Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Nieuws vandaag
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 22 november 2003 @ 13:34

De bemanning van een Nederlands schip blijkt ruim twee maanden lang zonder reden door de Nigeriaanse autoriteiten te zijn gegijzeld in de havenstad Lagos.
Enkele tot de tanden toe bewapende Nigeriaanse marinemensen zorgden ervoor dat de bewegingsvrijheid van de vijftien opvarenden al die weken slechts beperkt bleef tot hun eigen schip. Pas na veel diplomatieke druk, onder meer door de Nederlandse ambassade en het Nederlandse consulaat in Lagos, mocht het schip, de tanker Sara, eerder deze week plotseling vertrekken.
Rederij Seatrade in Groningen, die de belangen behartigt voor de eveneens Groningse eigenaar van de Sara, bereidt momenteel een schadeclaim van minstens driekwart miljoen dollar voor, die wordt ingediend bij de Nigeriaanse autoriteiten.
„Tot op de dag van vandaag weten we niet waarom het schip en de bemanning al die tijd gegijzeld zijn geweest”, zegt Peter Haagen van Seatrade. „Ik heb er zowat een dagtaak aan gehad om dat te onderzoeken. We hebben de hulp ingeroepen van de Nederlandse diplomatieke vertegenwoordiging aldaar en hebben een rechtszaak aangespannen tegen de autoriteiten om onze mensen en het schip vrij te krijgen. Nog voordat de rechter uitspraak heeft kunnen doen, verdwenen die gewapende marinejongens deze week even plotseling als ze waren gekomen.”

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 22 november 2003 @ 13:36

De grootste overdekte scheepshal van Europa bij Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan den IJssel staat sinds deze week leeg. Het laatste in aanbouw zijnde schip is zonder noemenswaardige ruchtbaarheid te water gelaten en wordt eind januari opgeleverd.
Een onderzoek moet de toekomstige bestemming van de 100 bij 400 meter grote hal gaan uitwijzen. „De mogelijkheden zijn legio”, zegt Jan Houweling, sinds 1990 directeur van de werf. „In navolging van de stopgezette bouw van de kerncentrale in Kalkar zou er in onze hal een pretpark kunnen komen. Of een sporttempel,” filosofeert hij.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 22 november 2003 @ 13:40

De Nederlandse zeevaart staat onder zware druk doordat het beleid van de overheid tekortschiet. Voor het eerst sinds 1996 neemt het aantal schepen dat onder Nederlandse vlag vaart af. Dat zei P. van Agtmaal, algemeen directeur van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders woensdag.
Het aantal schepen dat vaart met de driekleur is dit jaar met dertig vaartuigen afgenomen tot 780. Steeds meer Nederlandse reders zoeken hun toevlucht in het buitenland, omdat de fiscale druk daar aanzienlijk lager is. Daarnaast daalt het aantal schepen in aanbouw fors. Doordat de overheid geen goed beleid voert, kunnen scheepsbouwers moeilijk investeerders vinden, meent Van Agtmaal.

In 1996 introduceerde de overheid een pakket belastingmaatregelen die speciaal bedoeld waren om de zeevaartsector een duw in de rug te geven. De cv-regeling maakte het bijvoorbeeld voor particulieren erg aantrekkelijk om in de scheepsbouw te investeren. Ook hoefden reders voortaan minder loonbelasting af te dragen en werd belasting geheven over de vervoerde vracht in plaats van de winst.

Door de maatregelen groeide het aantal schepen onder Nederlandse vlag van 541 naar 810 eind vorig jaar. De werkgelegenheid in de sector nam 56 procent toe naar 17.106 banen. De toegevoegde waarde van de bedrijfstak voor de economie is 68 procent gegroeid naar 1 miljard euro in 2002.

Vijf jaar later zijn veel van deze maatregelen teruggedraaid of afgezwakt, stelt Van Agtmaal. Inmiddels hebben veel andere landen het Nederlandse systeem als voorbeeld genomen en soortgelijke maatregelen doorgevoerd. Van Agtmaal: ,,Andere landen hebben ons ingehaald. De successen die de sector sinds 1996 heeft behaald, dreigen te verdwijnen.''

De KVNR waarschuwt ook voor een dramatische daling van het aantal Nederlandse officieren en kapiteins. Rederijen moeten daarom steeds meer buitenlandse zeevarenden aantrekken.

Nederland weet door het falend overheidsbeleid niet te profiteren van de groeiende wereldwijde scheepvaart, zei Van Agtmaal. De laatste tijd worden er volgens hem veel schepen besteld. Vooral China ontwikkelt zich tot een belangrijke markt. Niet alleen de scheepvaartsector lijdt onder de tekortschietende Staat. De bedrijfstak zorgt volgens Van Agtmaal voor veel indirecte werkgelegenheid, bijvoorbeeld in de havens.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 22 november 2003 @ 17:11

Een Nederlands schip op de Eems in Duitsland heeft gisteravond enige tijd in nood verkeerd. Het liep vast en maakte vervolgens water. Het vaartuig dreigde te breken, maar een te hulp geschoten sleepboot verleende bijstand en wist het schip te stabiliseren.

Het binnenvaartschip de Spes was met een lading van 1100 ton gips op weg naar de haven van Delfzijl. De zeelieden hebben het schip veilig kunnen verlaten. De oorzaak van het ongeval is nog niet bekend.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 24 november 2003 @ 12:38

Een op stoom werkende schroefloze straalbuis drijft snelle schepen efficiŽnter aan dan roerpropellers of waterjets. De door de Australische ingenieur Alan Burns uitgevonden straalbuis gebruikt daarbij niet zozeer de stoomdruk, maar het vacuŁm dat ontstaat wanneer stoom in de buis verandert in water.

Pursuit Dynamics in Royston in Hertfordshire in Engeland heeft de zogenoemde Pursuit Marine Drive ontwikkeld. Hij oogt als een straalmotor zonder turbinebladen. De als een roerpropeller draaibaar opgehangen unit, zuigt het water langs de brede voorkant naar binnen en jaagt het via de taps toelopende achterkant naar buiten. De voortstuwingskracht ontstaat zonder dat daar bewegende delen aan te pas komen. Een ring van injectoren spuit halverwege de buis, onder een hoek van 45 graden, onder hoge druk stoom in. De stoom spuit met supersonische snelheid naar de achterkant van de podvormige straalbuis.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 24 november 2003 @ 12:40

Damen Shipyards Bergum legt momenteel de laatste hand aan het ms Waterways 1, de eerste van drie estuaire carcarriers voor Cobelfret. Begin januari gaat het schip voor het eerst naar zee. Het versterkte en van een zeeboeg voorziene binnenschip telt vijf dekken en mag buitenom naar Zeebrugge varen. Het is geschikt voor het vervoer van auto's, trucks, militaire voertuigen en tractoren en kan worden aangepast voor containervervoer.

Het lijnenplan van de Waterways 1 is gebaseerd op de Damen Riverliner 1145 (110 x 11,45 meter). Groot verschil is, dat de breedte vanaf het hoofddek (dek 3) toeneemt naar 12,50 meter. Het schip heeft een holte van 5,20 meter.

De maximale golfhoogte waarmee de Waterways 1 zee mag kiezen is 1,75 meter, aanzienlijk meer dan de 1,25 meter die de Belgische Zeevaart Inspectie (BZI) normaal als grens stelt (dienstnorm 1). 'Berekend is, dat de schepen nu 98 procent van de tijd kunnen uitvaren', zegt Richard van Nugteren, directeur nieuwbouw van Damen Bergum. Een golfhoogte van 1,75 meter betekent dat de schepen met westelijke en noordelijke winden zeker tot zes ŗ zeven Beaufort kunnen uitvaren. 'En bij oost of zuidoost heb je natuurlijk nergens last van.'

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 25 november 2003 @ 15:53

Een chemicaliŽntanker en een vrachtschip zijn dinsdagochtend op ongeveer 55 kilometer uit de kust bij Scheveningen met elkaar in aanvaring gekomen. In de tanker, die niet geladen was, ontstond een gat boven de waterlijn. Het vrachtschip raakte beschadigd aan de boeg.

Persoonlijke ongelukken hebben zich niet voorgedaan, zo liet het Kustwachtcentrum in Den Helder weten. De chemicaliŽntanker, de CT Sky uit Zweden, was onderweg naar Vlissingen. Het andere schip, de RMS Voerde uit de Caribische eilanden Antigua en Barbuda, voer richting Rotterdam. Om 11.16 uurkreeg het Kustwachtcentrum de melding van de botsing binnen.

Uit voorzorg werden vervolgens twee reddingboten gealarmeerd. Ook twee vaartuigen van de kustwacht zetten koers naar de aangevaren schepen. Nadat uit onderzoek was gebleken dat beide schepen geen gevaar liepen en dat alles onder controle was, konden ze hun reis vervolgen. Alle reddingboten keerden daarop terug naar hun stations.

[size=small]

[size=small]

[Gewijzigd door nautiek op dinsdag 25 november 2003 @ 16:41]

--------------------

*HenkW
Ongeregistreerd

Geregistreerd:

Berichten:
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken *HenkW Profiel Klik hier om te e-mailen *HenkW Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 25 november 2003 @ 18:56

Mazzel dat die tanker leeg was. Maar je kunt er op wachten dat ditzelfde een keer gebeurd met een geladen tanker en Westenwind en dan is Nederland in last.
P.Bakker
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 8
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken P.Bakker Profiel Klik hier om te e-mailen P.Bakker Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 25 november 2003 @ 21:24

quote:
Origineel geplaatst door nautiek
De Nederlandse zeevaart staat onder zware druk doordat het beleid van de overheid tekortschiet. Voor het eerst sinds 1996 neemt het aantal schepen dat onder Nederlandse vlag vaart af. Dat zei P. van Agtmaal, algemeen directeur van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders woensdag.
Het aantal schepen dat vaart met de driekleur is dit jaar met dertig vaartuigen afgenomen tot 780. Steeds meer Nederlandse reders zoeken hun toevlucht in het buitenland, omdat de fiscale druk daar aanzienlijk lager is. Daarnaast daalt het aantal schepen in aanbouw fors. Doordat de overheid geen goed beleid voert, kunnen scheepsbouwers moeilijk investeerders vinden, meent Van Agtmaal.

In 1996 introduceerde de overheid een pakket belastingmaatregelen die speciaal bedoeld waren om de zeevaartsector een duw in de rug te geven. De cv-regeling maakte het bijvoorbeeld voor particulieren erg aantrekkelijk om in de scheepsbouw te investeren. Ook hoefden reders voortaan minder loonbelasting af te dragen en werd belasting geheven over de vervoerde vracht in plaats van de winst.

Door de maatregelen groeide het aantal schepen onder Nederlandse vlag van 541 naar 810 eind vorig jaar. De werkgelegenheid in de sector nam 56 procent toe naar 17.106 banen. De toegevoegde waarde van de bedrijfstak voor de economie is 68 procent gegroeid naar 1 miljard euro in 2002.

Vijf jaar later zijn veel van deze maatregelen teruggedraaid of afgezwakt, stelt Van Agtmaal. Inmiddels hebben veel andere landen het Nederlandse systeem als voorbeeld genomen en soortgelijke maatregelen doorgevoerd. Van Agtmaal: ,,Andere landen hebben ons ingehaald. De successen die de sector sinds 1996 heeft behaald, dreigen te verdwijnen.''

De KVNR waarschuwt ook voor een dramatische daling van het aantal Nederlandse officieren en kapiteins. Rederijen moeten daarom steeds meer buitenlandse zeevarenden aantrekken.

Nederland weet door het falend overheidsbeleid niet te profiteren van de groeiende wereldwijde scheepvaart, zei Van Agtmaal. De laatste tijd worden er volgens hem veel schepen besteld. Vooral China ontwikkelt zich tot een belangrijke markt. Niet alleen de scheepvaartsector lijdt onder de tekortschietende Staat. De bedrijfstak zorgt volgens Van Agtmaal voor veel indirecte werkgelegenheid, bijvoorbeeld in de havens.


P.Bakker
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 8
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken P.Bakker Profiel Klik hier om te e-mailen P.Bakker Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 25 november 2003 @ 21:26

Waar het land groot van geworden is halen ze nu zo hard ze kunnen onderuit, en waarom?
Omdat het geen zgn milieuvriendelijke bedrijven zijn?
Ik vraag me af wat ze willen, ons verkopen naar het buitenland?

[Gewijzigd door P.Bakker op dinsdag 25 november 2003 @ 21:40]

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 26 november 2003 @ 19:46

General Electric Transportation Systems levert een GE V8 mediumspeedmotor (1385 kW bij 1000 toeren) aan Rensen Shipbuilding voor een nieuwe chemicaliŽntanker (110 x 11,40 meter, 3800 kuub) van Friendship Tankvaart, dochteronderneming van Progress Shipping. General Electric (GE) verzorgt tevens de benodigde 4,5 miljoen euro voor de financiering van het schip.

Het zeer grote Amerikaanse concern produceert een breed scala artikelen, uiteenlopend van gloeilampen tot vliegtuigmotoren, maar is pas een jaar actief op de Europese markt voor scheepsdiesels. 'Dit is de eerste motor die we in de Europese binnenvaart plaatsen. We financieren het schip en nemen deel in de exploitatie van Progress Shipping', zegt Jan Groeneveld van GE Nederland in Brielle. GE verwacht door hulp bij financiering toegang tot de binnenvaart, kustvaart en energiemarkt te krijgen. 'Probleem voor binnenvaartondernemers is, dat banken maximaal zestig procent van een project financieren. Wanneer je een oud schip verkoopt kan dat, maar anders is het lastig

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 27 november 2003 @ 15:34

Het Europees Parlement heeft vorige week de Europese Havenrichtlijn (Port Package) in Straatsburg verworpen. De goedkeuring is vastgelopen op de zelfafhandeling van schepen door anderen dan erkende havenwerkers. Er waren 229 stemmen tegen, 209 voor en zestien onthoudingen.

De havenrichtlijn was al afgezwakt om tegemoet te komen aan de bezwaren van de havenwerkers, die bang waren hun werk te verliezen. Alleen de bemanning van het schip was het in de afgezwakte versie toegestaan te laden en lossen. Maar ook daar waren de vakbonden het niet mee eens, vanwege de vergunningsplicht voor nieuwe dienstverleners, zoals overslagbedrijven en roeiers, die gekwalificeerde ondernemers zouden moeten zijn. De vergunningsplicht staat wel in de richtlijn, maar niet als keiharde voorwaarde waaraan elk EU-land zich moet houden. Ook vonden de tegenstanders dat beloodsing om veiligheidsredenen geen particuliere zaak mag worden.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 27 november 2003 @ 15:35

Het visserij-inspectieschip Barend Biesheuvel van de Algemene Inspectiedienst (AID) is woensdag de hele dag ontruimd geweest nadat er een bommelding was binnengekomen. Dat dreigement kwam 's ochtends per brief binnen op het hoofdkantoor van de AID in Kerkrade.
De politie heeft geen explosieven op het schip aangetroffen. Het ligt in de haven van IJmuiden. De AID weet niet van wie de brief afkomstig is.
Het inspectieschip Barend Biesheuvel is eigendom van het ministerie van Landbouw en wordt ingezet voor de controle van de visserij op zee.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 28 november 2003 @ 17:35

A cruise ship ran aground on the bank of the Columbia River, injuring a passenger and two crew members, authorities said.

The three injured people were treated at a hospital and released.

The Empress of the North, a sternwheeler, developed steering problems Thursday night about 80 miles upriver from Portland, said Third Mate Travis McKeown.

After it ran aground, the ship steered away from the river bank and moved to a barge dock, where it was tied up.

The Juneau, Alaska-based ship had 58 passengers and 68 crew members aboard. It departed Clarkston, Wash., Wednesday afternoon en route to Stevenson, Wash., where it had been scheduled to dock late Thursday

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 28 november 2003 @ 22:52

Rotterdam wil de komende decennia een deel van de haven transformeren naar woon-, werk- en recreatiegebied. In het project stadshavens is het de bedoeling de Eemhaven, de Waalhaven en de Merwehaven, een enorm gebied van totaal 1470 hectare, onder handen te nemen.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 29 november 2003 @ 15:11

Scheepswerf Bijlsma bouwt in opdracht van het Noorse bedrijf Knutsen OAS, 's werelds eerste bifuel LNG-tanker. De gastanker Pioneer Knutsen wordt eind dit jaar opgeleverd. Knutsen OAS noemt dit type 'Kyoto tanker'. 'Vanwege de voortstuwingsinstallatie, die het milieu spaart door het gebruik van aardgas voor de voortstuwing met diesel als reserve', zegt woordvoerder Minne Meijer van Bijlsma.

Het gas voor de voortstuwing komt uit de ladingtanks. Een groot deel van ontwikkeling van de bifuel LNG-tanker komt voor rekening van naval-architect Peter Blanken. 'Wij hebben zowel gas- als dieselmotoren moeten installeren omdat in het vereiste vermogen geen compacte dual-fuelmotoren beschikbaar zijn.' De relatief kleine tanker (69 x 11,80 meter) heeft een dieselelektrische voorstuwing. De verbrandingsmotoren worden geleverd door Mitsubishi, de elektromotoren (690 Volt) zijn van ABB.

De opdracht voor de ontwikkeling van een milieuvriendelijk voortstuwingssysteem voor LNG-tankers was voor Blanken en zijn team een uitdaging. 'Het is eigenlijk heel logisch te proberen de lading te gebruiken voor de voortstuwing.' De vloeibare LNG in de tanks warmt tijdens het transport geleidelijk op en gaat dan over in gas. 'Dan loopt de druk in de tanks op en is het noodzakelijk het gas af te voeren. Nu ontsnapt dat gas gewoon in het milieu. Gezien het feit dat methaan een zogenaamd broeikasgas is, heeft dat natuurlijk niet de voorkeur. Laat je de motoren er op draaien dan bescherm je het milieu en je hebt gratis brandstof.'

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 29 november 2003 @ 19:47

Dozens of passengers came down with a stomach illness during an eight-day cruise on the Carnival Cruise Lines ship Legend, which returned to port Saturday, the company and the federal Centers for Disease Control and Prevention said.

The illness was believed to have been caused by Norovirus, a family of highly contagious viruses, Carnival said in a statement.

Noroviruses are among the most common causes of stomach ailments, infecting 23 million people every year, health officials say. Symptoms include nausea, vomiting and diarrhea, typically lasting one to three days.

Carnival also had two outbreaks aboard the Holiday in October. Princess Cruises had an outbreak aboard the Regal in August. Last winter and fall, the CDC reported at least 25 outbreaks aboard 21 ships.

David Forney, chief of vessel sanitation for CDC, said it's common for passengers to avoid reporting illness to avoid being confined to their cabins.

"They are part of the problem," Forney said. "They continue to go around the ship and infect others."

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 29 november 2003 @ 19:59

De Nederlandse offshore-industrie heeft een nieuwe reddingshelikopter in gebruik genomen. Daarmee is een belangrijke stap gezet in het verbeteren van de veiligheid van het werk op zee.

De helikopter staat op de luchthaven Den Helder en valt onder het bevel van de Kustwacht. Bij een calamiteit op het water kunnen er 25 drenkelingen mee worden opgepikt. De heli is voorzien van infrarood zoekapparatuur, zodat er ook in het donker mee gewerkt kan worden.

Volgens Norman Meyer, secretaris van de Onafhankelijke Vliegersvereniging Nederland (OVN), was de situatie voor reddingsacties op zee en vanaf productieplatforms tot voor kort alarmerend. Ten opzichte van de hoeveelheid passagiers die dagelijks van en naar boorplatformen wordt vervoerd, was er een veel te kleine reddingscapaciteit. De OVN schreef hierover vorig jaar een brandbrief aan de minister van verkeer en waterstaat.

De olie-industrie heeft daarop zelf de stap gezet om de Super Puma helikopter in te huren. Dit wordt voortgezet tot de overheid zelf de vereiste capaciteit kan garanderen, wat naar verwachting in 2007 het geval zal zijn. Ook wordt er aan gewerkt om de radioverbindingen op zee te verbeteren.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 30 november 2003 @ 19:58

De Indonesische marine heeft bij scheepswerf De Schelde in Vlissingen vier korvetten, een soort kleine fregatten, besteld ter waarde van in totaal bijna een miljard dollar. De Nederlandse marine heeft deze deal actief begeleid.

Het televisieprogramma NOVA toonde zaterdagavond een brief, gedateerd op 11 september 2003, van vice-admiraal Klaver aan zijn Indonesische collega Sondakh. Klaver beveelt daarin de schepen 'van harte' aan en biedt de 'enthousiaste steun' aan van de Nederlandse marine.

Het ministerie van Defensie bevestigde het schrijven, maar volgens een woordvoerder is dat in overleg gebeurd en dus met medeweten van Economische Zaken, als 'hoofdaannemer', en Buitenlandse Zaken, dat het wapenexportbeleid toetst. "Wij doen nimmer iets op eigen houtje."

VVD-Tweede-Kamerlid Van Baalen ziet geen bezwaren in de levering van de schepen, ook al schendt IndonesiŽ de mensenrechten. IndonesiŽ staat op een zwarte lijst, noch bij de Europese Unie noch bij de Verenigde Naties, is zijn redenering. SP-collega Van Velzen, ook te gast in NOVA, vindt de transactie echter niet in de haak en zal daarover in de Kamer opheldering vragen.

Zij maakt zich zorgen dat de korvetten worden ingezet door de Indonesische strijdkrachten bij acties tegen de rebellenbeweging op Atjeh, die onder de bevolking slachtoffers hebben gemaakt. Volgens Van Baalen zijn de schepen daar niet geschikt voor. Hij noemde de bemoeienissen van vice-admiraal Klaver "normaal", terwijl Van Velzen sprak van een "kwalijke vermenging" van functies.

Een woordvoerder van De Schelde weigerde in de uitzending elk commentaar. Op gezag van bronnen binnen de top van de Indonesische marine stelde NOVA dat de deal rond is. De woordvoerder van Defensie kon dat niet bevestigen, maar zei wel dat voor de levering van maritiem materiaal aan IndonesiŽ 'geen belemmering' bestaat.

De eerste twee schepen, die per stuk 234 miljoen dollar kosten, worden in Vlissingen gebouwd, de andere twee in IndonesiŽ, in Surabaya. Indonesisch marinepersoneel zou in Nederland worden opgeleid.

Van Baalen verwacht dat de transactie, waarover de Kamer achteraf moet worden geÔnformeerd en niet mee hoeft in te stemmen, door een meerderheid van zijn collega's zal worden gebillijkt.

[Gewijzigd door nautiek op zondag 30 november 2003 @ 19:58]

--------------------

Johan
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 43
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Johan Profiel Bezoek Johan homepage! Klik hier om te e-mailen Johan Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 2 december 2003 @ 00:58

De Canadese containerrederij Seaspan heeft 's werelds grootste containerschepen besteld. Bij de Zuid-Koreaanse werf Samsung is een order geplaatst voor vier schepen met elk een ladingscapaciteit van 9.500 standaard containers (teu's). Ook heeft Seaspan een optie op nog eens vier soortgelijke schepen genomen. Seaspan gaat de schepen verhuren aan rederij China Shipping.

Rotterdam - Op dit moment gelden de jongste twee schepen van de Chinese rederij OOCL met een ladingcapaciteit van 8.063 teu's als grootste. Vermoedelijk is de capaciteit van de nieuwste schepen van de Deense rederij Maersk-Sealand nůg groter, maar deze rederij weigert specificaties prijs te geven.
Lees verder: © Rotterdams Dagblad
Pagina pagina's: 1, 2
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage