Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
rangen en standen
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
Jan van Beek
Member

Geregistreerd:
Sep 2003
Berichten: 199
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Jan van Beek Profiel Klik hier om te e-mailen Jan van Beek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 31 december 2003 @ 15:21

Kan iemand, en dan denk ik aan ketelbink of Ragnar, me eens uitleggen hoe de rangen en standen op dit moment op 'n behoorlijk zeeschip verdeeld zijn.In mijn vaartijd had je de kapitein en 3 stuurlieden de hwtk en 3 wtk's plus soms een electicien in mijn persoon bv.De kapitein was het gezag over het hele schip wat soms wel eens niet prettig lag bij de hwtk.Tenminste die wrijving kwam je wel eens tegen.Ook de elec lag soms niet goed in de markt want men vond dat z'n opleiding minder was maar voor je volledig V.E.V.sterkstroommonteur was waren er ook 6 jaar voorbij aan scholing.
Met vriendelijke groeten,
Jan.
Ketelbinkje
Member

Geregistreerd:
Dec 2003
Berichten: 344
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Ketelbinkje Profiel Klik hier om te e-mailen Ketelbinkje Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 31 december 2003 @ 15:35

Bij Spliethoff zit het zo: Kapitein, 3 stuurlieden en 3 wtk's en ja soms botst het wel eens tussen de HWTK en de kapitein, dat heb ik wel meegemaakt.

mvg John

Ragnar
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 268
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Ragnar Profiel Klik hier om te e-mailen Ragnar Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 31 december 2003 @ 16:31

Op de Nordanhav was het als volgt ingedeeld;

die ouwe, algemene leiding over het hele schip
1st mate, was verantwoordelijk voor de stabiliteit en onderhoud
2nd mate, was de safety man en deed het smeren
fitter, deed allerlei laswerkzaamheden aan dek
hwtk, leiding wat betreft de mk (papierwerk)
2nd engineer, de baas in de mk
motorman, hulpje van de tweede deed voornamelijk het vieze werk
kok, eten en stores
3 AB's, verven en schoonmaken
stagiair, van alles een beetje

Naarmate het schip kleiner wordt of minder dekwerktuigen aan boord heeft, zal je zien dat de motorman en fitter verdwijnen en zullen die werkzaamheden gedeeltelijk worden overgenomen door de stagiair als ik er zo eens over na zit te denken.

Ik ben nou toch eingelijk wel benieuwd waarneer er een tweede stuurman aan boord moet zitten want op die Gera van holwerda was die er dus niet terwijl op de Radepoort en de Snow Star toch wel degelijk een tweede aanwezig was. Heeft iemand hier antwoord op ?

En hoe zit dit met de machinekamer waar hangt dit vanaf ? bij welke grens moet er een tweede werktuikundige aan boord zijn ?

[Gewijzigd door Ragnar op woensdag 31 december 2003 @ 16:33]

--------------------

jdbvos
Member

Geregistreerd:
Nov 2003
Berichten: 385
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jdbvos Profiel Klik hier om te e-mailen jdbvos Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 1 januari 2004 @ 17:57

Eigenlijk valt m'n bek een beetje open van deze discussie.
ikzelf heb 18 jaar als (h)wtk gevaren op KHV, GHV, en weer KHV, en op de zeevaartschool leerden wij al wat voor diploma's vereist waren,welke diploma's, en hoeveel.
Voor de wtk gold hierbij een pk-grens, en bij de stuurlieden een BRT-grens. Voor de stuurlieden was er verder een scheiding in KHV en GHV (KHV eerst 500 BRT, later 75m lbp)
De opleiding voor stuurman KHV al-dan-niet met aanvulling (strm KHVa) kon worden behaald op MBO-zeevaartscholen, evenals MM en VD voor wtk's.
S3, S2, S1, A, B1+2, C1+2 werd behaald aan de HBO-zeevaartscholen.
De zo goed als vrijgegeven grootte voor KHV schepen heeft vooral voor stuurlui consequenties gehad, terwijl voor de wtk nog steeds dezelfde eisen zijn blijven bestaan.
Het is dus mogelijk dat een oudere kapitein KHV (met dus de opleiding voor 500 BRT/75 m) op MBO-niveau leiding geeft aan een bemanning waarvan zowel de hwtk als 2e wtk hun C1+2 dienen te hebben, omdat het vermogen > 10000 pk.
droest
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 6
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken droest Profiel Klik hier om te e-mailen droest Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 13 januari 2004 @ 20:17

Zou kunnen. Tegenwoordig zijn er voor de zeevaart (KHV & GHV) twee niveau's:
* KHV: <3000 GT en <3000 kW = Schipper/Werktuigkundige Kl. Schepen.
[MBO niveau 3 BOL]
* GHV: alle schepen = Maritiem Officer
[MBO niveau 4 BOL en HBO]

Er zijn tegenwoordig geen verschillen meer tussen MBO en HBO opleidingen.

Ragnar
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 268
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Ragnar Profiel Klik hier om te e-mailen Ragnar Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 13 januari 2004 @ 20:39

Dan begrijp ik er nu helemaal geen donder meer van hoe zit dat dan met je salaris want een stuurman op een potje van 1000 gt krijgt volgens mij hetzelfde als iemand die op een schip van 8000 gt diesnt doet

heb ik het fout dan zou ik hier graag eens uitleg over willen hebben

edit---

heb het dus niet over een Kapitein's funtie want daar kan wel degelijk veel verschil inzitten, hangt ook weer van de rederij af

[Gewijzigd door Ragnar op dinsdag 13 januari 2004 @ 20:41]

--------------------

Ketelbinkje
Member

Geregistreerd:
Dec 2003
Berichten: 344
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Ketelbinkje Profiel Klik hier om te e-mailen Ketelbinkje Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 13 januari 2004 @ 20:42

hoeveel geld je krijgt ligt volgens mij aan de rederij waar je zit. Bij Spliethoff maken ze bijv geen onderscheidt tussen MBO en HBO. Op de s-schepen krijgen de kapitein's een soort bonus omdat de s-schepen qua grootte ghv zijn. Ronny weet jij mischien hoe dat zit ?

gr John

r.benninga
Member

Geregistreerd:
Sep 2003
Berichten: 228
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken r.benninga Profiel Klik hier om te e-mailen r.benninga Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 13 januari 2004 @ 20:54

de toeslag van 15% gaat al vanaf de a-type voor kapiteins en hwtk.
de stuurman 2de mach 10%
als de kaap en de kielgracht verkocht zijn moet dat verschil maar eens weg gaan.
die zullen er dit jaar wel uit gaan.
veder heb je voor mo ook verschilende toeslagen,alleen de tweede strm krijg geen teoslag.
alleen op de s-type heeft elke officier toeslag 15%-tot3% voor de 3de strm.

David
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 22
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken David Profiel Bezoek David homepage! Klik hier om te e-mailen David Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 14 januari 2004 @ 11:07

S & R Klasse Holland America Line zijn dit de officieren:

Kapitein

Deck Department:

Chief Officer
Environmental Officer
2e Stuurman SR
2e Stuurman JR
3e Stuurman SR
3e Stuurman JR
4e Stuurman
4e Stuurman
Cadet-Officer SR
Cadet-Officer JR
Security Officer
Security supervisor (PO)

Engine department:

Chief Engineer
2nd Engineer SR
2nd Engineer
2 nd Engineer
2 nd Engineer
3rd Engineer
3rd Engineer
3rd Engineer
4th Engineer
4th Engineer
4th Engineer
Asst.Engineer
Apprentice Engineer SR
Apprentice Engineer JR

Chief Electrician
2nd Electrician
2nd Electrician
3rd Electrician
3rd Electrician

Communications Officer

Hotel Department:

Hotel Manager
F&B Manager
ass F&B Manager
Purser
Bar Manager
Controller
Ass. Controller
M'aitre D Hotel
Guest Service Coordinator

*Popeye
Ongeregistreerd

Geregistreerd:

Berichten:
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken *Popeye Profiel Klik hier om te e-mailen *Popeye Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zaterdag 17 januari 2004 @ 18:16

Ik heb tot nu toe met de volgende bemanningen gevaren:

Kapitein: alle papierwerk
Stuurman: al het dekwerk
Meester: alles in de MK
Kok: stores en koken
3A/Bs: onderhoud

Op m'n eerste schip mogen ze met 4 man varen.
Kap, Stuur en 2 matrozen.

Hoeveel bemanning op een schip moet, hangt af van het tonnage en het motor vermogen. Maar ook aan hoe ze gaan varen. Bij een nieuw schip moet de reder een exploitatie plan inleveren bij de SI. Deze bepaalt dan of er 1, 2 of 3 stuurlui op moeten.
Het aantal WTK's hangt af van het motor vermogen.

Misschien zijn er meer factoren, maar die ken ik niet.

En dan over het gage. Als eerste stuurman verdien je minder op een bootje van 2000 ton dan op een schip van 8000. Terwijl je over het algemeen minder uren maakt.
Beetje krom, niet?

Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage