Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Nieuws vandaag 4
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 17 januari 2005 @ 12:14

Twee bemanningsleden van een onder Noord-Koreaanse vlag varend vrachtschip zijn om het leven gekomen toen het schip zondag in zwaar weer verging in de Egeďsche Zee. De Griekse autoriteiten hebben dat maandag gemeld. Vijf zeelieden worden vermist. Drie konden per helikopter in veiligheid worden gebracht. Twee van hen werden met verwondingen naar een ziekenhuis overgebracht.

Het schip, de Lady O, zonk voor de Turkse kust bij het Griekse eiland Khios. De bemanningsleden kwamen uit Egypte en Libië. Het schip was onderweg van de Griekse havenstad Halkida naar Istanbul in Turkije.

Grote delen van Griekenland werden zondag en maandag geteisterd door zware storm. Veren werden uit de vaart genomen en vliegtuigen konden niet opstijgen. Zeker twee mensen kwamen om het leven. Een aantal dorpen in afgelegen regio's raakte als gevolg van zware sneeuwval van de buitenwereld afgesloten.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 18 januari 2005 @ 11:54

Scheepswerf De Hoop in Heusden heeft uitstel van betaling gekregen. De ING-bank draait de geldkraan dicht. Werk was er volgens bewindvoerder mr. J. Groenen nog genoeg. Het ziet er echter somber uit voor de 124 medewerkers. Groenen vreest dat de werf op een faillissement afstevent.

Volgens de bewindvoerder lagen er nog orders, waarmee de werf nog voor minstens een jaar vooruit zou kunnen. De ING-bank is echter niet langer bereid de bankgaranties te geven die in de scheepsbouw gebruikelijk zijn om orders voor te financieren. Orders die op de plank lagen voor de Koninklijke Marine zijn eind december geannuleerd.

Grootaandeelhouder J. Smit, eigenaar van scheepswerf De Hoop in Lobith, maakte in 1999 de doorstart van de Heusdense scheepswerf mogelijk toen een avontuur met de bouw van enkele te grote baggerschepen uitliep op een faillissement.

Ook nu vreest Groenen, die in '99 eveneens curator was van de werf, dat er een bankroet aan zit te komen. ,,We gaan eerst samen beslissen of er nog muziek in zit, maar somber ben ik zeker. Er ligt nog één boot waar nog voor een paar weken werk aan zit. En misschien zijn er hier en daar nog werven die werk kwijt willen.Het personeel is op de hoogte en bereidt zich op het ergste voor.''

Pissig
Ook volgens CNV-bestuurder H. van Beers ziet het er somber uit. ,,Ik ben een beetje pissig. Het beeld van de afgelopen vijf jaar is dat kennis en kunde van de werf goed uitgenut zijn, maar er is nooit een nieuwe organisatie neergezet. Een reeks wissels in de directie van de werf heeft de situatie geen goed gedaan. Wat ook weinig vertrouwen heeft gewekt bij de bank is dat de werf tot vorig jaar nooit duidelijke cijfers heeft kunnen overleggen. Niet aan de bank, maar ook niet aan de ondernemingsraad en aan ons. Ik schuif de huidige situatie dan ook niet helemaal op rekening van de bank.'' Het absurde is volgens Van Beers dat er niet of nauwelijks schulden zijn en dat er werk genoeg is. ''Dat is het macabere van dit geval, bijna waanzin. Maar je kunt nu eenmaal geen boten bouwen zonder garantiestelling. Het is de enige tak in de industrie waar het zo werkt met grote opdrachten. Ook de overheid is, als een van de weinige landen in Europa, niet scheutig met kredieten voor de scheepsbouwers.''

Van Beers heeft te doen met de werknemers, voor wie het in veel gevallen de tweede keer is dat ze met deze situatie te maken hebben. ,,Sommigen zien hun prepensioen in rook opgaan.''

In 1999 ging, toen nog, scheepswerf Verolme failliet. Van de 380 personeelsleden gingen er ruim honderd mee naar de nieuwe eigenaar, scheepswerf De Hoop in Lobith. In de jaren daarna bouwde de werf in Heusden een flink aantal schepen, waaronder veel riviercruiseschepen.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 19 januari 2005 @ 10:31

De Breskense Scheepsbouw en Machinefabriek (BSM) heeft in opdracht van de provincie Zeeland de DAF 1160 hoofdmotor (270 kW bij 1800 toeren) van het ms Branta (16 x 4,60 meter) van Natuurbeheer omgebouwd voor varen op koolzaadolie. Hoewel de viscositeit (stroperigheid) van koolzaadolie hoger is dan van diesel- of gasolie, hoefden brandstofpomp en verstuivers niet te worden aangepast.

De koolzaadolie wordt met behulp van een extra warmtewisselaar in het koelsysteem voorverwarmd tot zestig graden Celsius. De motor wordt altijd gestart op diesel en schakelt automatisch over op koolzaadolie wanneer het koelwater warm is. 'We hebben naast het bestaande brandstofsysteem een plantaardige brandstoftoevoer naar de brandstofpomp gelegd', zegt medewerker Frans Hoogerwerf van BSM. 'De capaciteit van de warmtewisselaar is zo bemeten dat hij de olie tot minimaal zestig graden verwarmt.'
Hoewel bij sommige motoren de verstuivers een beetje moesten worden aangepast, bleek dat bij de DAF 1160 niet nodig. 'De verstuiving bleef uitstekend, zodat de uitlaattemperatuur niet omhoog ging. Soms zie je dat verstuivers gaan zeiken, waardoor je een foute verbranding krijgt. Daarvan was geen sprake. Omdat de verbrandingstijd van koolzaadolie wat langer is dan van diesel, hebben we wel het inspuitmoment een paar graden vervroegd.' Een paar minuten voor het afzetten van de motor moet weer worden teruggeschakeld op gasolie.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 20 januari 2005 @ 11:36

De oppositiepartijen in de Rotterdamse gemeenteraad zijn het niet eens met de salarissstijging van de directeur van het Havenbedrijf.
De nieuwe eerste man Hans Smits krijgt een basisloon van 275.000 euro. Voormalig-directeur Scholten kreeg een ton minder. De oppositie vindt de toename een verkeerd signaal na het schandaal rond de bankgaranties aan RDM.

Ook vinden ze dat wethouder Van Sluis met de raadscommissie Havenzaken had moeten overleggen over de benoeming van Smits en zijn vergoedingen.

Het college van B&W is de enige aandeelhouder van het Havenbedrijf Rotterdam. Van Sluis meent dat hij de gemeenteraad daarom alleen achteraf hoefde in te lichten.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 24 januari 2005 @ 09:57

Voldoende orders, geen schulden bij de bank. Toch ging bij De Hoop in Heusden de stekker eruit. De scheepsbouwers van de zusterwerf in het Gelderse Tolkamer leven nu tussen hoop en vrees.

Tolkamer/Lobith - Behendig laveert bedrijfsleider Johan Fasel tussen de kabelspaghetti benedendeks van de Amadeus 5, een 110 meter lange riviercruiser in wording. De installateurs en loodgieters hebben hun aandeel al bijna geleverd, nu is het de beurt aan de afbouwers. Het werk vordert met sprongen en dat moet ook, want eind maart monsteren de eerste passagiers aan.

De Amadeus 5 is bijna een ABC-tje voor de 127 vaklieden van De Hoop in Tolkamer, al is geen van de vijf drijvende hotels die de werf voor de Oostenrijkse reder bouwde gelijk.

Deze versie bijvoorbeeld beschikt behalve over luxe en middenklasse hutten over een massagesalon, een internetcorner, een meditatieruimte en een enorme jacuzzi. Een groot zonnedek en rondom flaneerruimte, want daar zijn Amerikanen dol op, beweert Fasel.

Aan boord wordt gebuffeld alsof er geen vuiltje aan de lucht is, maar in werkelijkheid leven de werknemers tussen hoop en vrees, na de faillissementsaanvraag bij de zusterwerf in het Brabantse Heusden. ,,De stemming is afwachtend, maar dat weerhoudt de mensen er niet van om als leeuwen te werken,'' constateert algemeen directeur Patrick Janssens met gemengde gevoelens.

Mysterie
Nog geen jaar werkte hij bij de werf, toen huisbankier ING met de boodschap kwam dat er behalve voor lopende werken geen bankgaranties meer afgegeven zouden worden. ,,Een groot mysterie,'' vindt Janssens. In 2004 maakte De Hoop volgens hem ruim twee miljoen winst en de afgelopen tien jaar is met zwarte cijfers geschreven.

Hij erkent dat de financiële administratie 'rommelig' was: ,,De focus lag meer op de opdrachten dan op de interne organisatie.'' Maar inmiddels heeft het bedrijf volgens hem schoon schip gemaakt en z'n zaakjes zowel juridisch als financieel op orde. ,,Verder hadden we voldoende orders. Een voor een marineondersteuningsschip voor het Caribisch gebied, goed voor een half jaar werk en een waarde van 12,5 miljoen. En een mega-order voor twee containerschepen van de Delfzijlse reder Wagenborg, goed voor 70 miljoen en twee jaar werk.''

Nu de ING niet meer meedoet, zijn die twee orders de werven in Heusden en Tolkamer ontglipt. Geen reder gaat in zee met een werf zonder bankgaranties.

Volgens Janssens heeft De Hoop bij de banken nauwelijks schuld. Hoewel de bank dit eerder deze week tegenover deze krant ontkende, kan Janssens maar één verklaring bedenken: ,,ING wil uit de scheepsbouw stappen, een te risicovolle sector. Verschillende debâcles hebben de banken honderden miljoenen gekost. Toen we schuldenvrij waren, was dat voor de bank een mooi moment om afscheid te nemen.''

Maatwerk
De Hoop staat model voor de tak van scheepsbouw waarin Nederlandse bedrijven volgens het ministerie van Economische Zaken nog voldoende perspectief hebben. Maatwerk in marktniches, met hoogwaardige technologie.

Vorig jaar kwam de overheid met een nieuwe subsidieregeling, om de sector te laten concurreren met Azië. Die regeling heeft in sommige opzichten meer kwaad dan goed gedaan. Behalve tot orders leidde ze tot prijsbederf; de subsidie eindigde voornamelijk in de zakken van de opdrachtgevers.

De scheepsbouw zit nu met smart te wachten op een garantiefonds, waarvoor minister Brinkhorst voor 2005 en 2006 twintig miljoen euro uittrok. De Kamer was er vóór, maar de regeling is tot op heden niet van kracht. Het gaat erom spannen of De Hoop er nog van zal profiteren. Janssens acht de kansen niet verkeken, al verkeert het bedrijf volgens hem wel in de gevarenzone. De eigenaar wil grond en opstallen van Heusden en Tolkamer nu belenen, om eventueel de hypotheek als borgkapitaal voor toekomstige opdrachten te gebruiken. De eigendommen staan in de boeken voor 13,5 miljoen euro, maar Janssens schat de marktwaarde hoger. Als de lening voor elkaar komt, hoeft Tolkamer het zusterbedrijf in Heusden niet achterna te gaan de afgrond in. Janssens durft niet uit te sluiten dat er ook in Tolkamer banen verloren gaan, maar zoals het er nu uitziet zullen het er volgens hem 'slechts enkele' zijn. ,,Voor een kleinere, flexibele werf, met een grote afdeling engineering die ook voor derden werkt, lijkt er voldoende perspectief.''


nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 25 januari 2005 @ 01:42

De Duitse brandweer had zaterdag de handen vol om een brand op het grootste binnenvaartschip van Europa, de Jowi, te bedwingen. De brand, die gepaard ging met veel rook, brak uit op het moment dat de Jowi op de Rijn voer ter hoogte van Rhens. Vanochtend was nog onduidelijk wat de oorzaak voor de brand was. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 27 januari 2005 @ 01:34

Het Rotterdamse fruitoverslagbedrijf Seabrex klimt langzaam uit het dal. Directeur H. de Knijf verwacht zelfs dat zijn onderneming dit jaar een 'winstsprong' zal kunnen maken. ,,We hebben zware jaren achter de rug,'' weet hij. ,,Het bedrijf leed verlies, maar over 2004 zijn we net boven de nullijn uitgekomen. Dat is een unieke prestatie.'' De Knijf rekent voor het huidige jaar op meer winst.

Rotterdam - De topman bevestigt dat Seabrex de samenwerking met branchegenoot Kloosterboer heeft vastgelegd. ,,We werken al twee jaar samen en hebben dat nu geformaliseerd.'' De samenwerking houdt in dat een deel van het fruit dat vanuit Chili naar Rotterdam wordt aangevoerd bij Kloosterboer in Vlissingen wordt verwerkt.

,,Als in het hoogseizoen op één dag vier of vijf schepen met dertigduizend pallets voor de kant liggen, dan kunnen wij dat niet aan,'' legt De Knijf uit. ,,Vandaar dat nu een deel naar Vlissingen gaat. De bulk blijft echter naar Rotterdam komen.''

Voor de werknemers in Rotterdam verandert er niets, onderstreept De Knijf. Hij verwijst naar de ingrijpende reorganisatie die Seabrex heeft doorgevoerd, waarbij het personeelsbestand is teruggebracht van drie- naar tweehonderd.

FNV-bestuurder D. Murk vindt het vreemd dat Seabrex na deze sanering, waarbij de medewerkers fors hebben ingeleverd op loon en andere arbeidsvoorwaarden, niet meer in de plus is gekomen. ,,Wij zijn bang dat veel ouderen die weggaan niet meer worden vervangen,'' zegt Murk. De Knijf zegt te kijken naar de mogelijkheden voor instroom van nieuwe mensen.

De Seabrex-directeur zegt aan de vooravond te staan van een 'zwaar hoogseizoen', dat loopt van eind februari tot juni. ,,De pieken in de aanvoer proberen we op te vangen met inhuur van personeel.'' Over dreigende tegenvallers als gevolg van slecht weer en sprinkhanenplagen maakt hij zich niet druk. ,,Het fruit komt altijd ergens vandaan.''

Maasvlakte
De topman geeft toe dat de toekomst van Seabrex op de Tweede Maasvlakte ligt. ,,Dat is nog wel vijf of zes jaar weg, maar je moet er nu al over nadenken.'' Volgens De Knijf is Seabrex inmiddels zo zelfverzekerd dat het al ontwerpen laat maken voor het nieuwe havengebied. ,,Onze huidige terminal dateert van de jaren tachtig, is in de jaren negentig aangepast en gaat nog tien tot vijftien jaar mee. Een eventuele Maasvlakteterminal zal er anders uitzien, want je moet rekening houden met grotere schepen en andere werkmethoden.''


nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 28 januari 2005 @ 02:40

Hutchison Port Holdings, moederbedrijf van de Rotterdamse containerstuwadoor ECT, staat op het punt de Amsterdam Ceres Paragon containerterminal te kopen. De terminal is voor de helft eigendom van de Japanse rederij NYK. De rest van de aandelen is in handen van de Amerikaanse stuwadoor C. Kritikos. Hij stemt echter nog niet in met de overname en noemt de door Hutchison geboden koopprijs 'onjuist'.
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 29 januari 2005 @ 19:45

De voorgeschiedenis stemt weinig hoopvol. In 1996 trok de eigenaar van het toen grootste overslagbedrijf in Amsterdam, CTA, zich hals over kop terug waarna de terminal aan de Westhaven over de kop ging. Op de restanten van CTA werd de Ceres Paragon-containerterminal gebouwd. Ceres dreigt nu, door aankoop door Hutchison Port Holdings, in handen te komen van ECT, het grootste Rotterdamse containeroverslagbedrijf.

Amsterdam - Toen Amsterdam nog slechts overwoog 128 miljoen euro gemeenschapsgeld te steken in de Ceres-terminal, kwam de meeste oppositie uit Rotterdam. Dat stemde toen de Amsterdamse politiek positief. Immers, als ze in Rotterdam zó bang waren voor concurrentie, dan moest het Ceres-project wel een heel goed plan zijn. Zelden in een plan door de Amsterdamse gemeenteraad zo unaniem ondersteund.

Vorig jaar botsten ECT en Ceres over de enige commerciële klant die de Amsterdamse terminal die ooit bij de terminal is langs geweest. Reder APL, vaste klant bij ECT, heeft toen bij wijze van proef het containerschip Iolite naar Amsterdam laten varen. ECT sommeerde vervolgens APL de Iolite alsnog Rotterdam te laten aandoen, wat ook gebeurde.

De pogingen van Ceres om klanten binnen te halen hebben een nadelig effect gehad op de tarieven van de stuwadoors in Rotterdam. Door Ceres over te nemen, koopt Hutchison als het ware een concurrent uit de markt. De Amsterdamse terminal direct sluiten, is een optie waarmee in Amsterdam wel degelijk rekening mee wordt gehouden. Niet dat iemand daar iets van zal merken, want de voor Ceres opgeleide havenwerkers zijn uitgeleend aan APM Terminals in Rotterdam.

Kraanbaan
ECT kan het materieel, dat is bekostigd door de gemeente Amsterdam, ongestraft naar Rotterdam verplaatsen zolang het Amsterdam financieel maar compenseert. De lease-overeenkomst tussen Amsterdam en Ceres staat dat toe. Alleen aan de negen enorme kranen heeft ECT niets, omdat de breedte van de kraanbaan in Amsterdam verschilt met die in Rotterdam. Het meest voor de hand liggende scenario is dat ECT de Ceres-terminal voorlopig gebruikt als overloop. Op zijn terminals in Rotterdam kampt de containergigant met enorme drukte.

In dat geval is Amsterdam een tijdelijke oplossing. ECT gaat, samen met P&O Nedlloyd - ook een belangrijke opponent de Amsterdamse terminal - de nieuwe EuroMax-containerterminal bouwen op de Maasvlakte. EuroMax, die vanaf 2008 kan worden gebruikt, is vooral bedoeld voor het behandelen van de schepen van P&O Nedlloyd en haar partners in de Grand Alliance. Daardoor komt er een flinke ruimte op ECT's Delta-terminal vrij.

Vlag strijken
Met de verkoop van de Paragon-terminal geeft de Japanse mede-eigenaar NYK aan de vlag te strijken. Toen de Japanners in september 2002 vijftig procent van de terminal kochten, werd verwacht dat NYK - zelf zowel reder als stuwadoor - snel klanten zou trekken. Maar in de Grand Alliance, redersgroep waarvan NYK deel uitmaakt, zit ook P&O Nedlloyd. Dat sprak keer op keer zijn veto uit over Amsterdam, vanwege zijn belangen in Rotterdam.

In november vorig jaar is de Japanse reder overnamegesprekken begonnen met een aantal geďnteresseerden. Volgens ingewijden ging het aanvankelijk om vier partijen, waaronder het Chinese Hutchison Port Holdings (eigenaar van ECT), het Duitse Eurogate en het Singaporese PSA, dat ook al een voorname positie heeft in Antwerpen. De laatste is inmiddels afgehaakt. Eurogate deed als eerste een bod, maar Hutchison heeft dat overtroffen.

Mogelijk probleem voor een aankoop door Hutchison kan zijn dat dit bedrijf te veel marktaandeel in de Noordwest-Europese containeroverslag krijgt. Maar, het probleem is snel opgelost als Ceres wordt 'ontmanteld'.


Ron H
Member

Geregistreerd:
Aug 2004
Berichten: 110
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Ron H Profiel Klik hier om te e-mailen Ron H Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 31 januari 2005 @ 09:51

Toch zie ik die containerkranen nog wel de oversteek naar Rotterdam kunnen maken. Eerder heeft ECT al twee Nelcon kranen van de Kramer terminal in de Botlek naar de Margriethaven verplaatst. Op de Kramer terminal was er ook sprake van een hele smalle railafstand. Voor de nieuwe plaatsing werden de onderstellen ingrijpend verbouwd. Later werd dit nogmaals gedaan toen de kranen van de noord- naar de zuidzijde van de haven werden verplaatst. Ook andere containerkranen aan de Alexanderhaven werden eerder op een nieuw breder onderstel geplaatst. Het is mogelijk. De tijd zal het leren.
nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 1 februari 2005 @ 10:52

Nederlandse baggerbedrijven kunnen de borst nat maken: in Dubai ligt komende jaren het werk voor het opscheppen. Kroonprins sheikh Mohammed heeft gisteren een nieuw project aangekondigd voor de aanleg van ruim achtduizend hectare nieuw land in zee én het graven van het langste kanaal ooit.

Dubai - Het Rotterdamse baggerbedrijf Van Oord, 'hofleverancier' van nieuw land voor de kust van Dubai, is overdonderd door de aankondiging van het project Dubai Waterfront. Directeur P. de Ridder schat dat voor baggeraars werk ter waarde van twee tot drie miljard euro op de markt komt.

Van Oord werkt op dit moment aan de aanleg van het tweede zogeheten palm-eiland voor de kust van Dubai. Bovendien wordt gewerkt aan het project The World Archipelago, een prestigieus plan voor de aanleg van eilanden in de vorm van continenten. Net als de palm-eilanden is The World bedoeld voor bebouwing met hotels en luxe appartementen en villa's. Van Oord rekent bovendien op de opdracht voor de aanleg van het derde palm-eiland, Palm Deira.

Rondom het zuidelijke palm-eiland, Palm Jubel Ali, moet nu in zee een brede ring worden aangelegd met een totale oppervlakte van 8.100 hectare, acht keer groter dan de Tweede Maasvlakte. Verdeeld over tien districten moeten er woningen worden gebouwd voor 750.000 mensen. Het project voorziet ook in de bouw van de hoogste wolkenkrabber ter wereld, de zeshonderd meter hoge Al Burj-toren. Om het zuidelijk deel van Dubai moet ook een 75 kilometer lang kanaal worden gegraven. Het totale project levert Dubai vijftienhonderd kilometer nieuw 'waterfront' op.

Als het aan de autoriteiten van Dubai ligt, wordt al begin volgend jaar met het baggerwerk begonnen. De eerste fase van Dubai Waterfront moet dan vijf jaar later klaar zijn. Het project zal worden aanbesteed door de staatsontwikkelingsmaatschappij Nakheel. Topman sultan Bin Salayem heeft aangekondigd dat investeerders 49 procent van de aandelen van Nakheel kunnen kopen.

Baggerbedrijf Van Oord is al jaren actief in Dubai. Voor het tegenwoordig Rotterdamse bedrijf - na de fusie met de baggerdivisie van Ballast Nedam - werken in Dubai op dit moment al achthonderd mensen. Dat aantal zal komende jaren uitgroeien tot duizend, verwacht directeur De Ridder.

Met het al gegunde werk en de aangekondigde projecten is er voor de baggerbedrijven komende jaren volop werk in Dubai. De verwachting is dat alle grote baggerbedrijven, waaronder het Papendrechtse Boskalis, zullen profiteren.


nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 4 februari 2005 @ 01:29

Vopak werkt aan de bouw van een nieuwe chemieterminal in de haven van Antwerpen. Dat is het Rotterdamse tankopslagbedrijf overeengekomen met Antwerpse Havenbedrijf.
Met de komst van de terminal is een investering van 70 miljoen euro gemoeid.

Vopak ziet de uitbreiding als positieversterking. Het bedrijf heeft nu vier chemieterminals in Rotterdam en drie in Antwerpen.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 6 februari 2005 @ 12:17

Bij de door de Raad van State afgedwongen herziening van de kabinetsplannen voor de Tweede Maasvlakte zal de burger inspraak krijgen.
Het kabinet kiest voor de koninklijke route, zei minister Peijs (Verkeer) donderdag in een spoeddebat in de Tweede Kamer. De Kamer, op GroenLinks en SP na, was daar tevreden over.

Een overgrote meerderheid steunde Peijs' plan van aanpak, ook al kan zij pas half april zeggen hoeveel tijd precies gemoeid zal gaan met de 'reparatiewerkzaamheden'. De bewindsvrouw vreest echter niet dat de uitbreiding van de Rotterdamse haven jaren wordt vertraagd, wat GroenLinks-Kamerlid Duyvendak voorspelde.

Zij wil gelijktijdig met de reparatie van de plannen doorgaan met de voorbereidingen voor de aanleg van de Maasvlakte, samen met provincie, gemeenten en havenbedrijf. ,,We gaan niet daarmee pas beginnen als de plannen gerepareerd zijn'', zei ze na het spoeddebat. ,,We beginnen in 2006, zo mogelijk eerder, en hopen eerder klaar te zijn dan de geplande (oplever)datum van 2011.''

De Raad van State vernietigde vorige week gedeeltelijk de plannen, die voorzien in de aanleg van haventerrein, recreatie- en natuurgebied. Dat viel het kabinet ,,rauw op zijn dak'', zei de ook aanwezige VROM-minister Dekker, maar de grondslag van het besluit is niet aangetast. De Maasvlakte komt er, bezwoer collega Peijs.

,,Het is mij een raadsel hoe zulke grote fouten gemaakt kunnen worden'', wierp ChristenUnie-Kamerlid Slob de ministers voor de voeten. Hij laakte het ,,gebrek aan zelfreflexie'' en de ,,tamelijk laconieke reactie'' van het kabinet op de uitspraak van de Raad.

Ook Slob was uiteindelijk content dat het kabinet de koninklijke route (,,zo hoort het ook'') kiest. Vorige week had het kabinet een inspraakprocedure nog niet voorzien. ,,Het denken is doorgegaan'', verklaarde Peijs.

Volgens GroenLinks kan zo drie tot vier jaar vertraging, beroepsprocedures meegerekend, optreden. Duyvendak opperde een duurzaam alternatief voor investeringen in het Rotterdamse te ontwikkelen en kwam met een motie voor een zogenoemde exitstrategie. Die motie maakt geen kans in de Kamer.

SGP-fractieleider Van der Vlies vroeg zich af wat de containerhaven van Rotterdam is geholpen in de concurrentiestrijd met landen als Taiwan met de plannen van GroenLinks om het geld voor de Maasvlakte te stoppen in onderwijs, bedrijfjes en stadsvernieuwing.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 8 februari 2005 @ 00:45

De stremming van het treinverkeer tussen Leerdam en Gorkum duurt nog de hele dag.
Maandagochtend botste op het Merwedekanaal door nog onbekende oorzaak een grote boot tegen de spoorbrug bij Arkel. Er vielen geen gewonden, wel raakte de bovenleiding beschadigd.

Prorail verwacht nog de hele dag nodig te hebben om de boel te repareren.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 9 februari 2005 @ 13:35

Katendrechters hebben het druk met inspraakavonden deze weken. Vorige week ging het over de komst van ex-prostituees, maandag konden de bewoners in buurtcentrum 't Steiger hun mening geven over de plannen over de ss Rotterdam.
Het vroegere vlaggenschip van de Holland Amerika Lijn komt volgend jaar te liggen aan het Derde Katendrechtse Hoofd en moet dienst gaan doen als congres- en horecacentrum.

Op de kade naast het schip moet een entreegebouw komen. Ook wil de gemeente Rotterdam 600 extra parkeerkplaatsen in de omgeving van de ss Rotterdam aanleggen.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 10 februari 2005 @ 11:10

De Rotterdamse haven speelt een belangrijke rol bij de bouw van een aluminiumfabriek van metaalconcern Alcoa op IJsland.

De IJslandse rederij Samskip heeft de Maasstad uitgekozen voor de op- en overslag van bouwmaterialen, machines en andere goederen naar het eiland. Het grootste deel van de naar schatting 700.000 ton vracht wordt via Rotterdam naar IJsland vervoerd.

Dat gebeurt met behulp van vaste lijndiensten, waarvoor al grotere schepen zouden worden ingezet, en met gecharterde schepen. Samskip verwierf de grootste order uit het bestaan van bouwconcern Bechtel.

Ook voor de Rotterdamse haven geldt het (over-)laden van vaak grote stukken als een aanzienlijke klus.

De smelter komt te staan in Reydarfjordur, in het oosten van IJsland. De fabriek, die in 2007 in bedrijf zou moeten komen, krijgt een capaciteit van ruim 320.000 ton.

Dat is een uitbreiding van Alcoa's productiecapaciteit met zeven procent. Het project omvat ook de bouw van een waterkrachtcentrale, huizen en verkeersinfrastructuur.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 11 februari 2005 @ 12:39

Smit Internationale zegt over 2004 een hogere nettowinst te hebben geboekt dan de eerder verwachte 21 miljoen euro.
Het sleep- en bergingsbedrijf gaat nu uit van een nettoresultaat van ongeveer 27 miljoen euro. De meevaller is te danken aan lagere belasting- en rentelasten, zo liet Smit donderdag weten.

De Rotterdamse onderneming presenteert de definitieve jaarcijfers op 16 maart.

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 12 februari 2005 @ 17:16

Het tijdschrift Maritiem Nederland is vandaag in een geheel nieuwe stijl uitgegeven.

Het blad onderscheidt zich van de andere maritieme bladen door zich als management- en opinieblad te profileren. Behalve innovatie, techniek en maritieme kennis komen ook politieke, economische en maatschappelijke maritieme onderwerpen aan de orde. 15 euro korting wordt gegeven aan ieder die voor 1 april een jaarabonnement neemt op Maritiem Nederland nieuwe stijl. Bel voor informatie Giethoorn ten Brink via telefoonnummer 0522-855175 of stuur een email naar m.worst@gmgroep.nl

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost maandag 14 februari 2005 @ 12:13

Nederland stelt vanaf juni stapsgewijs strengere eisen aan de uitlaatgassen van scheepsmotoren voor de binnenvaart, locomotieven en mobiele machines. Dat heeft de ministerraad, op voorstel van staatssecretaris Van Geel van Milieu besloten. Het gaat daarbij om de nationale invulling van Europese regels, die het Europese Parlement eind 2003 heeft aangenomen. Scheepsdiesels moeten uiteindelijk negentig procent minder schadelijke stoffen uitstoten dan nu.

Voor de binnenvaart zijn in Europees verband nog geen duidelijke normen overeengekomen, maar duidelijk is volgens VROM wel dat de emissies al in 2007 met twintig tot dertig procent omlaag gaan.
Emissiespecialiste Babette Grever van VROM verwacht uiterlijk in 2006 duidelijkheid over de precieze Europese emissienormen die in 2007 moeten ingaan. De CCR normering vervalt dan. 'Uiterlijk in 2007 moet de Europese Commissie dan met duidelijke normen komen over de verdere verlagingen van de emissies van binnenvaartmotoren

nautiek
Administrator

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 1134
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken nautiek Profiel Bezoek nautiek homepage! Klik hier om te e-mailen nautiek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 17 februari 2005 @ 13:06

Rotterdam hoopt over twee jaar te kunnen beginnen met de bouw van een terminal voor de ontvangst en opslag van vloeibaar gemaakt aardgas (lng).

Rotterdam - Het Havenbedrijf Rotterdam gaat hiervoor een vergunning aanvragen en bekijkt intussen samen met geďnteresseerde bedrijven wie de terminal gaat exploiteren en wie het gas gaan aanleveren en gebruiken. De gasterminal, een project van in eerste aanleg driehonderd miljoen euro, moet komen in het westelijk deel van de Europoort, bij het Beerkanaal.

Met de lng-terminal wil Rotterdam zijn positie als 'energiehaven' versterken. Het gas zal worden gebruikt voor de opwekking van elektriciteit en voor levering aan het 'gewone' gasnet. De terminal levert als bijproduct ook een grote hoeveelheid koude op, waarvoor in het Rotterdamse industriegebied voldoende toepassingen zijn.

De nieuwe lng-terminal moet in de eerste fase een capaciteit krijgen van zes miljard kubieke meter gas. Daarvoor zijn twee opslagtanks nodig. Bekeken wordt nog of deze tanks boven- of ondergronds moeten worden gebouwd.

Het Havenbedrijf, dat de komst van een lng-terminal ziet als belangrijke vestigingsfactor voor nieuwe chemische bedrijven, heeft een consortium gevormd met geďnteresseerde internationale bedrijven die actief zijn in de gasmarkt: oliemaatschappijen, tankopslagbedrijven en gerenommeerde leveranciers en transporteurs. Ook de Gasunie behoort tot de belangstellende partijen.


Pagina pagina's: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage