Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Nieuws vandaag 4
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 24 februari 2004 @ 00:22

In de haven van IJmuiden is gisteravond het eerste vrachtschip gearriveerd met een diepgang van 16.80 meter. Dat is bijzonder. De maximale diepgang van schepen bedroeg sinds de opening van de IJ-geul in 1982 'slechts' 16.50 meter. ,,Die extra 30 centimeter diepgang lijkt weinig, maar bedrijven besparen daarmee wel op jaarbasis miljoenen euro's'', zegt Joop Bronshoff, voorzitter van het Loodswezen in de regio Amsterdam-IJmond. ,,En dat is weer goed voor de werkgelegenheid.''

--------------------

jannuh
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jannuh Profiel Bezoek jannuh homepage! Klik hier om te e-mailen jannuh Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 25 februari 2004 @ 14:18

HARLINGEN 23/2 - De Harlinger rederij JR Shipping houdt de groei er
stevig in. Ze heeft twee nieuwe containerschepen besteld bij de Duitse
werf Sietas. Binnenkort verwacht directeur Sander Schakelaar
overeenstemming met Volharding Shipyards over nog eens zeker vier
schepen. Binnen vijf jaar zal de huidige vloot van zes schepen
uitgroeien tot twintig containerschepen, zo luidt de doelstelling van JR
Shipping. Bij Sietas in Hamburg laat de rederij twee schepen bouwen met
een capaciteit van 868 stan daardcontainers (teu). Ze zijn weer een stuk
groter dan de serie van zes 750-teuschepen waarvan er nog vijf in
aanbouw zijn. Sietas levert de schepen volgend jaar mei en juni al op.
Ze zijn geschikt voor ijsgang en zullen vooral goed bruikbaar zijn voor
de Baltische Zee. Beide schepen kosten samen 37 miljoen euro. JR
Shipping zal er particuliere investeerders voor werven. De scherpe prijs
en korte levertijd maakten het voor JR aantrekkelijk in Duitsland te
'winkelen', zegt Schakelaar.
>> ** Leeuwarder Courant
Jaap van Dorp
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 53
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Jaap van Dorp Profiel Klik hier om te e-mailen Jaap van Dorp Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 26 februari 2004 @ 01:34

Freighter Off Miami Coast Hijacked From Haiti -TV -2-
Wednesday February 25, 6:18 pm ET

Coast Guard spokesman Lt. Tony Russel said there are 29 people on board, about 20 of them believed to be Haitians, MSNBC reported. The ship, a 199-foot freighter, the Margot of Panama, was intercepted off Key Biscayne is owned by a company in the Netherlands, the Miami Herald reported on its Web site.
A second Coast Guard spokesman, Luis Diaz, said the guard would take law enforcement action, "if necessary," the Herald reported.

Russel told MSNBC said the situation is "under control," with personnel, helicopters and boats on the scene. Russel also told the Associated Press that none of those on the freighter had been injured.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 27 februari 2004 @ 09:53

Philippines (Reuters) -- Passengers leapt into the sea in the middle of the night or huddled in the bow to escape a raging fire after an explosion ripped through the engine room of a luxury Philippine ferry on Friday.

One person was killed and 153 were missing after disaster struck the 877 passengers and crew about an hour into their overnight journey from Manila to Bacolod in the central part of this nation of islands.

"We climbed down on a nylon cord and swam to the nearest fishing boat," Jetro Restiza, one of 43 marine engineering students who were training on the ferry, told Reuters.

"Our instinct was to save ourselves and jump from the ship."

Still clutching orange life vests and wearing their night clothes, dozens of survivors separated from relatives in the chaos had tearful reunions on shore as others waited anxiously.

Rodel Castillo turned on his mobile phone on Friday morning to an alarming text message from his wife, who was taking their 15-day-old daughter to visit her family.

"Our ship is on fire. Don't worry, we're safe, but I got separated from our baby," she wrote in a mixture of English, Tagalog and the Visayan dialect. "Please pray for our baby."

After hours of anguish, Castillo learned his daughter and wife were being brought back to Manila on different boats.

Coast Guard officials would not speculate on the potential death toll but said the number of missing was likely to fall as more rescue ships returned to port from the mouth of Manila Bay.

Eleven people were hurt, including several with severe burns.

Dozens of small fishing boats plucked people from the choppy water as Coast Guard, navy and cargo ships raced through the darkness to the stricken ferry.

"We were already lying down to sleep when we heard a loud bang," Mary Jane Silverio, who was travelling with her sister, told Reuters on the deck of a Coast Guard ship.

"We ran like everyone else to the lower part of the ship. Some jumped over the side, but I did not."

Festival ship
There was no hint the Super Ferry 14 was overloaded -- a common cause of maritime disasters in the Philippines in the past -- as it had a capacity of 1,126 passengers, according to details on the Web site of the owners WG&A.

Billed as the "festival" ship, the ferry entered service in October 2000 and featured a beauty parlour, business centre, dining salons and a karaoke room.

"Allegedly the fire started in the engine room, caused by an explosion of undetermined origin," Rear Admiral Danilo Abinoja, the Coast Guard deputy commander for operations, told reporters.

The 723 people rescued included 104 crew members, he said.

The ferry was being towed to Bataan island with smoke billowing into the air when another blast erupted, said a Reuters photographer. Flames flared again after having died down under the spray from firefighting boats.

WG&A, a consortium of three shipping lines, said it was too early to speculate on the cause of the fire as it concentrated on helping survivors and their families.

"We will attend to their medical needs," WG&A communications manager Gina Virtusio said in a television interview.

"For the fatality, we will attend to their burial needs."

Maritime accidents are relatively common in the Philippines, a country of more than 7,000 islands linked by networks of passenger ferries and cargo ships.

In the world's worst peacetime shipping disaster, more than 4,300 people died in a collision between the ferry Dona Paz and an oil tanker in Philippine waters just before Christmas 1987.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 1 maart 2004 @ 23:13

Bij scheepsongelukken doet driekwart van de bemanningsleden niet wat er van hen verwacht wordt. Dat blijkt uit een onderzoek dat vrijdag op een congres over reddingswerk en brandbestrijding op zee in Flensburg is gepresenteerd. Bij noodgevallen aan boord bleek 15 procent van de bemanningsleden niet in staat iets te ondernemen. Zes van de tien wachtten af tot anderen het initiatief namen.
Aan het twee dagen durende congres nemen ongeveer 150 brandweer- en reddingsdeskundigen uit tien Europese landen deel.

--------------------

jdbvos
Member

Geregistreerd:
Nov 2003
Berichten: 385
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jdbvos Profiel Klik hier om te e-mailen jdbvos Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 2 maart 2004 @ 09:44

Dat klopt helemaal. Maar ik vind dat eigenijk een goede zaak:calamiteiten bestrijd je met logica en coordinatie, en niet met wilde eigen initiatieven -hoe goed ook bedoeld.
Voorbeelden van dapperheid zijn er genoeg, en dat zijn dan ook de mensen die we (heimelijk of openlijk) bewonderen om hun moed en slagvaardigheid. En dergelijke "voorbeeldpersonen"zijn ook vaak nodig voor het op gang komen van anderen
Ikzelf heb eens met een stuurman gevaren, die -na het in de soep lopen van de hoofdmotor- een schoorsteenbrand (met volgens zeggen 10 a 15 m hoge vlammen !) probeerde te voorkomen door er een brandblusser in leeg te spuiten. Achteraf gezien kun je daar je vraagtekens over hebben, maar desalniettemin bewonder ik de man's moed nog steeds !
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 3 maart 2004 @ 11:24

Als de scheepvaartsector en overslagterminals in de wereld niet snel de handen ineen slaan om de lijnvaart beter te besturen, gaat deze sector zijn ondergang tegemoet. Die waarschuwing heeft topman Tan Sri G. Gnanalingam van het overslagbedrijf Kelang Multi Terminal geuit op een maritiem congres in Kuala Lumpur. De lijnvaart gaat volgens de topman ten onder aan mismanagement. Het is volgens hem een van de slechtst bestuurde bedrijfstakken in de wereld, een sector waarin het ondergraven van de prijzen dagelijkse praktijk is geworden.
Het is volgens Gnanalingam helemaal aan de scheepvaart zelf te wijten dat bijvoorbeeld de vrachttarieven van AziŽ naar Europa zijn gedaald van 4.000 dollar per teu in 1970 naar 600 dollar per teu vorig jaar.
De tarieven tussen het Verre Oosten en Europa zijn dit jaar weliswaar weer opgeklauterd richting de 1.500 dollar per teu, maar volgens de terminaltopman is dat slechts een tijdelijke opleving. ,,Telkens als de rederijen met hun hoofd boven het wateroppervlak weten te komen, komt er wel weer iemand om hen kopje onder te duwen. En elke keer als de reders arm zijn, worden wij, de havens, armer.’’

De terminal handling charges die havens aan rederijen in rekening brengen, vormen volgens Gnanalingam geen vetpot en vergoeden maar 5 procent van de logistieke kosten die de havens moeten maken. Rederijen willen volgens de topman altijd voor een dubbeltje op de eerste rang zitten. Port Kelang biedt de reders Economy Class prijzen, maar de rederijen verlangen stand-byprijzen terwijl ze First Class faciliteiten en service eisen, zo trok Gnanalingam op het congres een vergelijking tussen reders en een vervelende vliegtuigpassagier.
Gnanalingam kijkt met enige jaloezie naar expresbedrijven als Fedex en DHL. Zulke bedrijven slagen er wel in om prijsverhogingen geaccepteerd te krijgen en als je aan hun klanten vraagt waarom ze die hogere tarieven slikken, antwoorden ze dat de expresbedrijven goede en betrouwbare bedrijven zijn. Waarom werkt dit zo niet in de scheepvaart, vraagt de topman zich af. Hij vindt dat de tarieven die havens aan hun klanten berekenen niet alleen flink omhoog moeten, maar ook meer gestandaardiseerd en vereenvoudigd zouden moeten worden. ,,Ik ben in havens geweest waar de lijst van tarieven zo dik is als een telefoonboek.’’

--------------------

Pekka Laakso
Ongeregistreerd

Geregistreerd:

Berichten:
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Pekka Laakso Profiel Klik hier om te e-mailen Pekka Laakso Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 3 maart 2004 @ 15:41

Because of heavy storm in the southern parts in the Gulf of bothnia yesterday and today morning it has happened two incidents in the Aland Sea. First Finnish pusher-bargecombination Herakles&Bulk suffered the rough seas with full load of coal. There was a danger of capsizing or unstucking the pusher. The 8 men crew of the pusher Herakles was evacuated to Finnish and Swedish helicopters. The combination kept drifting in max. 20 metres high waves and nearly 30 m/s wind. In the morning the combination went aground near Grundkšllan and started to sink. Now the vessel is nearly totally sunken only the bow is seen.

Also the British flagged feedercontainership Tavastland has had problems in the Aland Sea. The 822 TEU vessel chartered by Team Lines got an engine breakdown and is drifting. They are trying to anchor her. Tavastland is on the way to Rauma.

Sander
Member

Geregistreerd:
Dec 2003
Berichten: 91
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Sander Profiel Bezoek Sander homepage! Klik hier om te e-mailen Sander Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 3 maart 2004 @ 19:22

Nog een paar foto's!

[Gewijzigd door Sander op woensdag 3 maart 2004 @ 19:23]

--------------------
Groeten Sander

Pekka Laakso
Ongeregistreerd

Geregistreerd:

Berichten:
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Pekka Laakso Profiel Klik hier om te e-mailen Pekka Laakso Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 3 maart 2004 @ 21:44

As an addition to the incident of the Tavastland, there happened a small explosion in the main engine and it was no use even trying to repair the engine. In the afternoon the vessel anchored and probably now is in tow to Rauma. The 7 months old ship needs extensive engine-repair because of the incident. That means of course a long time out of service.
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 4 maart 2004 @ 11:12

Nedlloyd wist vorig jaar in de groene cijfers te komen met een nettowinst van 11 miljoen euro. In 2002 verloor de onderneming nog 160 miljoen euro.
De winststijging komt geheel voor rekening van de deelneming in P&O Nedlloyd. De joint venture tussen Nedlloyd en P&O behaalde in 2003 een operationeel resultaat, exclusief reorganisatiekosten, van 77 miljoen dollar (93,9 miljoen euro). De positieve bijdrage van de Nedlloyd-deelneming Martinair bedroeg 5 miljoen euro. Het Rotterdamse bedrijf herhaalde donderdag het voornemen het aandeel in de luchtvaartmaatschappij van de hand te doen.
De winst per aandeel komt uit op 0,52 euro. De Rotterdamse onderneming, die dit voorjaar de containerrederij P&O Nedlloyd geheel in handen krijgt, wil 1 euro dividend per aandeel uitkeren.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 4 maart 2004 @ 22:50

Een vrachtschip heeft gisteravond negen leden van een Leidse roeivereniging overvaren, die op het Rijn-Schiekanaal aan het roeien waren. Geen van de roeiers raakte bij het incident gewond.

De te water gevallen Leidenaren wisten op de kant te klimmen en de politie te waarschuwen. De schipper van het vrachtschip negeerde in eerste instantie de stoptekens van de agenten op de wal. Met behulp van een brugwachter kon een brug gesloten blijven, waardoor het schip kon worden aangehouden en de schipper verhoord.

Hoewel de roeiers op het eerste gezicht niets hebben overgehouden aan het ongeval, zijn ze om er zeker van te zijn dat het koude water niet voor onderkoelingsverschijnselen heeft gezorgd, medisch onderzocht.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 7 maart 2004 @ 11:08

Veilinghuis Troostwijk rekent op grote belangstelling voor de openbare verkoop van alle 'roerende' goederen van scheepswerf Van der Giessen-de Noord in Krimpen aan den IJssel. Troostwijk brengt eind deze maand tijdens een twee dagen durende veiling ongeveer vijfduizend voorwerpen 'onder de hamer'. ,,Er ligt voor iedereen wel iets,'' zegt K. van Schoonevelt namens het veilinghuis. Van Schoonevelt rekent op belangstelling uit binnen- en buitenland. Daarbij denkt hij vooral aan scheepswerven.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 8 maart 2004 @ 19:33

Het Marinebedrijf staat 'onherroepelijk' een verdere afslanking te wachten. Dat schrijft algemeen directeur R. Monhemius in het maartnummer van het personeelsblad DieVisie. De extra bezuinigingen komen volgens Monhemius voort uit het onderbrengen van het Marinebedrijf bij de Defensie Materieel Organisatie DMO.

Belangrijkste verandering is dat het Marinebedrijf de financiŽle middelen niet rechtstreeks vanuit Den Haag krijgt, maar van de afnemers. Voor het Marinebedrijf wordt dat de marine. Te leveren producten en de daarvoor benodigde middelen zullen in overeenkomsten worden vastgelegd.

Hoewel nog niet alles duidelijk is, is volgens Monhemius een onderwerp klip en klaar: ,,De vele veranderingen moeten vooral heel veel geld opleveren. En dat gaat voor het Marinebedrijf onherroepelijk betekenen: verder afslanken.'' Er moet in zijn ogen nu reeds op ingespeeld worden.

De baas van het Marinebedrijf noemt het een geluk bij een ongeluk dat er momenteel sprake is een grote uitstroom van personeel door regelingen waarmee mensen eerder weg kunnen. Verder bereiken veel werknemers de pensioengerechtigde leeftijd. Monhemius wijst op de risico's die dit met zich meebrengt: het wegvloeien van kennis en ervaring in een tijd, waarin er vele veranderingen moeten worden doorgevoerd. Bovendien moeten de bezuinigingen in een heel hoog tempo worden uitgevoerd. ,,De komende tijd zal zich nog veel stof aandienen die ons stelt voor moeilijke, maar ook interessante uitdagingen'', aldus Monhemius.

--------------------

jannuh
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jannuh Profiel Bezoek jannuh homepage! Klik hier om te e-mailen jannuh Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 9 maart 2004 @ 03:02

* Opslagloods in Botlek staat op springen
* >> http://www.nieuws.nl/news/NEWS/article.php?cat_id=4&article_id=21265

ROTTERDAM 8/3 - Een silo bij het overslagbedrijf EBS in de Rotterdamse
Botlek kan op elk moment ontploffen. In de loods ligt houtstof
opgeslagen, waarin zondag broei is ontstaan. De temperatuur in de silo
stijgt gestaag. De brandweer bereid zich voor om voorzichtig de
houtsnippers eruit halen. Hierbij kan zuurstof bij het smeulende zaagsel
komen, waardoor het gevaar ontstaat dat de vlam in de silo slaat. Dat
zegt Christel Willems van de gezamelijke hulpdiensten Rotterdam-Rijnmond
maandagmiddag. In de loods ligt 30.000 kubieke meter hout opgeslagen.
"Als het ontploft gaat het dak eraf", aldus Willems. Een gebied van
tweehonderd meter rondom de loods is daarom ontruimd. Het kan nog ťťn
tot twee dagen duren voordat alle gevaar is geweken.
>> ** Nieuws.nl

jurrie
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 31
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jurrie Profiel Klik hier om te e-mailen jurrie Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 10 maart 2004 @ 07:51

ik dacht dat we allemaal langer moesten gaan werken van brinkhorst,dat geld voor de eigen mensen van de staat zeker niet.ze mogen er zelf nog jonger uit dan normaal lees ik nu. ze gingen ook al zo laat met pensioen nietwaar. zouden ze ook de regeling krijgen zoals wij dat hebben in de obu . wij mogen van ons 57 en een halve tot ons 60 ste niks uitvoeren of je uitkering gaat gelijk stop. das ook wel erg motiverend om nog eens te gaan aflossen zou ik zeggen.

gr jurrie

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 11 maart 2004 @ 11:10

Een Franse binnenvaartschip is gistermiddag in de problemen geraakt op de Westerschelde door een motorstoring. Een sleepboot heeft het Franse schip in veiligheid gebracht.

Rond het middaguur uur kwam het ruim vijftig meter lange schip Spinnaker ter hoogte van Hansweert in de problemen. De Spinnaker was geladen met 918 rollen staal en was onderweg van Gent naar Geel (BelgiŽ).

De in Hansweert gestationeerde bergingssleepboot Leendert Muller en het snelle communicatie- en bergingsvaartuig Patrol van Multraship Towage & Salvage vertrokken direct na de melding naar het schip.

Zij kregen opdracht om direct hulp te verlenen en het schip veilig naar de haven van Hansweert te slepen. Er moest snel gehandeld worden aangezien het schip zonder voortstuwingsvermogen ronddreef in de zeer drukke vaargeul.

Zichtbare schade heeft het schip door dit incident niet opgelopen.

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 17 maart 2004 @ 00:01

Ruim twintig jaar geleden is in Rotterdam ook al gesproken over de vestiging van een LNG-terminal. Die gesprekken zijn toen op niets uitgelopen. Door de maatschappelijke discussie over de vermeende onveiligheid van de op- en overslag van LNG zijn de potentiŽle investeerders, waaronder Shell, afgehaakt. De extra verlangde veiligheidsmaatregelen hadden het project onrendabel gemaakt. Volgens wethouder Van Sluis is veiligheid 'natuurlijk een onderwerp', maar is LNG nu een volwassen en geaccepteerde brandstof. ,,De gebruikte technologie heeft zich bewezen,'' zegt hij. ,,Eigenlijk zijn er met LNG nog nooit ongelukken gebeurd. Met name in AustraliŽ en Japan heeft men goede ervaringen met LNG. Zelfs in Groot-BrittanniŽ loopt men warm voor LNG. Daar kunnen we nog wat van leren.''

--------------------

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 18 maart 2004 @ 23:13

De NMa heeft een reeks invallen bij bergingsbedrijven gedaan. De mededingingsautoriteit onderzoekt de aanbesteding van wrakopruimingen en bergingen vanaf 1999 tot nu toe. "Wij kijken in het bijzonder naar prijsafspraken", zei gisteren een NMa-woordvoerster. De NMa is binnengevallen bij de bergingsbedrijven Smit Internationale, Svitzer Wijsmuller en Mammoet Van Oord

--------------------

mennojan
Member

Geregistreerd:
Sep 2003
Berichten: 661
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken mennojan Profiel Klik hier om te e-mailen mennojan Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 19 maart 2004 @ 08:42

'Het is niks'

'De markt is onveranderd slecht en daar kan de schipper niets aan doen', melden de meeste bevrachters. 'Er wordt meer scheepsruimte aangeboden dan lading en daarom valt er voor de schippers niets te onderhandelen. Het zou wellicht anders zijn als ze niet meer voor deze lage vrachten zouden varen. Dan moesten de prijzen wel omhoog. Maar dat heb ik al vaker gezegd, het schijnt ze niet te lukken. We moeten daarom even door de zure appel heen.' Een collega is kort in het typeren van de markt. 'Het is niks. Wij doen nog niet de helft van de reizen die we normaal doen. We zijn nu met heel andere dingen bezig. Normaal hebben we veevoer, kolen en kunstmest. Nu doen we wat werk naar Frankrijk, schroot naar Kehl, wat werk in duwbakken en wat constructie binnenlands. Maar daar valt allemaal niets aan te verdienen. Het is bezigheidstherapie.'

Het water veranderde op de meeste plekken nauwelijks. Voor komende week wordt een geringe stijging verwacht. De pegel van Konstanz gaf op 2,71 ongeveer twee centimeter minder aan. Het water bij Maxau steeg met 26 centimeter naar 4,59, bij Kaub steeg het water met twee centimeter naar 1,32. De verwachting is dat het water hier stijgt naar 1,52. Koblenz gaf op 1,54 ongeveer elf centimeter meer aan, Keulen op 2,19 ongeveer negen centimeter en Ruhrort op 3,14 ongeveer zes centimeter.

De prijzen richting Rijn en zijrivieren zijn volgens een bevrachter de laatste maand tussen de 25 en vijftig procent gedaald. 'De prijzen naar het kanaal zijn minder gedaald, maar bevinden zich nu ook op een dieptepunt.'

Grotere partijen veevoer werden van Rotterdam naar Regensburg gebracht voor prijzen tussen de 10,50 en 10,75 euro per ton. 'Absurd laag', vindt de bevrachter.

Partijen kolen gingen naar Krotzenburg voor 3,85 euro per ton.
Voor kolen naar Duisburg werd 2 euro per ton betaald.
Veevoer ging naar Neuss voor 3,50 euro per ton.
Kunstmest werd richting Moezel gebracht voor 5,75 euro per ton.
Kolen naar de Moezel leverden tussen de 5,25 en 6 euro per ton.

Veevoer naar Bazel leverde 7 euro per ton op.
Het ladingaanbod vanuit de Nederlandse zeehavens richting Noord-Duitsland is slecht. Ook de vrachtprijzen zijn weer gedaald tot het normale, volgens veel schippers te lage, niveau.

Veevoer van Rotterdam naar Oldenburg bracht weer het standaardbedrag van 4,54 euro (het ouderwetse 'tientje') per ton op. Het aanbod daarvan was overigens matig. 'Af en toe kwam er een partij op de markt. En dan was het met deze prijzen ook nog eens zo dat voor ťťn partij vaak wel vier gegadigden waren.'

Voor kunstmest van Sluiskil naar Oldenburg werd 5,50 euro per ton.
MaÔs van Rotterdam naar Bremen bracht eveneens 5,50 euro per ton op.
Op het Mittellandkanaal was afvarig weinig werk te krijgen en daar waren de prijzen dan ook naar. Als de schipper tenminste werk kon krijgen, want ook daar gingen veel schepen leeg terug.

Voor veevoer van Rotterdam naar Bramsche werd tussen de 5,25 en 5,50 euro per ton betaald.
Toch verwacht een bevrachter voor volgende week een tekort aan schepen in Noord-Duitsland.
Tarwe werd van Maagdenburg naar Merksem gebracht voor 7,50 euro per ton en van naar Wormerveer voor 7,25 euro per ton. Gerst ging van Maagdenburg naar Nijkerk voor 8 euro per ton.

Van BŁlstringen naar Brussel ging tarwe voor 8,25 euro per ton en naar Rotterdam voor 6,75 euro per ton. MaÔs ging van BŁlstringen naar Minden voor 4,10 euro per ton.

Tarwe ging van Vahldorf naar Brussel voor 7,75 euro per ton en van Vahldorf naar Deinze voor 8,25 euro per ton.
Tarwe van Wedtlenstedt naar Merksem bracht 6,30 euro per ton op.

--------

voor 2 euro naar duisburg...

[Gewijzigd door mennojan op vrijdag 19 maart 2004 @ 08:46]

--------------------

Pagina pagina's: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage