Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Smeerolieverbruik
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
Theo Horsten
Member

Geregistreerd:
Feb 2004
Berichten: 268
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Theo Horsten Profiel Klik hier om te e-mailen Theo Horsten Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 26 februari 2004 @ 07:39

Elders hadden we een interessante discussie over brandstofverbruik. Daar zijn altijd en overal ruim voldoende cijfers over te vinden.

Heel anders is dat met het smeerolieverbruik van scheepsdieselmotoren. Wat is daar eigenlijk over bekend? Zijn daar betrouwbare cijfers voor? Richtgetallen?
Weet een machinist die nieuw op een schip komt van tevoren haarzuiver wat het smeerolieverbruik zal zijn van de motor die in dat schip staat of moet dat maar afwachten? Waar is het van afhankelijk?

Ik moest met een gloednieuwe sleepboot waarin twee GM's stonden, tussen Singapore en de Perzische Golf Colombo als noodhaven aanlopen omdat ze meer smeerolie verbruikten dan wij aan boord hadden gezet. De eigenaar - Aramco - stond in verband met de garantie op een zeer speciale soort smeerolie die in Colombo niet te krijgen was en die we vanuit Singapore moesten invliegen.

Hieronder, in vrij willekeurige volgorde, de feiten en cijfers die ik in de loop der jaren over smeerolieverbruik heb verzameld:

- Een 2-tact gebruikt meer smeerolie dan een 4-takt
- het gemiddelde per 1000 bhp mag niet hoger zijn dan 1 Kg per uur
- 0,7 procent van het brandstofverbruik (4-tact)
- 0,26 gram/bhp/hr
- 0,5 gram/pk/hr (Van Tijen)

Zoek het maar uit.

Iemand die daar zinnige dingen over kan zeggen? Ik heb het natuurlijk niet meer nodig, maar het interesseert me nog altijd.

Theo

jdbvos
Member

Geregistreerd:
Nov 2003
Berichten: 385
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jdbvos Profiel Klik hier om te e-mailen jdbvos Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 26 februari 2004 @ 11:23

Interressante stelling....
Het sp.smo.verbr. wordt natuurlijk in de beproevingsprotocollen vermeldt, dus dat kan een leidraad zijn.
Maar zoals elke wtk ook weet, is er een levensgroot verschil bij bijv. een kruishoofd- of een trunkzuiger motor (zuigerstanggland, remember?).
Getimede of ongetimede zuigersmering.... En de bij de schaalvergroting horende lekkages van carterdeuren..... De seals van eventuele externe pompen..... De frequentie van spoelen van zelflossende seperatoren..... Hoeveel gaat verloren bij reinigen (cq spoelen/doordraaien) van filters....
Tjesses, dit is lastiger dan het op het eerste oog lijkt !
Theo Horsten
Member

Geregistreerd:
Feb 2004
Berichten: 268
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Theo Horsten Profiel Klik hier om te e-mailen Theo Horsten Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 26 februari 2004 @ 12:46

Ja, dat weet ik al heel lang, dat het lastiger is dan het lijkt.

Vandaar mijn vraag.

Je komt met een deliverybemanning wildvreemd aan boord. Niemand van wie je de zaak over kan nemen en die je iets kan vertellen. Nieuw schip, oud schip, maakt niet uit. Zeekaarten e.d. heb je zelf bij je. Proviand en drinkwater is geen probleem en bunkers ook niet.
Maar hoeveel smeerolie neem je mee? Alleen maar een cartervulling?

Stel er staat 4000 pk in en je kent die regel dat het gemiddeld verbruik niet hoger mag zijn dan 1 kg per 1000 pk per 24 uur en aan die regel wil jij je vastklampen. Dan heb je toch mooi twee vaten smeerolie per dag nodig!

Bij die nieuwe sleepboot zaten we in een lastig parket. Als we economische vaart draaiden, pikten de turbo's net niet in. Dat is niet goed, want als je 24 uur per dag zo draait, wordt de zaak hartstikke vuil en dus trap je regelmatig eens even het gas op de plank. Zo'n 3 tot 4 uur volle kracht per dag, daar hou je het schoon mee. Deden we bij alle schepen.
Dat hoge smeerolieverbruik bleek juist bij een laag vermogen voor te komen. Ik heb daar verder te weinig verstand van om daar iets zinnigs over te zeggen.
We hebben een regeling met Aramco getroffen om het deliverycontract aan te passen en zijn na Colombo harder gaan draaien. Toen we het zusterschip uitbrachten, hebben we de hele reis zelfs volle kracht gedraaid met die losse boot, tegen de ZW-moesson in. Spectaculair.
Toen lag het smeerolieverbruik ook aanmerkelijk lager.

Daarom vind ik het zo moeilijk en de boeken zijn er ook zo vaag over en vandaar mijn vragen.

Henk van der Moolen
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 64
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Henk van der Moolen Profiel Klik hier om te e-mailen Henk van der Moolen Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 26 februari 2004 @ 13:05

Is het niet gewoon een rekensommetje Theo?
Als je b.v. op halve snelheid vaart duurt de reis 2 keer zo lang.Bij een zelfde smeerolieverbruik per uur heb je aan het eind van de reis 2x zoveel verbruikt.
vr gr Henk
hille
Member

Geregistreerd:
Feb 2004
Berichten: 31
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken hille Profiel Bezoek hille homepage! Klik hier om te e-mailen hille Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 26 februari 2004 @ 13:54

Neem aan dat iedere rederij wel een soort van "einde maand" protocol hanteert om de technische dienst te informeren betreffende prestaties hoofdmotor en aanverwante MK zaken.
Normale praktijk is dan om de smeerolie tanks te peilen en totale verbruik over die maand gedeeld door draaiuren van de hoofdmotor geeft een indicatie van het verbruik per uur.
Als nieuwe wtk hoef je dus alleen maar even terug te bladeren door de rapporten om een indicatie te krijgen.

Bovenstaande gaat m.b.t. tot delivery reizen echter misschien niet op vanwege gebrekkige of afwezige administratie.

Wat trouwens te denken van het kunstmatige smeerolie verbruik bij moderne op zware olie draaiende motoren.
Motoren zijn zo economisch met smeerolie dat om te voorkomen dat het vuil oplossend vermogen en TBN-getal van de smeerolie te laag wordt, je elke week bv 500 liter uit de sump moet pompen en 500 liter nieuwe olie er weer in.
Lijkt wel of alle ontwikkelingen om het olieverbruik te verlagen eigenlijk voor niets zijn geweest.

Groeten, Hille

Jan van Beek
Member

Geregistreerd:
Sep 2003
Berichten: 199
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Jan van Beek Profiel Klik hier om te e-mailen Jan van Beek Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 26 februari 2004 @ 14:44

In 1957 was het verbruik op de Leendert-B 1 emmer per dag voor smering van de schroefas.U zult het verband misschien niet helemaal zien maar het ging om het volgende.Mocht als lts-er met dispensatie in de machinekamer varen na 'n paar reizen aan dek.Mijn eerste werk s'morgens was met 'n emmer naar het voorschip gaan en dan uit een 200 l vat met zwengelpomp de emmer vol zien te krijgen.Daarna werd de inhoud in de dagtank gepleurd en vermengd met water zodat je 'n soort van boorolie kreeg.Op zich geen probleem alleen als de temperatuur laag was pompte je jezelf de klere.Met zeegang was het ook 'n toer om droog te blijven.Het verbruik was dus 1 emmer per dag, wat 'n mooi leven was dat.
Groeten Jan.

[Gewijzigd door Jan van Beek op donderdag 26 februari 2004 @ 14:46]

Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage