Auteur   Bericht
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Do Okt 28, 2004 8:50 pm    Onderwerp: Werkspoor-Lugt  Reageer met quote
Geachte (H)WTK's;
Ik zit hier nu al geruime tijd dingen te lezen over de onvolprezen Werkspoor-Lugt motor. Wat mij interresseert is, wat is er in feite nou zo slecht aan deze kar? Het is per slot van rekening wel een Werkspoor; dat zou toch kwalitatief goed moeten zijn geweest. Ik persoonlijk vindt het leuk om dat technisch uit te knobbelen. (Ik heb gezien ,dat in Den Helder de zeesleper "Holland" ligt; die heeft een draaiende 10cilinder Lugtmotor.Ik ga toch gauw es kijken of ik in de vetput mag kijken. Het is een museumschip; misschien geef ik me wel op als vrijwilliger.
Maar goed mannen; steek es van wal .Laat deze amateurmotorbouwer eens een kijkje in de Lugtkeuken nemen.

Een vettige groet
Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Co
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 22
Woonplaats: Leusden

BerichtGeplaatst: Do Okt 28, 2004 9:37 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Ton,

Naar mijn bescheiden mening ben je abuis:
Volgens mij, maar het is al lang geleden dat ik daar aan boord was,
ze voer nog voor Doeksen, staat er een Werkspoor TMAS in.
Dat is een 4 takt/slag trunkzuiger motor.
De WS (afkorting HH) Lugt is een kruishoofdmachine met aanhangende zuigerspoelpomp. Dat duidt volgens mij op een 2 takt/slag motor?
Ik heb er nooit mee gevaren, was voor mijn tijd.
De anderen op dit forum zullen de rest wel aanvullen hoop ik.

Wat mij met name interesseert is de kleppen beweging.

Hartelijke groeten van Co de Rijk.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton Pekel
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 23-7-2004
Berichten: 56
Woonplaats: Elburg

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 12:52 pm    Onderwerp: Werkspoor Lugt  Reageer met quote
In de sleepboot Holland staat wel een Werkspoor maar dan zo een degelijke met tuimelaars op de kleppen, daar was nooit wat mis mee met deze types, betrouwbaar degelijk en altijd maar draaien zonder veel problemen.

Machinekamer Holland

Maar de Werkspoor Lught was anders, zeer geavanceerd voor die tijd met schuifbeweging voor de kleppen


Machinekamer Kerkedijk met Werkspoor Lugt

Ik heb op de Kerkedijk deze Lugt meegemaakt met veel problemen met
koppen/kleppen en brandstofpompen.
Machine liep wel op (erg) zware olie en dat was volgens de insiders
ook funest. Was ontworpen voor hooguit zware diesel.
Later heb ik op de K-schepen gevaren die een andere hoofdmotor hadden in gebouwd ipv de Lught en deze Sulzers waren als Zwitserse horloges.
(Lugt was vervangen door sulzer op werf De Schelde)

De Werkspoor Lugt zal je alleen nog tegenkomen in boeken en foto's
Er is zelf volgens mij geen museum(schip) meer met dit type
Weer een stukje nostalgie verdwenen Mad
_________________
Groeten uit Elburg van Ton Pekel
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Jos Komen
Site Admin
Site Admin


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 1164
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 2:21 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Op het oude forum Kombuispraat staat dit verhaal van Ger Bauritius.
De reden om het oude forum gewoon in de lucht te laten.
All the best
Jos

In mijn herinnering was het LUGHT met gh, maar helemaal zeker ben ik daar niet van. De KJCPL had ze in de Dinkey Toy's staan, de Tjimanuk, Tjiliwong en Tjitarum. Het kleppenbedieningssysteem was uniek, met trekstangen, bediend door een op en neergaande nok, ipv een roterende nok. Die beweging zat in een kast die 'het hondenhok' werd genoemd, en op de kop zaten de zogenaamde 'schaatsen'. Ik heb dit nog getekend voor mijn memoriaal. Toen ik examen A deed vroeg de motorenexaminator met welke motoren ik had gevaren. Met Werkspoor Lught kon ik niet meer stuk.
Kleppen zaten 'bij ons' de normale 1500 uur die ervoor stond; op HFO. De vier uitlaatkleppen bevonden zich in een huis dat compleet uit de kop gedemonteerd kon worden.
Wij hadden wel last van brekende zuigerveren. Deze sloegen stuk op de scheiding tussen de ondervoering en de bovenvoering. De ondervoering bestond ook weer uit twee helften (verticale deling, zodat de zuiger er aan de zijkant uit kon.
Werkspoor had op deze motoren ook een eigen patent brandstofpompen. Een pomp die bij 'vooruit' naar de ene verstuiver pompte, deed dat bij achteruit naar de verstuiver van een andere cilinder.
De motor had een gigant van een turbo (Napier), ik heb er daarna nooit meer een zo groot gezien, en zuigerspoelpompen. Hoeveel zuigerspoelpompen weet ik niet meer, maar ik meen dat ze vanaf het kruishoofd met slingerstangen werden aangedreven, maar daar ben ik ook niet zeker van.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 3:29 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Mannen; bedankt voor de reacties ; ik vind zoiets erg interressant.

Co, ik had het ergens gelezen dat er een "Lugt" in de Holland stond. Ik vond het al zo gek; zo'n grote kar in zo'n relatief "kleine" bak. Des alnietemin ga ik toch es kijken; ik heb drie weken aan een TM356 gewerkt,die is nu ook inmiddels onder de snijbrander verdwenen.

groetjes
Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Ger Bauritius
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 13


BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 5:02 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Ik herinner me de Lugt van de Tjimanuk, KJCPL, ik was leerling, in 1971. Op het oude prikbord heeft nog een foto gestaan van de manoeuvreerstand daarvan.
De zuigerveren sloegen stuk op de deelnaad van de onder en bovenvoering. De schaatsen van het klepmechanisme werden met de hand gesmeerd, met eem mengsel van 50%petroleum, 50%smeerolie. Was de olie niet verdund dan bleef er in de hondenhokken iets hangen en hoorde je enorme knallen. Ik heb dat bizarre klepmechanisme nog in mijn memoriaal getekend, maar dat is kwijt (verhuizing?).
De kleppen zaten met zijn vieren in een huis dat weer in de kop zakte. Wanneer daar onvoldoende copaslip op ging brandde de boel vast (net als de 1-kleps klephuizen in de Hotlo, trouwens). We zijn wel met flessen R12 in de weer geweest om zo'n vastgebrand klephuis los te krijgen en hebben daarna de complete kop moeten trekken.
Om de een of andere reden hingen er ook vaak bloemkolen aan de verstuivers. Dan werd er een prop op de zuiger roodheet, en dat zag je dan door een ruitje (met wisser) door de spoelpoorten heen.
Na gereed machine was het mijn taak om een afdekzeil over de aanzuigkorf van de (napier) blower te hangen. Daar moest ik voor op een trapje klimmen want het was de grootste turbo die ik ooit gezien heb (en ik loop nu 33 jaar mee. De spoelluchtkasten (silumin?) lkten als een mand met gaten. De olie stroomde echt langs de motor. Onze chinese olielui legden dijken aan van een of ander zwart vet om die olie een beetje gecontroleerd weg te laten lekken.
Maar in mijn tweede schip (straat Lombok) stond een Hotlo. Varend met dat grafbeest was de Lugt al snel een dierbare herinnering.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 5:13 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Bedankt voor je verhaal Ger; ik heb inderdaad die foto een tijdje geleden gezien.Wat mij vooral zou boeien, is om de problemen met zo'n kar op te lossen, constructief dan. Andere materialen constructie wijzigen, maar goed , keep on dreaming ,zoals men zegt. Ik ben al heel tevreden met zelf een motor bouwen en de problemen die zich ongetwijfeld aandienen op te lossen.
groetjes Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Gast







BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 7:07 pm    Onderwerp: Werksporen.  Reageer met quote
Heren werktuigkundigen.

Dat Werspoor oerdegelijke motoren kon bouwen blijkt uit het feit dat er bij ons bedrijf Werkspoor motoren in werking zijn van het bouw jaar 1936( 600 pk) en 1954 (750 pk).
Worden gebruikt op de zo genaamde boezemgemalen.
Byzonder om te zien

mvrgr Hott.
Naar boven  
 
rinus
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 79
Woonplaats: SCHEVENINGEN

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 7:28 pm    Onderwerp: Re: Werksporen.  Reageer met quote
Anonymous schreef:
Heren werktuigkundigen.

Dat Werspoor oerdegelijke motoren kon bouwen blijkt uit het feit dat er bij ons bedrijf Werkspoor motoren in werking zijn van het bouw jaar 1936( 600 pk) en 1954 (750 pk).
Worden gebruikt op de zo genaamde boezemgemalen.
Byzonder om te zien

mvrgr Hott.




waar is dit tezien??
gr.rinus
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 8:21 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
De TM356 waar ik aan heb gewerkt in 1986, stond met een tweede kar in het gemaal van spaarndam onder Hwtk Hirs. Zonde dat ze gesloopt zijn.
Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
janvanduin
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 87
Woonplaats: noordwijk

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 8:28 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
In het gemaal op Katwijk staat ook een TMAS te draaienRinus Laughing .
_________________
grts jan.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Yahoo Messenger MSN Messenger  
Co
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 22
Woonplaats: Leusden

BerichtGeplaatst: Vr Okt 29, 2004 8:44 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Ger, en ander "LUGTIGE" lezers.

Ja Ger bedankt vvor je leuke leerzame verhaal,
toen natuurlijk niet leuk, afzien toch?
En ik lees R12, o jee de ozonlaag......

Ja er is een hoop veranderd, de Stork HOTLo
(volgens mij is dit de officiële schrijfwijze met kleine o op het eind)
was op de kleppen en de spoelluchtkoelers en de fundatiebouten na, toch eigenlijk best wel een redelijke motor. Voor toen dan.

Groeten van Co de Rijk.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Za Okt 30, 2004 7:38 am    Onderwerp:  Reageer met quote
Ik begrijp dat jullie vroeger al sleutelend de oceaan over gingen, waar bij de kar soms gestopt lag;proef ik een hier in deze verhalen dat een triple-expansiekar een hogere betrouwbaarheid had tenaanzien van de vroegere diesels? Ik heb zelf geen problemen met de triple gehad toen ik op de Adelaar zat, maar wel reglematig lekkende pijpen en dat je de warmwaterbak weer van schone lufasponsen moest voorzien. Dat was eigenlijk alles.

Groetjes Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Ger Bauritius
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 13


BerichtGeplaatst: Za Okt 30, 2004 9:47 am    Onderwerp:  Reageer met quote
De aninieme inzender vergelijkt appels met peren. Er is immers een groot verschil tussen een motor in een gemaal, die drie maanden per jaar op gasolie 70% belast draait en dan weer negen maanden op overheidskosten gereviseerd en onderhouden wordt; en een scheepsmotor. Die moet geld verdienen; 24 u/dg, 7 dg/wk, 12 mnd per jaar 100% vermogen draaien op gore shit, sorry, zware olie.
Er is ook niet gezegd dat WerKspoor slechte motoren bouwde. De 4-takt trunkzuigermotoren deden het prima, maar de Lugt was gewoon geen succes.
En wat de Hotlo betreft: dat was volgens mij meer een continu aaneenschakeling van afstudeerprojecten.
Wij trokken (Straat Lombok) op zee een zuiger, maakten een reservezuiger klaar, wilden die op de zuigerstang zetten en ontdekten toen dat de zuiger 13 draadeinden had en de flens van de zuigerstang 12 gaten (kan ook andersom zijn). Dan kun je wel janken, met een ploeg mensen die dan al 20 uur op zijn hoeven staat op een slingerende bak.
Acht cilinders, twee soorten zuigers en stangen, drie uitvoeringen zuigerstangpakkingbussen, de ene bus nog ingewikkelder dan de ander, en onderling geen ring of veer uitwisselbaar.
Wat had de B&W dan een simpele pakkingbus, en nog beter dicht ook... Slechts 1 klep...
Het roomser willen zijn dan de paus, door 4 kleppen toe te passen, met moeite een kwart procent minder brandstofverbruik dan de 1 kleps B&W (in een tijd dat een vat ruwe olie 3 dollar kostte) maakte de Stork dusdanig ingewikkeld dat de minuscule brandstofwinst aan de ene kant werd opgepeuzeld aan de onderhouds en reparatiezijde.
De laatste SW tweetakten, in de Straat A-serie van de RIL (van Werkspoor en Stork samen) werden dan ook alleen verkocht met een enorme overheidssubsidie, want de TD wilde de KGBF van B&W, die het in de Straat H's prima deed.
In de serie daarna, de Straat N's, kwamen Sulzers.

En wat betreft die R12, tja ... het gat in de ozonlaag was toen nog niet ontdekt, de RLK is pas van 1992 en de Stekeisen kwamen pas rond 1994. meer dan twintig jaar na wat ik beschreef.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Za Okt 30, 2004 10:55 am    Onderwerp:  Reageer met quote
wow Ger, wat een verhaal!!
Dat is inderdaad een ernstige zaak als je onderdelen net contra zijn omdat een of andere constructeur had bedacht dat dat beter zou zijn, echter , zonder daar een circulaire van rond te laten gaan. Ik denk ,dat de fout in zo'n geval ook bij het inkoopburo aan de wal ligt; die zouden onderdelen moeten vergelijken en dus controleren.Japanse motorfiets fabricanten hadden er in begin80er jaren ook wel een handje van; hoofdlagers en nokkenas aanpassingen in een bestaand model. Oftewel, ondelen kopen voor een SuzukiGS750 en gewoon niet passen.Nu kun je revisie delen amper meer betalen; ze hebben hun ontwerpen zo technisch verfijnd, dat een simpel iets als een carburator al een (veel te gevoeilig) instrument is.
Maarre... hoe is dat verhaal nu afgelopen; toch maar weer de oude zuiger gezet?
groetjes Ton


Auteur   Bericht
Ton Pekel
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 23-7-2004
Berichten: 56
Woonplaats: Elburg

BerichtGeplaatst: Za Okt 30, 2004 2:06 pm    Onderwerp: Werkspoor  Reageer met quote
Ik heb nog in mijn memoriaal zitten spitten of ik nog een tekening
had gemaakt van de werkspoor TMA 275, deze werden veel als hulpmotor
gebruikt
( 3 stuks voor electriciteit )
Al eerder vermeld door mij, prettige machines en altijd doen
Heb wel een stukje kunnen vinden om compressiedruk te meten na revisie
Examen commisie las toendertijd wel hele memoriaal gezien de aantekening op taal gebruik ( was wel toch technische taal aan boord )


_________________
Groeten uit Elburg van Ton Pekel
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Ger Bauritius
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 13


BerichtGeplaatst: Za Okt 30, 2004 5:04 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Wat is dit herkenbaar, Ton.
Ze wisten precies wat je bedoelde, de heertjes aan de Fruitweg, maar verdomden het om je te begrijpen.
Zo had ik, in mijn memoriaal, van die gekke Lugt, vanuit de gemiddelde geindiceerde druk het motorvermogen berekend in kilowatts, zoals het hoort, want dat had ik op school geleerd, en zo moet de examencommissie examineren. Schreef zo'n fossiel er bij: Hoeveel PK is dat? Ik wordt er bijna weer kwaad van. Na 33 jaar.

gr, Ger
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton Pekel
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 23-7-2004
Berichten: 56
Woonplaats: Elburg

BerichtGeplaatst: Zo Okt 31, 2004 11:30 am    Onderwerp:  Reageer met quote
Ger,
Niet meer kwaad worden daarop, het is toch al 33 jaar geleden.
Zulke figuren lopen nu nog rond op deze wereld, ik laat ze maar lekker zwammen en ziften.
Nog een paar jaar dan mag ik doen wat ik zelf graag wil Wink
_________________
Groeten uit Elburg van Ton Pekel
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Zo Okt 31, 2004 4:08 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hallo Lugtmachinisten;
Heeft iemand van jullie een goede afbeelding van het "hondehok en schaatsensysteem" ergens zwerven? Ik heb zat boeken (w.o. van Tijen en Piek) maar die zijn erg summier met hun beschrijvingen. Dat hondehok kom ik gevoelsmatig wel mee weg als ik naar een klein schetsje in van Tijen zit te kijken , maar die Ard Schenk bovenop de kar ,die vier kleppen in ene bedient met zijn schaatsen om houdt me stevig bezig.

groetjes Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Ton Pekel
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 23-7-2004
Berichten: 56
Woonplaats: Elburg

BerichtGeplaatst: Zo Okt 31, 2004 4:40 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Beste Ton
De A.Schenk bediening van de kleppen weet ik ook niet meer zo
precies ( meer dan dertig jaar geleden)
Ik heb mijn oude boeken ook opgeslagen maar NADA.
Werkspoor is later overgenomen door Wärtsilä
Ik weet dat men vanaf daar in de archieven van het oude Werkspoor kan komen.
Misschien is een bezoekje aan deze site een binnenkomer
om vragen te stellen aan iemand die het nog weet.

Site: Wärtsilä.com

Ik heb ongeveer 3/4 jaar geleden eens gecommuniceerd met Jan Egberts
die daar werkt en mij vragen stelde over de Lugt en er zelf ook mee heeft gevaren.
Van hem weet ik ook de link met werkspoor
Zijn E-mail adres gaat naar je mailbox.
_________________
Groeten uit Elburg van Ton Pekel
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Zo Okt 31, 2004 5:03 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Ton ; Heel erg bedankt!! Ik ben er erg blij mee. Wat mij prikkelt, is , om zelf een eencilinder van 25cc met het Lugt systeem te bouwen, gewoon omdat ik dat wil zien werken. Bij mijn huidige werkgever maken we veel onderdelen voor Wartsila en ook voor de TM410.Smit bolnes is ook een klant van ons(nu IHC). Dus dat kan ik ook als ingang gebruiken.
met vriendelijke groet.
Ton van der Sluijs
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
matthijs
Nieuwe gebruiker
Nieuwe gebruiker


Geregistreerd op: 6-8-2004
Berichten: 1
Woonplaats: schoonhoven

BerichtGeplaatst: Ma Nov 01, 2004 5:36 pm    Onderwerp: werkspoor lugt  Reageer met quote
goedemiddag heren,
in de zeevaart school IJmuiden staat een schaal model van een 8 cilinder HOTLo motor, ik heb er ook een foto van, hoe deze te plaatsen weet ik nog niet.
m.vr.gr matthijs
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
J Hottenga
Gast






BerichtGeplaatst: Zo Nov 07, 2004 12:42 pm    Onderwerp: Sorry  Reageer met quote
Heren ,vorige week plaatste ik een stukje over de Werksporen van 1936 en 1954.
Het lijkt dat ik dit dit anoniem wilde doen.
Dat was niet de bedoeling.Het komt door digitale onkunde.
Mijn naam is Jan Hottenga.
Ben ex werktuigkundige ,gevaren van 1968 tot 1976 bij de KNSM.
Heb heel veel ervaringen met de HOTLo
Kleppen schuren, kleppen schuren, pikheet en weer kleppen schuren.
Ook brak op de Parthenon nog eens de ketting.
Over de Stork Werkspoor op de Mercurius wil het het niet hebben.
In mijn huidige functie kom ik dan deze oude motoren tegen.
Wellis waar in de boezemgemalen (in overheisdienst) ,waar ze inderdaad een luize leven hebben vergeleken met het scheepvaart bedrijf.
Maar ze draaien dus niet drie maanden en dan weer negen maanden stil staan.
Dan hou je dus het gebied niet droog.Daarom is er een revisie periode van vier weken, die vooraf gepland wordt.
De motoren van 1954 staan in het gemaal te Katwijk,en die van 1936 staan in het gemaal te Gouda.

Het gemaal te Katwijk wordt in de komende tijd gerenoveerd.
Het wordt dan een volledig elektrisch gemaal.
De capaciteit gaar dan van 54 M3/sec naar 94 M3/sec.
Het gemaal in Gouda wordt in 2010 gerenoveerd.
Dan zij de huidige motoren 74 jaar in bedrijf geweest.
Naar boven  
 
Ger Bauritius
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 13


BerichtGeplaatst: Zo Nov 07, 2004 12:50 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
De 9 en 3 maanden die ik noemde waren opzettelijk wat overdreven, Jan. Wat gaat er met die karren gebeuren als ze afgedankt worden?
Het zijn toch respectabele leeftijden, en misschien zijn het wel de laatste exemplaren van deze types. Gaan ze naar een museum ofzo?

gr, Ger
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Harry G. Hogeboom
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 181
Woonplaats: Canada

BerichtGeplaatst: Ma Nov 08, 2004 2:01 am    Onderwerp: Grafkarren uit de 50-60-70tiger jaren.  Reageer met quote
Very Happy Very Happy Ha die Ger ouwe reus,
ben je weer uit een pijp gekropen??? Wink Wink

Je hebt dat verhaaltje van die zuigertrekkerij even mooi onder woorden gebracht. De diverse rampzaken aan dat soort karren kwam NAAST het krakkemikkige ontwerp natuurlijk OOk voor een groot deel dat ze op "shit" moesten draaien zoals jij dat zo ludiek opmerkt.
Het waren natuurlijk karren die voor diesel olie waren ontworpen en we troffen ze natuurlijk net in de periode dat de diverse fabriekanten aan het uitvogelen waren hoe die machienes betrouwbaar te maken op Zware Olie.
Zoals gezegd dat soort zelfde karretjes in een gemaaltje is gewoon NIET met het scheepsbedrijf te vergelijken.
Ik ben NU nog dankbaar dat ik m'n vrouw aan boord had gedurende enkele reizen en dat zij mijn getuige is dat ik af en toe 48 uur- tot 72 uur met een paar hazeslaapjes op m'n poten stond om dat ijzer aan de praat te houden, MET de collega's natuurlijk. Zuigers-voeringen, onder voeringen, turbo's, kruiskoppen, gebroken telescooppijpen, gebroken nokkenassen, kompleet uitgebroeken tussenbodems, afgebroken ankerbouten, gescheurde brandstofleidingen!! MAN brandstoppompen (Van die grote blokken ijzer van een kubieke voet met zuig-pers-overstroom kleppen en een regelmechanisme waar een paard de hik van kreeg!)En GEEN hydraulisch gereedschap!!! OP het slagsleuteltje en het voorhamertje!!
We kregen later een luchttol om de Kop moeren los te slaan, maar ik heb het geleerd met een voorhamer en een touwtje aan de slagsleutel!

Als ik af en toe nog eens een verhaal ophang van "Toen" dan gelooft de huidige lichting van collega wtk's d'r gewoon geen donder van, je ZIET ze denken "Moet je dat verhaal eens horen van die ouwe lul!! Kan amper z'n eigen naam herinneren!!" Dus af en toe een opmerking van m'n betere helft, die zich dat soort beulklussen nu ook nog kan herinneren en kan staven met aantekeningen in haar journaal van die reizen, DAN wordt het allemaal wat geloofwaardiger.

Ik heb een tijdje geleden eens een samenvatting gemaakt en meen me te herinneren dat we in een periode van 7 of 8 maanden 14 zuigers trokken op een 9 cylinder hoofdkar!! Ik herinner me heel dom naar dat lijstje te zitten kijken, want je vergeet het natuurlijk na zoveel jaren en dan kijk je toch weer FF anders naar dat soort aantekeningen!!!

Ik heb uren achter/onder de spoelluchtreceiver gestaan, we losten elkaar af in die stinkende rook met een natte lap voor je gezicht!!! met een grote emmer met een emulsie van zeepsop, cylinder olie en dieselolie en een knijter van een flintspuit om de voering koel te houden terwijl we dead slow draaiden, we smakten met de hand een mengsel van dunne slijppasta met cylinderolie op de zuiger en slepen zo de zuiger in de voering PAS!! Klinkt als een wild verhaal maar je bedaard wel als je 2 x een voering hebt getrokken en blijkt dat de poot scheef in het blok staat. Allemaal in de Roode Zee, halfweg Jeddah naar Aden, NA de wacht wrong ik m'n ketelpakkie uit boven een emmer en er stond een mooi beetje zweet water in dat bakkie! En dan zijn er vogels die anoniem opmerkingen maken over die fijne bootjes die ze toen hebben gebouwd!!! Als je het NIET mee hebt gemaakt klinkt het ook al snel als een uit de duim gezogen jachtverhaal!!
Ik kan NU nog de naam en toenaam van de Hwtk. noemen die tegen me zei: "Hogeboom haal de pot met schuurpasta, we zullen de rotzak moores leren, ik ben dat gedonder zat"

Mazzel Ger, tot horens
_________________
mvg hh
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Ma Nov 08, 2004 5:51 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Harry; vertel vaker van dit soort verhalen; ik zit aan het scherm gekluistert met open mond en denk nog meer na over de ouwe karren en knarren van toen. Het lijkt mij vreselijk om midden op zee gestopt te liggen en met een (ongetwijfeld ) rollend schip die zware zooi met kettingtakels te moeten trekken. Het lijkt me dan ook dat je ALLE gereedschap met touwen vast moet zetten omdat het anders drie bordessen lager ligt.

Groetjes Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Ger Bauritius
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 13


BerichtGeplaatst: Ma Nov 08, 2004 8:15 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Wie herinnert zich in dit verband niet die schitterende Trighe Titan separatoren? Twee maal per wacht schieten met de hand, op je knietjes bidden dat hij dan weer dicht was en niet tot huilens toe over zijn nek begon te gaan, een sludgetank van nauwelijks een kuub die je met lucht leeg blies naar buitenboord. Als je dan van pure narigheid vergat de trechterafsluiter dicht te zetten zat de bagger tegen het onderdeks. Heerlijke tijd, op die oude schepen...
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton Pekel
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 23-7-2004
Berichten: 56
Woonplaats: Elburg

BerichtGeplaatst: Ma Nov 08, 2004 9:01 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Harry en Ger,
Heerlijke verhalen, ik zie het vanuit mijn tijd zo weer voor me, ja de uitdrukking over z'n nek gaan was ik al helemaal kwijt maar nu is die er weer.
Ja als je sludge tank vol zat,vooral in de haven, dan kon je met de sludge seperator het water overboord pompen en de sludge weer retour tank doen.( waterschijder)
Was een gekloot zonder einde want vaak werkte dat niet zo goed en 's ochtends zag je de derrie rond het schip drijven.
Je hoopte dan dan stroming en wind het wat vervaagde.
De lucht die uit dat toestel kwam komt nu spontaan mijn neus weer binnen, of er kat in je mond heeft zitten jongen.
Ja goeie oude tijd, maar goed dat dit voorbij is.
Ik lees met plezier verder.
_________________
Groeten uit Elburg van Ton Pekel
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail Bekijk de homepage    
Jhottenga.
Gast






BerichtGeplaatst: Ma Nov 08, 2004 10:01 pm    Onderwerp: Werksporen  Reageer met quote
Ger,

De motoren van het gemaal Katwijk worden waarschijnlijk gesloopt.
De motoren van Gouda,de oudste dus, vallen onder monumemtenzorg en mogen niet van het gemaal verwijderd worden.Ze mogen wel van hun plaats af om elektrische aandrijving mogelijk te maken.
Wat mij persoonlijk betreft mag het een museum status krijgen.
En dan een nieuw gemaal er naast bouwen.
Echter, dat kost veel Euroos. en dat willen we de burgers niet aan doen.
Bij het drinkwaterbedrijf in Amsterdam staan nog twee oude Wersporen uit 1932.
Hier werden ze als generator aandrijving gebruikt.
Deze zijn het zelfde als die in het gemaal Spaarndam stonden,en die zo vertroeteld werden door de heer Hirs.

mvrgr Hott.
Naar boven  
 
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Ma Nov 08, 2004 11:45 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
ik heb nog aan motor A gewerkt tijdens de revisiebeurt in de zomer van 1987; interresant!!
groetjes Ton


Auteur   Bericht
Harry G. Hogeboom
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 181
Woonplaats: Canada

BerichtGeplaatst: Di Nov 09, 2004 4:31 am    Onderwerp: Seperatoren!!  Reageer met quote
Very Happy Very Happy

Hallo maaaaten, Wink Wink

Ik was assistent en wist amper van voren dat ik van achteren leefde, we gingen bij Duinkerken een sluis in (sluis weet ik zeker, Duinkerken niet 100%) en ik moest de seperatoren afzetten en schoon schieten enz.enz. Natuurlijk ging dat pleuris ding over z'n strot in dat kleine pest sludgetankie van een kuub, DUS dacht ik snel de handel overde muur pompen. (Milieu vriendelijk toendertijd, nok nou gauw af, DAAAAR dacht geen mens over na!!!)
Kreeg wel een flink pak op m'n donder want ik had NET de sluis gekozen om een flink bekkie zware olie over de muur te zetten, terwijl de loods aan boord was!!!! DAT kon toen zelfs niet, kreeg wel zo OP M'N DONDER dat ik het NU nog weet!
Shocked Shocked
_________________
mvg hh
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ger Bauritius
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 13


BerichtGeplaatst: Di Nov 09, 2004 9:15 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Was jij dat, Harry. Verd'd, ik wíst het. Dat je van voren niet wist dat je van achteren leefde kwam natuurlijk van die lekkere Stork Ricardo's met 6 poten en 3 aanzetkleppen, die nog met geen paard en wagen in de juiste stand te tornen waren, zo zwaar gingen die krengen. In elke stand te starten stond er in de manual. De joker die dat durfde opschrijven had nog nooit een tornijzer in zijn vulpenvingers gehad...

ger.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Ton van der Sluijs
+100 Berichten geplaatst
+100 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 27-7-2004
Berichten: 101
Woonplaats: Haarlem

BerichtGeplaatst: Di Nov 09, 2004 10:16 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Een tripleexpansiekar met de hand tornen tijdens het voorwarmen dat ken ik wel, maar heeft zo'n grote kar dan geen tornkarretje?
groetjes Ton
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur mail    
Ger Bauritius
+10 Berichten geplaatst
+10 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 21-7-2004
Berichten: 13


BerichtGeplaatst: Wo Nov 10, 2004 8:16 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Die Ricardootjes waren niet zo groot. Generatoraandrijving, viertakt trunkzuiger. Vermogen weet ik niet meer, boring 270 - 300 mm of zoiets, uit mijn hoofd. Tornen met een stuk rond, dat je in gaten in het vliegwiel moest steken. En dan met je gewicht (toen, ik, zo'n 68 kg) eraan.

Is de Werkspoor RUB, waar we het niet zo lang geleden over hadden, geen afstammeling van de Ricardo?

gr, ger.
Naar boven  
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht    
Rob van der Sluijs
+50 Berichten geplaatst
+50 Berichten geplaatst


Geregistreerd op: 22-7-2004
Berichten: 55
Woonplaats: Edmonton Canada

BerichtGeplaatst: Wo Nov 10, 2004 9:16 pm    Onderwerp:  Reageer met quote
Hoi Ger, ja met die Ricardo's heb ik ook veel gewerkt, 3 startkleppen op die 6 poter en nooit op "stand" vallen, altijd het torn ijzer erin, en ik meen dat de boring 210 mm x 300 mm slag was.


gr.Rob



Built by Text2Html