Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Nieuws vandaag 4
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
Henk van der Moolen
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 64
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Henk van der Moolen Profiel Klik hier om te e-mailen Henk van der Moolen Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 29 oktober 2004 @ 12:14

Nog even wat over de "spirit".
Dit jacht maakt betaalde reisjes door de haven van Sydney. Met een beroeps schipper.
Hoeveel bemanningsleden was niet te achterhalen wel dat er 15 personen aan boord waren.Het opera house is een vaste bestemming tijdens zo,n trip.Oorzaak van het ongeval nog niet bekend.
Schipper was in ieder geval niet dronken, dit was het eerste dat de politie gecontroleerd heeft.

vr gr Henk

Last Update: Tuesday, October 26, 2004. 7:20pm (AEST)

Unexpected publicity: Spirit was hired to promote the Financial Times newspaper. (ABC TV)

Yacht crashes near Sydney Opera House
A publicity campaign on Sydney Harbour for an overseas newspaper has run aground, with a sponsored yacht striking rocks before running into the Opera House.

Britain's Financial Times is promoting itself in Australia but probably had not hoped for pictures being sent around the world of their sponsored yacht Spirit, the former America's Cup contender, stuck on rocks beneath the Sydney Opera House.

The 15 people aboard the yacht escaped without injury, but crewman Benny Mawson says pride was hurt.

"I'm very embarrassed, but I wasn't driving, but I'm not to blame!" he said.

The yacht crashed near the Man of War steps on the eastern side of the Sydney Opera House.

The waterways authorities are investigating how the accident happened.

Police say the vessel's skipper tested negative on an alcohol breath test after the accident.

Its crew of 15 had spent the morning sailing the harbour but about 1:00pm AEST tacked too close to the world famous landmark and tore off the vessel's keel.

United Kingdom tourist Jan Long was watching.

"[There was] a large bang, took the poles off the bottom, the lead weights off the bottom of the boat and the boat capsized, very slowly, as it capsized it impaled on the top of the Opera House light fitting," she said.

The yacht was later floated off the rocks and towed on its side to a harbour boatyard.

Print Email


nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 29 oktober 2004 @ 23:16

Naar aanleiding van het bijschrift bij de foto van de driemast topzeilschoener Oosterschelde: " zeelui of jachtjes-mensen?" hier wat gegevens over vaartuig en bemanning. l.o.a 50 m; breedte 7,5 m; diepgang 3,00 m; zeiloppervlak 891 m2; motor Deutz 360 pk; vaargebied wereldwijd. Bemanning gezagvoerder; stuurman; machinist; bootsman; 2 matrozen; kok en koksmaat. De bemanning beschikt over alle vereiste papieren. Wettelijk vereist: gezagvoerder, diploma stuurman grote zeilvaart(GZV), vaarbevoegdheid zeilschepen tot 3000 ton wereldwijd; stuurman, diploma kleine zeilvaart KZV. Voor meer informatie zie www.oosterschelde.nl

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 30 oktober 2004 @ 11:42

Onder marinepersoneel heerst onvrede over de, wat wordt genoemd, graaicultuur binnen de top van de zeemacht. Het zou gaan om opvallend hoge gratificaties, onterecht verleende salarisverhogingen en een misplaatste vliegtoelage. In dat laatste geval probeert defensie via de landsadvocaat geld terug te vorderen

--------------------

sailor
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 76
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken sailor Profiel Klik hier om te e-mailen sailor Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 30 oktober 2004 @ 23:40

Ahoy,
Even ter herinnering, vannacht de klok 1 uur terug zetten ivm de WINTERTIJD, dus kunnen we een uurtje langer uit/slapen.

groetjes ruud
Mzzltf!!!!!
roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 31 oktober 2004 @ 09:34

En ik maar gissen hoe het mogelijk is dat ik me vannacht een hersenschudding geslapen heb.
m.v.g. Roy
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 1 november 2004 @ 11:19

Tankopslagbedrijf Vopak begint met Cosco Logistics een gezamenlijke onderneming in China, die zich gaat bezighouden met de logistieke dienstverlening op chemisch gebied.
Dat heeft Vopak maandag bekendgemaakt.
De nieuwe onderneming begint in het eerste kwartaal van volgend jaar, met 31 werknemers. De verwachting is dat in het eerste jaar al winst wordt gemaakt.
Vopak en Cosco, onderdeel van het grootste scheepvaartbedrijf van China, houden beide een belang van 50 procent in de onderneming. FinanciŽle details over de transactie zijn niet bekendgemaakt.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 2 november 2004 @ 00:57

Conoship International in Groningen heeft een revolutionair minicruiseschip ontworpen. Het gaat om een 120 meter lange en 32 meter brede trimaran (Panamaxmaat) met zeer scherp gesneden rompen. Het passagiersschip is bedoeld voor korte cruises in Noord- en Oostzee en biedt plaats aan 150 gasten.

Het schaalmodel van het uitzonderlijk brede schip is onlangs met succes getest bij Marin in Wageningen. 'Het wordt een indrukwekkend schip. De passagiers staan straks net zo verbaasd als de passagiers die in de jaren twintig voor het eerst een luxe passagiersschip betraden', zegt directeur Philippe Swolfs van Conoship.
De drie scherp gesneden stalen rompen van het cruiseschip steken zes meter. De opbouw is van aluminium en glas. Onder de middelste romp hangt een 'gondel', qua functie vergelijkbaar met de cilinders onder de rompen van de Swath catamarans die de Scheldewerf bouwt. De gondel levert een belangrijke extra bijdrage aan de, door de grote breedte toch al hoge stabiliteit van het schip en herbergt de voortstuwingsinstallatie. 'Het schip is uitzonderlijk comfortabel. De rompversnellingen zijn kleiner dan op een 210 meter groot cruiseschip. Met behulp van stabilisatievinnen kunnen de zijwaartse rompbewegingen straks nog verder worden verminderd.'

Bron: weekblad Schuttevaer

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 4 november 2004 @ 00:07

De waterpolitie gaat tot december elke overtreding, hoe klein ook, verbaliseren. 'Zero-tolerance' moet leiden tot meer bekeuringen. En dat is volgens de leiding van de waterpolitie nodig om het prestatiecontract te halen dat is afgesloten met Binnenlandse Zaken. Daar staat namelijk een 'bonus' van twee miljoen euro tegenover.

Een korting op het budget vindt de leiding onacceptabel zo blijkt uit vertrouwelijke informatie die Weekblad Schuttevaer in handen kreeg. Ieder unithoofd van de waterpolitie moet volgens de documenten een extra inspanning leveren om de afgesproken jaarcijfers te realiseren. De zogenoemde tobiassen (processen-verbaal voor kleine overtredingen) moeten de laatste maanden met 1235 stijgen naar 4000.
Daarover is onrust ontstaan in het korps. De agenten zouden er niet veel voor voelen schippers te bekeuren voor futiliteiten, die normaal gesproken door de vingers worden gezien en willen de schippers ook na december recht in de ogen kunnen blijven kijken.

--------------------

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 4 november 2004 @ 06:27

De overheid is vergeten waar een ambtenaar eigenlijk voor zou moeten staan. Ten dienste staan voor de burger. Het blijkt al jaren dat dit even vergeten is.
Een cursus Engels zou de zaak heel misschien weer wakker schudden. Ambtenaar = n.l. Civil Servant.
Ik heb medelijden met de politieagent die op zo'n achterlijke manier door justitie op pad gestuurt wordt.
Uit de opbrengst van de bekeuringen moet de bestijding van de crimminaliteit gefinancieerd worden.
Hoezo, de omgekeerde wereld.
Grrrrrrrr, Roy
jdbvos
Member

Geregistreerd:
Nov 2003
Berichten: 385
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jdbvos Profiel Klik hier om te e-mailen jdbvos Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 4 november 2004 @ 11:31

Tja Roy, dat is al jaren zo:

"Een gewapend persoon, die zich verdekt opstelt in het struikgewas, teneinde zich meester te maken van het geld van argeloze passanten"

dat was, in de Van Dale, de omschrijving van een struikrover.
maar tegenwoordig is dat een politieagent.En die zijn daar ook niet altijd even blij mee: vertel op een verjaardagfeestje maar eens dat je agent bent...!

Maar eelijk gezegd: als je je aan de regels houd, heb je toch niks te vrezen. Ik erger mij ook aan "kontklevers" (zouden dat allemaal nou homo"s zijn dat ze je zo dicht van achteren naderen ?), "veel-te-hard-rijders" (die zich wel op voorrangsregels beroepen, en verder de verkeerswet niet toepasbaar op zichzelf vinden), "door-rood-rijders" (die bij een aanrijding alleen maar een boete krijgen, maar alle schade door een oppassende medeweggebruiker betaald krijgen omdat verkeer van rechts nu eenmaal voorgaat)

En op het water zie je ook heel erg veel van dat soort dingen. Meestal heb je op het water nog tijd om zelf dan maar uit te wijken, en je hoofd te schudden over zoveel domheid.
Ik vind ook: laat ze ze maar pakken, die te-hard-vaarders, die marifoongebruikers-zonder-diploma, die binnenschippers-die-jachten-de-sluis-uitblazen, de stiekeme-olielozers, de (huur)jachten-die-anderen-in-moeilijkheden-brengen, enzovoort !

Wie zich aan de regels houd, heeft immers niks te vrezen !

Maar om daar bonussen voor te geven (uiteraard aan de top), salarisverhogingen van te betalen (voor de top), en zelfs carrieres van de lagere echalons daarvan afhankelijk te maken (zoals nu gebeurt), daarmee maakt justitie zichzelf een criminele organisatie !
En zeker als dat ook nog eens "per afspraak" gaat met het Misterie van Bin.Za (nee: misterie is -in mijn optiek- juist gespeld). Dan is het gewoon een verkapte extra belasting om iets leuks voor BiZa te realiseren.

[Gewijzigd door jdbvos op donderdag 4 november 2004 @ 11:41]

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 5 november 2004 @ 00:22

Het toerisme is dit jaar niet meer de grootste bron van inkomsten voor Griekenland. Ondanks de Olympische Spelen die er dit jaar plaatshadden, levert de scheepvaart het land meer op dan de inkomsten uit de toeristenstroom.
Dat heeft de Griekse staatssecretaris van FinanciŽn, Peter Doukas, vandaag gezegd. Er is dit jaar een grotere vraag naar Griekse scheepvaartdiensten dan voorheen. Vooral China, met zijn sterke economische groei, leverde daaraan een bijdrage. 'Eťn land moeten we bedanken voor de vooruitgang en dat is China', aldus Doukas.
Tegenvallend bezoek Spelen
Volgens de staatssecretaris brengt de scheepvaart dit jaar 7,8 miljard euro in het laatje. Griekse scheepseigenaren hebben ongeveer 19 procent van de wereldvloot in handen. Het toerisme levert Griekenland dit jaar naar alle waarschijnlijkheid 6,8 miljard euro op.
De hoop op een sterke toename van het toerisme dit jaar werd de bodem ingeslagen toen bleek dat de Olympische Spelen minder bezoekers trokken dan was gehoopt. Bezorgdheid over de veiligheid, hoge prijzen en een slechte marketing waren de oorzaak van de tegenslag.
Het toerisme in Griekenland biedt werk aan ongeveer 800.000 mensen. De sector is goed voor 18 procent van het bruto binnenlands product, het totaal van alle goederen en diensten. Vorig jaar bezochten 12 miljoen toeristen het land, een miljoen meer dan het aantal inwoners dat Griekenland telt.

--------------------

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 5 november 2004 @ 23:24

Verekte jammer voor Griekenland. Er is zoveel te zien dat je er met gemak al je vakanties door kunt brengen zonder hetzelfde te zien.
Mits je geinteresserd bent natuurlijk.......
m.v.g. Roy
mennojan
Member

Geregistreerd:
Sep 2003
Berichten: 661
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken mennojan Profiel Klik hier om te e-mailen mennojan Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 6 november 2004 @ 14:18

06 11 04 Lekkende tanker in Krammersluizen
KRAMMERSLUIZEN 6/11 13:27 - Het met benzine geladen mts Hedy Jaegers (1995 ton) ligt met lekkage in de Krammersluizen, wordt gemeld aan VAART!NieuwsNet. Met het enkelwandige tankschip zou ook een aantal andere schepen 'gevangen' worden gehouden in de sluiskolk. Brandweer, politie en ambulances zijn ter plaatse. De voorlichter van Rijkswaterstaat Zeeland kon het incident nog niet bevestigen.

De Hedy Jaegers

[Gewijzigd door mennojan op zaterdag 6 november 2004 @ 14:24]

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 8 november 2004 @ 19:30

Er is onvoldoende politieke en bestuurlijke aandacht voor de binnenvaart in Europa. Daarnaast is het maatschappelijk en economisch belang van binnenvaart onderbelicht en worden de mogelijkheden voor afwikkeling van de groeiende vervoerstromen in Europa niet genoeg erkend. Verder zijn er verbeteringen nodig in de internationale institutionele samenwerking. Deze conclusies trekt de onafhankelijke internationale adviesgroep European Framework for Inland Navigation (EFIN) in haar rapport over de toekomstige institutionele kaders voor de binnenvaart in Europa, dat aan minister Peijs is overhandigd.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 9 november 2004 @ 11:04

'Asbestschip' Sandrien wordt alsnog gesloopt. Na bijna vier jaar geruzie heeft het ministerie van VROM scheepswerf Amsterdam Ship Repair opdracht gegeven het asbest te verwijderen en het schip te slopen. De kosten, drie miljoen euro, worden gedeeld door rijk, gemeente Amsterdam en Rijkswaterstaat.

De Sandrien, een tanker, is in 2001 bij gestrand bij de werf Shipdock, het huidige Amsterdam Ship Repair. Het schiop is op last van toenmalig minister Pronk (Milieubeheer) aan de ketting gelegd toen het naar India wilde varen. De bewindsman wilde voorkomen dat het schip op een Indiaas strand onder erbarmelijke omstandigheden zou worden gesloopt. Juridisch is de Sandrien tegengehouden vanwege de in het schip aanwezige asbest, die niet als afval mocht worden geŽxporteerd.

Een felle juridische strijd tussen de werf, de mogelijke eigenaren, Amsterdam en VROM is nu beslecht. Het kabinet heeft de knoop doorgehakt. De overheid neemt de sloopkosten van de tanker op zich en zal deze proberen te verhalen op de eigenaren.

De kans dat de het geld ooit kan worden teruggevorderd is overigens uitermate klein. De Sandrien vaart onder Boliviaanse vlag en staat op naam van de Indiase reder Sanjeev Jain, die in alle jaren niet verder is terug te leiden dan een brievenbusfirma, Upperton, op Mauritius.

*Capt'n Hook
Ongeregistreerd

Geregistreerd:

Berichten:
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken *Capt'n Hook Profiel Klik hier om te e-mailen *Capt'n Hook Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 9 november 2004 @ 11:39

Dus als malafide rederij is dat dus DE manier om zonder sloopkosten van je rotzooi af te komen: je vaart naar een westers land, laat het gerucht verspreiden dat je daarna naar Alani laat varen, en voila !
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 9 november 2004 @ 17:15

Er tekent zich een breed Zeeuws front af tegen de ontwikkelingsschets voor het Scheldebekken en daarmee tegen nieuwe verdieping van de Westerschelde. Overheden en belangenorganisaties zitten op ťťn lijn, zij het dat de overwegingen voor de afwijzing niet alle gelijk zijn. Centraal staat dat aan uitvoering van de schets, met inbegrip van een derde verruiming van de vaargeul, vele onzekerheden kleven.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 10 november 2004 @ 13:44

De Nederlandse scheepswerven moeten goedkoper, sneller en beter gaan werken. Dat stelde professor Ubald Nienhuis van de Technische Universiteit van Delft onlangs tijdens het Nederlands Maritiem Forum in het World Trade Center in Rotterdam. Er moet veel meer aandacht komen voor het productieproces. 'Door de kostendruk is er geen ruimte voor fouten. Toch gaat ongeveer tien tot vijftien procent mis.'

'De Nederlandse scheepswerven denken de strijd te winnen met goede producten, maar ze verliezen de strijd door de kosten. Ongeveer 95 procent van het geld wordt gestoken in productontwikkeling, de rest gaat naar procesontwikkeling.'
Met goed datamanagement en communicatie kunnen Nederlandse werven volgens Nienhuis de concurrentie met het buitenland heel goed aan. 'Nu zijn de engineers vaak de helft van de tijd bezig met de communicatie binnen het eigen bedrijf en met contacten buiten het bedrijf. Dat kost teveel tijd en geld. Daarom is data-uitwisseling tussen de Nederlandse scheepswerven in de toekomst heel erg belangrijk. We moeten een centrale dataopslag realiseren en uitwisselingsformaten vastleggen. Daarvoor vraag je wel transparantie van de bedrijven. Dat lijkt in strijd met concurrentie-overwegingen, maar is dat niet. Het is nodig om de Nederlandse werven te laten overleven

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 11 november 2004 @ 14:59

'Bevrachters zijn niet gebonden aan veiligheids- en milieueisen, omdat zij fysiek geen productie- of transportactiviteiten ondernemen. Verladers zijn alleen wettelijk aansprakelijk voor de naleving van regels op de inrichting. Daartoe behoort het schip alleen als het aan de steiger ligt. De vervoerder is verantwoordelijk voor de naleving van regels op het schip tijdens de vaart.'

Dat antwoordt minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat op vragen van het CDA-kamerlid Eddy van Hijum naar aanleiding van de explosie op het mts Charlotte.
Van Hijum vroeg opheldering over de verantwoordelijkheid van bevrachters en verladers bij ongevallen op tankschepen en wilde weten in hoeverre een te lage vrachtprijs een rol kan spelen. 'Ik kan niet beoordelen of de veiligheids- en milieukosten voldoende tot uitdrukking komen in de vrachtprijs', schrijft Peijs. 'De vrachtprijs komt tot stand in vrije onderhandeling tussen verlader en vervoerder en daarbij wordt door beide partijen een breed scala aan kostenposten tegen elkaar afgewogen. De overheid stelt de kaders voor veiligheid en milieu en bedrijven nemen binnen die kaders hun maatschappelijke verantwoordelijkheid om veilig en milieubewust te verladen en vervoeren.'
De minister acht zich niet bevoegd in te grijpen in deze vrije marktstructuur, waarin vele kleine vervoerders staan tegenover een klein aantal grote ladingaanbieders. Aanpassingen in hun voordeel moeten marktpartijen zelf uitvoeren en laten beoordelen door de NMa.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 12 november 2004 @ 00:55

Wereldwijd kunnen veel havens de enorme stroom van containers uit vooral AziŽ niet aan. Vertragingen bij het lossen en laden van schepen komen geregeld voor.
Rederij P&O Nedlloyd heeft zelfs incidenteel een haven moeten overslaan, omdat er geen ruimte was voor het schip.
De congestie doet zich op verschillende plekken in de wereld voor. Het gaat bijvoorbeeld om de havens aan de westkust van de Verenigde Staten en die in Singapore en Rotterdam.
In de Nederlandse haven waren vertragingen vooral afgelopen zomer aan de orde van de dag. De problemen zijn recentelijk verminderd, maar het lossen en laden van schepen verloopt nog steeds niet vlekkeloos, aldus een woordvoerder van P&O Nedlloyd woensdag. De overvolle havens gaan de onderneming volgens hem geld kosten.
Aan de andere kant profiteert het bedrijf van de toegenomen goederenstromen uit AziŽ. Zo heeft de rederij in het derde kwartaal van dit jaar de tarieven op het vervoer van en naar dit werelddeel fors verhoogd. Bovendien verscheepte de rederij meer containers.
Het derde kwartaal is volgens P&O Nedlloyd goed verlopen. "De omstandigheden voor de industrie blijven gunstig", liet topman P. Green in een schriftelijke verklaring weten. De omzet van de rederij steeg 22 procent tot 1,8 miljard dollar (1,4 miljard euro). Het bedrijfresultaat nam zelfs 160 procent toe tot 138 miljoen dollar (106,3 miljoen euro).
De houdingmaatschappij Koninklijke P&O Nedlloyd, die grotendeels uit de rederij bestaat en een belang van 50 procent in Martinair heeft, boekte over het derde kwartaal een nettowinst van 107 miljoen dollar (82 miljoen euro). Dat was in dezelfde periode vorig jaar nog 24 miljoen dollar.
De kosten per vervoerde container lagen in het derde kwartaal echter wat hoger dan vorig jaar. Dit heeft te maken met de dure dollar ten opzichte van de euro en met de congestie in de havens.
Luchtvaartmaatschappij Martinair boekte een bedrijfsresultaat van 14 miljoen dollar. Dit betekent een verbetering ten opzichte van vorig jaar, toen dit resultaat 10 miljoen dollar was.
Pagina pagina's: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage