Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Nieuws vandaag 4
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 28 september 2004 @ 00:30

Opnieuw wordt er flink gesneden in het aantal arbeidsplaatsen in de scheepsbouw. Nog dit jaar verdwijnen bij de twee scheepswerven van IHC Holland 151 van 1108 banen. Volgens IHC Holland-directeur ir. J. J. M. van Dooremalen moeten kosten worden verlaagd nu opdrachten voor de bouw van nieuwe baggerschepen uitblijven. De ingreep moet de werven ongeveer twaalf miljoen euro per jaar aan besparingen opleveren.

Sliedrecht - Volgens vakbondsvertegenwoordigers vallen bij het schrappen van de 151 banen zeker 48 gedwongen ontslagen. De klap is het grootst bij GN Piping, het vorig jaar van de inmiddels gesloten scheepswerf Van der Giessen-de Noord losgeweekte bedrijf dat buizen en pijpen produceert. Bij dit bedrijfsonderdeel vervalt vermoedelijk de helft van de zeventig banen.

Andere onderdelen die worden getroffen zijn de afdeling metaalvoorbewerking en de afdeling die zich bezighoudt met hydraulische systemen. De drie afdelingen leveren ook materiaal aan andere afnemers. Ook die markt kent, volgens een verklaring van IHC Holland, een dramatische terugval van de vraag naar producten. Volgens bestuurder R. van den Bergh van FNV Bondgenoten zijn de drie afdelingen aangemerkt als 'inefficiënte clubjes'.

De vakbonden zijn geschokt door de aankondiging. Zij betwisten nut en noodzaak van de maatregelen en zijn verbolgen over het plan om werknemers vrije dagen te laten inleveren. ,,Daar voelt het personeel dus helemaal niets voor,'' zegt bestuurder G. van de Lith van vakbond De Unie.

Bestuurder H. van Beers van CNV Metaal en elektro: ,,Nu werknemers richting WW sturen is wel het slechtst denkbare moment. De regering wil het recht op WW drastisch beperken en dit kan betekenen dat werknemers linea recta in de bijstand komen.''

Directeur Van Dooremalen ontkent dat het schrappen van de arbeidsplaatsen gebeurt op verzoek van één of meerdere partijen waarmee wordt onderhandeld over de verkoop van de IHC Holland-werven in Sliedrecht en Kinderdijk en scheepswerf De Merwede in Hardinxveld-Giessendam. ,,Maar iedere investeerder vindt het natuurlijk goed als iets dat hij koopt een lagere kostprijs kent.''

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 29 september 2004 @ 00:06

De Zonnebloem gaat definitief een nieuw vakantieschip bouwen voor zieken en gehandicapten. Dat is vandaag besloten in de Nationale Vergadering, het hoogste Zonnebloemorgaan.
“Inmiddels is € 6.613.923 van de benodigde 14 miljoen binnen”, zegt Zonnebloemvoorzitter Constant van Waterschoot tevreden. “En dat maakt het risico op aanbesteding aanvaarbaar. De vaart zit er goed in.” De Zonnebloem maakt binnenkort bekend welke werf het schip gaat bouwen. Naar verwachting start de bouw in het voorjaar van 2005.

--------------------

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 29 september 2004 @ 07:41

Goed idee zeg, dat een stichting voor ruim euro 6,5 miljoen een nieuw schip laat bouwen om een schip van 20 jaar oud te vervangen. Dit is echt geen leeftijd voor een binnenvaartschip en zeker niet voor een schip als waar de "Zonnebloem" voor gebruikt wordt.
Heeft deze stichting nog nooit van een midlive refit gehoord !?.
Inmiddels vaart een 3e "Henry Dunant" over West Europese binnenwateren. De 2 vorige zijn ook nog steeds in de vaart. Omdat ze zo opgevaren zijn ?.
Dat in twintig jaar tijd de inzichten kunnen veranderen en bepaalde onderdelen en interieur gedeelte hun tijd gehad hebben kan ik inkomen. Maar moet nu weer een dure bedel campagne opgestart worden om over enige jaren weer een voormalig Zonnebloem schip op de binnenwateren tegen te komen ?.
Laat Stichting De Zonnebloem haar uiterst nuttige werk tijdelijk vootzetten op een gechartered schip en geef de huidige "Zonnebloem" een 2e leven bij deze zelfde stichting.
Dit lijkt mij een charmanter idee in deze tijd van vele pijnlijke bezuinegingen.
Niet dat het mijn meest zwaar wegende motief is, maar de Hollandse scheepsbouw heeft hier mogenlijk ook wat meer aan. Een nieuw schip komt immers uit Oost Europa en wordt hier verder afgebouwd c.q. ingetimmert.
Gaarne uw mening.........
m.v.g. Roy

[Gewijzigd door roy op woensdag 29 september 2004 @ 07:42]

jdbvos
Member

Geregistreerd:
Nov 2003
Berichten: 385
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jdbvos Profiel Klik hier om te e-mailen jdbvos Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 29 september 2004 @ 11:40

Ik ben het deels met je eens Roy: er varen nog steeds binnenvaartschepen van voor de 2e WO, en tot grote tevredenheid van de schippers. Ze varen zelfs zo goed dat menigeen nog wordt omgebouwd tot jacht (klippers, luxe-motor's, zelfs ingekortte kempenaars)
Maar op een passagierschip waar de passagiers niet "ter been" zijn, moet je 100% kunnen vertrouwen op het materiaal.
Als een zwakgeworden gedeelte doorpiept in het vlak, kun je aan gewone passagiers vragen (of bevelen) zich naar de reddingsboten te begeven, en dat zullen ze dan massaal doen. Ook gehandicapten zouden hier graag gevolg aan willen geven, maar dat ligt (letterlijk !) een beetje ingewikkelder.
Zo'n rederij kan het zich volgens mij niet permiteren om eventueel verweten te kunnen worden dat er slachtoffers zijn gevallen vanwege slijtage- of verouderingsproblemen. Iedereen zou dan meteen gaan vragen waarom niet tijdig is vernieuwd.
Maar ik ben het met je eens: vernieuwen hoeft heus niet altijd.
Maar in het geval van immobiliteit van daarvan afhankelijke opvarenden, wijk ik (ook) daarvan af. Denk maar aan een gehandicapte met een speciaal aangepaste auto: dan knap je ook niet een 10 jaar oud autootje op, ivm de te verwachten problemen.
Maar ik ben net als jij benieuwd hoeveel andere meningen hierover bestaan.

[size=small]

[Gewijzigd door jdbvos op woensdag 29 september 2004 @ 11:42]

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 29 september 2004 @ 12:25

Hmmm, interessante discussie.
Voor zowel de stelling van Roy als die van JdbVos valt iets te zeggen.
Maar zou een schip , dat pas 20 jaar oud is, al last kunnen krijgen van slechte plekken in het vlak?
Met de hedendaagse technieken van stralen en epoxyen en het varen op hoodzakelijk zoet water lijkt mij dat staal bijna het eeuwige leven heeft, zodat een modernisatie van het schip wel degelijk tot de mogelijkheden zou moeten behoren.

--------------------

Eric
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 121
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Eric Profiel Bezoek Eric homepage! Klik hier om te e-mailen Eric Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 29 september 2004 @ 12:50

Ik denk dat er geen zinnig woord over te vertellen is, zonder de motivatie van een betrokkene gehoort te hebben.
Maar ik vindt het wel vreemd dat een schip van 20 jaar al vervangen moet worden, een renovatie kan mijns inziens ook.
Ook betwijfel ik of het schip al 20 jaar is, of wordt ik zo snel oud?
Destijds werd in de Willem Ruis show geld ingezameld voor dit schip. Is dat alweer 20 jaar geleden?

Groeten,

Eric

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 29 september 2004 @ 18:01

Die 20 jaren oud klopt wel. Het schip is in 1985 door Damen in Bergum opgeleverd. De sponsor werving ving natuurlijk eerder aan. Dat zou natuurlijk ook voor een nieuw te bouwen schip moeten gebeuren.
Blijft het een vaststaand feit dat het als binnenvaartschip nog steeds jong genoemd mag worden. Wat de slijtage aan de romp c.q. vlak betreft is dit zo goed als weg te cijferen. Binnenschepen van zo'n 50 jaar oud willen nog wel eens een nieuw vlak, of gedeelten hiervan krijgen. Rivierwater kan n.l. nogal wat zand bevatten en dat slijt en vreet in de loop der jaren wel aan een huid- of vlakplaat. Daar en tegen blijft het wel een feit dat met een diepgang van max.1,70 m. veelal voldoende water tussen het vlak en de rivierbodem blijf. M.a.w. het zal er niet tussendoor geperst hoeven worden met als gevolg dat nog meer "gezandstraald" wordt. Wat tanken en pijpleidingen betreft, dit kan relatief makkelijk gestraald dan wel vervangen worden. Dit geld natuurlijk ook voor de machinekamer installatie.
Nogmaals, gaarne respons.
m.v.g. Roy

[Gewijzigd door roy op vrijdag 1 oktober 2004 @ 21:54]

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 30 september 2004 @ 10:09

De garnalenvissers in Nederland, Duitsland en Denemarken hebben een vereniging opgericht die zich gaat richten op regulering van de vangsten. Het is een nieuwe zet in het slepende conflict tussen de vissers en de Nederlandse Mededingingsautoriteit.

De NMa gaf begin vorig jaar een boete van 13,8 miljoen euro aan acht bedrijven en acht producentenorganisaties wegens vangst- en prijsafspraken. Het beroep daartegen loopt nog. Dit jaar deed de NMa opnieuw een inval bij een Nederlandse garnalenverwerker.

Door de oprichting van de nieuwe Europese vereniging hopen de vissers de kartelwaakhond op de knieën te krijgen. Volgens voorzitter J. Nooitgedagt hebben de Europese Commissie, het dagelijks bestuur van de Europese Unie, en de Duitse autoriteiten geen bezwaar tegen de vorming van een belangenclub.


--------------------

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 30 september 2004 @ 17:30

De NMa zou bij de opkopers moeten zijn maar niet bij de garnalenvissers. Bij mij weten zijn in dit land maar 2 opkopers en die bepalen wat de visserman mag besommen. Een boycot helpt niet daar ze hun vrieshuizen vol met die reut hebben.
Dit kunnen ze maanden uitzingen, maar de visserman niet !!!.
Probeer maar eens een verse garnaal en dan eentje bij een of andere tent in de "binnenlanden". Dan ben je in een klap wakker.

[Gewijzigd door roy op donderdag 30 september 2004 @ 17:38]

[Gewijzigd door roy op donderdag 30 september 2004 @ 17:38]

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 1 oktober 2004 @ 14:56

Rotterdam blijft voor Oostenrijk de belangrijkste haven. Via Rotterdam zijn 3,8 miljoen ton goederen bestemd voor of afkomstig uit Oostenrijk behandeld. Dat is acht procent méér dan in 2002, zo blijkt uit Oostenrijkse statistieken. Het marktaandeel van Rotterdam voor Oostenrijkse lading is wel iets afgenomen tot dertig procent.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 2 oktober 2004 @ 23:56

Om de binnenvaart vooruit te helpen is het onontbeerlijk de wettelijke en fiscale regels in Europa te harmoniseren en het vaarwegennet te verbeteren. Dat stelt het PINE-consortium (Prospects for Inland Navigation within the enlarged Europe) in een rapportage aan de Europese Commissie (EC). Volgens de onderzoekers kan de binnenvaart alleen concurreren met vervoer over land als ze naadloos vervoer aanbiedt.

Dat kan alleen met gepaste schepen over goed onderhouden vaarwegen. Krijgen deze aspecten onvoldoende aandacht, dan missen de 48 voorgestelde maatregelen het gewenste effect. Dirk van Vreckem, hoofd van de afdeling wegvervoer en binnenvaart van DG TREN in Brussel, denkt nu al dat de binnenvaart wellicht met minder genoegen moet nemen. 'Het zeer omvangrijke rapport is ambitieus. Het was ook de opdracht aan de onderzoekers aan alles te denken wat de binnenvaart kan ontwikkelen. We gaan nu eerst de hele berg papier analyseren. Aan het einde van het jaar komt er een workshop met alle betrokkenen waarin we de aanbevelingen bespreken en welke prioriteiten we gaan stellen.'
Het consortium, bestaande uit het Nederlandse Buck Consultants, het Zwitserse ProgTrans, het Duitse VBD en het Oostenrijkse Via Donau, moet de commissie inzicht geven in de huidige en toekomstige situatie van de binnenvaart.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 3 oktober 2004 @ 00:02

'Ik werd zo maar door een bevrachter gebeld', zegt een panellid. 'En niet eens een vast contact, maar iemand waar ik ooit eens één reisje voor heb gedaan. Vorige week werden we vanaf het Mittellandkanaal gebeld, terwijl we gewoon in Nederland liggen en even niet varen. Je kunt duidelijk merken dat er krapte aan schepen bestaat.' Ook de bietencampagne, die deze week is begonnen, neemt een stuk of 35 schepen voor drie maanden uit de markt.
Vorige week werden goede vrachtprijzen betaald. Pech voor de schippers was wel, dat het slechte weer voor vertragingen bij het laden zorgde. En toen duidelijk werd dat het water snel ging stijgen, was het ook weer snel afgelopen met de mooie prijzen. De markt zakte terug naar het oude niveau. Een aantal schippers was spekkoper. Zij namen reizen aan met laagwatertoeslag, terwijl het water inmiddels was gestegen. Ze konden dan ook veel meer meenemen dan was afgesproken.
In Oostenrijk en Hongarije was een ruim ladingaanbod en ook op de Boven-Rijn was het aanbod redelijk.
De hoge gasolieprijzen baren de schippers zorgen en maken het moeilijk met dalende tarieven het financiële plaatje kloppend te krijgen. 'Ik heb vandaag 315 euro betaald voor een kuub gasolie en morgen komt er weer 4 euro bij. Dat is toch wel een heleboel geld', verzucht en panellid.

--------------------

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 3 oktober 2004 @ 08:58

Het is te hopen dat de E.U toch iets wakkerderderder is dan de Nederlandse overheid.
Nederland heeft de grootste binnenvaartvloot, in ieder geval van West Europa. Meestal goed tot zeer goed onderhouden. En dit is geen chauvinistisch ge-eikel hoor !.
Maar wat doet de Nederlandse overheid !?. Die legt gewoon een totaal overbodige Betuwelijn aan, die, naar het zich laat aanzien, beslist niet winstgevend zal gaan draaien. Immers, Duitsland doet nog even niet mee. Dus mogen de treinen na de Hollandse grens gewoon verder op een bestaand 2 sporig traject, dat al intensief gebruikt wordt.............
In feite lag de Betuwelijn er al in de vorm van de Waal en de Rijn. De schepen die er op varen is allemaal partikulier initatief. M.a.w. het kost de schatkist geen stuiver om dat draaiende te houden. Dit gegeven was voor jaren geleden al bij vriend Kok onder de neus gewreven. En wat kregen de binnenvaart organisaties te horen ?. "Je kan nu eenmaal geen containers in een tjalk vervoeren". Hierop is hij uitgenodigd om eens op een modern binnenvaartschip te komen kijken, wat hij ook gedaan heeft, maar die Betuwelijn moest en zou er komen !!!.
Volgens een van de voormannen van de binnenvaart, zijn maar 50 extra schepen nodig om de Betuwelijn overbodig te maken. Nogmaals allemaal partikulier bekostigd.
En wat doet de Nederlandse overheid ?. Het onderhoud aan de vaarwegen staat al jarenlang op een laag pitje ten faveure van het autowegennet en treintje spelen.
En dan nog eens wat. De hele nieuwe treinroute is van de Maasvlakte af, onder de draad gebracht. En dan te bedenken dat alle treinoperators met nieuwe diesel locomotieven op de rails verschijnen.........
Smart thinking, is'nd it ???.
Ook de verschillende stevedorings bedrijven in de Rijnmond hebben boter op hun hoofd. Er is goed geinvesteerd in container behandeling voor grote containerschepen en feeder diensten. Voor het vervoer naar het achterland heeft men weinig oog gehad met als gevolg dat er een enorme congestie bij het vervoer over de binnenwateren bestaat. Dit probleem doet zich trouwens ook in Antwerpen gelden. Opnieuw; dit ligt niet aan de binnenvaart daar de schepen er wel zijn. Het probleem zit hem in de overslag.
Container terminals voor de binnenvaart zou een goed idee kunnen zijn, ware het niet dat je toch weer met extra container handelingen zit en dat kost ook weer, (per containerhandeling), geld.
Toch jammer dat ik geen vervoersdeskundige geworden ben, 'k zou het zo goed weten he.........
m.v.g. Roy
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 4 oktober 2004 @ 21:05

De Stichting Behoud Stoomschip Rotterdam wil dat de SS Rotterdam de monumentenstatus krijgt. De Stichting gaat hiervoor ijveren bij het ministerie van Cultuur.
De SS Rotterdam zit in de failliette inboedel van RDM en is nu eigendom van het Havenbedrijf. Vrijdag werd bekendgemaakt dat het schip niet gesloopt zal worden. De gemeente is in onderhandeling met diverse partijen die het schip willen exploiteren.

Klaas Krijnen van de Stichting Behoud Stoomschip Rotterdam is opgelucht dat sloop van de baan is maar hij wil wel dat de SS Rotterdam voor langere tijd in goede handen

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 5 oktober 2004 @ 00:54

Ongeveer 150 vissers hebben maandag met hun boten de havens van Marseille en Toulon geblokkeerd. Ze eisen compensatie voor de gestegen brandstofprijzen.


De vissers blokkeerden in alle vroegte de havens en twee nabijgelegen olieterminals. Vorige week was zo'n actie ook al gehouden in het noorden van Frankrijk. Door de actie bleven veel vrachtschepen in de haven. Bij de olieterminal konden twintig schepen niet terecht.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 6 oktober 2004 @ 00:46

De Gasunie is begonnen met de voorbereidingen voor de aanleg van een nieuwe gasleiding naar Engeland.
Dat heeft een woordvoerder zaterdag bekendgemaakt. De nieuwe pijpleiding naar Engeland moet meer dan 230 kilometer lang worden. Met het project is een investering van 500 miljoen euro gemoeid.
De nieuwe leiding verbindt het Noord-Hollandse Balgzand met Bacton in Engeland. Door de pijp gaat Russisch gas dat de Gasunie en de Duitse bedrijven Wingas en Ruhrgas hebben aangekocht. Die richten voor de exploitatie een nieuwe onderneming op, waarvan de Gasunie de grootste aandeelhouder wordt.
De pijp heeft een doorsnee van 90 centimeter. Voor het transport van het gas zijn aan Nederlandse zijde van de leiding nog flink wat aanpassingen nodig. Zo moet er in Anna Paulowna in Noord-Holland een nieuw compressorstation komen om de capaciteit van het transportsysteem in Nederland te vergroten. Ook aan Engelse zijde is veel werk nodig, onder meer om de leiding te kunnen aanleggen door en langs de rotskust.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 7 oktober 2004 @ 17:47

De Nederlandse rederij Wagenborg gaat mogelijk een veerverbinding tussen de Verenigde Staten en Canada opzetten. Wagenborg heeft na een openbare aanbesteding van de autoriteiten het alleenrecht gekregen om de exploitatiemogelijkheden van de route over Lake Erie te onderzoeken. ,,En ik denk dat het gaat lukken,'' zegt directeur R. Wagenborg van Koninklijke Wagenborg in Delfzijl. De rederij onderhoudt onder meer de verbindingen tussen het vasteland en Ameland en Schiermonnikoog.

Het initiatief voor de veerverbinding in de VS komt voornamelijk van plaatselijke politici. Reizigers die van Port of Cleveland in de Verenigde Staten naar Port Stanley in Canada willen reizen, zijn met de auto acht uur onderweg omdat ze het halve Lake Erie moeten omrijden. Door een veerverbinding kan een tijdwinst van 4,5 uur worden geboekt. Jaarlijks reizen 250.000 mensen met 42.000 auto's en 25.000 vrachtauto's over de weg van Port of Cleveland naar Port Stanley.

Niet eerder werd er voor de vaarroute een openbare aanbesteding gehouden. ,,Het is geen makkelijke route,'' geeft Wagenborg aan. ,,In de winter is er veel ijsvorming. Ook moeten we een landsgrens over. En Amerikanen en Canadezen denken sneller in asfalt dan in water.''

Het oversteken van de landsgrenzen is één van de mogelijke struikelblokken voor de veerverbinding. Zo moeten er nog afspraken met de belastingdiensten van beide landen worden gemaakt. Daarnaast komt er mogelijk een douanepost op de boten. Ook zullen beide havens moeten worden aangepast.

Wagenborg wil minimaal met twee schepen van honderddertig tot honderdvijftig meter lang gaan varen. De rederij laat nieuwe bouwen of gaat schepen kopen. ,,Dan moet je denken aan een investering van zeker tientallen miljoenen dollars,'' verduidelijkt Wagenborg. ,,En daarbij laat ik in het midden of dat Amerikaanse of Canadese dollars zijn.'' De doelstelling van de betrokken partijen is om in 2006 de schepen in de vaart te hebben.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 8 oktober 2004 @ 00:10

De kokkelvisserij kan het verlies van omzet en werkgelegenheid compenseren door de teelt van zeekraal en zeeaster uit te breiden. Zeekraal en zeeaster zijn eetbare groenten die in de Waddenzee groeien, maar waar Nederland nauwelijks iets mee doet.
Dat stelde directeur Martin Scholten van het Nederlands Instituut voor Visserij Onderzoek (RIVO) woensdag op een hoorzitting in de Tweede Kamer over de toekomst van de schelpdiervisserij.

Scholten ziet mogelijkheden om beide soorten groenten te telen zonder dat de natuur er hinder van ondervindt. De hoorzitting werd gehouden ter voorbereiding op een kamerdebat over de kokkelvisserij. Waar het kabinet de visserij op kokkels te schadelijk voor de Waddenzee vindt en volgend jaar wil verbieden, is het nog onduidelijk of de Kamer dat steunt. Alleen de linkse oppositiepartijen en D66 hebben zich tot nu toe achter de beoogde uitkoop van de sector geschaard.

Volgens de kokkelsector leidt het beoogde verbod tot een verlies van zo'n duizend banen onder vissers en in aanverwante bedrijven. Landbouwminister Veerman houdt het vooralsnog op 355 arbeidsplaatsen die verloren gaan. Mocht de Kamer het kabinet steunen, dan willen de betrokkenen zo snel mogelijk een sociaal plan om de nodige inkomsten te kunnen krijgen. Volgens Scholten kan veel leed voorkomen worden als de overheid de teelt op zeegroenten meer ruimte geeft. De enige zeekraalvisser uit Den Oever ziet door natuurlijke processen zijn zoute groenteperkje verdwijnen.

Hij zou voortaan graag de zeespinazie in het Noord-Friese wad willen snoeien, maar krijgt daarvoor geen toestemming. Met zeeaster doet Nederland onnodig moeilijk door het te importeren uit Mexico, terwijl het in de eigen achtertuin voor het oprapen ligt. Ook voor de vangst van de Japanse oester zijn er mogelijkheden, al is het zaak die af te stemmen op de mosselvisserij, zei Scholten.

--------------------

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 8 oktober 2004 @ 08:11

Geloof er allemaal maar niets van.
De 1e de beste die een activiteit, in welke vorm dan ook, in de Waddenzee wil opbouwen, wordt tot z'n graf aan toe gedwarsboomt door alle instanties en verenigingen die zeggen het beste met het Wad voor te hebben.
Sorry, dit wilde ik toch even kwijt.
m.v.g. Roy
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 9 oktober 2004 @ 11:20

Het in de Houthavens afgemeerde studentenschip Rochdale One, een voormalig Russisch passagiersschip, is volgens de brandweer brandgevaarlijk.

Door de complexe indeling van het schip, en de lage, brandbare plafonds, zou bij brand een 'hopeloze situatie' en mogelijk zelfs een 'regelrecht inferno' ontstaan. Dat schrijft de brandweer in interne memo's.

Het vaartuig wordt momenteel bewoond door Thaise studenten. Eind oktober betrekken ook Nederlandse studenten kamers op het schip. Naar verwachting zal deze groep uit tweehonderd mensen bestaan.

--------------------

Pagina pagina's: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage