Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Nieuws vandaag 4
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 2 januari 2005 @ 00:26

De steeds slechtere kwaliteit stookolie die zeeschepen bunkeren veroorzaakt in toenemende mate motorproblemen, zoals vervuiling van kleppen en turbo's en snelle slijtage van zuigerveren en -voeringen. Brandstofadditieven zouden de verbranding kunnen verbeteren, zodat motoronderdelen schoner blijven. De combinatie van betere verbranding en schonere motor zorgt in principe ook voor een lager brandstofverbruik.

Een van de additieven is het rond tien euro per liter kostende Renergi-Mergi, in Nederland op de markt gebracht door Lodewijk Westerbeek uit Woudenberg. Een liter van dit additief per vier ton brandstof is volgens de leverancier voldoende voor een schonere verbranding. 'Door een lagere oppervlaktespanning vernevelt de brandstof beter. Het snel ontbrandende additief zorgt bovendien voor vermindering van de ontstekingsvertraging met acht procent, wat de verbranding vollediger maakt. Onderhoudskosten dalen, evenals de uitstoot van schadelijke stoffen.'
'Onze additieven verbeteren de eigenschappen van stookolie', zegt voormalig WTK'er Peter Wilmans van Aquality in Dirksland, die additieven van Octel Marine levert. 'De additieven zorgen dat de verschillende fracties in de stookolie homogener worden.'

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 2 januari 2005 @ 10:54

Ik meen me te herinneren dat ik laatst uitgelegt heb hoe, met name de handelaren van 2e hands Micky Mous clubs,het komt dat met stookolie specificaties gerommeld wordt. Toegevoegde waarden ten spijt, smerige chemische troep wordt uiteindelijk toch de verbrandingsruimte ingespoten.
Voor alle betrokkenen; ik wens u een goede probleemloze stoom door 2005 toe.
m.v.g. Roy
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 3 januari 2005 @ 12:40

Driekwart van de in totaal vierentwintig deelnemingen van het Havenbedrijf Rotterdam wordt afgestoten. Het gaat om belangen die niet worden gerekend tot de kernactiviteiten van het Havenbedrijf of dochterondernemingen die structureel verliesgevend zijn. Om welke belangen het gaat wil de nieuwe havendirecteur drs. H. N. J. Smits niet zeggen, ,,want dat verzwakt onze onderhandelingspositie.''

Het afstoten van de achttien deelnemingen volgt op de herbezinning bij het Havenbedrijf in de nasleep van het havenschandaal. Het Havenbedrijf heeft twaalf participaties van de afgelopen jaren aan een nader onderzoek onderworpen, op zoek naar eventuele 'lijken in de kast'. Tot opluchting van Smits zijn geen nieuwe problemen aan het licht gekomen. Wel is vastgesteld dat de afgelopen jaren bij het aangaan van deelnemingen de financiële aspecten vaak onvoldoende duidelijk waren, de bedrijfseconomische onderbouwing beter had gemoeten en het zakelijk belang voor het Havenbedrijf niet altijd was aangetoond.

,,De deelnemingen waar we mee doorgaan moet nadrukkelijk liggen in het verlengde van de activiteiten van het Havenbedrijf,'' meent Smits. ,,Ook moeten we er voldoende invloed op kunnen uitoefenen. We willen ook niet deelnemen in de exploitatie van allerlei zaken.''

Eén uitzondering wil Smits slechts maken: samen met Prorail heeft het Havenbedrijf een plan opgesteld voor de gedeeltelijke exploitatie van de Betuwelijn. ,,Dat plan is inmiddels aangepast,'' meldt Smits. ,,Onze deelname is nu bedoeld als zetje in de rug. We zijn bereid een kapitaalsbijdrage te leveren en voor de rest willen we kennis en ervaring inbrengen.''

Scholten
Het Havenbedrijf heeft nog geen besluit genomen over welke stappen er moeten worden ondernomen tegen oud-directeur mr. W. K. Scholten. Juristen van het Havenbedrijf en de gemeente Rotterdam zijn het er nog niet over eens of bij het Openbaar Ministerie aangifte tegen Scholten kan worden gedaan. Scholten zou zijn boekje te buiten zijn gegaan door garanties voor leningen aan de noodlijdende bedrijven van zakenman J. van den Nieuwenhuyzen te hebben verstrekt. Ook de curatoren van de door Van den Nieuwenhuyzen aan het Havenbedrijf overgedane bedrijven, die inmiddels failliet zijn verklaard, zijn bij het juridisch overleg betrokken. ,,De zaak is juridisch zeer gecompliceerd,'' weet wethouder M. W. van Sluis (haven).

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 4 januari 2005 @ 11:53

De Rotterdamse haven maakte zich op maandag 29 september 2003 op voor een grote actie tegen de liberaliseringsplannen van de Europese Unie. Ook ECT-werknemer John Suvaal zou die dag meestaken tegen port package, maar hij wilde het schip waaraan werd gewerkt eerst nog netjes afhandelen. Er restten nog zeven containers.

Collega Marcel Dumee kon die inspanning niet waarderen en stuurde de 'werkwillige' later een e-card in de vorm van een rouwkaart. De 'digitale doodwens' kwam Dumee duur te staan. Zijn collega deed aangifte bij de politie wegens bedreiging, waarna justitie de ECT'er een geldstraf oplegde van 190 euro. De dader erkende dat hij een walgelijke grap had uitgehaald en betaalde de boete.

Daarmee leek de zaak gesloten, maar werkgever ECT kwam ruim een jaar later alsnog achter het voorval. Het containeroverslagbedrijf besloot Dumee op staande voet te ontslaan. ,,Bij ons gelden normen en waarden. Worden die overtreden, dan volgt ontslag,'' licht ECT-directeur J. Gelderland toe. ,,Dit is onacceptabel.''

Collega-havenwerkers hebben het inmiddels voor de ECT'er opgenomen. ,,Natuurlijk is het afkeurenswaardig wat hij heeft gedaan, maar hij heeft zijn straf gehad,'' schrijven zij in een petitie op het Havenforum, het discussieplatform voor havenzaken op het internet. ,,Drie dagen kuieren was meer op zijn plaats geweest in plaats van levenslang. Nu gaat een goede havenwerker verloren en wordt een andere collega met de nek aangekeken, terwijl die misschien niets met het ontslag van doen heeft.''

Advocate mr. S. Postma bereidt namens FNV Bondgenoten een kort geding voor, waarmee de bond het ontslag ongedaan wil maken. De vakbond wil niet op de zaak ingaan, omdat de kwestie mogelijk nog wordt geschikt voor de kantonrechter er aan te pas komt. Ook de ondernemingsraad van ECT heeft geen zin op de affaire in te gaan. De handtekeningenactie op het Havenforum, waar wordt opgeroepen de petitie voor de ECT'er te ondersteunen, heeft al ruim 250 reacties opgeleverd uit binnen- en buitenland. Marcel Dumee heeft zelf, schrijft zijn dochter Mylène, honderden telefoontjes en sms-jes ontvangen waarin hij wordt gesteund.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 5 januari 2005 @ 01:34

De overgang van de midvaarwaterbetonning in de vaargeul tussen Lelystad en Amsterdam, naar de roodgroene betonning van de Pampusgeul, (die van het Markermeer in zuidwestelijke richting naar het buiten-IJ loopt) leidt tot gevaarlijke situaties sinds de midvaarwatertonnen dit voorjaar in noordelijke richting zijn opgeschoven naar de (acht meter diepe) nieuwe vaargeul.

De nieuwe geul ligt daardoor niet meer in het verlengde van de Pampusgeul en de scheepvaart moet bij de knik van koers veranderen, waarbij de schepen soms rakelings langs elkaar varen of elkaar onverwacht kruisen.
'Schepen die vanuit Lelystad naar Amsterdam varen hebben de neiging de vaargeul al voor de laatste midvaarwaterton (PH) te verlaten om de P1 aan te sturen. Waarbij ze in feite overlopen naar de verkeerde wal', zegt schipper Anton de Jonge die met het ms Flevotrans vrijwel dagelijks op het Markermeer zit. 'Ze sturen te vroeg de P1 aan en houden daarbij de laatste midvaarwaterton aan stuurboord.'

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 6 januari 2005 @ 16:12

Landelijk primeurtje voor de Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij (KNRM) in Den Helder. De redders in de marinestad beschikken sinds enkele dagen over twee reddingboten. Naast de vertrouwde Dorus Rijkers ligt ook de Johannes Frederik voortaan in de Helderse haven.

Daarmee ging in Den Helder een proef van start met het 'op station' beheren van het reservematerieel van de KNRM. De reddingmaatschappij gaat haar reserveboten niet langer centraal stallen in IJmuiden, maar ze verspreiden over de diverse reddingsstations langs de kust. Om hiermee ervaring op te doen is de reserveboot Johannes Frederik als eerste in Den Helder geplaatst.

Voor de marinestad werd bewust gekozen, meldt woordvoerder H. Cornelje van de KNRM. ,,Den Helder ligt centraal tussen IJmuiden en Delfzijl. Bovendien hebben we hier een relatief grote groep opstappers. In IJmuiden hebben ze onvoldoende mensen om nog een grote boot te accommoderen, hier lukt dat wel.'' Volgens de KNRM heeft het op locatie stallen van de reservespullen verschillende voordelen. Cornelje: ,,De bemanning van het station heeft meer oefenmogelijkheden. Dat is met een grote groep vrijwilligers wel zo prettig. Daarnaast kan in geval van nood met twee boten tegelijk worden uitgerukt. Bovendien zijn de andere reddingstations in het noorden snel te bereiken, wanneer daar een vervangende boot nodig is.''

De Johannes Frederik die nu in Den Helder ligt, was hiervoor gestationeerd op Ameland. Daar werd de boot overbodig door de ingebruikname van de nieuwe reddingboot Anna Margaretha. Uiteindelijk wordt de Johannes Frederik de 'eerste' boot in Den Helder en gaat de Dorus Rijkers dienst doen als reserveboot.

Dit gebeurt omdat de Johannes Frederik, die diende als prototype voor een reeks reddingboten, wat andere vaareigenschappen bezit. Hoewel de nieuwe boot erg lijkt op de Dorus Rijkers moet de bemanning van de reddingboot toch een grondige training ondergaan, om soepel om te kunnen gaan met de Johannes Frederik. Het team trekt hiervoor een maand uit. Dan moeten de redders zo vertrouwd zijn met de boot dat ze er 'blindelings' mee de zee op kunnen. Vanaf dat moment kan de Dorus Rijkers indien nodig in andere plaatsen worden ingezet. Niet al te vaak, hopen de Helderse redders. Want dan zijn zij hun 'oefenboot' weer tijdelijk kwijt

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 7 januari 2005 @ 12:57

Rotterdam heeft vorig jaar zijn positie als bunkerhaven versterkt. In 2004 hebben zeeschepen in Rotterdam 12,2 miljoen ton stookolie gebunkerd. Dat is dertien procent meer dan in het jaar ervoor. De schepen hebben veel meer 'getankt' dan het Nederlandse autopark. Personen- en vrachtwagens in ons land hebben samen vorig jaar ruim negen miljoen ton diesel en benzine getankt.

De oliehandelaren in de Rotterdamse haven hebben nog eens 500.000 ton gas- en dieselolie en ruim 150.000 ton smeerolie geleverd aan schepen. De in totaal 12,9 miljoen ton scheepsbrandstof vertegenwoordigt een waarde van ongeveer 2,5 miljard dollar, zo'n 1,8 miljard euro. In de bunkerindustrie in Rotterdam werken ruim vijftienhonderd mensen.

De Rotterdamse bunkerexpert C. de Keijzer voorspelt dat de hoeveelheid geleverde scheepsbrandstof ook dit jaar licht zal toenemen. ,,Zeker zolang de prijzen in Rotterdam door onder meer de aanvoer van Russische stookolie relatief laag blijven.'' De Keijzer verwacht niet dat de komst van nieuwe, veel grotere containerschepen leidt tot een sterke toename van bunkerleveranties. Het dagverbruik van deze schepen is met ongeveer 280 ton niet substantieel meer dan schepen uit de huidige vloot.

In de Rotterdamse haven is afgelopen jaar opnieuw minder dieselolie verkocht. De leveranties van gasolie zijn toegenomen. Deze verschuiving wordt toegeschreven aan nieuwe Europese regels die het zwavelgehalte in destillaten beperken.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 8 januari 2005 @ 16:44

De Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond (ONS) en de RKSB St. Nicolaas vinden dat het geld uit het Europese sloopfonds gebruikt moet worden als garantiefonds voor startende schippers, die een kleiner schip willen kopen. Zo komt volgens ONS-voorzitter Erik van Toor het sloopgeld toch ten goede aan de schippers. 'Er wordt al jaren gesoebat over de besteding en er gebeurt niets. We moeten nu met een idee komen.'

'Deze slecht te verkopen schepen zijn vaak nog goed te gebruiken', zei Van Toor op de ledenvergadering in Nijmegen. 'Met de spitsen gaat het na enkele slechte jaren ook weer beter. Het is te hopen dat dit de 600-tonners ook overkomt. Vaak willen de banken geen kleine schepen financieren. Het geld uit het sloopfonds zou dan kunnen dienen als garantie.'

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 10 januari 2005 @ 00:39

Hutchison Port Holdings, het moederbedrijf van containeroverslagbedrijf ECT, krijgt geen voorkeursbehandeling bij de invulling van de Tweede Maasvlakte. Het bedrijf zou dat hebben bedongen in ruil voor een vorig jaar verstrekte lening van twintig miljoen euro aan de noodlijdende RDM-bedrijven. Volgens het Rotterdamse college van burgemeester en wethouders is van een toegezegde tegenprestatie geen sprake.
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 11 januari 2005 @ 01:50

Een Indonesische man is zondag gered uit de Indische Oceaan, twee weken nadat de zeebeving en de daarop volgende tsunami's de kusten van Azië verwoestten. Een containerschip uit de Verenigde Arabische Emiraten pikte hem op en zette hem maandagavond af in de Maleisische havenstad Westport.
Bij aankomst in de haven sprak de 21-jarige Ari Afrizal uit Desa Kabong in Atjeh even met de pers voordat hij naar een ziekenhuis werd gebracht. Ari vertelde hoe een golf hem meesleurde naar zee. Hij had zich aanvankelijk vastgehouden aan een stuk hout. Tijdens zijn tweede dag in zee wist hij een vissersbootje te bereiken, maar dat bleek lek. Na vier dagen kon hij overstappen op een vlot. Hij zag diverse schepen voorbij varen, zonder dat hij erin slaagde de aandacht van de bemanning te trekken. Hij heeft geleefd op kokosnoten.

Het is de derde keer dat iemand uit zee is gered na de tsunami. Op 30 december werd een zwangere Indonesische uit zee gehaald. Zij had zich vastgeklemd aan een boom, waaraan nog trossen fruit hingen. Vier dagen later werd een landgenoot van een vlot van takken en puin gehaald. Hij had weten te overleven door regenwater te drinken.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 12 januari 2005 @ 01:48

De storm van afgelopen zaterdag zorgde nog voor een dagje uitstel, maar het plaatsen van de complete bovenbouw op het casco van de nieuwe Deense veerboot Hammerodde was gisteren eigenlijk een fluitje van een cent. Binnen een uur na aanvang van de omvangrijke takelklus stond de bovenbouw, 54,8 meter lang, 28 meter breed en 13.5 meter hoog, boven op het schip. Die klus werd uitgevoerd door specialisten van Smit, die daarvoor twee bokken, de Taklift 4 en de Matador 3, hadden ingezet.

De veerboot zelf was afgelopen vrijdagmiddag bij scheepswerf Merwede Shipyards in Hardinxveld-Giessendam te water gelaten. De bovenbouw was de afgelopen maanden vervaardigd door Maatschappij De Maas op Heijplaat, het vroegere RDM Submarines. Daar had zwaartransportspecialist Mammoet het gevaarte vrijdag ook al vanuit de bouwhal naar de vijfhonderd meter verderop gelegen kade gereden.

De ferry Hammerodde is gebouwd in opdracht van de Deense veermaatschappij Bornholms Traffikken.

Het zusterschip, de Dueodde, wordt op dit moment afgebouwd bij de Friese werf Bodewes. Beide schepen zullen in april, een jaar na het verstrekken van de bouwopdracht, aan de rederij worden overgedragen.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 13 januari 2005 @ 10:56

Veerdienstrederij Norfolkline verhuist definitief vanuit Scheveningen naar Vlaardingen. De rederij vestigt zich op het terrein van de voormalige scheepsreparatiewerf Vlaardingen- Oost. Daar bouwt het dit jaar een nieuwe ferryterminal, waar 250 mensen komen te werken. Begin 2006 vertrekken de eerste schepen naar het Engelse Felixstowe.

Vlaardingen - Norfolkline heeft een voorlopig akkoord gesloten met eigenaar Damen Shiprepair over aankoop van de Vlaardingse reparatiewerf. Damen kondigde afgelopen zomer aan de werf aan de Vulcaanhaven te sluiten. Het werfterrein is bijna twee keer zo groot als de huidige terminal van Norfolkline in Scheveningen. De rederij heeft behoefte aan ruimte en wil bovendien nieuwe veerdiensten opzetten. In Scheveningen is geen ruimte voor groei.

Vorig jaar nog wilde Norfolkline, onderdeel van het Deense bedrijvenconglomeraat A.P. Møller- Maersk Group, verhuizen naar het terrein van de voormalige kunstmestfabriek Hydro Agri, eveneens in Vlaardingen. Dit ging niet door omdat alle verkeer van en naar de terminal dwars door Vlaardingen zou moeten. Dat hoeft bij de voormalige reparatiewerf niet. Daar rijdt alle verkeer bijna direct de A 4 en A 20 op.

Het grootste deel van de nieuwe terminal zal bestaan uit een parkeerterrein voor vrachtwagens. Norfolkline wil in de Vulcaanhaven meer steigers die groot genoeg zijn om de jongste generatie roll-on/roll-off-veerschepen te kunnen behandelen, geeft rederijdirecteur T. Woldbye aan. De rederij heeft pas nog twee nieuwe, 193 meter lange veerschepen gekocht. Met vier schepen onderhoudt de rederij de dienst tussen Scheveningen en Felixstowe, met dagelijks vier afvaarten.

De Vlaardingse wethouder P. Scheffer (VVD, Economische Zaken) is 'heel erg blij' met de komst van Norfolkline. ,,We schrokken van de sluiting van scheepswerf Vlaardingen-Oost, waardoor Vlaardingen tweehonderd banen verloor,'' zegt hij. ,,Nu komen er met Norfolkline 250 banen voor in de plaats.''


jdbvos
Member

Geregistreerd:
Nov 2003
Berichten: 385
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jdbvos Profiel Klik hier om te e-mailen jdbvos Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 13 januari 2005 @ 11:26

....en lekker dicht bij een spoorwegenstation: pal voor de deur !

Toch jammer van de werf....ik heb goeie herinneringen aan de dokkingen daar

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 13 januari 2005 @ 18:56

Mijn ervaring met Scheepswerf Vlaardingen Oost gaat terug naar 1971. Het was een werf waar alles kon en geen nee werd verkocht.
Ook een positieve ervaring dus.
Jammer dat het dicht is.
Leve het nieuwe elan !!!.
m.v.g. Roy

[Gewijzigd door roy op donderdag 13 januari 2005 @ 18:58]

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 14 januari 2005 @ 10:49

Het Openbaar Ministerie heeft strafvervolging ingesteld tegen de kapitein en de reder van het Ethiopische schip Andinet. Het schip verloor op 21 december 2003 tijdens een storm 63 losse vaten en drie containers met pesticide. De Andinet voer toen in de Noordzee boven Vlieland.
Popeye
Member

Geregistreerd:
Mei 2004
Berichten: 13
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Popeye Profiel Bezoek Popeye homepage! Klik hier om te e-mailen Popeye Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 14 januari 2005 @ 14:15

quote:
Origineel geplaatst door nautiek
Het Openbaar Ministerie heeft strafvervolging ingesteld tegen de kapitein en de reder van het Ethiopische schip Andinet. Het schip verloor op 21 december 2003 tijdens een storm 63 losse vaten en drie containers met pesticide. De Andinet voer toen in de Noordzee boven Vlieland.


De containers zijn teruggevonden, de vaten waarin de pesticide zaten niet.

--------------------
---
Johan

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 januari 2005 @ 01:33

Damen Shipyards in Gorinchem gaat een een nieuw transportschip bouwen voor de Nederlandse marine.
Het nieuwe schip vervangt de Pelikaan, het schip waar mariniers driehoog in goederencontainers moeten slapen en waar een langere reis vaak uitmondt in zeeziekte door de korte slingertijd. De Pelikaan werd in 2001 nog door toenmalig minister De Grave van Defensie omschreven als een ,,wreed schip''.

De Pelikaan II wordt een stuk langer en comfortabeler. Met 65 meter is hij anderhalf keer zo lang als het voormalige Noorse offshoreschip. Bovendien krijgt het vaartuig de beschikking over normale accomodatie voor veertig passagiers. Verder wordt het schip sneller.

De bedoeling is dat de Pelikaan II in 2006 wordt opgeleverd

roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 januari 2005 @ 06:33

Dit bericht heb ik ook in het Noord Hollands Dagblad gelezen, maar klopt dit wel ?.
Ik heb in een krant gelezen dat de nieuwe "Pelikaan" bij De Merwede in Hardinxveld gebouwd wordt !.
En dan de naam "Pelikaan II" ?. Als de Kon. Marine een schip laat bouwen dat een naam krijgt die al eerder in de vloot gebruikt is, komt er geen nummer achter de naam te staan.
Bovendien, kort na de W.O.II is al een een schip met de deze zelfde naam in de vaart geweest, t.w. een groot landingsschip. Dit zou dus de derde "Pelikaan" moeten worden.
Of zie ik dit scheef !?.
m.v.g. Roy
Jaap van Dorp
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 53
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Jaap van Dorp Profiel Klik hier om te e-mailen Jaap van Dorp Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 januari 2005 @ 07:53

Ik geloof dat dit zelfs de vierde pelikaan wordt.
De eerste was een Landings schip
de tweede een woon ponton.
de derde is nu in dienst
de vierde is dus nu geordered
roy
Member

Geregistreerd:
Apr 2004
Berichten: 778
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken roy Profiel Klik hier om te e-mailen roy Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 januari 2005 @ 09:59

Kan zijn Jaap, maar dat ponton ken ik niet.
Ben ook niet zo sterk in Marine zaken. Vandaar.
Blijft de vraag toch open; wie bouwd dit schip nu Damen of De Merwede !?.
m.v.g. Roy

[Gewijzigd door roy op zondag 16 januari 2005 @ 10:00]

Pagina pagina's: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage