderwerp: Communicatie Brug en Machinekamer  Reageer met quote
Hallo Jos,
Ja, ik heb zoortgelijke gevallen meegemaakt en heb dit altijd erg dom gevonden daar ik als wtk. zelf beslis of ik en waneer ik op dieselolie overschakel.
Alhoewel op turbine schepen niet over geschakeld werd naar diesel olie, daar had men andere handelingen te verichten welke zoms nogalwat tijd in beslag nam.
Zoals de ketels klaar maken voor manoevreren wat vroeger betekende dat de branders verwisseld moesten worden voor manoevreer branders,
Het overzetten van een heele zooi hulpwerktuigen (voedingwater pompen,voedingwater voorwarmers, ejectoren, verdampers etz. van aftapstoom van de turbine naar verse stoom.
Dit alles heeft niets met afslekken te maken maar is wel een hoop werk in een korte tijd en in meeste gevallen vergt extra personeel.
Dat een kaptein daar geen rekening mee houdt betekend voor mij dat de beste man of niet weet wat er in de mk. zich afspeelt (bedenkelijke zaak)
of een machtswelusteling is die de "vuile vet-flikkers" wel even zal laten zweeten. (zoals ik dit letterlijk uit een mond van een "master" heb gehoordt)
Of er is ook nog de mogelijkheid dat de beste man niet op zijn hwtk. vertrouwdt en is bang dat die een uur te vroeg afslekt en daardoor inplaats van 18 knopen maar 16 knopen gaat varen en daardoor wel 5 minuten later aankomt.
En dan heb je ook nog de humane kant ,zoals b.v. s´nachts, het extra personeel wat op moet komen ,dit moet gepordt worden de mensen moeten even de tijdt hebben om een bakie koffie te doen en moeten zoms even de tijd hebben om wakker te worden.
Dan heb je ook de ouwe die bij vertrek denken dat de machine klaar is door een sleutel om te draaien.
Die naar beneden belt dat de loods op de brug staat en dat de machine kamer "standt by" staat.
Deze man, heb ik als wtk verschillende keren teleur moeten stellen, ondanks de uitleg mijnerzijds dat we eerst het vacuum moeten opbouwen, de turbine moeten voorwarmen, een stoomgenerator bij moet en de omvormers voor de dekwerktuigen bij moeten (Vroeger had men vaak aan dek alleen maar DC daar de regelaparatuur voor AC nog niet veel gebruikt werdt op schepen)
Zodat hij met de loods nog wel even een borrel kon gaan nemen en dat de machine over een uurtje wel klaar zo zijn.

Groeten Gerrit
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Harry G. Hogeboom
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 181
Woonplaats: Canada

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 3:07 pm    Onderwerp: Kommunikasie!  Reageer met quote
Hallo Gerrit Cool

Je gaat er in je, overigens mooie uitleg!, vanuit dat die knakkers op de brug ECHT begrijpenwat je daar beneden aan het uitvogelen bent!! En ik denk dat je DAAR een kardinale denkfout mee maakt!!

D'r zijn stuurlui die daar EN interesse EN begrip voor hebben, maar DIE mot je (vroeger waarschijnlijk MEER dan NU!!) met een lampie zoeken!

Theo Horsten zegt het feitelijk allemaal heel duidelijk as tie een grote ouwe oliepot weer op moest starten en met een vast ploegie naar Taiwan moest kachelen!! 3 stuurlui, soms 2 als ze 6 op 6 af wilden lopen!! (wat je best volhoud voor een maandje of wat!!) en dan een hele partij beknijsde wtk's om dat bedrijf EN an de gang te krijgen EN an de gang te houden!

Ik wil Theo uiteraard helemaal geen woorden in de mond leggen, maar lees z'n verhalen onder tankers op het ouwe Kolen-Kombuis- Forum maar eens!! Spreekt voor zich!
Jos geeft het OOK zelf toe, ALS hij een normale en professionele relatie met z'n collega in MK had, kreeg ie van de ouwe op z'n lazer!!
DAT soort van de pot gerukte ouwe's waren toendertijd meer de norm dan de uitzondering!! Ik heb de indruk dat dit in de huidige, professioneel gerunde bedrijven min of meer ouwe hap is!! Zou wel eens van NU varende collega's een serieus kommentaar willen horen! Wink
_________________
mvg hh
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 3:12 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Gerrit,
Wat er zich precies beneden in de vetloods afspeelde kan ik me niet meer herinneren. Ik weet nog wel dat je met zware olie niet te lang gestopt kon liggen.
Gewone stookolie, ik heb het wel als lading gevaren en 's winters moest het heel goed op temperatuur gehouden worden, anders kreeg je problemen met lossen. En ook weer niet te heet, anders liep de temperatuur van de centrifugaalpompen weer te hoog op.
All the best
Jos
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
gerrit heinen
Nieuwe gebruiker
Nieuwe gebruiker


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 4
Woonplaats: Santo Domingo D.R.

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 4:10 pm    Onderwerp: Communicatie Brug en Machinekamer  Reageer met quote
Hallo Jos,
Het niet te lang gestopt liggen op op "zware olie" is alleen van toepassing op motor schepen waar de motor gestopt wordt.
De zware olie circuleerdt niet meer en koeld af, waardoor de viscositeid oploopt en daardoor de brandstof leidingen verstopt.
Hierdoor brandstofpompen en injectors beschadigt.
Stoom schepen dus ketels blijven zware olie stoken, ook in de havens.
Het niet optijd overschakelen op diesel heeft ook ols gevolg dat met lage toeren een aantal cilinders geen verbranding hebben, waardoor er een hoop zware olie zich in de uilaat gassen leiding onverbrandt zich verzamelt.
Tot het moment dat er weer meer vermogen wordt gevraagt, waardoor er weer meer lucht uit de turbo komt, en deze verzamelde brandstof dan plotseling verbrandt (explosie)
Dit is voor wtks levens gevaarlijk en ook de ouwes en stuurlui ¨kunnen dit niet erg waarderen.
Ik zelf heb dit eens meegemaakt bij een passage van het Panama kanaal.
Het schip had 2 Pielstic 18 cylinders in V.
Een schroef en normaal bij manoevreren stondt er één motor vooruit te draaien en de andere achteruit. het manoevreren werdt gedaan met het in of uit schakelen van de betrefende motor.
De passage door het kanaal duurde ongeveer 9 uur.
We draaiden alleen met een motor vooruit.
De chief engineer wilde vermoedelijk gasolie besparen en wilde niet op gasolie overschakelen.
Toen de loods van boordt was en de ouwe mij belde dat we twee motoren vooruit konden zetten (midden nacht)
Dit werdt direkt gedaan, het moment van aanzetten kwam er genoeg lucht bij de heete branstof en explodeerde dit mengsel.
We voeren net onder de brug bij Panama City, de ouwe vertelde mij later dat de vlam uit de pijp de onderkant van de brug vermoedelijk zwart gebrandt heeft. Laughing Cool

Groeten Gerrit
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Co
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 22
Woonplaats: Leusden

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 9:32 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Ook ik heb, als een van een overwerkt stel wtk's MET tankerrietes, ooit het "genoegen" gehad met een ouwe te varen die het nodig vond om via pressie de HWTK op te dragen nogal eens van toerental te veranderen op volle zee! Geeft niets nee, maar WEL MET EEN LEKKE CONDENSOR die juist na veel pijn en moeite door "zaagselen" weer was dichtgetrokken!! Daarbij komt ook nog dat we door ons zaagsel heen waren en dit zelf stonden te "maken" door stophout te verzagen. Nee breek me de bek niet open..... HWTK was overigens van het net na-oorlogse type. Dit betekende veelal zeer snel gepromoveerd, maar bekwaam...., ja met de fles! Echt heren ik droom er nog wel eens van....
Of ook HEEL herkenbaar, in Buenos Aires met de HOTLo door de sluizen naar "dicqie quatro" op LUCHT, de kar ging niet eens over op brandstof...
En maar schrijven in het manoeuvreerboekje.
Groeten van Co.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Wo Aug 18, 2004 10:58 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Co,
Komt me bekend voor, het onderwerp Rooie C is op het oude forum al uitgebreid aan de orde geweest.
En die ouwes uit die tijd, daar zaten ook kadootjes bij...
Op een Gulftanker, waar die ouwe helemaal niets te doen had als je op zee zat, kwam er eentje lopen klieren op de brug.
Kladpapier!
In de kaartenkamer stond een prullebak en hij haalde er de kladblaadjes uit.
WWat is dat stuurrman?
Kladpapiertjes kapitein.
Stond een azimuthberekering op of een zonnetje.
Dat moet in het daarvoor bestemde rekenschrift!
Ok, kon ik me iets bij voorstellen, maar de kladblaadjes gingen op rantsoen!
Als ik een nieuw kladblaadje wilde, moest ik een aan twee kanten volgekrabbeld exemplaar inleveren en kreeg dan een nieuw maagdelijk kladblaadje.
Maar het gaat over communicatie met de vetput.
Ik heb dit wel eens eerder op het oude forum over de 2e Wtk van de Eemhaven beschreven.
Ik kreeg van mijn voorganger door: Die gozer heeft een hekel aan stuurlui in het algemeen en aan tweede stuurlui in het bijzonder.
Mijn voorganger ging altijd maar vooreten om confrontaties te voorkomen.
Er zat gelukkig niemand aan het hoofd van de tafel, dus de 2e wtk en ik zaten tegenover elkaar toen we elkaar voor het eerst ontmoetten.
Iedereen aan tafel hield de adem in, want dit zou een historische confrontatie worden.
De 2e Wtk weer tegenover een tweede stuurman.
Wat mij opviel was dat hij een snor had en een lichte vorm van haaruitval op zijn voorhoofd.
Ik begon dus maar het tafelgesprek: Hé meester, zo te zien hebben we dezelfde kapper, moet jij ook nog steeds het volle pond betalen?
Grom grom en hij vroeg aan de 3e wtk hoe het met de klepzuigertjes van de bakboordhulpmotor gesteld was (of zoiets).
Toen begon ik over voetballen te lullen.
"Ik ben het tafelhoofd" zei hij toen opeens.
" Ben ik even blij, dat ik een vak geleerd heb", of zoiets antwoordde ik toen.
Want de tweede stuurman was altijd tafelhoofd, heb ik nooit willen zijn, maar je moest wel.
"Ik heb 3 strepen en jij hebt er maar twee".
Hohoo meester, ik heb twee strepen met een krul!
Als je die krul losmaakt en uitvouwt zie je een nog veel grotere derde streep!
Het werd een hele gezellige reis naar Zuid Amerika en aan tafel bleef ik met de 2e Wtk in de clinch liggen.
En na 2 maanden nam ik met weemoed afscheid van die krullebol.
En hij ook van mij.
Het was echt iedere dag raak aan tafel.
Hij zat de hele dag na te denken: Wat zal ik nou eens tegen die tweede stuurman gaan zeggen aan tafel.
All the best
Jos
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Di Aug 24, 2004 8:49 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Van Joop Kieviet


Zomaar een ervaring als leerling stuurman op zijn eerste grote reis van 14 maanden.

In de vijftiger jaren was de communicatie tussen MK en brug weleens ver te zoeken maar dat kwam ook door de scholen want op de zeevaartschool werd de tweedracht al gezaaid. In mijn leerlingen tijdperk heb ik eigenlijk maar één dissonant meegemaakt bij een kapitein die de omwentelingen tijdens het manoeuvreren vanaf een lijst uit de nieuwbouw tijdperk bepaalde.Bijv. zeer langzaam was volgens de lijst 38 omwentelingen en dat zal hij dan hebben, gebeurde dat niet dan werd de leerling als lopende telefoon met controle ( de voorloper van nummer aanduiding op het antwoord apparaat) naar de MK gestuurd en moest daar overbrengen dat de brug 38 omwentelingen wenste. Er kwamen dan ook prompt veel woorden en zinnen die niet in de bijbel voorkwamen vanachter de manoeuvreerstand rollen. Lucifersdoosjes en pakjes sigaretten werden tussen de brandstof hendel geplaatst (want anders donderde die onder het minimum en moest je weer starten) om aan de wens te kunnen voldoen en ik zei de gek werd weer met de welbekende schop met voetjes weggebonjourd met de nodige aan lichamelijke delen overeenkomende complimenten aan de opdrachtgever. Persoonlijk heb ik later altijd een normale omgang tussen de diensten gehad, maar dat kwam hoofdzakelijk door de belangstelling die ik had als stuurman voor metaalbewerken en machines. Het kwam later geregeld voor dat ik de diagrammen met een planimeter uit liefhebberij en op verzoek zat te doen omdat je op een tanker in de midscheeps minder trillingen had en dus een iets betere indicatiemeting had dan op het achterschip. Tevens was ik gek op een draaibank en heb ik er aardig wat uurtjes achter doorgebracht en later toen ikzelf een draaibank had veel plezier heb gehad van de lessen van de jongens in de praktijk voor de latere modelbouw die ik ben gaan doen. Dus je ziet het begrip zal van twee kanten moeten komen om met plezier een schip te laten varen, op een vrachtschip werd het me vaak niet makkelijk gemaakt maar ach bij het afmonsteren ging ieder zijns weegs. Ondanks alles was het wel leuk want soms waren er ook onverwachte wilde bezuinigingsplannen , water was altijd een heet hangijzer weinig meenemen om meer lading te kunnen meenemen. In de pompkamer stonden vier turbine-wormpompen (houttuin) voordat deze gebruikt werden moesten deze eerst worden voorverwarmd en liet men het condenswater in de bilge lopen, dat was natuurlijk zonde. In het vervolg werden deze aftappen aangesloten op een opvangbak waarop een Weirspompje stond aangesloten, deze werd grondig overhaald en nu was het mogelijk om het turbine-condens naar de watertank in de midscheeps te pompen, FANTASTISCH. De wormpompen waren aan de pompzijde verpakt met stoompakking (vetpakking) en nu nadat wij in Cuaracao hadden geladen en wel de partijen diesel, octaan 85% ,95% oftewel bezine en deze in Brazilië hadden gelost namen we krap water mee omdat het water laden in deze landen toch vrij prijzig was en nu ook de mogelijkheid hadden midscheepstank uit de pompkamer te kunnen vullen, zogezegd en gedaan. Maar de wormpompen lekten nogal en het was niet mogelijk om dit te stoppen want dan liepen de pakkingbussen van de pompen warm door de fijne vetpakking daarin, waarvan het vet door de benzine was verdwenen en ar alleen nog hennep in zat, later hebben we daar andere pakking (als ik het goed heb glingerit) in gedaan uiteraard. Maar door de loop der tijd was de opvangbak in de pompkamer ook gaan lekken roest en het invreten van de gelekte benzine en er de bezine vanuit de bilge daarin was gedruppeld, de gevolgen bleven natuurlijk niet uit nu dit vervuilde condenswater in een met bitumen geconserveerde watertank werd gepompt. Deze watertank stond aangesloten op het waswater systeem en de eerste die ging douchen kreeg dan ook prompt opgeloste bitumen vermengd met water over zich heen, het gevolg was dat degene die eronder stond eruit zag als een gespikkelde eend. Je kunt begrijpen dat het dagen heeft geduurd dat het systeem weer schoon was en deze bezuiniging werd dan ook opgeslagen in het boek der ervaringen. De pompkamer was dan ook alleen geschikt om gratis high te worden tijdens het lossen van de bezine.

Groetjes Joop
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Gast







BerichtGeplaatst: Wo Aug 25, 2004 11:11 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Bij de KNSM vond ik het zg. heen-en-weer-boekje een praktisch communicatiemiddel. Op de brug werden, per wacht, de meteorologische gegevens ingevuld en de toestand van de zee etc. en in de mk zaken als temp. buitenboordwater, aantal omwentelingen etc. Nadat de desbetreffende gegevens in het journaal waren opgenomen werd het boekje weer uitgewisseld. Vandaar de naam. Kende men ook bij andere rederijen dit verschijnsel ?
vr.gr. Gerard
Naar boven  
 
Gerard Vons
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 26-7-2004
Berichten: 11
Woonplaats: Maassluis

BerichtGeplaatst: Wo Aug 25, 2004 11:16 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Sorry, ik was nog niet ingelogged maar de "gast was ikke.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Jan Vos
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 102
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Do Aug 26, 2004 9:28 am    Onderwerp:  Reageer met quote
Ja dan hebben we een verschil tussen GHV en KHV aan boord van een schip.

In 1965 trokken we op de Delta zelf de zuigers voor de klasse ik zal het hier bij oudjaarsdag en nieuwjaarsdag houden.
We waren van Lissabon onderweg naar Rotterdam onder de Portugese kust kregen we te horen dat we naar Rouaan moesten we hebben 1e Kerstdag in de Vigobaai ons Kerstdinee genuttigd en de 2e zijn we weer verder gegaan
Onderweg naar Rouaan werd besloten om de zuigers maar te trekken voor de klasse. Oudejaaravond bij de ouwe en zijn vrouw in de salon gevierd maar om 8 uur Nieuwsjaarsdag stonden we weer in de Machinekamer Kapitein, Stauurman 1e en 2e WTKer.
Dat deden we dan gezamelijk dat is eens wat anders dan op de GHV.

Gr Jan
_________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Jan Vos
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 102
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Za Aug 28, 2004 1:19 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Zo hielpen wij als WTKers van de KHV ook wel mee aan dek bijvoorbeeld met het sjorren van een lading.
Of als we op tijd wilden vertrekken met het zeeklaar maken aan dek.
Omgekeerd gebeurde dat ook zoals bovenstaand verhaal van mij.

Een schip in 14 dagen helemaal afbikken en steken puimen in de Loodmenie Puimen en Zwart geverfd hier deed de hele bemanning aan mee de ouwe was op het laatst alleen op de Stellingplank bezig om Windveren en op de Neus een Cirkel te maken met een K erin hier had hij Sjablomen voor gemaakt.

Het valt mij tegen dat hier niet meer over geschreven wordt kan mij niet voorstellen dat anderen dit niet meegemaakt hebben.

Gr Jan
_________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Za Aug 28, 2004 2:23 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Jan Vos,
Ik heb na mijn periode op de GHV ook nog enkele jaren bij de kustvaart gevaren, gewoon om dit ook eens mee te mogen maken en omdat ik niet meer van die lange reizen hoefde te maken, hetgeen vaak dus NIET het geval was.
Op de Gulf tankers zaten 45 man aan boord, die kon je moeilijk allemaal in de salon van die ouwe proppen.
Er werd dus onderscheid gemaakt.
Officieren, onderofficieren en de rest van de bemanning.
Onderofficier dat waren de bootsman, de voorman, de pompman, de bankwerker en de baas timmerman.
De hofjood en de chefkok leidden hun eigen leven, weet niet precies meer waar zij bijhoorden.
De elec was officier en kreeg twee strepen en de machine bankwerker was soms hoger opgeleid en was onderofficier.
Ik heb dit niet verzonnen, maar zo was dat nu eenmaal.
Die bankwerkers kwamen soms gewoon voor de lol een paar reissies maken, om dit ook eens meegemaakt te hebben.
Wat die baas timmerman precies op die tankers deed?
Hij liet het anker vallen.
En was allemaal privéklussies voor die ouwe aan het doen.
Er was ook een wasbaas aan boord.
En een kapiteinsbediende, die hoefde alleen maar voor die ouwe te zorgen.
In mijn hut had ik een knopje en als ik daarop drukte kwam de steward van de wacht vragen wat ik gehad wilde hebben.
Maar ook toen begon men te bezuinigen en iedere reis werd er met een bemanningslid minder gevaren.
Ook in de vetput was het een drukte van jewelste.
Overdag liepen daar de Wtk van de wacht rond, een 5e Wtk van de wacht, een asstistent Wtk en de zevende machinist, die dagdienst liep.
De voorman, de machinebankwerker, oliemannen, handlangers, de 2e Wtk die liep ook dagdienst en als ze pech hadden kwam de Hwtk ook beneden opdraven.
En niet te vergeten een aantal leerling Wtk's.
All the best
Jos


Auteur   Bericht
Jan Vos
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 102
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Za Aug 28, 2004 8:47 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Jos je verteld dat je op Tankers gevaren hebt maar als jij een eigen bediende had was je niet in de war met een Passagiersschip.

Wat een Luxe werd de was ook voor je gedaan en als je op wacht moest kwam de bediende je wekken en je helpen met aankleden.

Gelukkig heb je ook op de KHV gevaren dat was een hele verandering voor jou neem ik aan.

Ik was 15 jaar toen ik naar zee ging maar moest alles zelf doen, naar het schip toe reizen was al een avontuur ( Plunjezak zo'n witte enorme zak daar zaten rubber laarsen in een oliepak die nog van linnen en rubber gemaakt was je dekens en lakens en ook nog een koffer ) helaas geen bediende om het te dragen.

Maar met het ruimspuiten met dat oliepak en zuidwester en die laarsen aan bleef ik wel kurkdroog.
Dat had die ouwe van mij letterlijk en figuurlijk prima voor mij geregeld.
Om bij mijn eigen ouwe te varen was natuurlijk kloten.

Gr Jan
_________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Za Aug 28, 2004 8:57 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Beste Jan Vos,
Die 45 man aan boord op die tankers moesten toch op een of andere manier bezig gehouden worden.
En die snapten ook verdomd goed dat er bezuinigd werd en dat er iedere reis een bemanningslid geschrapt werd.
Dus dan ga je automatisch net doen alsof je onmisbaar bent.
En DAT is niets nieuws onder de zon.
En als derde stuurman had ik geen persoonlijke bediende, er was toen altijd een steward die barwacht had.
En omdat tie daar toch uit zijn neus zat te peuteren lieten we hem af en toe even met potjes bier rondsjouwen.
Zo ging dat nu eenmaal destijds op die schepen.
All the best
Jos
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Za Aug 28, 2004 9:17 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Om nog even op het bericht van Jan Vos terug te komen.
Jan denkt waarschijnlijk dat hetvolgende scenario zich heeft afgespeeld.
Ik ging dus voor de verandering naar een KHV-schip.
De Vanessa met kapitein Jan Luursema.
Ik sta daar dus onderaan de gangway met mijn koffertjes en verwacht dat er een bediende die weet dat er een nieuwe eerste stuurman aan boord komt standby staat om me van harte welkom aan boord te heten, mijn koffers naar mijn hut te sjouwen en alles netjes voor me uitpakt en in de laden en kasten opbergt.
En ik maar roepen: Ahooyyy!!!
Maar geen bediende.
Wel Jan Luursema, die toevallig net aan dek voorbijkwam met twee potten verf in zijn handen.
Ik heb een hoop fantasie, maar dit gaat me toch even te ver.
All the best
Jos
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Kees Bloemkool
+25 Berichten geplaatst
+25 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 46
Woonplaats: Rotjeknor

BerichtGeplaatst: Za Aug 28, 2004 10:52 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Manne,
Wat lope jullie nou te lulle???
Comminicatie? Rot nou gauw op.
Dat was vroeger heel simpel toen ik met mijn ouwe gabber Meester Bal met Gerrit Zwaargeschape en Kap Cor voer.
Met pikheet stonden we altijd op de brug een bakkie te doen en Meester Bal kwam daarvoor speciaal uit die vetloods om dat op de brug te serveren.
Geen zee ging Meester Bal te hoog.
Dat mag ook wel es gezegd worde.
En tijdens het bakkie doen werd erover alles geluld wat belangrijk was voor schip en lading.
En dat die Wipmaster Kome vroeger op een belletje most drukken voor een keil, geef hem eens ongelijk as die gozer daar toch met zijn jongeheer stond te spele.
_________________
De BALLLLUUUHHHHHHHHHHHHHH
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage    
Harry G. Hogeboom
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 181
Woonplaats: Canada

BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 12:32 am    Onderwerp: Communicatie  Reageer met quote
Very Happy Very Happy

Hallo Kombuis!

Je kan aan Kees onmiddelijk horen dat ie op de Grote Christelijke Handelsvaart heeft gevaren en een hoop lange reizen heeft gemaakt,wat slap lullen betreft steekt ie met Kop en Schouders boven eenieder uit!
Wink Wink
mvg HH
_________________
mvg hh
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Jan Vos
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 102
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 11:35 am    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo die Jos,

Op 27-07-2004 bericht 428 ( schrijf je Jos, in mijn hut had ik een knopje als ik daarop drukte kwam de Steward van de wacht vragen wat ik gehad wilde hebben. )

Wordt je daar nu bediend of niet Jos het zijn je eigen woorden en ik een Vetputteraar van de KHV denk dan ( Jos drukt op een knopje en er komt iemand die vraagt wat je wensen zijn wat een luxe ).

Het is maar even dat je weet wat je geschreven hebt verder geen fantasie of kwade gezichten hoor.

Hoe vond je dat verjaardag kaartje die ik je via Internet wat te laat stuurde daar ik op vakantie was met je verjaardag, of heb je die niet ontvangen.


Gr Jan
_________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 12:17 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Jan, nog hartelijk bedankt voor je kaartje.
All the best
Jos
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
skipflip
Gast






BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 12:20 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Als de heer Komen op de Vanessa heeft gevaren,
(met kapitein J.Nuursema oet App'ngedam) dan is dat met dat knopjes gedruk dus vanzelf goedgeKomen Laughing . 't enigste knopje was daar voor het
starten van de Brons 12GV.
Naar boven  
 
Joop Kieviet
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 25-7-2004
Berichten: 24


BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 1:39 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Heren een persoonlijke bediende op de GHV kregen pas toen wij de mensjes uit India aan boord kwamen, daar waren er genoeg en kostte maar o,25 cent per uur
Groetjes Joop
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Theo Horsten
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 156
Woonplaats: N.Griekenland

BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 3:21 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Nou, mensjes uit India...? In de vijftiger jaren voeren er anders heel wat Nederlandse bediendes. Niet dat dat nou een onverdeeld genoegen was om Nederlandse bediendes te hebben, maar dat is weer iets anders.

Een "persoonlijke" bediende heb ik zelf nooit meegemaakt. Op de "Leto" en de "Callisto" van Hudig & Veder hadden we voor de drie stuurlieden één bediende. Die hield je hut schoon en maakte je nest op, maar ik geloof niet dat we die ooit belden om iets in de hut te bestellen. Weet ik eigenlijk niet meer. We zaten nooit alleen aan het bier, daar kwam dat waarschijnlijk door.

Bij de KPM had je natuurlijk weet ik hoeveel bediendes - of ze een kwartje per uur kregen, weet ik niet, maar dat was in die tijd (zwart) iets van 25 roepia dus dat lijkt me wat veel. Smile
Maar ook daar deelde ik als derde stuurman een hutbediende met de tweede stuurman. Verder zaten daar natuurlijk overal bellen en als je daar op drukte verscheen er altijd wel een gedienstig figuur die gaarne bereid was je een fles Anker bier te brengen.

Maar ja, tegenwoordig heb je een koelkast in je hut en dat hadden wij weer niet. Wink
Naarmate de techniek voortschrijdt en de bemanningen nog kleiner worden, zal vanzelfsprekend ook daarin nog "verbetering" komen. Straks heb je je hoogspersoonlijke diepvriezertje onder je kooi met je eigen kant-en-klaarmaaltijden en je bloedeigen hoekje met je eigen magnetronnetje en koffiezetterje en je eigen papieren bordjes en plastic bestek en is een kok iets uit een ver verleden.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
janvanduin
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 87
Woonplaats: noordwijk

BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 9:16 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Ja en dan drukt de kapitein op een knopje ,dan mag je een bietje pakken uit je eigen yskastje. Wink
_________________
grts jan.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Yahoo Messenger MSN Messenger  
andries
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 10
Woonplaats: Duitsland

BerichtGeplaatst: Zo Aug 29, 2004 11:12 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
geduerende "bar uren" konden wij wel degelijk met een knopje,later-moet zo '67 geweest zijn- via telefoon drankjes bestellen!.
je voer niet voor nix bij een heren maatschappij.

communicatie met de wtk's ..ja, natuurlijk na de wacht een pilsje drinken enz. heel gezellig. in de vriendenkring als stm waren toen meer wtk's als kollega's stm.

wat wisten toen die kapiteins en HWTK's toen van bedrijfsvoering enz. af ?? geen ene sodemieter.hoe de verhouding was , was dus lauter toeval.

een beetje pesten of jennen mag nog steeds.
overuren,torn toe, schreven die vetkleppen altijd en wij nooit!
_________________
mvrgr
andries
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Jan Vos
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 102
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Ma Aug 30, 2004 1:02 am    Onderwerp:  Reageer met quote
Ze schreven overuren met een vork dat konden alleen de Officieren.
Toen werden de overuren een vast bedrag in de maand bezodemieterden sommige Reders de bemanning.

Als je dan zij ik ga schrijven lieten ze je minder uren maken maar dan was het wie de langste adem had want als je met 2 WTKer voer moest die ander in de haven de uren draaien en dat duurde nooit zo lang.

Gr Jan
_________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Leen
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 92
Woonplaats: xxxxxxxxxxxxx

BerichtGeplaatst: Ma Aug 30, 2004 6:27 pm    Onderwerp: Deklast  Reageer met quote
Hai Compadres toen ik op de Henny-D met Farben vaarde hielpen wij Vetdotten ook altijd aan dek mee het was voor wat hoort wat. We waren nooit te beroerd om open en dicht te helpen gooien en de dekploeg hielp dan weer met het schilderen van de vetloods zo ging dat op de Coastvaart. En ik was ook niet te beroerd om een potje te koken als de Kok of Kokkin naar huis toe waren. Het ergste wat ik me herinneren kan was toen we op 13 Feb 1963 van Helsinki met een lading hout voor Schiedam daar arriveerden we moesten in het Centrum zijn om de handel te lossen. Maar we staken te diep en eerst moest de Deklast af gehaald worden anders konden we niet verder. De Havenmeester zou zoveel water in het kanaal en het kleine haventje waar we lossen moesten laten lopen dat we dan zonder deklast konden bereiken. Het vroor zo.n 30 graden en er stond een snerpende Oostenwind het was gemeen koud buiten ieder mens die niks buiten te zoeken had bleef lekker thuis achter zijn Kacheltje zitten. Maar ja tijd was geld dus zei de Ouwe Farben heren we gaan eerst lekker eten en dan gaat die deklast er af. Ik moet helaas naar het Kantoor toe dus moeten jullie het het zonder mij doen. Als je bedenk dat het al ver over vijven was en het Kantoor gesloten was hadden we zo onze bedenkingen waar de Ouwe zijn heil ging zoeken. Maar ja Farben kwam van de GHV hé nam het hem maar eens kwalijk. Man, man wat was het koud die avond toen we begonnen die deklast op vrachtauto,s te laden je handen vroren er zo wat af met handschoenen aan in die snijdende kou. Mijn voeten voelde ik op een zeker moment niet meer want als WTK had je geen dikke laarzen om aan te trekken Na dat we klaar waren en ons beneden warmden aan alles wat maar warmte gaf kwam Farben terug en zei dat we de volgende morgen naar het Centrum zouden opstomen. Maar eerst schonk hij ons een paar bellen Cognac in zo dat we helemaal warm konden worden. Maar toen ik in mijn kooi lag heeft het nog heel lang geduurd eer ik weer helemaal warm was wat had ik het verziekend koud gehad zeg. Maar de andere morgen ging de Show niet door het kanaal naar de Houthaven lag helemaal dicht met ijs. We zijn toen de volgende Dinsdag in het voorhaventje gelost en toen we leeg waren kwam er een Ijsbrekertje die de weg naar de Nieuwe waterweg voor ons open brak en gingen we op weg naar Barcalona waar het niet zo koud was. Dus zo zie je maar Jan dat er meer Colega,s geweest zijn die dat ook mee gemaakt hebben weten die GHV gasten veel. En Compadres GHV ers ga nou niet hoog van de toren blazen na deze woorden van mij hé jullie kunnen er uiteindelijk ook niets aan doen dat op de Coastvaart meer kameraadschap wat werken betreft was. Groetjes Leen
_________________
Hij die zich zelf overwint is sterker dan degene die een oorlog wint.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail AIM Naam    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1163
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Ma Aug 30, 2004 9:37 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Leen,
Gelukkig zat ik 13 januari 1963 in de Perzische Golf en omgeving.
30 graden onder nul en dan toch met je kauwe klauwe een dekladinkie lossen. Klasse hoor!
En wat was de gevoelstemperatuur met die snijdende Oostenwind?
Zal wel zo'n graadje of min 48 geweest zijn en dat op je machinekamerschoentjes.
Petje af.
All the best
Jos


Auteur   Bericht
leen-aly
Gast






BerichtGeplaatst: Ma Aug 30, 2004 9:57 pm    Onderwerp: Kouwe klauwe.  Reageer met quote
Het was inderdaad verdomde koud Jos de gevoels temp was natuurlijk een stuk lager maar ja je deed het gewoon he. Rangen en standen telden op een Coaster niet mee maar dat weet jij ook wel. Het was niet altijd saamhorigheid op zo,n boot hoor het kon soms goed kluizen onder de bemanning. Dat iedereen aan dek mee werken was natuurlijk door toe doen van de Ouwe vooral als dat een Kapt Eigenaar was. Al had Farben dat ook snel door als het hem maar niet aanging.Maar al met al een hele leuke tijd gehad al heb ik al die gasten zo als Cor die toch mijn beste maatje ooit was nooit of te never meer gezien of iets van hem gehoord. Ik hoorde een hele tijd later van een Neef dat hij met een paar van die andere maten bij het Legioen gegaan was al was dat niet zeker zei hij. Groetjes Leen
Naar boven  
 
Gerrit
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 176
Woonplaats: IJmuiden

BerichtGeplaatst: Di Aug 31, 2004 6:59 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Winter in ijmuiden 1963 zelfs de zee was bevroren.

Foto naar dia van M.Y.G. Kuipers.


gr Gerrit.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Jan Vos
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 102
Woonplaats: Hoogkerk/Groningen

BerichtGeplaatst: Di Aug 31, 2004 8:37 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Leen waar ik het over had was geen kapitein eigenaar dat is maar op een schip geweest die hebben we in 14 dagen afgebikt en van grijs zwart gemaakt.

Het voordeel toen was dat de ouwe zijn vrouw niet aan boord was want nu kwam er een grote glazen pot op tafel met iets wat op water leek erin en van die citroenschillen.

Gitaar en Trekharmonika erbij met zijn allen in de Messroom.

Gr Jan
_________________
Een dag niet gelachen, is een dag niet geleefd.



Built by Text2Html