Controlepaneel van de gebruiker Registratie is vrijblijvend en gratis! Bekijk de geregistreerde leden Zoek geposte berichten Problemen?
Scheepvaartforum
Scheepvaart: Scheepvaartforum
stelling: Loodsen verantwoordelijk voor eigen schade's??
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht
Auteur Berichten
willem
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 473
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken willem Profiel Bezoek willem homepage! Klik hier om te e-mailen willem Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 Mei 2004 @ 13:24

Hallo Albert ik zet ze even op het forum.grt.willem

[Gewijzigd door willem op zondag 16 Mei 2004 @ 17:07]

albert
Member

Geregistreerd:
Mei 2004
Berichten: 33
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken albert Profiel Klik hier om te e-mailen albert Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 Mei 2004 @ 15:47

Willem, bedankt, denk en hoop dat ik het nu toch echt door heb. Dan staat tenminste in dit bericht wel de foto’s.
Verhaal was eigenlijk begonnen over loodsen. Of deze nu verantwoordelijk zijn voor schade. Nu op foto staat ( hoop ik) het resultaat van wat er gebeurt als communicatie loods / sleepboot niet goed verloopt. Schade is klein, claim van haven autoriteiten tegen schip dester hoger.

Resultaat was tenminste niet zo groot als bij het schip voor ons, hoewel dit geen loodsfout was .

Albert

[Gewijzigd door albert op zondag 16 Mei 2004 @ 16:07]

willem
Member

Geregistreerd:
Jul 2003
Berichten: 473
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken willem Profiel Bezoek willem homepage! Klik hier om te e-mailen willem Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 Mei 2004 @ 16:48

mooie foto's Albert.
grt.
willem
hille
Member

Geregistreerd:
Feb 2004
Berichten: 31
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken hille Profiel Bezoek hille homepage! Klik hier om te e-mailen hille Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost zondag 16 Mei 2004 @ 21:28

Bedankt voor de foto's Albert. Heb er zelf ook nog ergens eentje, maar heb geen scanner. Zal hem tzt nog wel eens plaaatsen.
Heb nog even op je site gekeken en heb de volgende aanvulling op je tekst bij de foto's.

Aanvaring was op 15 september 1990. Het schip op de foto's is de onder Bahama vlag varende McEmerald.
Zo goed ik weet heeft het nog een aantal maanden daar vlak naast de vaargeul gelegen en is uiteindelijk door Wijsmuller geborgen.

Groeten, Hille

itsme
Member

Geregistreerd:
Mei 2004
Berichten: 34
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken itsme Profiel Klik hier om te e-mailen itsme Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 21 Mei 2004 @ 19:44

Haha dit is de vraag der vragen als je het mij vraagt... nou ja en dan nog de vraag over wie is er nu verantwoordelijk voor het schip de kapitein of het bedrijf... dan bedoel ik niet het dagelijkse werk dat is de kapitein altijd maar in bijzondere gevallen kan je het wel eens anders zien, mischien ook wel een goeie forum post???

Ook al ben ik zelf nog maar een rookie wat werken betreft ik heb al heel wat jaartjes met mn vader meegevaren en heb heel wat loodsen zien komen een gaan... het verhaaltje wat ze je op school vertellen over de loods... witte pet rooie neus klopt soms wel!

De laatste tijd heb ik veel meegevaren op een sleephopperzuiger een vrij nieuwe dus technologie te over op de brug. Mijn ervaring is is dat wanneer meneer loods aan boord komt hij de nodige papieren met de capt. doorneemt en tekent en vaak varen we dan ZELF door en neemt of de loods plaats op een van de vele stoelen op de brug, vaak doen ze nog de communicatie maar het manouvreren doen we altijd zelf. Nou ja bij hoge uitzondering wanneer er een loods is die zich er echt voor interesseert wordt er vanafgeweken dan.

Ik heb vaak te horen gekregen dat men slechte ervaringen had met loodsen en dat de kapitein altijd eindverantwoordelijk is en de loods alleen een adviseur is die het gebied alleen goed kent. Nu moet ik er natuurlijk ook wel bijvertellen dat wanneer je met zo'n baggerschip lang in hetzelfde gebied vaart je ook wel precies weet waar iedere steen en kuil ligt... maar toch er is vaak niemand die beter weet hoe het schip ergens op reageert dan de bemanning zelf, mee eens of niet?

Greets

albert
Member

Geregistreerd:
Mei 2004
Berichten: 33
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken albert Profiel Klik hier om te e-mailen albert Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost vrijdag 4 juni 2004 @ 11:41

Kwam op Marine-L newsgroep net volgende artikel tegen: ( is wel in het engels en weet niet of dat eigenlijk is “toegestaan” op deze site).

Pilots in dock as claims for berth collisions soar to $200m

Pilotage weaknesses cited as factor as industry demands tightening of procedures, writes James Brewer

June 04 2004 Lloyds List

INSURANCE chiefs are sending out an urgent call to shipowners to tighten berthing procedures after colli- sion claims have spun out of control.

Claims may have surged to $200m a year or more across the industry if the experience of leading protection and indemnity providers is typical.

Controversially, insurers suspect that weaknesses in pilotage are to blame for some of the losses.

They contend that some pilotage services - including those staffed by people in their eighties - are in serious need of revamping. Some 25% of claims are being ascribed to bad ship handling, and of those one-third are blamed on pilot error.

Standard P&I Club has taken an initiative by sending out thousands of copies of a new publication, A Master's Guide to Berthing, said to be the first of its kind, which took two years of research led by loss prevention head Eric Murdoch to prepare.

Incidents have increased in size and frequency, partly because of the trend to high sided ships, especially containerships and car carriers, the latter "fiendishly difficult to berth" according to Mr Murdoch.

Damaged port equipment has become much more expensive to replace.

Alistair Groom, chief executive of Standard management company Charles Taylor, said some of the incidents involved new ships owned by the best companies and sophisticated docks.

Although the club was doing all it could to address claims costs, an increasing proportion was spent on physical damage, with the past year seeing one of the heaviest amounts at $20m.

With ship types becoming larger, their momentum was greater and the facilities to which they were sailing were becoming more expensive. Claims of this type were rising at a time when others generally were going down.

Clubs often have to put up large bonds to port authorities to guarantee that claims will be paid.

Mr Murdoch said that estimates for one claim alone last year were at present running at $8m, the largest claim of any type for the club in the policy year.

This was understood to refer to a dry bulk carrier that hit a the piles of a berth in Japan, with relatively light damage on either side but putting the facility out of action for three months and resulting in severe loss of earnings.

Berth collisions have been reported to the club from northern Europe, Korea, Japan, the US and Canada, although not Australia.

Mr Murdoch was concerned over instances of misjudged distances and wrong manoeuvres. Masters often relied on pilots to berth the ship and could intervene only when things were going wrong, he said.

It was difficult to identify what a pilot was doing and sometimes communication between pilot and tugs was in a language other than English.

Mr Groom called for improved training of personnel, including more simulator training, although he recognised this could be expensive.

Collaborating with Mr Murdoch in the new publication were Capt Chris Clarke of Warsash Maritime Centre, Ian Dand of BMT SeaTech and Standard claims director Brian Glover.

The guide admits that "ship handling is an art rather than a science" but insists that knowledge of a vessel's characteristics is essential when it encounters close quarters situations, narrow channels and the effects of crosswinds and currents.

hille
Member

Geregistreerd:
Feb 2004
Berichten: 31
IP: Gelogd

Klik hier om te bekijken hille Profiel Bezoek hille homepage! Klik hier om te e-mailen hille Wijzig shorthand naar longhand Bewerk bericht Reageren

Gepost dinsdag 7 september 2004 @ 23:28

Deze foto hadden jullie nog te goed van me. Is genomen vlak na de aanvaring van de Spring Panda met de McEmerald, op de Rio de la Plata.
Op de voorgrond nog een stukje van de bak van de Panda, op de achtergrond is een sleepboot nog bezig om de McEmerald op een ondiepte net buiten de geul te duwen.
Heb jammer genoeg alleen deze ene foto, omdat batterij van het fototoestel leeg was net nu je hem eens een keer nodig had.

Groeten, Hille

Pagina pagina's: 1, 2
Plaats onderwerp Reageer op dit bericht Forum:

Verzend deze pagina naar iemand | Aanmelden | Afmelden | Toon een printversie

Administratieve opties
Sluit reactie | Verplaats reactie | Verwijder reactie
E-mail ons | Homepage