Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
ISPS terroriseert de scheepvaart?
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
Ragnar
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 268
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Ragnar Profiel Klik hier om te e-mailen Ragnar Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 16 juli 2004 @ 21:35

Hallo Theo een voedingscijfer van $12,73 is volgens mij tegenwoordig uit den boze. Bij Armawa was het volgens mij 7.5$/dag hier zat mijn fris/alcaholische drank natuurlijk niet bij inbegrepen maar heb het idee dat dit zelfs al redelijk hoog ligt na wat ik op de laatste feeder heb meegemaakt. (moeilijk doen over een doosje bitterballen en ijs was al helemaal verkeerd)

Over dat ISPS volgens mij kunnen landen zich beter beveiligen tegen Amerika, zonder import is Amerika niks dus een trade embargo zou op z'n plaats zijn om die Busch een stapje terug te laten doen. Dan stopt dat gedonder daar bij Isräel ook.

just my 2 cents.

[Gewijzigd door Ragnar op vrijdag 16 juli 2004 @ 21:35]

[Gewijzigd door Ragnar op vrijdag 16 juli 2004 @ 21:36]

Eric
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 121
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Eric Profiel Bezoek Eric homepage! Klik hier om te e-mailen Eric Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 16 juli 2004 @ 21:47

Allereerst, Ik herinner het mij nog Charly, alles goed daar bij de KW? Jullie ploegje was de gezelligste die ik in die 2 jaar heb meegemaakt.
De zaken in Portugal gaan prima.

Over het ISPS en administratie:
In het begin waren de plannen ook iets anders, er zou namelijk speciaal voor dat ISPS gebeuren een mannetje extra aan boord van alle schepen geplaatst worden. Veel reders waren het er al over eens om een soort van "sparks" terug te laten komen, die zich dan naast de veiligheid in het kader van ISPS, ook met het ISM en overige administratie zou bezig houden, zoals b.v. voeding, veiligheidsmiddelen, en andere dingen die de kapitein kan uitbesteden.
Die man zou daar een normale dagtaak mee kunnen vullen, terwijl de gezagvoerder zijn eigen taken kan doen, weer wachtlopen (zodat op de groterte schepen de 3e stuurman s' ochtends gewoon weer aan dek kan) en ook de 1e stuurman zich meer met de uitvoering van werkzaamheden kan bezighouden.
Bij GenChart was dat overigens al zo, zonder die sparks. Daar hadden we de administratie goed verdeeld over gezagvoerder en officieren (3 stuks), maar dat was nog voor de ISPS.
Ik heb daar een administratiesysteem ontwikkeld in Microsoft Access, waarin voeding, bondedstores, verf, hospitaal, inventaris, zeekaarten en boekwerken en nog meer.
Dor zuinigheid van de rederij is het nooit officieel in gebruik genomen, al zijn er wel een paar kapiteins die het nu onofficieel gebruiken.
Na dat het programma klaar was, werd er veel minder tijd achter de PC gespendeerd, simpelweg omdat er veel automatisch werd bijgewerkt, het maken van bestellijsten een eitje was, en er maandelijks een up-to-date inventarislijst was.
Het ISM werd vrij goed nageleeft, maar dat kwam ook doordat het om een nieuw schip ging, met voldoende bemanning.
Ik heb bij W&B gevaren, in de tijd dat er nog geen ISM was, waar het bijhouden van invetaris zoals hiervoor genoemd veel eenvoudiger was, maar waar we met een kapitein, 1e stuurman, 1e WTK, 1 maroff, twee matrozen en een kok voeren.
In de winter was er nergens anders meer tijd voor, en ik kan mij moeilijk voorstellen dat dat nu mét ISM en ISPS allemaal goed gaat.
's winters zaten de matrozen al over hun maximaal aantal overuren (80 per maand!) doordat ze in de donkere uren wacht moeten lopen. Lekker in de Baltic, waar het "wat langer" donker blijft.
Van onderhoud kwam bijna niets meer, en een man de hele dag bij de gangway koppen laten tellen kan volgens mij écht niet. Dat zal nu de stagiaire dan wel doen, lekker leerzaam.
Ik ben benieuwd hoe die dat oplossen.

En waar is dat goed voor, zo'n gangway wacht op zo'n coaster. Er warewn gelegenheden zat dat je gewoon over de reling de kant op kon stappen.

Dat er iets aan de mogelijke terroristische dreiging gedaan wordt, prima.
Maar het wordt (zoals gewoonlijk) weer verkeerd aangepakt, en ik denk ook dat er havens zat zijn waar het helemaal niet nodig is.
Dit probleem is zo omvangrijk, dat een goede protectie gewoon niet mogelijk is, zonder drastische aanpassingen aan havens, ligging van havens, oplieiding van bemanning, beveiliging van schepen, etc.

Ik denk dat Georg Bush denkt dat de film "Speed 2" een waar gebeurd verhaal is.
Als een machinist de deur van de MK afsluit, en vervolgens de HM saboteerd, is het ook uit met de eventuele terroristenpret.
Ik zie eerder een (b.v.) Philippijnse bemanning die bestaat uit Moslim extremisten (Abu Sajaf o.i.d.) een schip overnemen, dan een paar gestoorden die aan boord komen van een schip waar ze de weg niet eens kennen, niet bedienen kunnen, en een hele bemanning moeten overmeesteren.

Groeten,

Eric

zeebonk
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 90
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken zeebonk Profiel Klik hier om te e-mailen zeebonk Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 18 juli 2004 @ 19:47

ISPS is zwaar onder de maat...

Charly
Member

Geregistreerd:
Mei 2004
Berichten: 32
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Charly Profiel Klik hier om te e-mailen Charly Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 26 juli 2004 @ 16:23

Een leuk verhaal van een collega.

Douane komt aan boord en vraagt waarom hij de Quebec-vlag niet heeft ophangen. Als de kapitein hem er aan herinnerd dat we heden in 2004 leven, en aanmelding per telefoon en fax gebeurt, begint een van de twee sufferds een beheuring uit te schrijven. Want tja,... die vlag is wel erg belangrijk. En zonder kunnen de heren hun werk niet doen, en is het schip in overtreding.

De kapitein, alert als hij is, vraagt vervolgens aan de twee heren of ze zich kunnen identificeren middels een ID-card.
Beide heren hadden dit niet bij zich en wezen de kapitein op hun douane uniform en wapens. Waarop de kapitein zij: daar kan iedereen wel mee aan boord komen, dus opzouten nu en van mijn schip af. In het kader van ISPS bent u hier volkomen ilegaal.

De heren sloten een dealtje met de kapitein, zij zouden de bekeuring niet uitschrijven, als zij neit terug naar kantoor hoevden voor hun ID-card.

Volgens mij begint ISPS toch z'n vruchten af te werpen.

Mooi verhaal dat ik jullie niet wilde onthouden, gebeurd in Bremen!

itsme
Member

Geregistreerd:
Mei 2004
Berichten: 34
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken itsme Profiel Klik hier om te e-mailen itsme Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 27 juli 2004 @ 14:34

Jaja het is zover nederland wordt nu echt geteisterd door ISPS...
Zeehaven Amsterdam voldoet aan internationale veiligheidseisen
Zeehavens Amsterdam (Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden/Velsen en Zaanstad) voldoet per 1 juli a.s. aan de eisen die gesteld zijn in de International Ship and Port facility Security (ISPS)-code van de International Maritime Organisation.
Het grootste deel van de havenfaciliteiten (bedrijven en openbare kaden) die hiertoe verplicht zijn, hebben een beveiligingsplan. Voor de bedrijven die op 1 juli nog niet zo ver zijn en die toch schepen willen laden en/of lossen, geldt een verplichte, aanvullende procedure.
Stand van zaken
Van de 86 havenfaciliteiten in de Amsterdamse havenregio die een beveiligingsplan moeten hebben, zijn er 29 goedgekeurd. Van 30 faciliteiten zijn de plannen ingediend en in behandeling. De overige (27) faciliteiten hebben wel een risicoanalyse van hun bedrijf ingediend, maar nog geen definitief beveiligingsplan. Dit zijn veelal kleinere bedrijven die pas later in 2004 ISPS-plichtige zeeschepen verwachten en een klein aantal faciliteiten, dat later dan de andere bedrijven als ISPS-plichtig is aangemerkt. Tenslotte is er onder de nog niet goedgekeurde havenfaciliteiten een aantal openbare kaden waarvoor het opstellen van een sluitend plan door de publieksfunctie lastiger blijkt dan aanvankelijk was voorzien.
Voor deze kleine groep faciliteiten is een aanvullende procedure vastgesteld, die zij moeten volgen als ze schepen willen laden en/of lossen zo lang zij nog niet over een goedgekeurd beveiligingsplan beschikken.
Veiligheid basisvoorwaarde
Volgens Mark van der Horst, wethouder voor de Haven en loco-burgemeester van Amsterdam, is de veiligheid in de haven een belangrijke factor geworden voor de economische bedrijvigheid. “Het predikaat ‘veilige en betrouwbare’ haven is een basisvoorwaarde om lading en bedrijven naar de haven te trekken en te behouden. Ik ben zeer verheugd over het resultaat dat door zeer hard werken en goede samenwerking tussen alle betrokkenen is bereikt. Een resultaat waar de Amsterdamse havenregio trots op kan zijn”, aldus de havenwethouder.
Wettelijke verplicht
Vanaf 1 juli 2004 zijn alle haventerminals in de wereld die schepen ontvangen van meer dan 500 ton varend op internationale routes, verplicht een goedgekeurd beveiligingsplan te hebben. Deze wettelijke verplichting is ingesteld door de IMO (International Maritime Organisation) en overgenomen door de EU c.q. Nederland.
Het beveiligingsplan moet voldoen aan de eisen die gesteld worden in de International Ship and Port facility Security (ISPS)-code van de IMO. Deze ISPS-code spitst zich toe op de interactie tussen het schip en de faciliteit.
Gevolgen
Bedrijven die na 1 juli 2004 geen goedgekeurd Port facility Security Plan hebben, mogen geen schepen ontvangen van meer dan 500 ton als die internationale reizen ondernemen. Om toch schepen te kunnen laden en/of lossen zijn zij verplicht voor eigen rekening een beveiligingsbedrijf in te schakelen dat volgens een vastgesteld protocol voor een veilige interactie schip-wal zorgt.

Meeste Rotterdamse terminals juist beveiligd

Circa 80 procent van de 142 Rotterdamse terminals is beveiligd volgens de International Ship and Port Facility Code. Dit is de nieuwe regelgeving van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) voor zeeschepen en haventerminals die is vastgelegd in de Europese wetgeving. Morgen 1 juli wordt deze Europese verordening 725 van kracht. Pieter Struijs, directeur van het Havenbedrijf, is tevreden over het behaalde resultaat. "De belangrijkste terminals zijn beveiligd volgens de nieuwe regels. Voor de herfst voldoen ook de overige hieraan. Dat moet, anders is voor hen geen internationale handel meer mogelijk." Uitgangspunt voor de zeescheepvaart blijft voorlopig dat in Rotterdam in principe alle schepen moeten kunnen arriveren. "Alleen voor door bepaalde instanties aangeduide verdachte schepen kan een uitzondering worden gemaakt Schepen zonder ISPS code kunnen wel extra inspecties verwachten."
Schepen die vanaf 1 juli laden of lossen op een terminal zonder de ISPS certificate kunnen dat alleen maar doen met een zogenoemde 'declaration of security'. De 'port security officer'(PSO) ziet hierop toe. In Rotterdam is die rol weggelegd voor havenmeester Jaap Lems. De PSO verbindt aan de terminal voorwaarden op basis waarvan een schip mag laden of lossen.
Toelatingsbeleid
Het uitgangspunt bij het toegangsbeleid voor de zeescheepvaart blijft: ieder zeeschip moet in Rotterdam in principe kunnen arriveren. Vanaf 1 juli moeten schepen wanneer ze zich 24 uur van te voren aanmelden, via de zogenoemde elektronische 'melding aan havenmeester' opgeven of het schip voldoet aan de ISPS code en wat het veiligheidsniveau aan boord van het schip is. Is dit niet het geval of is er sprake van een afwijkend veiligheidsniveau dan moet de PSO bepalen onder welke additionele voorwaarden het schip mag worden geladen of gelost. Het kan zijn dat er een zogenoemde 'special security inspection' uitsluitsel moet geven. Die wordt uitgevoerd door de Zeehavenpolitie. Dit onderzoek geeft aan welke maatregelen moeten worden genomen worden om het schip conform de ISPS code te beveiligen als het laadt of lost.
Daar onbekend is hoe de arriverende zeescheepvaart is beveiligd, zal het havenbedrijf de voorgenomen maatregelen pragmatisch ( wellicht via risico-analyse) uitvoeren. Vast staat dat schepen zonder ISPS code, binnen niet al te lange tijd niet meer welkom zijn in Europa.

Greetz

Pagina pagina's: 1, 2
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage