Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
Stellamare
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
KPM3012
Member

Geregistreerd:
Dec 2003
Berichten: 8
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken KPM3012 Profiel Klik hier om te e-mailen KPM3012 Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 11 december 2003 @ 19:03

Woensdag 10 December 2003

Albany/Rotterdam - Reddingswerkers hebben gisteren opnieuw gezocht
naar de drie vermiste opvarenden van het Nederlandse vrachtschip Stellamare,
dat dinsdagmiddag in de haven van het Amerikaanse Albany is omgeslagen.
Vijftien andere opvarenden zijn toen al direct gered. Alle bemanningsleden
hebben de Russische nationaliteit.

Bergingsbedrijven, waaronder Smit uit Rotterdam, dingen naar de gunst
van rederij Jumbo Shipping. Bergers en vertegenwoordigers van de Rotterdamse
rederij en betrokken verzekeringsmaatschappijen zijn gistermiddag in Albany,
een havenstad aan de rivier de Hudson ruim tweehonderd kilometer ten noorden
van New York, aangekomen.

De Stellamare is in 1982 gebouwd door scheepswerf Gebr. Van Diepen in
het Groningse Waterhuizen. Bij oplevering heeft het vaartuig de naam
Valkenswaard gekregen. Die naam is in 1987 veranderd in Stellamare. Het
schip is 88,2 meter lang en 15.5 meter breed. Op het dek zijn twee zware
kranen gemonteerd, die elk een hijsvermogen van honderdtachtig ton hebben.

Het ongeluk met de Stellamare is het eerste grote, enstige incident
sinds jaren in de haven van Albany. Brandweercommandant Bill Hummel was
zelfs zó verbaasd over het verzoek om hulp vanuit de haven, dat een extra
telefoontje naar de brandweerkazerne nodig was om de 'firechief' er van te
overtuigen dat er echt iets aan de hand was. ,,Maar zelfs toen we bij de
plek van het ongeluk aankwamen kon ik mijn ogen niet geloven,'' heeft
commandant Hummel tegeover plaatselijke verslaggevers verklaard. ,,Dit is
het meest vreemde dat ik in mijn 28- jarige carrière heb gezien.''

De Stellamare begon dinsdagmiddag slagzij te maken toen vanaf een
ponton een driehonderd ton zware dynamo met behulp van een zogeheten
tandemlift aan boord werd gehesen. De dynamo was een deel van de zware
lading die bestond uit generatoren, turbines en toebehoren bestemd voor
energiecentrales in Roemenië en Italië.

,,Tijdens het hijsen, toen de dynamo recht boven het ruim hing, begon
het schip ineens slagzij te maken,'' vertelt A.F. van der Heul van Kahn
Scheepvaart, de agent van de Nederlandse rederij Jumbo Shipping. ,,Dat
leidde tot een kettingreactie, want de hijs sloeg daardoor natuurlijk ook
uit. De beweging was niet te stoppen.''

Volgens plaatselijke havenwerkers gebeurde het laden van de Stellamare
door bemanningsleden zelf. Er waren op dat moment wel plaatselijke
havenwerkers aan boord, maar zij keken slechts toe hoe de twee
kraanmachinisten van de Stellamare onder leiding van een supervisor de
dynamo aan boord takelden. ,,Toen het schip begon te hellen, hebben de
havenwerkers aan boord geroepen te stoppen,'' heeft een havenwerker
verklaard. ,,Aan de kadekant van het schip was niet genoeg ballast.
Havenwerker zijn 'stop' blijven roepen, maar het leek wel of er een soort
taalbarrière was.''

De recent gepensioneerde havenwerkersvoorman Paul Fisher, die in het
verleden vaker betrokken is geweest bij het bevoorraden van de Stellamare,
heeft verteld dat bij het laden van zulk groot en zwaar materieel het
gelijktijdig leegpompen van ballasttanks 'kritisch' is. Het gebruik van de
kadekraan was niet mogelijk: ,,Die heeft slechts een maximale hijscapaciteit
van 135 ton. Bovendien zou de kade instorten onder het gewicht van dergelijk
zware lading.''

DYNAMO
De dynamo die dinsdagmiddag aan boord van de Stellamare werd gehesen,
was niet het eerste deel van de in totaal ruim zeshonderd ton zware lading
generatoren, turbines en toebehoren. Fisher heeft ook verklaard dat in het
verleden de lading pas werd vastgezet als alle onderdelen aan boord zijn.
,,Ik moet er niet aan denken wat er is gebeurd met de mensen in het ruim
toen door de slagzij de lading is gaan schuiven.''

Toen het schip kapseisde zijn acht van de achttien bemanningsleden in
het ijskoude water van de Hudson terecht gekomen. Een mobiele kadekraan werd
direct ingezet om de drenkelingen op te vissen, net als een in de buurt
zijnde sleepboot. Tegenover het plaatselijke televisiestation Capitalnews 9
heeft bemanningslid Igor Miroshnichenko verteld hoe hij tussen de
ijsschotsen door naar de kant is gezwommen. Miroshnichenko is met
onderkoelingsverschijnselen in een ziekenhuis opgenomen. Ook drie andere
bemanningsleden en een havenarbeider zijn naar een ziekenhuis overgebracht.

Albany is een relatief grote binnenvaarthaven, ruim tweehonderdertig
kilometer ten noorden van New York. De haven is het knooppunt tussen de
kleine zeeschepen die de rivier Hudson bevaren en de binnenvaartschepen die
de verbinding met de grote meren in het noorden van de Verenigde Staten
onderhouden. Albany was in het begin van de zeventiende eeuw één van de
eerste Nederlandse kolonies in Amerika. De toenmalige stad werd in 1609 als
Fort Orange geclaimd door de Britse ontdekkingsreiziger Henry Hudson die als
gezagvoerder van het VOC-schip Halve Maen op zoek was naar een doorsteek
tussen de Atlantische en de Grote Oceaan.

Airdraulic
Member

Geregistreerd:
Okt 2004
Berichten: 2
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Airdraulic Profiel Bezoek Airdraulic homepage! Klik hier om te e-mailen Airdraulic Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 19 oktober 2004 @ 17:23

Als ex opvarende van de Valkenswaard (Stella Mare dus), snap ik iets niet.

We hebben wel zwaardere ladingen opgepakt en in dat geval werd er een extra arm met bijbehorende ballasttank aan de buitenzijde van het schip gehangen om virtueel een breder schip te creeren en dus een lager zwaartepunt.Op geen enkele foto heb ik de extra "ballasttank" kunnen vinden. Daarbij waren er ook zeer duidelijke richtlijnen over voortgang van hijsen etc. voor het gehele personeel. Nooit werd dit werk uit handen gegeven aan havenpersoneel gezien de speciale aard en benodigde kennis. Het verhaal dat het havenpersoneel geroepen heeft dat ze moesten stoppen kan alleen geweest zijn op een moment dat het al te laat was en de lading er vandoor ging of de bemanning zou er minder verstand van hebben gehad dan het havenpersoneel? Het geheel werd altijd door de kapitein gecoordineerd. Zo was er nooit sprake van haast en hadden we een maximale hellingshoek. Was deze bereikt (een paar graden), dan moest eerst de hellingshoek worden gecorrigeerd met de Anti Healingtanks.

RM.Viset@chello.nl

--------------------
Airdraulic

jurrie
Member

Geregistreerd:
Jan 2004
Berichten: 31
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken jurrie Profiel Klik hier om te e-mailen jurrie Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost woensdag 20 oktober 2004 @ 00:05

ik zag op de site van frank shipbrokers ,dat de stella mare weer te koop aangeboden wordt, verder ben ik helemaal eens met bovenstaand verhaal. zo ging het op de winsemius schepen ook. rustig ophijsen en tegenpompen ,dan langzaam overstomen boven het ruim en weer tegenpompen, terwijl de hellingshoek nooit groot werd en altijd naar de wal toe bleef. ik denk dat het overstomen te snel ging zodat de pomperij het niet bij kon houden. als je dan doorslaat en het zooitje breekt lig je natuurlijk zo op een oor over de andere kant.als je ruim dan ook nog vol loopt kun je het wel schudden.bij ons was het ook de kapitein die de orders uitdeelde aan de man aan de winch en in de pompkamer .

gr jurrie

Ragnar
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 268
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Ragnar Profiel Klik hier om te e-mailen Ragnar Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 21 oktober 2004 @ 17:05

In die Stellamare hebben ze toch later een anti-heeling systeem ingebouwd dus misschien vandaar dat ze die bak niet hebben gberuikt.
Airdraulic
Member

Geregistreerd:
Okt 2004
Berichten: 2
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken Airdraulic Profiel Bezoek Airdraulic homepage! Klik hier om te e-mailen Airdraulic Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost donderdag 21 oktober 2004 @ 17:12

Het anti healing systeem was zover ik weet al aanwezig toen ik er als SWTK op zat. De 2e of 1e swtk stond altijd op de brug voor de bediening van de AH pompen om de Antihealing tanks te vullen. Ook toen gebruikten we de extra ponton.

Rob

--------------------
Airdraulic

Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage