Vaar-forum forum index Vaar-forum
Voor alle scheepsliefhebbers
 
 FAQFAQ   ZoekenZoeken   GebruikerslijstGebruikerslijst   GebruikersgroepenGebruikersgroepen 
 ProfielProfiel   Je hebt geen nieuwe berichtenJe hebt geen nieuwe berichten   Uitloggen [ jannuh ]Uitloggen [ jannuh ] 

Scheepvaartnieuws vandaag
Ga naar pagina Vorige  1, 2, 3 ... , 12, 13, 14  Volgende
 
Plaats nieuw bericht   Plaats reactie    Vaar-forum forum index -> Scheepvaartforum
Vorige onderwerp :: Volgende onderwerp  
Auteur Bericht
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Do Mrt 30, 2006 8:04 am    Onderwerp: Reageer met quote

GORINCHEM (ANP) – De Nederlandse scheepsbouwer Damen Shipyards gaat vijf veerboten maken voor de Turkse lijndienstorganisatie IDO. Dat liet Damen Shipyards woensdag weten. Met de opdracht is een bedrag gemoeid van 38 miljoen Amerikaanse dollar (31,5 miljoen euro).

De order betreft de bouw van vijf schepen met een lengte van elk 42 meter. Damen Shipyards bouwt de schepen op zijn werf in Singapore. De klus biedt werk aan ongeveer driehonderd mensen. De boten worden in de eerste helft van volgend jaar opgeleverd. Voor Damen is het de eerste opdracht van IDO, een de grootste afnemers van veerboten ter wereld.

De order wordt uitgevoerd door dochter Damen Shipyards Gorinchem, een bouwer van werkschepen zoals sleepboten, patrouilleschepen en snelle veerboten. De directeur van het onderdeel Henk van Herwijnen, spreekt van een „grote opdracht". Het hele concern, Damen Shipyards Group, geeft werk aan bijna 9000 mensen en behaalt jaarlijks een omzet van ongeveer 1 miljard euro.
GORINCHEM (ANP) – De Nederlandse scheepsbouwer Damen Shipyards gaat vijf veerboten maken voor de Turkse lijndienstorganisatie IDO. Dat liet Damen Shipyards woensdag weten. Met de opdracht is een bedrag gemoeid van 38 miljoen Amerikaanse dollar (31,5 miljoen euro).

De order betreft de bouw van vijf schepen met een lengte van elk 42 meter. Damen Shipyards bouwt de schepen op zijn werf in Singapore. De klus biedt werk aan ongeveer driehonderd mensen. De boten worden in de eerste helft van volgend jaar opgeleverd. Voor Damen is het de eerste opdracht van IDO, een de grootste afnemers van veerboten ter wereld.

De order wordt uitgevoerd door dochter Damen Shipyards Gorinchem, een bouwer van werkschepen zoals sleepboten, patrouilleschepen en snelle veerboten. De directeur van het onderdeel Henk van Herwijnen, spreekt van een „grote opdracht". Het hele concern, Damen Shipyards Group, geeft werk aan bijna 9000 mensen en behaalt jaarlijks een omzet van ongeveer 1 miljard euro.
GORINCHEM (ANP) – De Nederlandse scheepsbouwer Damen Shipyards gaat vijf veerboten maken voor de Turkse lijndienstorganisatie IDO. Dat liet Damen Shipyards woensdag weten. Met de opdracht is een bedrag gemoeid van 38 miljoen Amerikaanse dollar (31,5 miljoen euro).

De order betreft de bouw van vijf schepen met een lengte van elk 42 meter. Damen Shipyards bouwt de schepen op zijn werf in Singapore. De klus biedt werk aan ongeveer driehonderd mensen. De boten worden in de eerste helft van volgend jaar opgeleverd. Voor Damen is het de eerste opdracht van IDO, een de grootste afnemers van veerboten ter wereld.

De order wordt uitgevoerd door dochter Damen Shipyards Gorinchem, een bouwer van werkschepen zoals sleepboten, patrouilleschepen en snelle veerboten. De directeur van het onderdeel Henk van Herwijnen, spreekt van een „grote opdracht". Het hele concern, Damen Shipyards Group, geeft werk aan bijna 9000 mensen en behaalt jaarlijks een omzet van ongeveer 1 miljard euro.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
jdbvos



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 144
Woonplaats: Groningen

BerichtGeplaatst: Do Mrt 30, 2006 9:20 am    Onderwerp: Reageer met quote

Zo !
en 3x is (veer)scheepsrecht !
Cool
_________________
Jan D.B.Vos ex-TBVGOZ
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Vr Mrt 31, 2006 8:34 am    Onderwerp: Reageer met quote

Smit bestelt 18 nieuwe schepen voor zijn vloot
Vrijdag 31 Maart 2006 08:53

AMSTERDAM (Dow Jones)--Smit Internationale bestelt achttien nieuwe schepen voor zijn vloot, zo maakt de maritieme dienstverlener vrijdagmorgen bekend.

De nieuwe schepen dienen deels ter vervanging van schepen uit de huidige vloot van Smit en deels ter uitbreiding van deze vloot.

Van de nieuwe schepen worden er elf afgenomen van Damen Shipyards. Voor twee van deze schepen, die afgeleverd worden in 2007, heeft Smit al contracten verworven.

Daarnaast neemt Smit zeven schepen af van Hadi H. Al-Hammam Est uit Saudi-Arabië. Voor drie van deze schepen heeft Smit al opdrachten binnen.

Dow Jones Nieuwsdienst; +31-20-5890270

(END) Dow Jones Newswires

March 31, 2006 01:51 ET (06:51 GMT)
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Vr Mrt 31, 2006 8:36 am    Onderwerp: Reageer met quote

4.PETER VERSLUIS ONDERNEMER VAN HET JAAR.
http://www.bizz.nl/ 30 MRT 2006

Als broekie van 20 peuterde hij zijn eerste krediet van de bank los. Nu
draait scheepsbouwer Peter Versluis met zijn VeKa Group een jaaromzet van
100 miljoen euro. Gisteren werd hij gekozen als Ondernemer van het Jaar 2006

Peter Versluis, directeur-grootaandeelhouder van VeKa-Group, te Werkendam
mag zich de Ondernemer van het Jaar noemen. De titel werd hem gisteravond
uitgereikt tijdens de Week van de Ondernemer in de Jaarbeurs in Utrecht. De
prijs is een initiatief van bizz.

De VeKa-group is actief in de bouw en afbouw van zee- en binnenvaartschepen.
VeKa bestelt casco's die gebouwd worden in o.a. China, Roemenië en Tsjechië.
De afbouw vindt plaats bij de afbouwlocaties te Werkendam en sinds een jaar
ook in Lemmer.

Allround ondernemerschap
De titel Ondernemer van het Jaar is een prijs voor het allround
ondernemersschap. Met de titel wil bizz vooral de aandacht vestigen op het
innovatieve vermogen en het ondernemersschap van kleine en middelgrote
bedrijven. De trofee is bestemd voor die ondernemer die klinkende resultaten
heeft behaald op het gebied van sales, marketing, bedrijfsvoering en
financiën.

De verkiezing voor de ondernemer van het jaar vond plaats tijdens de Week
van de Ondernemer in de Utrechtse Jaarbeurs. Versluis was overgebleven als
een van de drie finalisten uit een groep van 153 inschrijvers. Door de
jury –bestaande uit topondernemers en managers- werden de finalisten
beoordeeld op onder andere bedrijfsresultaten, innovatief vermogen en
leiderschap.

Een bonk enthousiasme
Uit het juryrapport: “Als je het verhaal van Versluis hoort, dan denk je:
nog wat meer van dat soort mensen en het komt best goed met de Nederlandse
economie. Peter is één bonk enthousiasme en heeft enorm veel kennis van zijn
vak.

VeKa is eigenlijk als vervoerder begonnen. Toen Peter met zijn broer Jan
Versluis het bedrijf overnam, besloten zij de koers te verleggen van
exploitatie naar bouw en verkoop van schepen. Als broekie van 20 peuterde
hij zijn eerste krediet los bij de bank om een casco te laten bouwen en
sindsdien is het bedrijf groter en groter gegroeid.

De jury heeft Versluis gekozen omdat uit zijn verhaal moed, innovatie en
ondernemersschap spreekt. De VeKa- Group is ook niet bang om over de grens
te kijken en om kansen te pakken als ze zich aandienen. Recent werd
bijvoorbeeld de scheepswerf van de Bijlsma Groep in Lemmer overgenomen.”

Week van de Ondernemer
De Week van de Ondernemer is een co-initiatief van MKB-Nederland, Synpact
Projectmanagement en Reed Business Information en vindt jaarlijks plaats in
de Jaarbeurs te Utrecht. In totaal trekt het evenement dit jaar 5000
bezoekers.

5.SCHEEPSBOUWERS OPEENS HOOP DER NATIE.
Van onze verslaggever Pieter Klok
http://www.volkskrant.nl/

AMSTERDAM - Een paar jaar geleden gaf niemand nog een stuiver voor de
Nederlandse scheepsbouw. De concurrentie uit het Verre Oosten was moordend.
Tegen de lage lonen en de royale steun van de Koreaanse en de Chinese
regering, kon geen Nederlandse scheepsbouwer op.

Het dieptepunt werd bereikt in 2003 toen de scheepswerf Giessen-de
Noord de poorten moest sluiten en vierhonderd werknemers hun baan verloren.
De bouwer van veerboten en cruiseschepen maakte te veel verlies, oordeelde
eigenaar IHC Caland.

Nu, nog geen drie jaar later, hangt de vlag er ineens heel anders bij.
De scheepsbouwers zijn de hoop der natie geworden. De Nederlandse werven
sleepten in 2005 voor 2,8 miljard euro orders in de wacht; een spectaculaire
stijging ten opzichte van het jaar ervoor. Damen Shipyards, Nederlands
grootste scheepsbouwer, maakte woensdag bekend dat het vijf veerboten gaat
bouwen voor Turkije. Het gaat zo goed dat de werven nu al personeel tekort
komen. Er zijn honderden banen te vergeven.

De werven hebben de afgelopen jaren de juiste keuzen gemaakt. Ze
legden zich toe op de productie van ingewikkelde schepen, zoals sleepboten,
patrouilleschepen, kustvaarders en baggervaartuigen. ‘Alle schepen waar een
hoop spullen in moeten’, zegt Ruud Schouten, directeur van de
branche-organisatie VNSI. ‘Die schepen moet je een paar keer gedaan hebben,
anders maak je er alleen maar verlies op. Dat weten de concurrenten in het
buitenland.’

De grote werven in het Verre Oosten vinden het gepriegel aan kleine
schepen vol ingewikkelde technologie vaak niet interessant. Ze bouwen liever
grote, niet al te ingewikkelde containerschepen. ‘De werven daar zijn
ingericht voor series’, zegt Schouten. ‘Ze kunnen niet zomaar even
tussendoor een speciaal schip maken.’ Bovendien hebben ze het razend druk.
De containervaart beleeft door de onstuimige groei van China een hausse.
Overal ter wereld puilen de werven uit.

De markten waarop de Nederlandse scheepswerven actief zijn, groeien
even hard, zo niet harder. Om de containers uit China verder te vervoeren,
zijn binnenvaartschepen en kustvaarders nodig. Ook de baggeraars weten niet
hoe snel ze nieuwe schepen moeten bijbestellen. Ze zijn nodig bij de aanleg
van eilanden in het Midden-Oosten, Singapore en de Tweede Maasvlakte bij
Rotterdam. Daarnaast moeten er over de hele wereld LNG-havens worden
aangelegd om gas naar verre bestemmingen te kunnen transporteren. Door de
hoge olieprijs worden vele miljarden geïnvesteerd in de oliewinning in diep
water. SBM Offshore, dat drijvende olieplatforms verhuurt, profiteert hier
flink van, maar ook producenten van sleepboten doen goede zaken.

De bomen groeien tot in de hemel, maar de scheepsbouwers zouden geen
scheepsbouwers zijn als ze toch niet wat te klagen hadden. Om hun positie
vast te houden, moet de overheid wel zorgdragen voor een eerlijke wedstrijd.

Buitenlandse werven worden nog steeds royaal gesteund door de
overheid. Maar Nederland loopt weer eens ver achter, zegt Schouten. ‘We zijn
al een jaar of twee bezig met een innovatieregeling waarbij de overheid de
scheepsbouw jaarlijks met 30 miljoen euro steunt. Die steun is toegestaan
door Brussel en wordt door andere landen al verleend.’

Zonder een beetje hulp kan het geluk van de scheepsbouwers wel eens
van korte duur zijn, waarschuwt Schouten. ‘De winstmarges blijven dun,
oneerlijke concurrentie kunnen we er echt niet bij hebben.’
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
jdbvos



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 144
Woonplaats: Groningen

BerichtGeplaatst: Vr Mrt 31, 2006 10:20 pm    Onderwerp: schip zinkt in Winschoterdiep Reageer met quote

geplukt van de site van het Dagblad v/h Noorden.


Schip zinkt met 15.000 liter olie
Gepubliceerd op 31 maart 2006, 20:45
Laatst bijgewerkt op 31 maart 2006, 22:05
WATERHUIZEN - In het Winschoterdiep bij scheepswerf Pattje in Waterhuizen is vrijdagavond door onbekende oorzaak een werkschip gezonken met 15.000 liter dieselolie. Volgens de brandweer lekken de vaten niet. Toch kwam er dieselolie van de vaten in het water terecht. Dit is volgens de brandweer echter heel normaal.
De brandweer heeft daarom met speciale boeien dammen opgeworpen om te voorkomen dat de olie zich verspreid.
Op de boot stonden vijf vaten, die elk drieduizend liter olie bevatten. De brandweer verwacht dat zaterdagochtend alles is opgeruimd. Het is nog onbekend wanneer het schip wordt geborgen. Er was geen hinder voor de scheepvaart.
_________________
Jan D.B.Vos ex-TBVGOZ
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht  
johnny



Geregistreerd op: 2-7-2005
Berichten: 23
Woonplaats: Hellevoetsluis

BerichtGeplaatst: Za Apr 01, 2006 6:21 am    Onderwerp: Reageer met quote

Berichtje uit Nieuwsblad Transport;

Hyundai Fortune" niet gezonken

23-03-2006 Het containerschip 'Hyundai Fortune', dat dinsdag in de Golf van Aden in brand vloog, is niet gezonken. Rederij HMM ontkent berichten daarover die woensdag de ronde deden.

Het schip was op weg naar Rotterdam, waar het volgende week donderdag zou binnenlopen.De 'Fortune' vaart in de AEX-dienst van de New World Alliance. Dat betekent dat het behalve lading van Hyundai Merchant Marine (HMM) ook containers van partners MOL en APL aan boord heeft. Het samenwerkingsverband neemt sinds een paar weken ook containers van de Grand Alliance mee (de rederijen NYK, Hapag, OOCL, MISC).

De 'Hyundai Fortune' dinsdag in de Golf van Aden. Foto ANP


Publicatiedatum: 22 maart 2006
Auteur: Redactie Nieuwsblad Transport
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
roy



Geregistreerd op: 30-6-2005
Berichten: 316
Woonplaats: Den Helder

BerichtGeplaatst: Za Apr 01, 2006 10:00 am    Onderwerp: Reageer met quote

Een werkscheepje met 5 vaten van elk 3 cub. inhoud !?.
Wat zijn dat voor "vaten" ?.

m.v.g. Roy
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Di Apr 04, 2006 8:14 am    Onderwerp: Reageer met quote

EERSTE CONTAINERSCHIP UIT ZUID-AMERIKA
BIJ CERES PARAGON AMSTERDAM.
Stefan Rutte
http://www.amsterdam.nl/gemeente/ 31 maart 2006

Op vrijdag 31 maart meert de ‘MS Monteverde’ aan bij de Ceres Paragon
Terminal in Amsterdam. Dit containerschip is het eerste schip van een
Zuid-Amerikaanse containerlijndienst die Amsterdam voortaan wekelijks
aandoet. Deze lijndienst is de derde intercontinentale containerlijndienst
van de Ceres Paragon Terminal.

De Euroatlandienst, zoals deze intercontinentale containerlijndienst wordt
genoemd, vaart tussen Europa en de Zuid-Amerikaanse oostkust. Grote volumes
koffie worden uit deze regio naar Europa verscheept en daarnaast vlees en
pluimvee vanuit Brazilië, Argentinië en Uruguay. De containerlijndienst is
een bestaande lijn van de Chileense rederij CSAV, CP Ships en Libra. Naast
Amsterdam doet de dienst ook Hamburg, Antwerpen, Le Havre, Tilbury, Dakar,
Paranagua, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Imbituba en Santos aan.

Ceres Paragon Terminal
De Ceres Paragon Terminal is aangelegd volgens een innovatief concept en
heeft een capaciteit van 1 miljoen Twenty Feet Equivalent Unit (TEU). Door
kranen aan weerszijden van de insteekhaven kunnen schepen aan twee kanten
tegelijk worden geladen en gelost. Dit levert een forse tijdbesparing op.
Volgens havenwethouder Mark van der Horst heeft de markt afgewacht hoe de
logistieke dienstverlening zich zou ontwikkelen: “Het containervervoer komt
nu goed op gang. Deze derde lijndienst toont aan dat Amsterdam steeds meer
als internationaal logistiek knooppunt wordt gezien.”

Groei aantal containers
In augustus 2005 kwam de Grand Alliance al met twee Europa-Azië lijndiensten
naar Amsterdam. Het is de verwachting dat de overslag met de derde
containerlijndienst en met de inmiddels toegenomen shortsea-activiteiten
flink zal groeien. Pb-053
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Di Apr 04, 2006 8:15 am    Onderwerp: Reageer met quote

RAAD STRAFT HOGER DAN EIS VAN INSPECTEUR

Straf voor bootoefening met dodelijke afloop
Twee weken ontneming van de vaarbevoegdheid, oordeelde de Raad
voor de Scheepvaart over de kapitein van het koelvriesschip Oceaan

Klipper van rederij Jaczon. Bij een oefening in de VS met de vrijevalboot
sloeg een matroos overboord en verdronk. Dat gebeurde 7
augustus 2004. Kapitein Maarten Spruit is voor dit ongeval in Californië
veroordeeld tot onder meer 2000 dollar boete en zes maanden
huisarrest, die hij mocht uitzitten in Nederland.

De raad besteedde eerder een hoorzitting aan deze zaak en behandelde
hem 23 maart met vijf man achter de tafel. Na een lange zitting zei
plaatsvervangend voorzitter mr. D. Roemers, dat ook de Nederlandse
tuchtraad de kapitein schuldig acht aan de dood van de Filippijnse matroos
Rizano. De raad vond vier weken ontzegging op zijn plaats, maar
wilde rekening houden met het vonnis in de VS. Ook met deze twee
weken zat de raad nog hoger dan de eis van inspecteur voor de
scheepvaart E. van Leeuwen.

Die vond dat het 'goed mis was met de scheepsleiding',
maar dat in het licht van het Amerikaanse vonnis in Nederland
kon worden volstaan met een berisping.

De kapitein en zijn raadsman W. Grooff van de FWZ waren
teleurgesteld over de uitspraak. Spruit: 'De Amerikanen hebben
mij behandeld als een crimineel. Aan handen en voeten gebonden
ben ik afgevoerd en ik heb in de cel gezeten met drugsverslaafden.

Het was met geen pen te beschrijven.' Op de zitting werd behalve
de kapitein ook rederij-inspecteur Pieter Koets gehoord als
getuige-deskundige, ook met raadsman. De bootsman en de eerste
stuurman van de Oceaan Klipper waren eerder op de hoorzitting.

Inspectie Coastguard Het ongeluk met de vrije-valboot
gebeurde een dag na aankomst van de Oceaan Klipper in Stockton.

Eerst had een inspectie door de Coastguard plaats. Deze stuitte op
enkele fouten, zoals geen wacht bij de gangway en ISM-zaken die niet
klopten. Ook constateerde men gebruik van alcohol. De kapitein zou
de inspecteurs een borrel hebben aangeboden, nadat hij er zelf een had
ingeschonken. 'Niet waar', zei de kapitein op de zitting, 'ik heb
gevraagd of ze wat wilden drinken.

We hadden ook cola en water in de koelkast.' Pieter Koets namens
de rederij: 'Wij hebben een trouwe schare van werknemers, die is
meegegroeid met de ISPS. De ISM stond net op de rails en is niet
goed bijgehouden aan boord. Wij hadden in 2004 duidelijk een
kapiteinsprobleem, doordat ineens enkele kapiteins uitvielen.

Spruit was nieuw bij ons. Dit was zijn eerste contact met het schip. Wij
hebben een drugs- en alcoholbeleid en vier uur voor je zeewacht mag je
geen alcohol meer nuttigen. De inkoop wordt geregeld door kantoor.'

De Coastguard legde het schip in eerste instantie 24 uur stil. In hun
verklaringen betichten kapitein en eerste stuurman elkaar van alcoholgebruik
dan wel -misbruik. Ook de verklaringen van kapitein en bootsman blijken
met elkaar in tegenspraak.

Op bezoek
Omdat toch nog niet gelost mocht worden, ging een deel van de bemanning
met de kapitein de volgende dag op bezoek bij een Liberty-museumschip.

De Amerikaanse zeevarenden kwamen later in de middag op
tegenbezoek, waarbij kapitein Spruit aankondigde dat een (eerder besproken)
oefening met de vrije-valboot zou worden gehouden.

De Amerikanen wilden wel mee, maar de eigen bemanning niet. De
eerste stuurman lag in zijn hut, volgens de kapitein omdat hij zijn kater
van de vorige dag was gaan wegdrinken, volgens hemzelf vanwege pijn
in zijn rug.

De wtk's 'wilden niet', zoals de kapitein zei. Ook bleken twee man
verdwenen. Wat bij de raad vragen deed rijzen omtrent het gezag
aan boord. 'Wie liegt hier nu?'

Tegen het vallen van de avond ging de kapitein in de boot met zijn gasten
en matroos Rizano. Plus de bootsman, zegt de kapitein. Niet waar, zegt
de bootsman. Wat de raadsman van de rederij deed uitroepen: 'Wie liegt
hier nu?'

'Ik niet', zei de kapitein. Feit is wel, dat de bootsman er van buitenaf aan
te pas moest komen om de boot te laten vallen, want die weigerde.

Eenmaal te water, bleek de kapitein niet goed te zitten om de
motor te kunnen starten. Toen dit toch was gelukt, kwamen de uitlaatgassen
de boot binnen (lek in de uitlaat).

Behalve de kapitein ging iedereen snel naar buiten, waar men zich
op last van de kapitein netjes moest verdelen vanwege de stabiliteit.

Volgens de raad had de kapitein het hierbij kunnen laten, maar 'op verzoek
van de gasten' die in vrolijke stemming verkeerden, zou hij nog
een rondje varen. 'Spelevaren', volgens de voorzitter van de raad. Bij het
rondgaan viel de boot scheef, waarbij enige gasten een nat pak opliepen
en de kleine Filippijnse matroos overboord sloeg.

Een zeventienjarige Amerikaanse kadet en reddingzwemmer
sprong hem na. Het was toen al donker. De Amerikaan werd vrijwel
meteen teruggevonden. Het lijk van de Filippijn vier dagen later. De
kapitein Mwerd gearresteerd en het schip moest drie weken blijven
liggen.

Drie advocaten
De rederij overwoog de kapitein direct te ontslaan, maar heeft volgens
vertegenwoordiger Koets toch afgewacht wat waar zou blijken van alle
indianenverhalen over misstanden aan boord.

De kapitein mocht zijn
contract van zes maanden gewoon uitdienen. Dat gebeurde in overleg
met de vakbond FWZ. Rederij Jaczon zette ook drie Amerikaanse
advocaten in om de kapitein de VS uit te krijgen.

'Maar het contract is niet verlengd', verklaarde Koets voor de raad.
'Vanwege een reeks incidenten, zoals het aanbieden van alcohol aan
de Coastguard.'

De kapitein, die zijn vorige reder zeer dankbaar zegt te zijn, vaart nu voor
Arklow.

De raad vond, behalve dat de kapitein schuldig is aan de ramp, ook dat geen
structuur zat in de voorbereiding bij de tewaterlating van de boot, dat er
tevoren onvoldoende overleg was geweest, dat bij een oefening altijd
een officier mee moet en dat je onbekenden niet in een half uur kunt
instrueren.

Verder liet volgens de raad het onderhoud van de boot te wensen
over, was het tijdstip van de oefening niet echt gunstig en had de kapitein
de stabiliteit van de boot onvoldoende in de gaten gehouden.

Volgens de raadsman was het, onder andere, juist gunstig om in een
warme haven te oefenen in plaats van in de volgende haven in Alaska. Nu
waren ook de gebreken ontdekt. (LR)
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
arendnet



Geregistreerd op: 22-12-2005
Berichten: 86
Woonplaats: Hellevoetsluis

BerichtGeplaatst: Di Apr 04, 2006 10:31 am    Onderwerp: Reageer met quote

Hier dan nog even een foto van het schip


IMO number: 9001916 Name of ship: OCEAAN KLIPPER
Call Sign: PGLM Gross tonnage: 4091
Type of ship: Refrigerated Cargo Ship Year of build: 1992
Flag: Netherlands Status of ship: In Service
Registered owner: OCEAAN KLIPPER Address: 35, Vissershavenweg, Scheveningen, 's-Gravenhage NETHERLANDS
Ship manager: JACZON Address: 35, Vissershavenweg, Scheveningen, 's-Gravenhage NETHERLANDS
Last update: 12-10-2004
_________________
Grt
Willem van arendnet
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Wo Apr 05, 2006 7:59 am    Onderwerp: Reageer met quote

ZENDSCHIP VERONICA MOGELIJK TERUG NAAR NEDERLAND.
http://www.telegraaf.nl/ di 4 apr 2006, 13:36

WAALWIJK - Het voormalige zendschip van Radio Veronica komt
mogelijk terug naar Nederland. De tot danscafé omgebouwde boot ligt al vijf
jaar in de haven van Antwerpen. Ben Scholten, voorzitter van de afdeling
Waalwijk van Koninklijk Horeca Nederland, wil het schip naar zijn woonplaats
halen. Het zou daar dienst moeten doen als discotheek, zo laat hij dinsdag
weten.

De Norderney, het zendschip van Veronica, komt mogelijk
terug in Nederland als discotheek.

„De gemeente heeft zich vorig jaar uitgesproken voor de
vestiging van een kleinschalige discotheek in Waalwijk”, vertelt Scholten.
Toen de horeca-ondernemer erop werd gewezen dat het Vlaamse danscafé te huur
was, besloot hij hier meteen werk van te maken. „Ik ben momenteel in
onderhandeling met de eigenaar van het schip en donderdag heb ik een gesprek
met wethouder Van Eeten.”

Scholten heeft al enthousiaste reacties gekregen van burgers en
gemeenteraadsleden op zijn plan, maar houdt nog een slag om de arm. „Er is
nog geen horecabestemming voor de haven. Ook moet worden gekeken naar
parkeerplek.” De ruimte is er volgens de voorzitter wel, maar de vraag is of
de gemeente toestemming geeft voor deze manier van gebruik. „Ondernemers
kijken eerst naar kansen, de gemeente vaak juist naar problemen.”

Buitenkansje
Hij ziet het voormalige zendschip zelf als „een buitenkansje”.
„Het schip is al ingericht als discotheek en biedt ruimte aan ongeveer 550
man. Het is hufterproof, stevig, knus en brandveilig. Een weekje verven en
poetsen en dan kan de discotheek open.” Als Scholten geen geschikte
ondernemer voor de feestboot kan vinden, wil hij zelf de exploitatie voor
zijn rekening nemen.

Norderney, zoals de officiële naam van het schip luidt, werd in
de jaren zestig gekocht door piratenzender Veronica. Tien jaar lang werden
de uitzendingen verzorgd vanaf zee, totdat een internationale wet in 1974
hieraan een einde maakte. Sindsdien hebben diverse ondernemingen de boot
gebruikt als horecagelegenheid.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
arendnet



Geregistreerd op: 22-12-2005
Berichten: 86
Woonplaats: Hellevoetsluis

BerichtGeplaatst: Wo Apr 05, 2006 10:41 am    Onderwerp: Reageer met quote



_________________
Grt
Willem van arendnet
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
arendnet



Geregistreerd op: 22-12-2005
Berichten: 86
Woonplaats: Hellevoetsluis

BerichtGeplaatst: Wo Apr 05, 2006 2:47 pm    Onderwerp: Reageer met quote


_________________
Grt
Willem van arendnet
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Do Apr 06, 2006 8:09 am    Onderwerp: Reageer met quote

2.ROTTERDAMSE HAVEN PROFITEERT VAN OPLEVING.

AMSTERDAM (ANP-AFX) - Het havenbedrijf Rotterdam heeft vorig jaar 72
miljoen euro winst behaald. Dat is 14 miljoen euro boven het gemiddelde
resultaat van de afgelopen jaren. Het havenbedrijf profiteerde van de
aantrekkende wereldeconomie, zo bleek uit de woensdag gepubliceerde
jaarcijfers.

In 2004 werd de winst van het verzelfstandigde havenbedrijf nog zwaar
gedrukt omdat het 55 miljoen euro moest reserveren als gevolg van de
RDM-affaire. De bedrijfsopbrengsten daalden vorig jaar licht van 442 miljoen
tot 440 miljoen euro. Dit kwam door een eenmalige bate in 2004. De inkomsten
uit havengelden stegen van 226 tot 240 miljoen euro. Ook de inkomsten uit de
verhuur van haventerrein nam toe. De goederenoverslag groeide vorig jaar van
348 miljoen tot 366 miljoen ton.

De Rotterdamse haven investeerde vorig jaar 135 miljoen euro, ruim 20
miljoen meer dan een jaar eerder. Het havenbedrijf stootte een aantal
bedrijven en deelnemingen af omdat deze niet tot de kernactiviteiten
behoren. De winst van 72 miljoen euro wordt in zijn geheel uitgekeerd aan de
enige aandeelhouder, de gemeente Rotterdam. Het havenbedrijf rekent voor dit
jaar op meer winst dan in 2005.

Bankgaranties
Het havenbedrijf zal de in 2004 gereserveerde 55 miljoen euro
terugbetalen aan de gemeente als blijkt dat het de bankgaranties, die
voormalig havendirecteur Willem Scholten afgaf ten behoeve van het
RDM-concern, niet na hoeft te komen. Onlangs bepaalde de rechter in
Amsterdam in een tussenvonnis dat de gemeente Rotterdam een lening van de
bank Barclays aan het inmiddels failliete RDM-concern van Joep van den
Nieuwenhuyzen vooralsnog niet hoeft terug te betalen. Het havenbedrijf was
tot 1 januari 2004 een gemeentelijke dienst.

In een soortgelijke rechtszaak eist ook investeringsmaatschappij
Residex dat de gemeente haar garanties nakomt. Het vonnis in deze zaak is
voorlopig uitgesteld. Deze zomer zal Barclays voor de rechtbank in Londen
betaling eisen van de miljoenengaranties die Scholten als directeur na de
verzelfstandiging afgaf.

3.HAVENBEDRIJF R'DAM WIL BELANG BETUWEROUTE.
http://www.telegraaf.nl/ wo 5 apr 2006, 15:29

ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam is bereid mee te doen aan
de exploitatie van de Betuweroute.

Het bedrijf is niet van plan substantieel aandeelhouder te
worden en wil een eventueel belang in de goederenspoorlijn tot het minimum
beperken, tot maximaal 5 procent.

Dat zei directeur H. Smits woensdag bij de presentatie van de
jaarresultaten van het havenbedrijf.

Woensdagmiddag heeft Smits overleg met minister Peijs (Verkeer).
Een meerderheid in de Tweede Kamer wil voor de Betuweroute in zee met het
havenbedrijf, met mogelijk een of meer commerciële partijen ernaast. De
bewindsvrouw geeft er de voorkeur aan om ProRail voor drie jaar, onder
strikte voorwaarden, de goederenspoorlijn te laten runnen.

Dinsdag nog zei Peijs niet de indruk te hebben dat het
havenbedrijf mede-aandeelhouder wil worden. De Kamer heeft de indruk van
wel.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Do Apr 06, 2006 8:12 am    Onderwerp: Reageer met quote

Sent: Wednesday, April 05, 2006 11:29 AM
Subject: schuttevaer

KAPITEIN SCHULDIG AAN EXPLOSIE BOW MARINIER.
NORFOLK

De Griekse kapitein van de Bow Mariner is schuldig aan het ongeluk met de
chemietanker, waarbij 28 februari 2004 voor de kust van de Verenigde Staten
21 van de 27 bemanningsleden om het leven kwamen.

De kapitein kwam zelf ook om bij de ramp. De Coastguard stuurde de
onderzoeksresultaten ter lering naar de IMO.

De tanker had in New York MTBE (een gasolieadditief) gelost en de kapitein
gaf op volle zee opdracht de 22 lege tanks te luchten. Daarin deden zich
vervolgens twee explosies voor.

Toen het schip zonk, verliet de kapitein het
schip zonder een noodsignaal uit te zenden. Ook liet hij bemanningsleden
achter, hoewel hij wist dat ze nog in leven waren. Zes bemanningsleden
overleefden de ramp in een reddingvlot.

De Bow Mariner was onderweg naar Houston en had nog vijftien miljoen liter
ethanol, stookolie en dieselolie aan boord. Wat de oorzaak van de
ontploffing was, konden de onderzoekers niet achterhalen.

Maar het luchten van zoveel tanks is volgens de onderzoekers in strijd met
alle voorschriften. De kapitein had wel mogen luchten, maar dan met één
deksel tegelijk.

Door de opening van 22 deksels van elk bijna een meter doorsnee was
de lucht vergeven van de MTBE.

De onderzoekscommissie kon niet bedenken, waarom de kapitein die opdracht
had gegeven, want hij had tijd genoeg om de tanks één voor één te luchten.

Hij had het gevaar bovendien moeten onderkennen.
Reder Ceres Hellenic Enterprises had volgens de onderzoekers de
veiligheidsprocedures niet goed geïmplementeerd.

In het onderzoeksrapport wordt ook nog opgemerkt, dat de 24 Filippijnse
bemanningsleden in angst leefden voor de drie Griekse officieren. De

Grieken dreigden constant de Filippino's naar huis te sturen als ze niet
harder of sneller werkten. (MdV)
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
arendnet



Geregistreerd op: 22-12-2005
Berichten: 86
Woonplaats: Hellevoetsluis

BerichtGeplaatst: Do Apr 06, 2006 8:55 am    Onderwerp: Reageer met quote


_________________
Grt
Willem van arendnet
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Bekijk de homepage  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Vr Apr 07, 2006 8:18 am    Onderwerp: Reageer met quote

3.DAMEN KRIJGT TWEE GROTE OPDRACHTEN.
door Jeffrey Kutterink en Henk Postma
http://www.pzc.nl/internationaal/

GORINCHEM - Scheepswerf Damen Shipyards in Gorinchem heeft twee belangrijke
orders binnengehaald. Het gaat om vier schepen voor Vroon Offshore, te
bouwen bij Maaskant Shipyards in Stellendam. De tweede opdracht betreft de
bouw van een fast ferry voor de Kuwait & Gulf Link Transport Company (KGL).

De vier wachtschepen voor calamiteitenbestrijding zullen voor Vroon Offshore
Services in Den Helder hoofdzakelijk opereren op de Noordzee. Ze zijn deels
ter vervanging en deels ter aanvulling van de vloot van 13 schepen.

De wachtschepen zijn 47 meter lang en 13 meter breed. Het ontwerp is van
Vroon Offshore in Den Helder en gaat volgens het bedrijf uit van ’eenvoudigheid,
functionaliteit en comfort voor de bemanning’. Vroon Offshore is een
dochteronderneming van Vroon in Breskens. De casco’s van de vier schepen
worden gebouwd op de Damen-werf in Polen en afgebouwd bij Maaskant Shipyards
in Stellendam, onderdeel van de Damen Shipyards Group. De oplevering van het
eerste schip staat gepland voor de zomer van 2007. De overige drie schepen
volgen daarna steeds met een tussenpoos van drie maanden.

De tweede order die Damen Shipyards in Gorinchem heeft gekregen is de bouw
van een grote fast ferry in het Midden-Oosten. Damen zet hiermee een stevige
voet tussen de deur naar vervolgopdrachten in het Golfgebied.

Opdrachtgever KGL is een snel groeiend transportbedrijf in Koeweit, met
activiteiten die uiteenlopen van passagiers- en vrachtvervoer tot logistiek,
opslag en havenmanagement. De fast ferry gaat lijndiensten onderhouden
tussen de stad Koeweit en havens in Iran, Bahrain, Irak en Koeweitse
eilanden. KGL koos voor Damen omdat dit concern in staat is alle soorten
schepen te bouwen. Er liggen vervolgorders in het verschiet, aldus het
bedrijf.

Damen Shipyards, waartoe ook de KSG Groep in Vlissingen behoort, bouwt de
fast ferry op de werf in Singapore. Het gaat om een 52 meter lange Wave
Piercing Catamaran in aluminium. Op het hoofdkantoor in Gorinchem vinden
projectmanagement en de inkoopactiviteiten plaats. Voor het ontwerp tekent
AMD Australië, een van Damens partners voor technische
samenwerkingsprojecten. De boot krijgt faciliteiten voor het transport van
340 passagiers en tien auto’s en moet een kruissnelheid halen van 35 knopen.

De werf in Singapore is gespecialiseerd in de bouw van dit type
aluminiumschepen.De catamaran wordt in 2007 in Koeweit afgeleverd.
---------------------------------------------------------
----- Original Message -----
From: albert strating
To: n.nobbe@...
Sent: Thursday, April 06, 2006 1:06 PM
Subject: Envoy

4.ENVOY ZEKER TIEN WEKEN UIT DE VAART.
Gepubliceerd op 06 april 2006, 09:28

ijmuiden - Het schip dat de lijndienst IJmuiden-Harwich onderhoudt, de MV
Envoy, is ruim tien weken uit de vaart. De boot heeft enkele weken terug
schade opgelopen aan één van de motoren. De reparatie vindt plaats in
Noorwegen.

,,Met de Envoy gaat het op zich goed'', zegt directeur van rederij Nedlines,
Fons Scheltema. ,,In overleg met de Noorse eigenaar wordt hij in Noorwegen
gerepareerd. Dat duurt maximaal drie maanden.'' Het ongeluk zit de jonge
rederij in het bloed. Op 20 september vorig jaar deed de Envoy voor het
eerst de haven van IJmuiden aan. Niet lang daarna sloeg de 150 meter lange
veerboot van de trossen. Met windkracht twaalf ramde het schip tegen de kade
van de IJmondhaven. De Envoy is toen ook tijdelijk uit de vaart gehaald

Meer over de Envoy in de IJmuider Courant van donderdag
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Ma Apr 10, 2006 8:03 am    Onderwerp: Reageer met quote

2. KONINKLIJKE ONDERSCHEIDINGEN
VOOR KOOPVAADIJOFFICIEREN.

07 april 2006 - Woensdag 12 april 2006 reikt staatssecretaris Mw.
Melanie Schultz van Verkeer en Waterstaat bij het KNMI Koninklijke
onderscheidingen en beloningen uit aan koopvaardijofficieren en een
plaquette aan een schip van de Koninklijke Marine.

Deze officieren hebben zich verdienstelijk gemaakt door jarenlang
geheel op vrijwillige basis waarnemingen van het weer door te sturen aan het
KNMI. Deze uitreiking kent een lange traditie en vindt om de 2 à 3 jaar
plaats.

Deze scheepswaarnemingen worden wereldwijd verspreid en leveren een
belangrijke bijdrage aan de weersverwachtingen van het KNMI en andere
nationale weerinstituten. Iedere dag worden ca. 2900 scheepswaarnemingen uit
27 landen over de hele wereld uitgewisseld, waaronder ca. 150 afkomstig van
Nederlandse schepen. Sinds 1940 geldt er een vrije uitwisseling van deze
gegevens. Ten tijde van de VOC was dit wel anders, toen waren waarnemingen
bedrijfsgeheim, wegens hun economische rol bij de routering van schepen.

Scheepswaarnemingen zijn van essentieel belang; de meteoroloog krijgt
hierdoor inzicht in het weer dat naar ons toe komt. Nu is het weer in
Nederland meestal afkomstig van de oceaan, terwijl het waarnemingsnetwerk
daar het dunst is. Waarnemingen op zee zijn immers veel lastiger te
faciliteren dan op het land. En scheepswaarnemingen blijven onmisbaar,
ondanks de beschikbaarheid van satellietwaarnemingen. Immers,
scheepswaarnemingen zijn nodig om satellietgegevens te kalibreren.

Daarnaast worden scheepswaarnemingen gebruikt om computerweermodellen
mee te voeden. Een computermodel heeft een beginsituatie nodig om het
toekomstige weer te kunnen berekenen. Zo ook het weer voor ruim een week
vooruit. Dit wordt door het computermodel van het Europese Weercentrum voor
Middellange Termijnverwachtingen in Engeland berekend. De producten van dit
Europese model worden wereldwijd door tientallen landen afgenomen.

De schepen hebben zelf ook belang bij het maken van waarnemingen.
Zeevarenden, rederijen en offshorebedrijven gebruiken namelijk de hierop
gebaseerde weersverwachtingen, wind- en stormwaarschuwingen ook zelf. Niet
alleen voor de veiligheid op zee; ze dienen ook een economisch belang. Op
basis van deze verwachtingen bepalen schepen de meest economische route.

Scheepswaarnemingen en klimaatonderzoek
Behalve in de meteorologie, speelt de scheepsinformatie ook een
belangrijke rol in het wereldwijde wetenschappelijke onderzoek naar klimaat
en klimaatverandering. Zo zijn scheepswaarnemingen nodig om de
wereldgemiddelde temperatuur goed te kunnen bepalen en zo de ontwikkelingen
in het klimaat tot nu toe te kunnen beschouwen. Verder worden
scheepswaarnemingen gebruikt om veranderingen in stormfrequentie en het
mogelijk afnemen van de warme Golfstroom te onderzoeken.

Historie
Nederland kent door haar lange historie als belangrijke zeevarende
natie al bijna anderhalve eeuw de traditie prijzen aan zeevarenden uit te
reiken voor het beste scheepsjournaal. Al in 1854, het oprichtingsjaar van
het KNMI, loofde de Koninklijke Nederlandsche zeil- en roeivereniging te
Amsterdam een zeevaartkundig instrument of boekwerk uit ter waarde van
f 200,- aan de gezagvoerder der Nederlandsche Koopvaardijvloot.

De scheepsjournalen werden aan het Koninklijk Nederlands Meteorologisch
Itituut geleverd en beoordeeld. Vanaf de oprichting van het KNMI is de
scheepvaart voor dit instituut al belangrijk geweest.

De geschiedenis van het uitreiken van Koninklijke onderscheidingen
voor zeevarenden gaat terug tot de 19de eeuw. Het is in het jaarverslag van
het KNMI over de jaren 1870 - 1871 dat voor het eerst melding gemaakt wordt
van zilveren medailles toegekend door Z.M. de Koning. Uit een lijst met
namen van gezagvoerders vermeld in "Mededelingen uit de journalen" (1896)
blijkt dat deze medailles in de periode 1870 - 1894 praktisch elk jaar
werden toegekend als erkenning van aan het KNMI bewezen diensten door het
overleggen van verdienstelijke journalen.

Bij Koninklijk besluit van 30 januari 1905 werd een wijziging
ingevoerd: voortaan was de Minister van Waterstaat gemachtigd stuurlieden
van schepen in de grote Handelsvaart een beloning toe te kennen wegens hun
aandeel in het meteorologisch werk op zee. Het betreft hier beloningen in de
vorm van binocles, barometers, boekwerken en dergelijke.

Tegenwoordig krijgen kapiteins ‘uit erkentelijkheid voor bijzondere
verdiensten’ een Koninklijke onderscheiding bestaande uit een zilveren of
gouden medaille met daarbij een oorkonde. Voor stuurlieden is er een
barometer voor ‘verdienstelijke medewerking’.

Dit jaar worden de onderscheidingen aan de volgende kapiteins en
stuurlieden overhandigd:

S.S. Abma, R. Authier, B. de Bakker, E.R. Ballieux, A. Blanken,
P.H.S.T. Blok, C.J. Boon, A. Bouma, J.M.A. Bussing, J.H.W. Dummer, P. van
der Ent, B. Freije, S.H. van Gessel, H. Grootjans, M.W.M. Haver, A. van t
Hof, E. Jansen, R.P. Janssen, P.G.M. Kerkvliet, D. van de Kooij, P.F. Koops,
M.J.B. Koutstaal, J. de Krey, J.H. Kuipers, F. S. Latuperissa, S.B. Leeman,
A.W. van Leeuwen, J.P. Lubbers, L.M. Parlevliet, A.C. Schuiten, W.R.
Stoltenborgh, J.A. Smit, M.C. Swart, M.C. Terlouw, L.P. van Velzen, A.
Verberne, V.J.C. Verhoeven, H.M. Vixseboxse, F.A. Vonk, W.W.G. van Vugt, F.
Wassenaar, E.P. de Weert, J.C. van Wieringen, C.J.M. Wiersum, W. Willems,
A.W. Zeeuw.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
Molcin



Geregistreerd op: 4-7-2005
Berichten: 1
Woonplaats: Almere

BerichtGeplaatst: Ma Apr 10, 2006 11:19 am    Onderwerp: Reageer met quote

Gronings schip redt stadsgenoten in Caraïben

Gepubliceerd op maandag 10 april 2006

GRONINGEN/TRINIDAD (ANP) - Een Gronings vrachtschip heeft dit weekeinde het leven gered van een Gronings echtpaar waarvan het plezierjacht op de Caribische zee aan het zinken was. Dat heeft de Groningse rederij Feederlines maandag gemeld.

Het vrachtschip is vernoemd naar het Damsterdiep, een kanaal waaraan het echtpaar jarenlang gewoond heeft. ,,Het gebeurt wel vaker dat onze vrachtschepen passagiers van boten oppikken die in moeilijkheden verkeren'', vertelt de woordvoerder van Feederlines. ,,Maar dit is een bizar toeval.'' Het echtpaar was er slecht aan toe. Het zeewater spoot met grote kracht de machinekamer in en door de kortsluiting was de marifoon al uitgevallen.

Het schip van het echtpaar zonk vlak nadat de twee Groningers van de boot waren gehaald. Zij wachten momenteel in Trinidad op nieuwe reispapieren.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail  
sidonius



Geregistreerd op: 1-7-2005
Berichten: 115
Woonplaats: Alkmaar

BerichtGeplaatst: Di Apr 11, 2006 8:58 am    Onderwerp: Reageer met quote

1-A.JAPANSE VEERBOOT RAAKT WALVIS 93 GEWONDEN.
http://:www.telegraaf.nl/ ma 10 apr 2006, 07:36

AMSTERDAM - Een Japanse veerboot is in botsing gekomen met, zeer
waarschijnlijk, een walvis en 93 passagiers zijn daarbij gewond geraakt.

Dat heeft de Japanse kustwacht zondag bekendgemaakt.
Van de gewonden zijn er 36 in het ziekenhuis opgenomen.

De snelle veerboot was met ruim honderd opvarenden op weg van
het eiland Tanegashima, bij het zuidelijke hoofdeiland Kyushu, naar
Kogashima, 985 kilometer ten zuidoosten van Tokyo. Het schip is beschadigd,
maar loopt geen gevaar te zinken.

1-B.BIJNA 1000 GEWONDEN NA BOTSING MET WALVIS.
http://www.rtl.nl/ 10-04-2006 06:48

Bij een botsing tussen een veerboot en een een walvis zijn in Japan 93
mensen gewond geraakt.

Ziekenhuis
36 opvarenden moesten in het ziekenhuis worden opgenomen. De botsing met het
zeezoogdier deed zich voor drie kilometer ten westen van Kaap Sata.

Speciaal geluid
Het hogesnelheidsveer zond op het moment van het ongeluk een geluid uit waar
walvissen niet van houden. Dat wordt gedaan om de walvissen uit de buurt van
schepen te houden.
Naar boven
Bekijk gebruikers profiel Stuur privé bericht Verstuur e-mail Bekijk de homepage  
Berichten van afgelopen:   
Plaats nieuw bericht   Plaats reactie    Vaar-forum forum index -> Scheepvaartforum Tijden zijn in GMT + 1 uur
Ga naar pagina Vorige  1, 2, 3 ... , 12, 13, 14  Volgende
Pagina 13 van 14
Abonneer op dit onderwerp
 
Ga naar:  
Je mag nieuwe onderwerpen plaatsen
Je mag reacties plaatsen
Je mag je berichten bewerken
Je mag je berichten verwijderen
Je mag stemmen in polls


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group